Группы работ в дорожном строительстве

Обновлено: 10.01.2025

Виды транспорта и выбор транспортных средств в дорожном хозяйстве

В процессе строительства автомобильных дорог происходит массовое перемещение различных строительных грузов.

По назначению и дальности возки транспортные работы на дорожном строительстве делятся на две группы:

К 1 группе относятся транспортные работы, являющиеся составной частью технологического процесса строительно-монтажных работ или производственного предприятия ( так называемый технологический транспорт).

Примерами работ 1 группы являются:

Ø Перемещение грунта при отсыпке земельного полотна (до 500-1000 м) (бульдозер и т.д.)

Ø Перемещение строительных материалов на строительстве мостов и гражданских зданий (краны, автопогрузчики, транспортеры).

Ø Перемещение щебня, песка, гравия из штабелей к смесителям и дозировочным установкам с помощью ленточных транспортеров, канатных скреперов, бульдозеров и т.п.

Ø Перемещение цемента, минерального порошка, извести со складов к смесительным и дозировочным установкам по трубопроводам или с помощью транспортеров

Ø Перекачка битумов, дегтей, различного жидкого топлива, воды по трубопроводам.

Организация работы технологического транспорта полностью подчинена требованиям общей схемы технологического процесса и её разрабатывают при составлении технологических карт на соответствующие строительно-монтажные работы.

Особо следует выделить транспортировку грунта на значительные расстояния (2-3 км), выполняемую автомобилями или тракторными поездами. Стоимость перевозки грунта входит в суммарную стоимость земляных работ.

Ко 2 группе относят транспортные работы по доставке различных материалов, полуфабрикатов и готовых изделий с места их заготовки к местам потребления.

Примерами транспортных работ 2 группы являются:

Ø Перевозка дорожно-строительных материалов (щебня, гравия, песка) из карьеров на дорогу или на производственные предприятия( АБЗ, ЦБЗ)

Ø Перевозка различных битумоминеральных и цементобетонных смесей с предприятия на дорогу

Ø Транспортировка продукции промышленности (цемента, битума, лесоматериалов) по железной дороге, водным путем или автомобилями на склады.

В работах 2 группы наибольший объем занимает вывозка различных материалов для устройства дорожной одежды.

Стоимость 2 группы работ в сметных и организационных расчетах выделяют отдельно.

При разработке организации транспортных работ учитывают также сезонные особенности дорожного строительства.

Транспорт, обслуживающий строительство автомобильных дорог условно разделяют на внешний и внутренний.

Внешним называют транспорт, осуществляющий доставку материалов на строительство из пунктов снабжения, расположенных вне района строительства.

Внутренним называют транспорт, осуществляющий перевозку строительных грузов внутри района строительства. Этот транспорт полностью подчинен дорожно-строительным организациям и независимо от того, является ли он собственным или приданным, работает по графикам и планам, составленным в соответствии с потребностями строительного процесса.

На дорожном строительстве используют различные виды транспорта:

Автомобильный, тракторный, железнодорожный, конвейерный, трубопроводный и т.д. Каждый из этих видов имеет свои преимущества, наиболее в определенных условиях.

Для наиболее массовых дорожно-строительных материалов (камень, щебень, песок, гравий) основное технологическое требование заключается в механизации его погрузки и разгрузки. Это требование удовлетворяется при использовании автомобилей-самосвалов.

Железобетонные изделия и детали следует перевозить на бортовых автомобилях и прицепах.

Ряд грузов (цементобетонные и горячие а/б смеси) имеют ограничения по времени своих свойств. Поэтому перевозка их осуществляется самосвалами.

Наибольшее распространение на внутренних перевозках в практике дорожного строительства получил автомобильный транспорт. Применение его всегда являетя наиболее экономически выгодным и технически рациональным при дальности возки от 3 до 40-50 км, а в отдельных случаях до 100 км и более. Это объясняется большей скоростью перемещения, маневренностью, наличием специальных кузовов.

Группы работ в дорожном строительстве

РАЗДЕЛ 1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О ДОРОЖНЫХ РАБОТАХ, ДОРОГАХ, ПРАВИЛАХ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ.

Тема 1. Основные положения по организации строительства автомобильных дорог.

Основы организации дорожного строительства.

Индустриализация, и механизация строительства.

Классификация дорожно-строительных работ и методы их организации.

Выбор машин для выполнения дорожно-строительных работ.

Литература: В.Б. Пермяков, В.И. Иванов, С.В. Мельник "Технологические машины и комплексы в дорожном строительстве (производственная и техническая эксплуатация)" Учебное пособие. с- 432.

1. Основы организации дорожного строительства.

Под организацией строительства понимают систему мероприятий, определяющих численность и расстановку трудовых и материальных ресурсов, а также порядок их использования и взаимодействия в течение всего срока строительства.

Целью организации строительства является разработка мероприятий, обеспечивающих сооружение и сдачу в эксплуатацию автомобильной дороги в проектные сроки, с высоким качеством, минимальными денежными, трудовыми, энергетическими и материальными затратами.

2. Индустриализация и механизация строительства

Индустриализация строительства - это организация круглогодичного строительного производства с применением комплексно-механизированных процессов строительства дорожных покрытий, оснований, мостов, труб, жилых и промышленных зданий с широким использованием сборных конструкций, в том числе укрупнённых с высокой заводской готовностью. Индустриализация предусматривает перевод значительной части трудоёмких процессов в стационарные условия промышленного производства со всеми присущими ему прогрессивными чертами.

Под механизацией производства понимают замену ручных средств труда машинами и механизмами. Основные цели механизации - это повышение технического уровня производства, освобождение человека от тяжёлых, трудоёмких и утомительных операций, снижение себестоимости и улучшение качества продукции. Механизация - это одно из главных направлений технического прогресса, материальная сторона повышения эффективности общественного производства. Она является условием и средством индустриализации строительства, важнейшим фактором совершенствования технологии.

3. Классификация дорожно-строительных работ и методы их организации.

Дорожное строительство, несмотря на внешнюю простоту технологических процессов, имеет свои специфические особенности.

Все работы, выполняемые на строительстве по назначению, применяемым средствам производства и характеру организации, делят на три группы:

заготовительные,
строительно-монтажные,
транспортные.

Строительно-монтажными называют работы, выполняемые непосредственно на объекте по возведению и монтажу сооружений: дорог, мостов, жилых зданий, заводов и т.д. В дорожном строительстве к строительно-монтажным работам относят подготовительные работы, возведение земляного полотна, дорожных одежд, искусственных сооружений, зданий.

4. Выбор машин для выполнения дорожно-строительных работ.

Что представляет собой организация дорожного строительства?
Какие условия необходимо выполнять для достижения цели организации строительства?
На какие группы по степени индустриализации делятся дорожные работы?
Перечислите классификацию дорожно-строительных работ.
Перечислите методы дорожно-строительных работ.

Тема 2. Общие сведения об автомобильной дороге.

Классификация автомобильных дорог.
Поперечный профиль автомобильной дороги
Продольный профиль автомобильной дороги

Литература: Ю. Г. Бабаскин «Технология строительства дорог» учебное пособие Минск «Новое знание» 2014 с. 532

1. Классификация автомобильных дорог.

Автомобильная дорога - это комплекс инженерных сооружений, предназначенный для движения транспортных средств с установленными скоростями, нагрузками и габаритами.

Автомобильные дороги на всем протяжении или на отдельных участках подразделяются на классы и категории в соответствии с табл. 1 (ТКП 45-3.03-19-2006. Автомобильные дороги. Нормы проектирования).

2. Характеристика основных элементов автомобильной дороги.

В состав автомобильной дороги входит: полоса отвода с размещенными на нем коммуникационными сооружениями, необходимыми для строительства и эксплуатации дороги (резервы, кюветы, дренажные сооружения, элементы обустройства, защитные полосы и др.); земляное полотно; искусственные сооружения (мосты путепроводы, трубы, эстакады и др.); дорожная одежда (покрытие, основание, дополнительные слои основания, защитные слои покрытия с нанесенной разметкой,)

Поперечный профиль автомобильной дороги – вертикальный разрез, перпендикулярный оси трассы, представляющий собой схематический чертёж конструкции земляного полотна, дорожной одежды и водоотвода.

3. Проектирование продольного профиля.

Продольный профиль дороги – это развернутая в плоскости чертежа проекция оси дороги на вертикальную плоскость

Определение положения проектной линии продольного профиля – один из наиболее ответственных и сложных этапов проектирования автомобильных дорог. На положение проектной линии влияет большое число факторов и условий.

Тема 3. Дорожные знаки.

Значение и классификация дорожных знаков.
Дорожные знаки и их обозначение.

1. Значение и классификация дорожных знаков.

Знаки на дорогах существуют, прежде всего, для регулирования дорожного движения автотранспортных средств и пешеходов. Значение дорожных знаков различается в зависимости от их видов.

2. Дорожные знаки и их обозначения.

Каждый дорожный знак отличается по своему значению, поэтому они разные и по внешнему виду.

Контрольные вопросы:

Для чего необходимы дорожные знаки?
Перечислите виды дорожных знаков?

Тема 4: Требования к транспортно-эксплуатационному состоянию автомобильных дорог.

Транспортно-эксплуатационные показатели автомобильных дорог.
Условия обеспечения эксплуатационных качеств дороги.

1. Транспортно-эксплуатационные показатели автомобильных дорог.

К основным транспортно-эксплуатационным показателям автомобильной дороги относятся:

обеспеченная скорость,
пропускная способность,
уровень загрузки ее движением,
непрерывность, комфортность и безопасность движения

2. Условия обеспечения эксплуатационных качеств дороги.

Технология строительства представляет собой раздел науки о механических, химических, а также иных способах и процессах обработки материалов и изделий, в результате которых создаются отдельные элементы дороги и дорога в целом. Технология отвечает на вопрос, как и чем выполнять тот или иной технологический процесс.

Группы работ в дорожном строительстве

Под организацией строительных работ понимают установление и обеспечение общего порядка, очередности и сроков работ по строительству автомобильной дороги, обеспечение материалами, машинами, автомобилями, трудовыми и денежными ресурсами с целью сооружения объекта в установленные сроки при минимальных затратах материальных ресурсов.

Дорожное строительство отличается от других отраслей строительства разнообразием производимой продукции, значительной протяженностью объекта при неравномерном распределении объемов и видов работ по длине, существенным влиянием природных условий — грунтов, климата, рельефа местности, гидрологии и др.

Все работы по характеру производства делятся на заготовительные, транспортные и строительно-монтажные. Заготовительные — заготовка и хранение каменных и вяжущих материалов, приготовление из них смесей и полуфабрикатов — бетонной и асфальтобетонной смесей, изделий сборного железобетона для дорог, мостов и зданий дорожной и транспортной служб. Транспортные работы связаны с доставкой дорожно-строительных материалов, смесей, готовых изделий от мест их изготовления до мест укладки или монтажа. Строительно-монтажными называют работы, выполняемые непосредственно на объекте — дороге, мосте, зданий, проиЗг водственном предприятии.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

В соответствии с особенностями организации все дорожные работы можно разделить на сосредоточенные и линейные. Сосредоточенные выполняются, как правило, в одном месте, а линейные — распределяются по узкой полосе дороги и выполняются с помощью механизированных подразделений, передвигающихся по трассе.

Линейные работы более или менее равномерно распределены по длине строящейся дороги и повторяются на каждом километре лишь с небольшими отклонениями от средних значений: устройство земляного полотна в небольших насыпях и выемках, оснований и покрытий, труб и малых мостов, установка дорожных знаков и ограждений. Из линейных работ наиболее объемны постройка земляного полотна и дорожных одежд. Другие виды линейных работ (постройка труб, малых мостов, устройство ограждений и дорожных знаков) периодически повторяются примерно через равные промежутки.

Сосредоточенные работы обычно выполняют на коротких участках дороги. Они редко повторяются на соседнем участке и по сложности производства, трудоемкости и большому объему резко отличаются от других видов работ: глубокие выемки и высокие насыпи, участки скальных работ, большие и средние мосты, комплексы зданий дорожной и автотранспортной служб, дороги через болота большой протяженности, пересечения в разных уровнях. Сосредот точенные работы должны всегда опережать линейные с таким расчетом, чтобы линейные работы выполнялись непрерывным потоком.

В дорожном строительстве приняты два метода организации работ: поточный и непоточный. Наиболее прогрессивен поточный метод, в котором все процессы, сгруппированные в технологические циклы, на всех участках идут непрерывно и параллельно в технологической последовательности. Каждое звено машин, выполняя закрепленный за ним технологический цикл, переходит с одного участка потока на другой с учетом требований технологии. Разработаны экономико-математические методы, позволяющие оптимизировать дорожно-строительный поток, все технологические процессы и обеспечить максимальный коэффициент использования машин.

Поточный метод отвечает основному требованию экономики — обеспечить условия для всемерного снижения затрат общественно необходимого труда на единицу продукции, вырабатываемой при данной организации производства.

По степени укрупнения процессов производства потоки могут быть: частные, специализированные, объектные и комплексные (рис. 2.1). Частный поток-—организация работы звена однотипных машин (экскаваторы, скреперы), последовательно выполняющих заданный процесс на соответствующих участках.

Специализированным потоком называется qoeoKynHocTb частных потоков, объединенных производством общей продукции — участок земляного полотна, основания дорожной одежды. Совокупность специализированных потоков составляет объектный поток, который обеспечивает завершение полностью готового участка дороги. Совокупность объектных потоков составляет комплексный поток, включающий устройство всех инженерных сооружений дороги. В потоке различают: звено машин — группу однотипных машин, выполняющих работы частного потока; комплект машин — группу звеньев машин; захватку — участок дороги, на котором действуют машины частного потока.

Главный параметр потока — скорость — длина участка дороги Ьд, на котором поток заканчивает работы в час, смену, сутки. Величина эта изменяется по времени, и обычно используют ее среднее значение.

Рис. 2.1. Схема поточной организации строительства автомобильной дороги:

Успешное продвижение потока целиком зависит от своевременного и планомерного обеспечения строительных работ материала- полуфабрикатами и изделиями. Исходя из этого, мощность производственных предприятий должна быть запроектирована так, чтобы они обеспечивали заданную суточную скорость строительства дороги.

Начало действия производственных предприятии устанавливают с опережением против начала работ на трассе, необходимом для создания небольшого запаса материалов в пределах 5—10-суточной потребности. Направление потока выбирают с учетом условий строительства и, как правило, «от себя», используя строящуюся дорогу для доставки материалов. Управление потоком должно быть оперативным. Увязку работы частного потока, контроль и руководство общим ходом строительных процессов осуществяют начальник и главный инженер СУ через аппарат производственного отдела. В условиях поточного метода связь является основным средством управления потоком. Связь устанавливают с управлением строительства, с частными потоками, звеньями, производственными предприятиями и базами снабжения.

Для обслуживания дорожных машин в состав частных потоков включают передвижные ремонтные мастерские, Способные обеспечить полевой ремонт и правильную эксплуатацию дорожных машин и транспортных средств.

Применение поточного метода с присущими ему высокими темпами указывает на необходимость устройства всех слоев дорожной одежды из таких материалов, которые удобно укладываются, хорошо уплотняются и допускают движение построечных транспортных средств.

Сосредоточенные работы могут явиться серьезным препятствием, если их окончание не будет строго согласовано с графиком выполнения линейных работ. Поэтому особенность проектирования организации сосредоточенных работ заключается в установлении срока их окончания в соответствии с общим движением . частных потоков, выполняющих линейные работы. Для выполнения сосредоточенных работ целесообразно использовать зимний период. Удлинение строительного сезона за счет зимы имеет много положительных качеств: сохраняется постоянная квалифицированная рабочая сила, повышается коэффициент использования дорожных машин и автомобилей. Некоторое удорожание зимних работ компенсируется ускорением строительства автомобильных дорог, досрочным вводом их в эксплуатацию.

При строительстве дороги наиболее трудоемко устройство оснований и покрытий; чаще всего они определяют скорость потока.

Важным элементом в организации потока является обеспечение жильем работающих в потоке, их бытовое обслуживание. Для размещения рабочих используют палатки, вагончики, сборно-разборные помещения легкого типа. Удобно и целесообразно заранее строить здания дорожной службы, чтобы их использовать для врег менного размещения работающих на дороге.

Несмотря на явные преимущества поточного метода, в ряде случаев работы по строительству дороги рассредоточивают, производя их на широком фронте. К этому есть много причин: короткие и сложные участки дорог; кратковременное привлечение на дорожные работы машин, транспортных средств промышленных и сельскохозяйственных организаций; недостаточно полно разработанная техническая документация и др. Для облегчения контроля и руководства работами при непоточном методе строящуюся дорогу делят на участки. На каждом из них работы организуют с учетом местных условий и независимо от работ на соседних участках. Непоточный метод имеет много недостатков. К ним следует отнести увеличение продолжительности строительства, невозможность использования дороги для проезда в период строительства. Хотя отдельные участки закончены, но их нельзя использовать из-за отсутствия связи между ними. Рассредоточенность осложняет руководство работами, ухудшаются контроль качества работ и условия технического обслуживания средств механизации, возрастает потребность в машинах и автомобилях, так как однотипные работы выполняются одновременно во многих местах.

В результате снижается общий уровень использования техники и рабочей силы. Непоточный метод иногда сочетается с поточным, что в ряде случаев оправдано строительством с большими объемами сосредоточенных работ.

Группы работ в дорожном строительстве

Дорожное строительство несмотря на внешнюю простоту технологических процессов имеет свои специфические особенности. Оно характеризуется чрезвычайной растянутостью в одном направлении строительной площадки, частыми изменениями мест работы специализированных комплектов машин, неравномерным распределением некоторых видов работ по строящейся дороге и, наконец, зависимостью организации и технологии производства работ от климата, времени года и погоды.

Растянутость строительства на десятки километров осложняет организацию работ, ухудшает условия контроля и руководства, организацию ремонта и технического обслуживания дорожно-строительных и транспортных машин, а также затрудняет маневренность производственными ресурсами в ходе строительного процесса.

Частое изменение мест работы усложняет производство, ухудшает условия подготовки рабочих мест, проведение технического обслуживания и ремонта машин. Перемещение мест работы вызывает изменение расстояний перевозок дорожно-строительных материалов, полуфабрикатов и изделий.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Неравномерность распределения объемов работ по строящейся дороге приводит к тому, что продолжительность производства работ на различных участках дороги различна. Это затрудняет организацию поточного производства.

Все работы, выполняемые на строительстве по назначению, применяемым средствам производства и характеру организации, делят на три группы: заготовительные, строительно-монтажные и транспортные.

Заготовительными называют работы по заготовке для нужд строительства дорожно-строительных материалов (камня, песка, гравия), полуфабрикатов (бетонной и асфальтобетонной смесей) и готовых деталей и изделий (железобетонные кольца для труб, балки для мостов, плиты для сборных покрытий и т. д.). Их выполняют асфальтобетонные и цементо-бетонные заводы, карьеры и щебеночные заводы, заводы по изготовлению бетонных и железобетонных изделий и деталей.
Заготовительные работы осуществляются силами и средствами производственных предприятий строительства или предприятиями промышленности строительных материалов. В первом случае организация работ всех предприятий (карьеры, заводы, полигоны, базы) органически входит в общую организацию строительства. Строители полностью отвечают за качество и количество продукции предприятий, а также доставку к месту ее использования. Во втором случае в обязанности строителей обычно входят только проверка качества и приемка материалов и изделий, а также их разгрузка и доставка на объекты.

Строительно-монтажными называют работы, выполняемые непосредственно на объекте по возведению и монтажу сооружений: дорог, мостов, жилых зданий, заводов и т. д. В дорожном строительстве к строительно-монтажным работам относят подготовительные работы, возведение земляного полотна, дорожных одежд, искусственных сооружений, зданий эксплуатационной и транспортной службы, а также работы по устройству временных сооружений жилого, бытового и производственного назначения. В большинстве случаев не менее 90% строительно-монтажных работ выполняют непосредственно на строительстве дороги и не более 10% приходится на устройство сооружений временного типа, предназначенных для обслуживания основного строительства.

По повторяемости и равномерности распределения объемов строительно-монтажные работы разделяют на линейные и сосредоточенные.

Линейными называют работы, равномерно распределяемые по всей строящейся дороге и повторяющиеся на каждом километре лишь с небольшими отклонениями от средних значений. К линейным работам относят устройство земляного полотна в небольших насыпях и выемках, постройку оснований и покрытий, труб и малых мостов. Наиболее объемные линейные работы — постройка земляного полотна и дорожных одежд — размещены непрерывно по всей дороге. Другие виды линейных работ (постройка труб, малых мостов, устройство ограждений и дорожных знаков) периодически повторяются.

Линейные работы обычно являются основными и составляют в среднем от 80 до 90% стоимости всего строительства.

Сосредоточенными называют работы, которые выполняют на коротких участках дороги. Они не повторяются на соседних участках, а по сложности производства, трудоемкости и большому объему резко отличаются от других работ. К ним относят устройство глубоких выемок и высоких насыпей, работы на скальных участках, постройку больших и средних мостов, дорог через болота большой протяженности, производственных предприятий и т. д. Сосредоточенные работы должны всегда опережать линейные с таким расчетом, чтобы последние выполнять непрерывным потоком. Часто для выполнения этих работ привлекают специальные строительные организации.

Комплексной механизацией работ предусматривается выполнение всех строительно-монтажных работ специализированными комплектами машин (СКМ), которые представляют систему машин, увязанных по технологическому назначению, производительности и основным параметрам.

Транспортными называют работы по доставке дорожно-строи-тельных материалов, полуфабрикатов и готовых изделий от мест заготовки, переработки и изготовления к местам использования.

Непременным условием эффективности транспортирования грузов j является обеспечение сохранности его первоначального качества, поэтому при выборе транспортных средств и маршрутов перевозок необходимо учитывать степень транспортабельности данной категории груза, т. е. способность груза сохранять в процессе перевозки свое первоначальное качество. Так, например, бетонные смеси и растворы подвержены расслаиванию, потере пластичности, выплескиванию, а в зимних условиях — и замораживанию. Поэтому для их перевозки необходимо использовать специальный технологический транспорт — бетоновозы, автобетоносмесители и растворовозы. При этом пребывание транспортных средств в пути должно быть ограничено временем, исключающим потерю смесью качества.

При транспортировании асфальтобетонных смесей необходимо принять меры к сохранению температуры, обеспечивающей качество их укладки и уплотнения. При выборе транспортных средств для перевозки железобетонных изделий следует учитывать их повышенную восприимчивость к динамическим нагрузкам.

Состав дорожно-строительных работ

1. Подготовительные работы:

восстановление и закрепление трассы;
расчистка дорожной полосы от леса, кустарника, пней, камней и др.;
разбивка земляного полотна;
удаление растительного слоя;
обеспечение водоотвода.

2. Основные работы:

разрыхление грунта;

3. Отделочные работы:

Строительно-монтажные работы при возведении земляного полотна подразделяют на линейные и сосредоточенные. Линейными называют работы, объемы которых равномерно распределены по всей строящейся дороге и повторяются на каждом километре лишь с небольшим отклонением. Сосредоточенными называют работы, которые резко отличаются по объему, технологии выполнения от работ, выполняемых на смежных участках.

Заготовительными называют работы по заготовке дорожно-строительных материалов, приготовлению смесей, по производству плит, блоков и др. изделий. Эти работы выполняют на производственных предприятиях; они имеют некоторые преимущества в сравнении с строительно-монтажными работами, а именно:

Транспортными называют работы по перемещению грунтов, дорожно-строительных материалов.

кладские работы неразрывно связаны со всеми видами работ. Они включают прием, разгрузку, сортировку, хранение в пределах складской территории. Складские работы создают гарантию ритмичной работы строительной организации, но в то же время увеличивают накладные расходы.

Строительно-монтажные, заготовительные, транспортные и складские работы должны быть тесно связаны между собой.

Технологический процесс по устройству дорожной одежды включает:

Строители автомобильных дорог кроме земляного полотна и дорожной одежды сооружают водопропускные трубы, мосты, здания дорожно-эксплуатационной службы, производят обустройство автомобильных дорог.

Состав дорожно-строительных работ

Все работы, связанные со строительством автомобильных дорог, можно разделить на три группы:

Строительно-монтажные - направлены на создание конечной продукции. При возведении земляного полотна к ним относят:

1. Подготовительные работы:

- восстановление и закрепление трассы;

- расчистка дорожной полосы от леса, кустарника, пней, камней и др.;

- разбивка земляного полотна;

- удаление растительного слоя;

2. Основные работы:

- разработка, перемещение и укладка грунта;

3. Отделочные работы:

- планировка земляного полотна;

- укрепление откосов земляного полотна;

- постоянство места работы и технологии;

- лучшие условия труда;

- меньшая зависимость от погодно-климатических условий.

Транспортными называют работы по перемещению грунтов, дорожно-строительных материалов.

Складские работы неразрывно связаны со всеми видами работ. Они включают прием, разгрузку, сортировку, хранение в пределах складской территории. Складские работы создают гарантию ритмичной работы строительной организации, но в то же время увеличивают накладные расходы.

Технологический процесс по устройству дорожной одежды включает:

- предварительную заготовку каменных материалов;

- транспортирование и хранение материалов на складах;

- приготовление различных смесей, изделий и их транспортировку;

- распределение каменных материалов, полуфабрикатов и их уплотнение.

Соотношение между отдельными видами работ в процентах примерно следующее:

Виды дорожно-строительных работ

Под организацией строительства понимают комплекс мероприятий, определяющих метод выполнения работ, численность и расстановку трудовых и материально-технических ресурсов, их взаимодействие и порядок использования, а также систему управления ими в течение всего периода строительства.

Дорожно-строительные работы имеют ряд особенностей, к которым относятся: сложность и разнообразие, как видов строительных работ, так и производимой продукции; большая протяженность и неравномерность распределения объемов и видов работ; зависимость от природных факторов; необходимость добычи, переработки, доставки к месту использования большого числа песчаных, каменных, сборных конструкций труб и других материалов.

Дорожно-строительные работы подразделяются на линейные и сосредоточенные.

К линейным относят работы с примерно одинаковыми объемами на единице длины. К ним относятся: расчистка дорожной полосы, возведение невысоких насыпей и разработка неглубоких выемок; устройство оснований и покрытий.

К сосредоточенным относят работы, большие объемы которых сконцентрированы на отдельных участках дороги небольшой протяженности. Это возведение высоких насыпей и разработка глубоких выемок, постройка искусственных водопропускных сооружений (труб, мостов) и отсыпка конусов около них.

Дорожные работы являются линейно-протяженными, поэтому к методам производства работ и организации строительства предъявляются особые требования. Для выполнения задач организации строительства необходимо определить объемы всех видов работ, выбрать необходимую технику, рассчитать сроки выполнения, составить технологические карты и выбрать метод проведения работ.

Различают два основных способа организации линейных дорожно-строительных работ: поточный и непоточный.

Поточным методом организации производства называют метод непрерывного и равномерного производства дорожно-строительных работ, которые выполняются специализированными подразделениями (бригадами), передвигающимися в одном направлении по трассе строящейся дороги, оставляя за равные промежутки времени (смену, сутки) полностью готовые участки дороги.

Основным показателем поточного метода является его скорость (или темп), которая определяется по формуле:

где V_n – скорость (темп) потока, м;

L – длина строящегося участка дороги, м;

T_k – число календарных дней строительного периода;

t_pn – время на развертывание потока, дни;

t_b – выходные и праздничные дни в строительном периоде, дни;

t_np – время простоя по метрологическим условиям, дни.

Непоточные методы организации строительства дорог применяют редко. К ним относят: метод раздельной организации производства и некомплексный поточный метод. Метод раздельной организации производства состоит в том, что каждый процесс выполняется самостоятельно. Он применяется на объектах небольшого протяжения. Некомплексный поточный метод – это когда земляное полотно, водопропускные и водоотводные сооружения возводят за год до постройки дорожной одежды, которую строят отдельно поточным методом.

Выбор того или иного метода работ определяется объемом работ, директивными сроками строительства, наличием дорожно-строительных машин и оборудования, материалов и трудовых ресурсов.

Лесовозные дороги строят подрядными и хозяйственными способами. Доля подрядного строительства незначительна. В основном дороги строят хозяйственным способом, самими лесозаготовительными предприятиями.

Виды транспорта и выбор транспортных средств в дорожном хозяйстве

По назначению и дальности возки транспортные работы на дорожном строительстве делятся на две группы:

Примерами работ 1 группы являются:

Ø Перемещение грунта при отсыпке земельного полотна (до 500-1000 м) (бульдозер и т.д.)

Ø Перекачка битумов, дегтей, различного жидкого топлива, воды по трубопроводам.

Примерами транспортных работ 2 группы являются:

Ø Перевозка различных битумоминеральных и цементобетонных смесей с предприятия на дорогу

В работах 2 группы наибольший объем занимает вывозка различных материалов для устройства дорожной одежды.

Стоимость 2 группы работ в сметных и организационных расчетах выделяют отдельно.

Транспорт, обслуживающий строительство автомобильных дорог условно разделяют на внешний и внутренний.

На дорожном строительстве используют различные виды транспорта:

Железобетонные изделия и детали следует перевозить на бортовых автомобилях и прицепах.

Виды дорожно-строительных работ

Дорожно-строительные работы подразделяются на линейные и сосредоточенные.

Различают два основных способа организации линейных дорожно-строительных работ: поточный и непоточный.

Основным показателем поточного метода является его скорость (или темп), которая определяется по формуле:

где V_n – скорость (темп) потока, м;

L – длина строящегося участка дороги, м;

T_k – число календарных дней строительного периода;

t_pn – время на развертывание потока, дни;

t_b – выходные и праздничные дни в строительном периоде, дни;

t_np – время простоя по метрологическим условиям, дни.

Читайте также: