Как сделать фаэтоне тормоза
Комментарии к теме Замена тормозного цилиндра Volkswagen Phaeton
что за смазка была в замену ведешки больно уж брызгает красиво)?
не указал маркировку и размеры ремкомплекта-соед инительной муфты,толщину торм.трубки на машине.Информативно сть поэтому -0.'я вот смог' очень хорошо.а я вот сижу весь день в инете и хоть бы кто выложил четко-че на че брать и где .только счасливые комменты
Извиняюсь конечно, но автор несёт какую то дичь. Можно же элементарно схему посмотреть, или на крайняк почитать про СЗ. На этих машинах СЗ вариаторного типа. Под катушкой и есть вариатор, а не конденсатор. При пуске на обмотку катушки, минуя вариатор, подаётся плюс со стартера, после запуска катушка работает через вариатор, дабы чтоб не грелась.
Без Палыча сравнение не так заходит, но парень с Эклипсом дело говорит, Саныч ему правда мешает.
Наш проект живет и развивается для тех, кто ищет ответы на свои вопросы и стремится не потеряться в бушующем море зачастую бесполезной информации. На этой странице мы рассказали (а точнее - показали :) вам Как сделать фаэтон для лошади своими руками . Кроме этого, мы нашли и добавили для вас тысячи других видеороликов, способных ответить, кажется, на любой ваш вопрос. Однако, если на сайте все же не оказалось интересующей информации - напишите нам, мы подготовим ее для вас и добавим на наш сайт!
Если вам не сложно - оставьте, пожалуйста, свой отзыв, насколько полной и полезной была размещенная на нашем сайте информация о том, Как сделать фаэтон для лошади своими руками .
Содержание
Двигатели
Немецкий седан увидел свет в 2002 году, а в 2007 претерпел незначительные изменения. В РФ Phaeton продавался в стандартной и длиннобазной версиях. Последняя добавляет 20 см к комфорту задних пассажиров.
Автомобиль был представлен в трех модификациях:
- бензиновый V6, 3,6 литра, 280 л. с.;
- бензиновый V8, 4,2-литра, 335 л. с.;
- дизельный 3 литра, турбина, 245 л. с.
На бумаге двигатели Phaeton потребляют от 14 до 18 литров топлива на 100 км. Но реальные цифры всегда на несколько литров выше заявленных.
В паре со всеми двигателями работает автоматическая 5- или 6-ступенчатая коробка передач.
Эргономика Phaeton
Volkswagen – гений выверенной до миллиметра эргономики. Кресло водителя изменяется в 18 направлениях, имеет функции памяти, подогрева, кондиционирования и массажа! Это могло бы быть рекламным слоганом для тех, кто жалуется на боли в спине. Не во всех ортопедических креслах заложено столько настроек.
Для задних пассажиров комфорта предусмотрено чуть ли не больше, чем для водителя. Поэтому если вы планируете возить сзади детей, они с малых лет будут приучаться к роскоши.
Объемный багажник вмещает в себя 500 литров — вместительный, как и положено пятиметровым седанам. В Phaeton кнопки управления расположились под рукой и в интуитивно понятном порядке таким образом, чтобы быстро привыкнуть к их расположению.
Для оформления использованы премиальные, натуральные и приятные на ощупь материалы отделки: кожа и дерево. В 2002 году глянцевые покрытия и сенсорные дисплеи еще не были популярны, поэтому все управление осуществляется клавишами и переключателями.
В седан вшит адаптивный круиз-контроль, способный подстраиваться под скорость впереди едущего автомобиля. Кроме 8 подушек за безопасностью также следит функция автоматического экстренного торможения. Среди помощников числятся еще системы контроля за слепыми зонами и уменьшения тормозного пути.
Подвеска и управление
Стоимость обслуживания
Часто встречающиеся поломки
Проблемы возникают с 3,6-литровым бензиновым двигателем. На клапанах часто скапливается нагар, убрать который можно только разобрав двигатель.
Среди дизельных моторов проблемным считается 5-литровый V10, который не поставлялся в Россию. У него часто выходит из строя турбина, ГРМ, а также осыпается напыление со стенок цилиндров.
Трехлитровый дизель называют надежным, но и этот мотор имеет свои недостатки. Часто выходит из строя верхний натяжитель ремня ГРМ, периодически отказывает система впрыска.
Во всех модификациях сбоит ПО блока управления мотором, вытекает масло, и катушка зажигания часто приходит в негодность.
- Забивающийся грязью клапан стока воды. Проблема проявляется в мокром поле после дождя или проезда по лужам. Стоит новый клапан несколько тысяч рублей в зависимости от региона. Но большинство владельцев называют эту деталь ненужной и советуют снимать сразу после покупки.
- Проблемы с открытием багажника. Электрическая коса спрятана под обшивкой багажника таким образом, что часто пережимается. Багажник открывается и закрывается по собственному желанию. Если проводка начала надламываться, то восстановить ее уже не получится. Мастера советуют менять на новую. Обновленной косы хватает на 5-8 лет. Затем проблема циклично повторяется. Стоимость ремонта — от 5 тыс. рублей до нескольких десятков.
- Перестает работать экран мультимедиа. В негодность приходит процессор, спрятанный за экраном. Иногда проблема решается перепайкой, в некоторых случаях — заменой. Стоимость работы — от 15 тыс. рублей и выше.
Подвеска и коробка работают исправно, не проявляя себя негативно при внимательной эксплуатации. Поэтому перед покупкой обязательно обратитесь к специалистам, способным оценить состояние редкого в нашей стране автомобиля.
Когда речь идет о роскоши, мы говорим о более дорогостоящих даже на б/у рынке конкурентах: про BMW, Jaguar, Mercedes-Benz и Audi. А VW — это история про практичность.
Но придется потратиться на замену бензонасоса, головного устройства и правых дверей.
Самый дорогой Phaeton, 2008 года, с пробегом 45 тыс. км, предлагают за 950 000 рублей:
Автомобиль дважды бывал в аварии. Повреждалась задняя часть и задняя правая четверть кузова:
Стоимость ремонта после последней аварии, как показывает расчет страховых работ, превысила 116 тыс. рублей:
Много. Но, если учесть класс автомобиля, ценник вполне обоснован.
Автор: Екатерина Липатова
Комментарии к теме Электросхема тормозной системы Volkswagen Phaeton
Привет!! как определить что дымит турбина? Вот в моем случае с утра запускаешь не много погодя начинает дымить сизый дым,потом проходит, заметил дымит только утром пока машина стоит.И то не каждый день,снимал нижний патрубок слил масло грам 50.
Все подобные проверки, конечно имеют право на жизнь и на свежих авто. Ну типа на выявление брака. А подвох в том, что датчик кислорода не вечен и имеет свой ресурс. Так вот работая в электронных системах управления двигателем важен такой параметр как чувствительность, время отклика, частота отклика в секунду. Рабочая лямбда посылает в ЭБУ 9-10 импульсов в секунду и поверить это можно только сняв осцилограмму.
Желательно whatsapp просто я сейчас нахожусь в Корее и преобрел здесь старэкс мне машина очень понравилась вот теперь хочу в России тоже такую машину
Я тоже думал неповезло. занима лся ремонтом этмх авто. В5, ауди а6. И понял, что это гемопой, а не авто. Исключительно красивая упаковка. не более. Вечная проблема с дввлением масла на турбомоторах, шлак забивает приемник насоса. Редукционники оба клинят в открытом положении, супергеморойная система вентиляции картера которая вечно в нерабочем состоянии. Проблемы сгнц..у всех! Летят катушки зажигания, летят дпкв. Подвеска передняя ходит год, стоит аак чугунный мост. На эти деньги на в4 можно всю подвеску со стойками по кругу махнуть. Вечно забитый слив под акб, из за этого вода течет в салон. Замыкает проводка в блоке комфорта и ничего не работает. На американцах вечная проблема утечка в продувке бака. Пластик в салоне покрыт каким то дешевым дерьмом типа пластидипа, все это облезает и выглядит отстойно. Все фишки на электрожгутах одноразовые. Снять не сломав не реально. Этот список можно продолжать бесконечно! Нет конца и края. И я бы не говорил, если бы сам этого не коснулся. Повторяю еще раз. Недай бог связаться с этими машинами!
Читайте также: