Как сделать кемпинг
Чтобы путешествовать на природу, не обязательно расставаться с благами цивилизации. Глэмпинг - это новая ниша в гостиничном бизнесе, рассчитанная на любителей повышенного уровня комфорта.
Современный человек категорически привык к комфорту. Время романтиков, готовых с рюкзаками и палатками обойти пешком полсвета прошло? Но разве привычка к комфорту помеха романтике? Да нет же, и сейчас огромное количество наших сограждан любят именно такой отдых – вдали от шумных и суетливых курортов, наедине с природой. Но расставаться с благами цивилизации теперь необязательно.
Виды глэмпинга
Самая интересная часть этого бизнеса - это идея самих домов, то есть глэмов. Стационарные глэмпы могут быть разных размеров и форм. Существует огромное разнообразие видов (форм) глэмпов. Вот некоторые из них:
( заранее извиняюсь за качество некоторых фото, но таковы исходники — прим. переводчика.)
Шаг 1: Идеи и проектирование
Первой задачей при построении нашей кемпинг-самоделки было определиться с подходящими нам размером и дизайном, и которые к тому же укладываются в наш бюджет. С выбором дизайна трейлера нам помог форум Teardrop n Tiny Travel Trailer, не могу вам советовать остановиться только на этом сайте, но форумчане с него предложили нам просто огромное количество полезной информации, и полагаю без их поддержки мы вообще не осуществили бы этот проект!
Требования к нашему проекту:
Исходя из наших требований мы поняли, что нам вполне подойдет бортовой прицеп 150х240см, чтобы использовать его в качестве основания нашего легковесного кемпинг-трейлера.
Шаг 2: Материалы и инструменты
Самой большой проблемой с материалами было то, что большинство из доставленных листов фанеры и металла были размером 120х240см, а трейлер имеет размеры 150х240см. Поэтому для пола и потолка пришлось еще докупить два листа 120х240см, а затем нарезать листы до размера 120х150 и соединять их, чтобы получить размер 150х240. Это естественно увеличило мозгорасходы, и осложнило нам задачу оставаться в рамках бюджета (хотя есть в этом и плюс — остались обрезки фанеры и металла размером 90х120см)! Инструмент который нам пришлось докупать весь был на аккумуляторном питании, так как в нашем гараже имелась всего одна электророзетка!
А теперь весь список необходимых материалов и инструментов:
— циркулярный стол
— ручная циркулярная пила
— 2 мощные дрели
— 2 лобзика
— орбитальная шлифмашинка
— ленточная шлифмашинка
— болгарка
— ножницы по металлу
— пластиковые и металлические зажимы— в большом количестве
— торцевые ключ (для крепления рамы пола к металлическому прицепу)
— кисти, валики (для окрашивания, для нанесения контакт-цемента, для битумной эмульсии, эпоксидной смолы)
— прожектор (в моем гараже нет освещения).
Шаг 3: Сборка прицепа
Прицеп размером 150х240см мы заказали, но так как у поставщика не было готового в наличии, после получения нам нужно было его самостоятельно собрать. Данный прицеп фактически не имеет дна, поэтому собрать его не особо сложно. Все винты, болты и гайки ограничены до 3 размеров, а в инструкции предельно ясно описан процесс сборки.
После сборки мозгоприцепа мы отправились на его тест-драйв, то есть с ним поехали в строительный магазин за пиломатериалами и запасами!
Шаг 4: Нарезка материалов для рамы основания
Чтобы рама основания трейлера соответствовала размерам рамы прицепа пришлось распустить бруски 5х10х240см на бруски 5х5х240см. Из них будет собрана рама всего трейлера, поэтому я не торопился при распиле. Изначально я планировал собрать раму из бруса 5х10см, но получилось это неприемлемо, поэтому брус пришлось заменить на 5х5см. Хотя средняя мозгопланка ( рядом с осью) была достаточно широкой и я использовал там брус 5х10см.
Выполняя приладку рамы основания к раме прицепа убедитесь что в брусках вырезаны пазы под шляпки болтов, чтобы сама рама трейлера как можно плотнее прилегала к раме прицепа. И помните, семь раз отмерь и лишь раз отрежь!
Для большей прочности углов я использовал металлические уголки (5 см и 90 градусов). И после полной сборки получилась прочная монолитная рама трейлера!
Шаг 5: Настилание основы пола
Шаг 6: Обработка битумной эмульсией и утепление ППУ-изоляцией
Прочная мозгооснова пола готова и теперь необходимо сделать гидро-тепло-шумо-изоляцию , чтобы защитить днище поделки от воздействия окружающей среды.
После того как эмульсия высохла, мы перевернули основание пола рамой вниз и прикрепили его к металлической раме прицепа высверлив по его периметру несколько отверстий и установив 7.5см-е болты с подголовком, а после покрыли эти болты (угадайте чем? ) все той же битумной эмульсией. В итоге мы получили прочное водонепроницаемое основание поделки, которое никуда не денется!
Шаг 7: Резка стен по форме и размерам
Теперь, когда основание трейлера у нас уже имелось, пришло время расчертить и вырезать по форме стены мозгоподелки. Чтобы начертить кривые профиля я использовал подобие циркуля из гвоздя, карандаша и веревки. (К сожалению, радиус моих кривых я не запомнил!). Сначала я расчертил контуры одной стены, вырезал ее и использовал ее как шаблон для второй боковой стены. После этого я сложил их вместе и отшлифовал по контуру, чтобы получить по возможности одинаковые стены. Дверь и окно я заказал по сети, на одном хорошем сайте о трейлерах. Когда стены были вырезаны по форме я наметил и вырезал в них отверстия под окно и дверь. С отверстием для окна я перестарался ( позже его придется закреплять…), а вот с дверным проемом вышло отлично!
Шаг 8: Монтаж стен
Шаг 9: Стеновые планки
После крепления стен необходимо было по контуру приклеить на них планки, которые послужат рамкой для последующего монтажа изоляции, да и для придания стенам некоего обрамления. В качестве этих мозгопланок мне послужили обрезки бруса 2.5х5см и другие остатки пиломатериала. Времени на это ушло много, так как у меня было не очень много зажимов! К тому же дело было зимой ( эффективность столярного клея снижается при температуре ниже 4 градусов Цельсия, а гараж мой не отапливается). Но в итоге все же получились контуры из планки толщиной 2.5см и шириной 5 см вокруг проемов окна и двери, по бокам и поверху стен.
Шаг 10: Монтаж задней стены
После того как боковые стену были установлены я заметил, что одна из стен была слегка перекошена, и немного выгнулась внутрь поделки. Для устранения этого, и для того, чтобы отделить пространство кухни от спальной зоны, мы установили заднюю стенку, укрепив тем самым всю конструкцию. В качестве этой стены выступили часть фанерного листа 120х150см и толщиной 2см, и два бруска 5х10см для большей прочности. Стыки задней и боковых стен я загерметизировал монтажной пеной и спреем жидкой резины, так же поступил и со стыками стен и пола. А уже после этого пришло время для теплоизоляции!
Д опустим, вам не нужно ездить напрямик через торфяные болота, а вполне достаточно того, чтобы прицеп или самоходный кемпер без проблем для своего здоровья выдержал многодневную поездку по разбитым дорогам с ямами в полколеса, бугристым грейдерам и горным грунтовкам с торчащими из дорожного полотна валунами. Увы — найти такую технику в готовом виде непросто…
Муки выбора
Популярные у нас среднеразмерные пикапы (Mitsubishi L200, Isuzu D-Max, Toyota Hilux) подходят для таких целей не слишком хорошо: их грузовая площадка имеет в длину всего 1,5 метра и сильно ограничивает возможности кемперостроителей.
Но все автодома имеют один и тот же недостаток. Вот представьте себе: человек на кемпере-автодоме выезжает на отдых с семьей. Приехали, нашли симпатичное место на берегу таежного озера или с красивым видом на горную долину, начали располагаться, растянули тенты, разложили мебель. И тут выясняется, что мяса не купили, соль закончилась, пиво забыли, в конце концов. У владельца кемпера какие варианты? Либо он вручает семье кресла и оставляет их сидеть в чистом поле (тенты и маркизы, естественно, придется отцепить), а сам спешит в магазин в ближайший населенный пункт, либо они сворачивают лагерь и едут в магазин все вместе. Такая же коллизия возникает при желании осмотреть достопримечательности в ближайших окрестностях.
А вот если у тебя прицеп, то ты просто отцепляешь тягач, закрываешь дверь на замок и едешь налегке.
Мой дом — моя крепость
Немедленно спать!
Раму Руслан приобрел готовую, а вот подвеску переделал самым радикальным образом. Установил новую, усиленную ось со ступицами от Mitsubishi Pajero и гидравлическими тормозами от него же. Оснастил тормозную систему ручным приводом, при помощи которого можно заблокировать колеса прицепа. Ось подвешена на рессорах от Газели, которые можно найти где угодно, в любом регионе. На задней стенке прицепа разместились два запасных колеса, плюс еще одно на автомобиле. Все колеса одинаковые и взаимозаменяемые, даже диски одинаковые. В дышло вживлен рабочий цилиндр от Волги, который приводит тормоз наката. В итоге прицеп действительно на моих глазах преодолел весьма серьезные препятствия, причем для того, чтобы их преодолеть, Руслану пришлось задействовать обе лебедки, установленные на его Pajero III.
Каркас сделан из алюминиевого полого профиля, внутрь которого закачан напыляемый полиуретановый утеплитель. Такой же утеплитель использован для термоизоляции основного жилого объема. Он заполняет все щели и даже проникает в микротрещины фанеры, из которой выполнены стены. В результате прицеп сохраняет температуру, как настоящий термос. В жару в нем прохладно, а в мороз он долго сохраняет тепло. Подтверждаю: пока мы беседовали с Русланом, температура за бортом перевалила за +26, но внутри царила прохлада. Учитывая все это, Руслан не стал связываться с установкой кондиционера, решив положиться на естественную вентиляцию.
Иногда проще таскать канистры
Опыт, сын ошибок трудных
Естественно, кухонный уголок оснащен двухконфорочной газовой плитой. Но сначала ей пришлось выполнять не только функции устройства для приготовления пищи… В свой первый маршрут Руслан сорвался с не доведенным до ума прицепом. Сам он объясняет это так:
В поездку он сорвался, не установив запланированный автономный отопитель, вот и пришлось отапливать прицеп газовой плитой, ну а чтобы не угореть, открывать вентиляцию и оставлять щелку в окне. В итоге все-таки угорел, но это уже другая история… А до этого в первую же холодную ночь у него закончился газ в баллоне.
Проснулся — холодрыга! За бортом — минус двадцать пять. У меня собака замерзает! Я пса закутал в два спальника, достал генератор и строительный фен, поставил его на 600 градусов, и до утра мы так и спасались.
Последним этапом постройки стала легализация и официальное оформление. Оказалось, что получить государственные номера довольно просто: ведь с точки зрения официальных органов дом на прицепе — это просто груз. Естественно, людей в нем перевозить категорически запрещено.
Сколько стоит дом построить
Дорого? Но удовольствие того стоит. Вот простая арифметика. Руслан путешествовал с ноября по март… Теперь давайте посчитаем: 500 рублей в сутки — это самый дешевый хостел. За 4 месяца — 60 000. Один раз в сутки поесть в кафе — по 1 000 рублей в среднем. Это еще 120 000, а вместе — 180 000. Но за 180 000 уже можно построить дом на колесах, правда, с минимумом удобств. И самое главное, что где ты остановился - там и дом, а с хостелом — хочешь не хочешь, нужно тянуть до города, да еще и найди его, этот хостел. А иначе — либо ночевать в машине, либо спать в палатке…
Будут кемперы — будут и кемпинги
Кроме того, кемпинг — это сервис. Это подключение к электричеству, Wi-Fi, возможность слива серой воды и заправки чистой. В любом случае, в кемпинге должна быть прачечная, душевые, нормальные туалеты. Дальше идут всякие спа, бани, сауны и прочее, стационарные мангалы и беседки для отдыха. Должна быть и развлекательная программа, культурная программа… На территории кемпинга должна быть возможность нанять гида, взять в аренду велосипеды. Но таких кемпингов у нас, считай, и нет, кроме кемпинга в Суздали. Московский кемпинг — это просто перевалочный пункт. Там есть душевые, но это — просто парковка с очень тесным расположением, буквально борт о борт. Вы не можете растянуть маркизу, поставить шезлонг…
Виктория и Андрей — историки по образованию, но по профессии никогда не работали: Вика фотограф, а Андрей продаёт одежду. Им всегда не хватало ощущения самореализации, поэтому они мечтали начать своё дело — семейный бизнес. Во время учёбы ребята часто ездили на археологические раскопки, где месяцами жили в палатке, а после этого много путешествовали. Поэтому со сферой определились быстро: выбрали туризм.
Первая идея пришла во время путешествия на машине в Екатеринбург к родителям Андрея. Оба вспоминают эту поездку с ужасом: ехали больше суток, поэтому приходилось останавливаться в мотелях — всегда попадались грязные комнаты с жуками, мышами и протекающими крышами.
Из-за этого первой появилась мысль сделать обустроенный кемпинг вдоль главных дорог — с туалетом, душем и местом под палатки. От идеи быстро отказались: объёмы работ огромные, к тому же людям пока психологически тяжело платить за стоянку и кемпинг. Потом у американских тревел-блогеров подсмотрели идею путешествия в автодомах — подумали закупить несколько и сдавать в аренду. Но, когда сели считать затраты, они оказались огромными, поэтому продолжали думать.
Читайте также: