Как сделать козу на лодочный мотор
При желании лодочный мотор сделать самому можно из любого триммера. Однако важно учитывать, что модели выпускаются с различными комплектующими устройствами. У некоторых триммеров используется длинная стойка, и для лодочного мотора она будет неподходящей.
Также проблемы заключаются в поиске качественного винта. Располагаться он может в горизонтальном либо вертикальном положении. Для того чтобы более детально разобраться в этом вопросе, необходимо рассмотреть конкретные модификации.
Устройства с двухсторонним маховиком
Переделка триммера в лодочный мотор с двухсторонним маховиком происходит довольно просто. Винт для этого следует подбирать небольшого диаметра. Триммер подходит с ручным регулятором и невысокой мощности. Начинать сборку следует с фиксации стойки.
Если говорить о простой модели, то стартер не требуется трогать. При сборке дейдвуда важно уделить внимание фиксации коннектора. Винт устанавливается на стойке в последнюю очередь. Маховик с целью смены положения трубы крепится за стартером. Управлять указанными моторами очень просто. Чтобы вода не попадала на коннектор, используются различные кожухи.
Из чего делают самодельные моторы для лодок
Подойдут некоторые изделия, даже неисправные, но при одном условии, что мотор у них рабочий. Даже если приобрести новую бензокосилку или шуруповерт, то это окажется намного дешевле нового лодочного мотора, останется только изделие немного доработать. Финансовый вопрос оказывается главным при решении данной проблемы, иначе уже на каждой лодке стоял бы мотор.
- Для изготовления лодочного мотора с электроприводом придется приобрести шуруповерт или электродрель на аккумуляторах. Возможно, что у кого-то в сарае или в гараже завалялся испорченный шуруповерт или дрель. Шуруповерт использовать предпочтительнее, так как у него на выходе не такие большие обороты.
- Естественно, что тех аккумуляторов, которые установлены на электроприборах не хватит по мощности, чтобы длительное время перемещаться по водоему. В таком случае подойдет автомобильный аккумулятор на 12 V. Естественно, что и приборы нужно покупать на такое же рабочее напряжение. Мощности электроприбора в 300 W хватит для того, чтобы лодка смогла перемещаться по водоему с грузом.
- Следует решить еще и задачу понижения оборотов электроприбора. В таком случае понадобится редуктор. Особенно это актуально при использовании электродрели.
- Придется так же изготовить или купить приводной вал и гребной винт. Достоинство лодочного электромотора в том, что работает он бесшумно. К тому же, ремонт такого мотора обойдется намного дешевле ремонта классического лодочного мотора.
- Бензиновые моторы значительно мощнее, поэтому они позволяют существенно увеличить зону облова. К тому же, их мощность не падает, как у электромоторов, да и аккумулятор имеет значительный вес и занимает полезное пространство. Можно использовать силовые агрегаты от мотокос, мотоблоков, бензопил и т. д. Следует выбирать, исходя из финансовых возможностей, величины лодки, а так же от того, какое устройство имеется в наличии.
- Больше всего для подобных целей подходят триммеры, поскольку они требуют минимальных доработок. Достаточно заменить устройство, где крепится леска и установить гребной винт, как мотор уже готов и им можно пользоваться.
- Другие силовые устройства требуют более серьезных доработок, поскольку потребуется редуктор, вал и гребной винт. К тому же, их необходимо соединить вместе.
На заметку! Некоторые рыболовы используют мотокультиватор, удалив фрезы и на их место установив примитивные гребные лопасти.
Кроме того, что нужно сделать мотор, следует подумать о том, как его закрепить на лодке. Дело в том, что не на каждой лодке имеется транец и не каждая лодка приспособлена под установку мотора. Особенно трудно установить такое приспособление на резиновую надувную лодку.
Модели с двухтактными двигателями
Сделать лодочные моторы из триммера с двухтактным двигателем можно с короткой или длинной стойкой. В качестве румпеля подойдет обычная трубка. Начинать сборку рекомендуется с фиксации коннектора. На этом этапе необходимо вырезать специальную пластину. С целью ее установки некоторые используют металлические уголки. На следующем этапе крепится стартер. В данном случае рессора не должна соприкасаться с корпусом редуктора.
Регулятор триммера обязан быть защищен от попадания воды. У некоторых проблема заключается именно с фиксацией стойки. Чтобы она не болталась, крепится трубка. Располагаться она должна в верхней части конструкции. С целью ее фиксации потребуется сварочный аппарат. На последнем этапе сборки к стойке приделывается винт.
Принцип действия и порядок работ
Бензопила достаточно универсальный инструмент, из которого можно сделать много различных приспособлений, включая мотор для лодки. Изменений, необходимых для осуществления задумки, надо внести совсем немного, причем основную функцию бензопила сможет осуществлять и дальше, после снятия самодельной конструкции.
Естественно, для изготовления лодочного моторчика не надо приобретать новую пилу. Вполне подойдет бывшая в употреблении, но с рабочим двигателем. Принцип действия самодельной конструкции прост и заключается в приведение в действие винта, прикрепленного к трубе с помощью двигателя бензопилы.
Следовательно, порядок работ следующий:
- Выполнить замену основы бензопилы на приставку с винтом;
- Произвести крепеж приставки с винтом;
- Соединить вал редуктора и двигателя;
- Выполнить проработку поворотного узла;
- Адаптировать вал редуктора к винту;
- Окончательная сборка.
Устройства с четырехтактными двигателями
Собираются лодочные моторы из триммера довольно просто. Некоторые предпочитают не использовать корпус электроинструмента. Специалисты рекомендуют для сборки брать каркас другого лодочного мотора. В первую очередь это решит проблему с фиксацией стойки. Также важно отметить, что модель будет защищена от воды.
Если рассматривать классический вариант, то при сборке берется коннектор и крепится за статором. Иногда стойки используются без фиксирующих труб. В данном случае следует учитывать габариты румпеля. Некоторые специалисты применяют водяные помпы. С целью их фиксации над дейдвудами устанавливаются металлические уголки. Винты крепятся на вертикальной поставке в нижней части стойки.
Модификации на ручном стартере
Сделать лодочные моторы из триммера на ручном стартере проще всего. Коннектор в такой ситуации фиксируется сразу за румпелем. Перед началом сборки важно сделать стойку для дейдвуда. Далее следует подобрать винты для мотора. Многие специалисты рекомендуют выбирать такие элементы небольшого диаметра.
С целью фиксации коннектора целесообразнее использовать металлические уголки. Рычаг для управления всегда можно сделать из обычной трубы. На последнем этапе сборки проверяется винт, а также румпель. В данном случае надо обратить внимание на приводной вал. Он должен вращаться свободно, не болтаться.
Какие инструменты понадобятся?
Для того, чтобы собрать лодочный мотор своими руками необходимо воспользоваться следующими инструментами:
- Токарный станок для изготовления необходимых деталей. Но не стоит отчаиваться, если не все детали сможете сделать самостоятельно.
- Измерительные приборы;
- Болванки из металла;
- Уголки;
- Крепежные элементы.
Модель с защищенным редуктором
С защищенным редуктором лодочный мотор из триммера (чертежи показаны ниже) встречается часто. В первую очередь важно отметить, что для сборки потребуется плотный кожух. Перед началом работ подбирается стойка. Также надо уделить внимание дейдвуду.
Для обычного триммера он подбирается без толкателей. С целью установки стойки используются защитные пластины. В верхней части конструкции применяется опорная труба. Чтобы румпель свободно вращался, в корпусе мотора проделывается небольшое отверстие. Некоторые специалисты еще рекомендуют припаивать струбцины. Все это необходимо для того, чтобы без проблем установить мотор на лодке.
Устройства с антикавитацинной плитой
Лодочные моторы из триммера с антикавитационными плитами встречаются редко. Однако при наличии больших стоек они могут значительно помочь. В первую очередь такие приборы снимают нагрузку с опоры. Также важно учитывать, что дейдвуд у мотора меньше изнашивается. Некоторые специалисты при сборке применяют водяные помпы. Если интересуют триммеры с небольшой мощностью, то они не потребуются. Винты используются диаметром 15 см. В некоторых случаях стойку фиксируют на узкой платформе.
Выбор типа гидрокрыла
В первую очередь следует определиться, устанавливать покупную или самодельную разновидность гидрокрыльев. Если есть достаточно времени, а также желания заниматься подобной работой, можно изготовить конструкцию самостоятельно. Но чаще всего начинающие мастера приобретают готовый комплект для монтажа.
Выбор требуемой модели производят в соответствии с мощностью двигателя. Некоторые рыбаки утверждают, что устанавливая гидрокрыло на лодочный мотор 5 л. с. своими руками, можно не добиться желаемого улучшения. Однако, желая быстро ставить транспортное средство на глисс, эту конструкцию применяют даже для самых маломощных моторов.
Для двигателей средней и большой мощности предпочтительнее устанавливать монокрылья. Стандартные разновидности предназначены для моторов менее 25 л. с.
Материал, из которого создают конструкцию, чаще всего является пластиком. Лучше, если гидрокрыло имеет продольные желобки. Такая форма позволяет стабилизировать водный поток. Для маломощных двигателей хорошо подходит концевик. Он представляет собой отрезок, расположенный перпендикулярно к основной плоскости.
Модель из бензопилы
Собрать модель из бензопилы можно, если в наличии есть готовый дейдвуд. Также для модели потребуется хорошая стойка. Самостоятельно изготовить ее из трубы довольно сложно. Винты используются чаще всего небольшого размера. Однако в данном случае многое зависит от мощности бензопилы. Непосредственно струбцина фиксируется за стартером. Для того чтобы защитить устройство от воды, используется кожух.
Для фиксации стойки применяется длинный шток. Припаивать его следует в вертикальном положении. Самодельные лодочные моторы из бензопилы с водяными помпами в наше время встречаются редко. Также важно отметить, что струбцина должна фиксироваться вместе с металлическими уголками. Некоторые для этого используют винты или зажимы.
16-116 › Блог › лодочный моторчик из триммера
Вдруг кому будет интересно. Все на фото, если что спрашивайте сами. Гребет отлично. Редуктор от болгарки, транец чуток надо уменьшить, загребает воду.
Делитесь записью чтобы увидело больше народу.
Мотор с регулятором
Лодочные моторы из триммера с регуляторами встречаются нечасто. Для сборки модели потребуется качественный коннектор. Стартер чаще всего применяется ручного типа. Рычаг для смены положения стойки используется небольшой длины. Некоторые устанавливают его к струбцине. Приводной вал перед креплением важно тщательно зачистить.
Также следует уделить внимание нижней стойке, к которой будут крепиться винты. Модификации с защищенными толкателями в данном случае не рассматриваются. Дейдвуд следует использовать без распределительного вала. Перед установкой маховика проверяется коннектор, а также стартер.
Модель с фиксатором заднего хода
Самодельные лодочные моторы встречаются только с рессорой. Коннектор применяется с односторонним маховиком. Некоторые специалисты стартер советуют устанавливать ручного типа. Для регулировки устройства применяется обычная трубка. Струбцина используется небольшой высоты. Для ее крепления подойдут два металлических уголка.
Под коннектором крепится выпускной клапан. Далее важно заняться фиксатором. Некоторые специалисты для этого вырезают неметаллическую пластину. Приваривать ее следует у основания кратера. Однако ведущий вал должен вращаться свободно. Чтобы избежать случаев короткого замыкания, используется дейдвуд с системой защиты.
Устройства с широким поддоном
Самодельные лодочные моторы с широкими поддонами встречаются редко. Вызвано это тем, что струбцины для их сборки требуются очень высокие. В итоге модель весит много. Триммеры, как правило, подбираются небольшой мощности. Для самостоятельной сборки мотора используются обычные дейдвуды. Коннекторы устанавливаются с ручными стартерами.
Если стойка у триммера очень длинная, ее следует укоротить. На конце стойки для винта приваривается пластина. Толкатели в данном случае обязаны располагаться у основания поддона. Однако они не должны соприкасаться со струбциной. В данном случае винты нужно крепить с защитной крышкой. Также многие специалисты рекомендуют использовать рессоры для уменьшения износа крыльчатки.
Выгоды переделки триммера в лодочный мотор
Использование триммера как лодочного мотора имеет ряд значительных плюсов и преимуществ.
Выгоды такого технического решения:
- небольшая стоимость: триммер гораздо дешевле, чем профессиональный лодочный мотор;
- небольшой расход горючего при достаточной производительности;
- надежность и герметичность конструкции, с учетом индивидуальных нюансов пользования;
- небольшие габариты и вес инструмента, что также очень практично и удобно для использования на легких лодках;
- контроль за топливом благодаря прозрачным стенкам бачка;
- жесткий вал внутри штанги.
Мощность двигателя должна быть не менее 0,7 кВт. Готовые насадки для переделки (приставка для крепления к двигателю, специальная регулируемая рукоятка с кнопкой глушителя, крепления) можно приобрести. После их установки на триммер останется только подсоединить тросик газа к двигателю и соединить провода с глушителем.
Ловля Окуня
Окунь острее реагирует на игру такой приманки. При ловле используют мормышки без оснащения (бисера, кембриков). Некоторые мастера рыбной ловли привязывают на крючок алую шерстяную нить, чтобы придать приманке больше притягательности.
Судак
Лещики клюют на приманки черного и красного окраса. Можно дополнительно украсить крючки, хотя и без этого успех гарантирован. Играть надо не интенсивно, чтобы привлечь добычу.
Плотва на мелкую козу
В этом случае пользуются мелкой разновидностью. Чтобы поймать плотву, рыбаку следует выбрать умеренную технику игры.
Определение мормышки коза
Чтобы понимать, о чем идет речь, стоит объяснить, как выглядит данное приспособление для подледной ловли окуня и других видов рыб.
Это продолговатое изделие (приманка) с двумя крючками снизу, которые загнуты внутрь. Из-за внешнего сходства с головой домашнего рогатого животного и произошло такое название. На кончиках крючков могут быть подвижные шарики или шипы, препятствующие срыву попавшейся рыбы.
У некоторых моделей имеется один большой шар у основания. Полупрозрачный и в воде красиво переливается, чем и притягивает водных обитателей.
Поскольку относятся к безнасадочным, то можно смело задействовать без дополнительной наживки. Зимой рыбу ловят на мотыля. Здесь же его заменяет вращающийся шарик.
Стоит пояснить, как рыбаки называют мормышки с разным количеством крючков:
В специализированных магазинах продаются голые мормышки или оснащенные бисером либо кембриком. Первая разновидность предпочтительна для отлова крупных хищников, вторая – подходит для охоты на мирную рыбешку.
Большие изделия предназначены для агрессивной тактики игры. Такие рыба замечает издалека. Поэтому их рекомендуют в случае охоты на плотву, леща или окуня в начале и конце становления льда – время, когда эти представители наиболее активизируются.
При выборе мелких изделий, часто практикуется парное использование – одно из свинца с бисерным украшением и второе оголенное из вольфрама. Свинцовая приманка выполняет разведывательную роль – именно на свинец происходит первый клев. А вольфрамовые варианты хороши для обследования более глубоководных слоев на наличие добычи.
Конструкция
Классический вариант— каплеобразный, пару крючков, расположенных друг к другу под углом 60-90 ᵒС и кольцо для фиксации лески на торце. Иногда в качестве украшения присутствуют бисеринки, кембрики, шерстяные яркие нити.
Изделия — коза бывают цельными, спаянными, из свинцового прута или сделанные путем наматывания проволоки на цевье крюка.
Размер
Свинцовые длиной 12 мм при ширине – 3 мм. Вольфрамовые приманки при такой же массе меньше по размеру.
Используемый при изготовлении материал
Для производства применяют свинец либо вольфрам. Паянные модификации включают коронку из цветметалла (меди, мельхиора) и припоя. Мормышки с обмотанным цевьем делают с использованием оловянной или медной проволоки.
Распространенный цвет козы — черный. Они дополнительно украшены броскими элементами. Также в продаже, хоть и редко, встречаются приманки других оттенков.
Дополнительные приспособления
Окунь и подобная рыба из разряда хищников охотно ловится на мормышки без насадок. Для плотвы и аналогичной белой добычи оформляют бисеринами или кембриками. Лучше комбинировать окрасы – если черная, украшения предпочтительно должны быть яркими (белыми, желтыми, алыми). Еще один удачный вариант, когда на крючках элементы разного окраса.
В итоге, каждый рыбак сам смотрит, задействовать ему еще какие-то детали или не стоит. Это относится и к выбору цвета.
Существует несколько разновидностей. Рассмотрим распространенные.
Коза Пирс капля
- значительный вес при небольшом объеме;
- специальное покрытие обладает высокой износостойкостью и предотвращает затягивание отверстия под леску;
- тонкое жало на крючках не травмирует наживку, однако надежно удерживает даже крупный улов.
Коза — клопик
Банан
Коза для ловли окуня
Бывает серебристого и черного цвета. Первый вариант редко встречается в продаже, да и окунь не так хорошо реагирует на серебро.
Чтобы принести домой богатый улов окуня, важно толково подобрать снасть:
Поклев окуня в зимний период отмечен в феврале при стабильно пасмурной погоде. Заядлые рыболовы говорят, что рыба часто активизируется в метель. Когда же стоит морозец и светит солнце, красноперый полосатик вовсе перестает клевать либо делает это вяло.
Особенности монтажа снасти
- длина – от 3 до 4 мм;
- ширина – в пределах 1,5-2 мм.
Только для ловли рыбы на глубине такая оснастка не подойдет.
При сборе снасти рекомендуется брать чувствительное удилище. Это правило применимо для любых направлений зимней рыбалки. К материалу удочки жестких требований нет. Главное, чтобы был прочным.
Чувствительность кивка играет не последнюю роль. От этого зависит – сойдет ли добыча с крючка или попадет в ведро рыбака. Если приходится прибегать к агрессивной тактике подводной игры, кивок не должен подвести. Теперь о леске —толщина 0,13—0,14 мм. Иначе приманкой сложнее манипулировать.
Техника и тактика ловли на козу
Принцип отлова подольдом на мормышки без насадок больше похоже на блеснение, чем на стандартный подход с животными приманками. При охоте на хищных водных обитателей надо отыскать место, где обосновался косяк.
Отлов спокойных представителей происходит в пассивном режиме, но и здесь иногда приходится периодически менять дислокацию. Когда стая обнаруживается, достаточно закинуть в лунку прикормку и ждать поклева. В ходе этого подбирают подходящую тактику игры.
Заядлым рыбакам профессионалы советуют обзавестись эхолотом — и использовать устройство для контроля за поведением мормышки подо льдом и смотреть как на нее откликается добыча. При необходимости можно сменить приманку или переместиться в другую акваторию.
Суть рыбалки на все безнасадки одинаковая. Главное постоянно придавать приманке колебательные движения за счет кивка. Тактику игры меняют в зависимости от того, на какую рыбу идет охота.
Стандартная тактика рыбака, применяющего безнасадочную снасть:
- Проделывают лунку с помощью ледоруба и убирают с водной поверхности лишнее.
- Погружают мормышку, пока не коснется земли. Затем еще пару раз стукают ею по дну.
- Подтягивают вверх, периодически останавливаясь и играя.
- В самом верху замирают на 7-8 секунд и вновь спускают вниз приманку.
- Далее снова делают длинную паузу. Таких циклов должно быть несколько.
Рыбаки советуют начинать охоту по перволедью в местах с выраженными неровностями рельефа дна. Самыми перспективными считаются участки с ямами, буграми, бровками. Большая рыба плавает преимущественно в придонных слоях, поэтому надо облавливать зоны на расстоянии 30 см от земли. А вот мелкие стаи обосновываются вблизи поверхности.
Чтобы поднять косяк поближе к лунке, можно воспользоваться особой техникой привлечения – задействуют одновременно разнотипные приманки, которые в тандеме будет совершать свои движения. Главное, не давать рыбе послабление. Если уж добыча клюет, то уже не важна игра – реакция возникает при малейшем шевелении.
Желательно пробурить не одну лунку с интервалом в 20 м. В одной выемке можно сделать до 10 проводок, поскольку хищник не всегда дает реакцию с первого заброса. Если спустя несколько минут происходит поклев, а за ним следующий, значит место выбрано удачно.
При отлове рыбы на реке проводки делают быстрыми, поскольку течение препятствует рыбе разглядеть приманку. Мормышки подбирают тяжелые, чтобы не сносило потоком.
Ловля на озерах позволяет использовать облегченные модели. Допустимо делать паузы подлиннее, так как нет течения и мормышка не двигается.
Мелкая рыбеха хватает не один раз, пока прочно не подсядет на оба крючка. Крупняк ведет себя иначе — стремится опередить мелочь и схватывает с одного захода.
Весят такие приспособы 0,3-0,5 грамм. Предназначены для рыбалки преимущественно в стоячей воде на глубине до 3 метров.
Безмотыльная Мормышка Коза
Безмотылка Коза, является одной из лучших мормышек для зимней ловли окуня , для плотвы, густеры, подлещика и другой рыбы. Благодаря двум крючкам, сходов у этой мормышки значительно меньше чем у однокрючковых мормышек, и практически, не случается зацепов за лед при вываживании рыбы, как это бывает с чертиками.
Мормышка Коза своими руками
- Методом отливки в форму;
- Методом наплавки припоя на металлическую пластинку;
- Из заготовки металла цилиндрической формы — гвоздя, шестигранника, тонкого латунного или бронзового прутка или медной проволоки с подходящим сечением;
- Из тонкой проволоки (медь, нихром, вольфрам, нержавейка, свинец, олово) методом обматывания цевья двойника.
Мормышки можно изготавливать при наличии только одного паяльника, надфиля, наждачной бумаги, некоторых материалов и острых крючков подходящего размера. Смотрите процесс изготовления Козы разными способами на видео:
Привязываем мормышку с отверстием:
Привязываем мормышку с ушком:
Ловля на Козу зимой
Во время проводки можно использовать паузы и зависания. Отмечаем для себя моменты в которые чаще всего происходят поклевки рыбы и акцентируем на них внимание.
Ловля на козу — видео
Изучать технику игры мормышкой, лучше на опыте других рыболовов. В следующей подборке видео — практика, ловля рыбы на козу зимой. В уловах, преимущественно окунь, но на козу ловится и плотва и подлещик и густера — любая рыба.
Многие заядлые рыбаки не раз задумывались о том, как переделать обыкновенную резиновую лодку в моторное плавательное средство. Сделать это гораздо проще, чем кажется – для этого достаточно установить на него лодочный мотор из мотокосы. О возможных методах и нюансах доработки двигателя для его монтажа на лодку поговорим более подробно.
Преимущества и особенности переделки триммера в лодочный мотор
Применение имеющейся в хозяйстве бензокосы имеет ряд преимуществ. Во-первых, владелец лодки не станет переплачивать за купленный в магазине дорогостоящий мотор. Во-вторых, мотор для лодки из мотокосы потребляет гораздо меньше топлива, чем специализированные лодочные двигатели. В-третьих, двигатель от бензокосы обладает на порядок меньшими габаритами, чем купленный в магазине лодочный мотор. Существует и ряд других факторов, вынуждающих рыбаков использовать триммер вместо лодочного мотора.
К ним относится:
- высокая надежность двигателей современных триммеров;
- полная герметичность внутри корпуса;
- наличие всех необходимых для управления самодельного двигателя элементов;
- наличие встроенного бака.
Благодаря всем этим факторам лодочный мотор из мотокосы пользуется самой большой популярностью среди энтузиастов.
В процессе переработки двигателя от бензокосы в лодочный мотор крайне важно учесть, что этот силовой агрегат производился для иных целей. Двигатели на триммерах работают при маленьких крутящих моментах, но, на достаточно больших оборотах. В случае со специализированным лодочным двигателем все происходит наоборот. В связи с этим для переделки мотора от триммера потребуется подготовить чертежи, оборудование и соблюдать определенный порядок действий.
Несмотря на некоторые сложности при переделке, именно в триммере присутствуют все детали, необходимые для изготовления лодочного мотора – встроенный стартер и рычаг газа, штанга с жестким валом и полупрозрачный топливный бак.
Самодельные лодочные моторы из триммера – варианты переделки
Сделать лодочный мотор из триммера можно тремя способами. Первый вариант крайне простой, и не требует крупных финансовых вложений. Для работы понадобится купить струбцину, необходимую для крепления двигателя к лодочному транцу, и гребной винт. Последний может продаваться, как отдельно, так и в виде специального комплекта. В набор входит специальный привод, изготовленный из нержавеющей стали, и несколько универсальных переходников, требуемых для подключения гибкого вала мотокосы. Нередко в комплект поставки винта входит и сама струбцина, поэтому, прежде чем заказывать набор, обязательно уточните, что входит в него. Купленный комплект можно использовать для монтажа двигателя от мотокосы на лодку. Работа выполняется согласно инструкции и отнимает не более получаса.
Второй вариант более сложный в выполнении. Для работы потребуется редуктор углового типа от болгарки, подшипники и сальники для крепления мотора, а также винт, который можно вырезать из цельного листа стали. Этот метод дает возможность увеличить обороты мотора от триммера. При практическом применении такая конструкция нуждается в регулировке, для выполнения которой понадобятся пассатижи.
Третий вариант самый простой и заключается в покупке специальной насадки. Такая насадка на мотокосу для лодки не требует какой-либо переделки – вполне достаточно приобрести уже готовое приспособление и оборудовать им имеющейся триммер.
Как из триммера сделать мотор для лодки – пошаговая инструкция
Прежде, чем делать лодочный мотор из бензокосы, следует тщательно подготовиться. Для работы понадобится:
- бытовой триммер, мощностью не менее 3 л. с.;
- лист дюралюминия или стали, толщиной не менее 2 мм – он потребуется для изготовления винта;
- сварочный аппарат;
- крепежи;
- струбцина или другое приспособление для фиксации мотора к борту лодки;
- дрель и болгарка.
Непосредственно перед работой следует детально изучить схему. В ней должны быть указаны размеры требуемых для работы элементов, а также порядок и способ их монтажа.
Также потребуется заранее определить размеры гребного винта – они зависят от предельной мощности используемого привода и от массы лодки в загруженном виде. При выборе размеров следует отталкиваться от того, что винт с габаритами 10×3 см способен перевозить плавательное средство с пассажирами, общей массой до 120 кг.
Порядок действий при изготовлении двигателя для лодки из триммера выглядит следующим образом:
- В первую очередь необходимо переделать гнутый вал. С этой цель аккуратно извлеките заводскую гайку, изначально помещенную в бобину с леской. Гайка имеет форму 2-сантиметровой трубки с внутренней резьбой. Штатную гайку можно разделить на 2 полноценные детали. При этом очень важно не потерять детали, так как каждая компания-производитель триммеров оборудует свою технику оригинальными запчастями. После извлечения гайки потребуется демонтировать пластмассовую накладку, расположенную на кнопке газа. На конце изогнутой шайбы отсутствуют подшипники, а вместо них там установлена бронзовая втулка, которую также нужно снять. После этого нужно выбить пластиковый протектор гибкого вала. Имеющуюся в конструкцию стальную трубу можно выбросить, так как идеально выровнять ее без специального оборудования не получиться. Вместо стальной трубы используйте дюралюминиевую деталь с таким же диаметром. В последнюю установите извлеченную ранее бронзовую втулку и надежно впрессуйте ее по канве при помощи молотка или киянки. Далее возьмите пластиковый протектор, обрежьте его по диаметру и неподвижно вмонтируйте в трубу. Если наружный диаметр дюралюминиевой трубки больше, и деталь не может пролезть в отверстие для крепления на моторной лодке, то ее потребуется выточить до достижения оптимальных размеров. Если есть возможность, то можно сделать более длинный вал, применив для этого подходящую трубку, и вмонтировав вместо штатного гибкого вала подходящий пруток из стали;
- На следующем этапе нужно сделать винт. Для этого с дюралюминиевого листа потребуется вырезать полоску, размерами 10 x 3 см или больше. Кромки вырезанной полоски необходимо заточить. Шаг винта должен составлять примерно 1 см, поэтому каждую из лопастей следует загнуть вверх на 10 мм для фиксации гребного винта. При изготовлении винта использовать шпонку не понадобится, так как при ударе винта он сам перестанет вращаться;
- Далее потребуется заменить штатную пластмассовую накладку мотора обычным велосипедным переключателем. Направление выброса выхлопных газов можно изменить, перенаправив глушитель в сторону гребного винта;
- На последнем этапе потребуется прикрепить вал к мотору от триммера. Для этого из обычной фанеры нужно вырезать 2 накладки, которые будут использоваться для крепления двигателя к головке. Фиксировать вал необходимо при помощи 4 винтов, которые неподвижно зажмут деталь. Если появится необходимость, то вал можно отсоединить, чтобы было удобнее перевозить мотор.
Чтобы обкатать изготовленный своими руками лодочный двигатель из триммера, потребуется полный бак бензина, который нужно разбавить моторным маслом в пропорции 40:1. Один литр топливной смеси позволит проплыть на лодке примерно 10 км пути. Предельная скорость лодки с мотором от триммера будет составлять около 6–8 км/ч. При этом следует помнить, что чем выше перевозимый вес – тем ниже будет скорость плавательного средства.
Самодельная нога из редуктора от болгарки под мотор Лифан с вертикальным валом 6,5л.с.
Лодочный мотор из триммера: пошаговая инструкция по переделке
Постройка мотора из газонокосилки. Фотоотчет. Финал истории.
Утомила меня тяжесть 100-амперного аккумулятора для электромотора, решил перейти на бензин-таки: Дабы не тратить особенно много денег, да и с железками поебаццо в свое удовольствие, решил сваять на базе триммера. Работы ведутся неспешно – торопится мне некуда, но многое уже сделано. Посему буду постепенно выкладывать фотоотчет – может, кому пригодиццо, может, я какой-то полезный совет получу:
Триммер, по совету Спортиста, за что ему большое спасибо, был выбран самый малооборотный и мощный из недорогих моделей – Patriot T 545 PRO :
В результате решил использовать РОДНОЙ УГЛОВОЙ РЕДУКТОР ТРИММЕРА. Разумеется, с соответствующей гидроизоляцией, изготовлением нового выходного вала и т.д. Редуктор имеет преимущества в том, что он :
1 – уже есть (оплачен при покупке триммера)
2 – он новый, то есть, состояние подшипников и шестеренок кагбэ известно, если без брака
3 – он рассчитан на высокие обороты триммера
4 – он достаточно надежен, ибо в исходном варианте предполагает работу с металлическим режущим диском большого диаметра, лопасти которого претерпевают ударные нагрузки от рубки кустарника и втыкания в землю:
Поехали далее.
Из редуктора косилки выходит коротенький вал с внутренней резьбой м8, но левой и с диким шагом: Этот вал требовалось нарастить, для чего у токаря был заказан вал из нержавейки, вкручиваемый в вал редуктора, с нормальной резьбой на конце и чисто обработанным участком, который бы обжимался сальником.
Также на редуктор требовалось надеть некую специально изготовленную втулку-полукорпус, в которой бы были установлены сальники выходного вала, и которая бы защищала редуктор от проникновения воды со стороны выходного вала.
Чертежик вала и втулки
Оригинальный редуктор – установлен новый вал из нержавейки
Диаметр вала и внутренний диаметр втулки был выбран с расчетом на установку широкодоступного сальника от системы выбора передач ВАЗ 2108
Сальника установил 2 подряд, с промежутком между ними, заполненным литолом
Вот так все собирается
Дополнительное кольцо для крепления будущей защиты винта
Все в сборе – посажено на герметик, между втулкой и редуктором дополнительное резиновое уплотнительное кольцо
Далее…
Перенес выхлоп глушителя на противоположную сторону – чтобы дымил в направлении ноги мотора, а не вверх, как в оригинале.
Удалил родную трубку, просверлил с противоположной стороны аналогичное отверстие, родную дырку превратил в прямоугольную для того, чтобы просунуть внутрь сантехническую латунную гайку. В общем, чтобы не варить тонкий метал, рискуя проткнуть, все сделал механическим способом – взял сантехнический резьбовой штуцер и гайку, и вкрутил в глушитель. Затем на него фланцевой гайкой укрепил кусочек трубы (на фото пока нет, позже сниму) – можно удлинять при необходимости и дальше.
Квадратную дырку на месте старого выхлопа заделал металлической заплаткой на заклепках, через прокладку из термостойкой херни, типа паранита – отрезал кусочек от термозащитной перегородки того же мотора…
Родной вал триммера – жесткий пруток со шлицами на концах. Его потребовалось укоротить по длине ноги мотора (предварительно, разумеется, укоротив саму трубу-штангу.
Соединил втулкой и сквозными шпильками, заклепал.
Основательный подход. Понравился валик из нержавейки. Только боюсь за уши редуктора – не отвалятся? А дырку в глушителе элементарно заварить полуавтоматом
Валик красивый, и качественный, но и обошелся недешево – вал и втулка – по 1000 рэ каждый (заказывал тут же, на Ганзе).
Насчет нагрузки на уши редуктора – они достаточно толстые, а нагрузки фактически нет – втулка не испытывает опорных нагрузок, ее роль только в герметизации выходного вала посредством установленных в ней сальников. Кольцо и защита винта, впрочем, тоже висят на этих же ушах, но, думаю, все будет нормально…
Полуавтоматом заварить глухаря – без проблем, я им даже довольно ловко варю, в общем-то (вернее – варил когда-то)… Проблема в том, что нет полуавтомата…
Завтра-послезавтра продолжу повествование – в принципе, почти все уже сделано – только отфотать надо…
quote:
вал и втулка – по 1000 рэ каждый
Да уж…у моего токаря любая деталь – 100 рэ. Правда не факт, что есть в наличии заготовка из нержи, но если надыбать свою – те же 100 рэ Я как прочитал как раз и думал об экономической целесообразности постройки. По конструкции вопросов нет, да и любое творчество требует денег, с этим всё ок. Т.е. если строить ради процесса конструирования, то вопрос цены отпадает. А вот если делать чисто в утилитарных целях, т.е. просто нужен мотор – то получается дешевле купить. В данный момент чистые затраты на постройку 6+1+1=8 тыс? При этом еще нужен винт и подвеска. В то же время прямо сейчас на мотолодке предлагают Терхи-5 в нормальном состоянии за 8 тыр. Да и за 13-15 тыс вариантов покупки двухсилки достаточно. Вот как-то так…Но получается классно, ей-богу! Жду окончания.
В идеале – да, 8 тыр. Однако реально трачу больше, поскольку покупаю красивые гаечки и всякие шняжки в магазинах, типа “КрепМаркет”, где они стоят, как из золота. Какой-нить хомутик там стоит 100 рублей – купил, а он не подошел… Ну и черт с ним, кинул в ящик… Съездил на авторынок за разными железяками, из которых можно сделать какие-нить узлы мотора – купил какую-то хрень от грузовика навскидку – потом передумал её использовать – опять проёб денег…
Но я на эту тему не парюсь, деньги пыль, пусть так, чем на пиво…. Да и деньги невеликие, в общем-то…
Насчет подвески и винта. Если под подвеской понимается струбцина на транец – то это все уже готово, причем бесплатно – сварил из профиля разного. Винт тоже не будет стоить ни копейки – вырежу и согну из алюминиевой пластины – на сайте одного из “газонокосильных лодочников” нашел выкройку – простейший винт двухлопастной, с мелким шагом, чтоб нормально крутился на высоких оборотах мотора…
UPD вдогонку…
Насчет купить БУ… Оно, конечно, и можно… Однако мне очень трудно преодолеть своё недоверие к технике, сложнее молотка, из чужих рук…
Я просто лично очень трепетно отношуть к железякам, у меня любая техника, которую я продаю, обновляя на свежую – просто подарок для покупателя, поскольку в процессе эксплуатации с нее “пылинки сдуваются”. Всякие гаджеты спиртиком от жирных пальцев протираются, не роняются, на стол пыльный сроду не кладутся, чехольчики всякие и т.п. С машинами – так же – в моих машинах за весь срок эксплуатаци в них на ковровое покрытие пола даже капелька воды с грязных ботинок не попадает…
Это на грани маразма слегонца – понимаю… Однако прекрасно знаю, что большинство людей так не делает. Отношение к технике у 9 из 10 – самое что нги на есть распиздяйское. А уж к мотору, который работает в условиях воды, грязи, и бухих мужиков – и подавно. Так что, что-то я очкую, Славик… (с)
Вот так выглядит теперь выхлоп глушителя, а вот так – место, где он был раньше:
На “воронкообразный” картер центробежного сцепления поставил автомобильный хомут для глушителя, подходящего диаметра, на него – пластину от автомобильного же замка, к ней приварил кусок патрубка с резьбой – для крепления съемной рукоятки:
Прикручиваемая часть рукоятки – из алюминиевого прута, телескопическая часть – трубка (хомутика, затягивающего телескопическую рукоятку в положении выбранной длины на фото нет пока…)
На трубке рукоятки установлена велосипедная ручка и трещотка выбора передач – опять-таки велосипедная – на дроссель каробюратора
Вот так выглядит узел крепления на транце, подъема и поворота – струбцина, сваренная из чермета и брызнутая черным битумным антикором (легко царапается зараза, зато легко красить! ) и штатный узел от косилки – которым на основную штангу крепятся рукоятки.
Читайте также: