Где установлен указатель угла наклона лестницы с градусной шкалой на ал типа пм 506
Техническое описание и инструкция по эксплуатации пм-506д. 00. 000 То содержание
4.1.1 Базой для установки агрегатов и систем автолестницы служит шасси серийного автомобиля ЗИЛ—131.
Шасси автомобиля доработано:
под капотом двигателя у воздушного фильтра установлен пневмоцилиндр управления двигателем.
4.2 Силовая группа
4.2.1 Силовая группа предназначена для подачи рабочей жидкости от гидронасоса к исполнительным органам гидропривода автолестницы. В состав силовой группы входят следующие составные части:
коробка отбора мощности, гидронасос, бак масляный, фильтры, аварийный привод,
гидроаппаратура управления и трубопроводы.
От бака 18 (рис.4) рабочая жидкость по трубопроводу самотеком поступает во всасывающую полость гронасоса 11 или 6 и от него под давлением по напорной линии подается через гидораспределитель 13 к нижнему контуру, либо через маслотокопереход к верхнему контуру и далее к гидроагрегатам.
Слив рабочей жидкости от исполнительных органов гидропривода в бак производится по сливной линии Т через фильтр 15.
Для слива в бак утечек рабочей жидкости из гидроагрегатов предусмотрена отдельная дренажная линия.
4.3 Коробка отбора мощности
4.3.1 Коробка отбора мощности (КОМ-1) служит для передачи крутящего момента от двигателя шасси на вал гидронасоса.
Устанавливается КОМ-1 на раздаточной коробке и включается электропневматическим
приводом из кабины воителя тумблером.
Передаточное число КОМ-1 при включенной 4-й передаче в коробке передач U=1,12, что при номинальной частоте вращения вала гидронасоса 1500 мин. 1 соответствует среднем частоте вращения коленчатого вала двигателя 1680 мин.-1
4.1.1 Гидронасос 11 (см.рис.4) предназначен для создания рабочего давления в гидросистеме. Гидронасос является силовым узлом объемного гидропривода, преобразующего механическую энергию вращения вала в энергию потока рабочей жидкости. Объем подаваемой рабочей жидкости зависит от числа оборотов вала гидронасоса.
Тип гидронасоса - аксиально-поршневой, самовсасывающий, максимальная частота вращения вала 1850 мин/ 1 .
4.5 Бак масляный
4.5.1 Бак масляный (рис.5) предназначен для хранения рабочей жидкости и ее охлаждения в рабочем режиме автолестницы.
Объем бака 107л. Верхняя метка указателя уровня соответствует объему 90 л.
На баке сверху установлены сапун 1. с заливочной сеткой и фильтр сливной с манометром 4., показывающий давление в сливной линии.
На днище бака установлены шаровые краны. Шаровой кран 7 предназначен для слива отстоя. Шаровой кран 9 через трубопровод и всасывающий фильтр 10 соединяет всасывающую полость бака с всасывающей полостью гидронасоса. Шаровой кран 11 через трубопровод соединяет всасывающую полость бака с всасывающей полостью насоса аварийного привода.
Внутри бака установлена вертикальная перегородка 12, которая изменяя направление потока рабочей жидкости, способствует выделению из нее и оседанию твердых примесей.
Бак заполняется рабочей жидкостью через заливное отверстие, закрываемое крышкой сапуна.
4.6.1 На сливной линии на баке сверху установлен фильтр для очистки рабочей жидкости от механических частиц. Тонкость фильтрации 25 мкм.
Фильтрация производится фильтрующим элементом, установленным внутри фильтра.
Механические частицы, не прошедшие фильтроэлемент, оседают на поверхности фильтроэлемента. Степень загрязнения фильтра контролируется манометром фильтра .При чистом фильтре давление в сливной линии должно быть не более 0,2МПа (2кгс/см 2 )
При засоренном фильтре давление в сливной линии повышается, стрелка манометра переходит в красный сектор шкалы. В этом случае фильтроэлемент подлежит замене.
4.7 Аварийный привод
Аварийный привод предназначен для приведения автолестницы из рабочего транспортное положение в случае неисправности механизмов силовой группы, либо отказа двигателя шасси.
Аварийный привод представляет собой ручной насос, который расположен в правом переднем отсеке платформы на опоре. Конструкции ручного насоса представлена на рис 39,
4.8 Привод управления двигателем
Привод управления двигателем служит для изменения числа оборотов двигателя при работе автолестницы, остановки и запуска двигателя с пульта управлении. Привод управлении двигателем злектропневматический.
Пневматическая схема управления двигателем показана на рис.6.
При включении переключателя на ящике управления в положении, соответствующее загрузке нижнего контура (опорного), срабатывает клапан с электромагнитом YA5 и сжатый воздух из воздушного баллона поступает в пневмоцилиндр управления двигателем.
Конструкция пневмоцилиндра представлена на рисунке 7.
При поступлении воздуха в штуцер А шток 1 перемещается влево, сжимай пружину 9. Шток 1 воздействует на систему увеличения подачи топлива, частота вращения коленчатого вала двигателя увеличивается до рабочей. При выключении переключателя загрузки нижнего контура на ящике управления клапан с электромагнитом YA5 выключается, перекрывая подачу сжатого воздуха в пневмоцилиндр, шток 1 возвращается под действием пружины в исходное положение, частота вращения коленчатого вала двигателя уменьшается до холостого режима.
При переключении рабочей жидкости на верхний контур для выполнения движений лестницей включение пневмоцилиндра управления двигателем осуществляется переключателем на пульте управления.
4.9.1 Гидропривод механизмов автолестницы выполнен по открытой однонасосной схеме.
Регулирование скоростей исполнительных механизмов осуществляется изменением объема рабочей жидкости, подаваемой в гидроагрегаты.
Схема гидравлическая принципиальная представлена на рис. 4.
4.9.2 При включении коробки отбора мощности (КОМ-1) насос 10 засасывает рабочую жидкость из бака 1 и подает через блок обратных клапанов 14, гидрораспределитель 24, через фильтр 3 в бак. Давление в гидросистеме 0-0,2 МПа (0-2 кгс/см 2 ). Обороты двигателя составляют 600-800 мин. -1 .
Включение гидрораспределителя 24 осуществляется переключателем на ящике управления, установленного на задней стенке кабины водителя.
При включении переключателя в положение, соответствующее загрузке нижнего (опорного) контура, срабатывает электромагнит YA4 гидрораспределителя 24 и поток рабочей жидкости по напорной линии поступает к гидрораспределителю 22. Одновременно происходит срабатывание пневмоцилиндра управления двигателем, который повышает обороты двигателя шасси до рабочего режима. Давление рабочей жидкости в гидросистеме нижнею контура составляет 0-0,2 МПа (0-2 кгс/см 2 ).
Происходит слив рабочей жидкости в бак 1 .
4.9.2 При отклонении рукояток управления опорами из нейтрального положения слив рабочей жидкости в бак перекрывается, давление в гидросистеме нижнего контура повышается до 17 МПа (170кгс/см 2 ), рабочая жидкость через гидрозамки 50 поступает в поршневую полость гидроцилиндров 41 происходит опускание опор.
При отклонении рукояток в противоположную сторону рабочая жидкость поступает в штоковую полость гидроцилиндров, происходит подъем опор. В рабочем режиме при расходе, меньшем производительности насоса, избыток рабочей жидкости сливается из напорной линии в сливную через предохранительный клапан гидрораспределителя 22
При выдвигании передних опор происходит блокировка рессор шасси гидроцилиндрами 42. Запирание рабочей жидкости в гидроцилиндрах опорного контура осуществляется гидрозамками 50.
4.9.4 Для выполнения маневров лестницей (подъем-опускание, поворот, выдвигание-сдвигание, выравнивание) после установки на опоры необходимо переключатель на ящике управления установить в положение, соответствующее загрузке верхнего контура. При этом срабатывает электромагнит YА3 гидрораспределителя 21 и рабочая жидкость по напорной линии направится в верхний контур через маслотокопереход 18 к гидрораспределителю 23 и блоку питания15. Давление рабочей жидкости в напорной линии при этом составляет 0-0,2 МПа (0-2 кг/см 2 ), Слив рабочей жидкости в бак происходит по сливной линии Г.
Управление маневрами лестницы производится с пульта управления. Для выполнения маневров необходимо на пульте управления соответствующим переключателем включить пневмоцилиндр управления двигателем, обороты двигателя возрастут до рабочего режима. Давление рабочей жидкости в верхнем контуре гидросистемы составляет 0-0,2 МПа(0-2 кгс/см 2 ), т.к. происходит слив рабочей жидкости через гидрораспределитель 23 в бак 1. При отклонении рукояток управления, слив рабочей жидкости перекрывается, давление в гидросистеме верхнего контура повышается до рабочего 18,0МПа (180 кгс/см 2 ).
4.9.5 Маневры лестницы проводятся в определенной последовательности. Нарушение ее приводит к срабатыванию блокировок.
Устройство блокировок и гидропривода обеспечивает следующую последовательность выполнения маневров:
1.опускание опор и блокирование рессор
2.подъем комплекта колен
3.раздвигание комплекта колен в пределах поля движения и поворота
4.любые комбинации движении в пределах границ поля безопасности
5.сдвигание и поворот до исходного (транспортного) положения
6.опускание комплекта колен
Подъем-опускание лестницы осуществляется двумя гидроцилиндрами 44. Привод поворота осуществляется гидромотором35, привод лебедки выдвигания гидромотором 36.
Боковое выравнивание производится в автоматическом режиме либо в ручном режиме гидроцилиндром 43.
При боковом крене колен свыше 1° замыкаются контакты ртутных переключателей, установленных на 4-м колене, включается один из электромагнитов блока 15, рабочая жидкость подается в одну из полостей гидроцилиндра 43, гильза гидроцилиндра перемешается относительно штока, поворачивая весь комплект колен относительно подъемной рамы.
При достижении ступенями колен горизонтального положения контакты ртутных переключателей размыкаются, обесточивая электромагниты блока 15, подача рабочей жидкости в полость гидроцилиндра прекращается, выравнивание заканчивается.
При опускании лестницы ниже 30° ртутные переключатели отключаются. При помощи конечных выключателей, питающих электромагнит блока 15, лестница автоматически возвращается в среднее положение относительно подъемной рамы.
4.9.6 В случае выхода из строя основного насоса или двигателя шасси для приведения лестницы в транспортное положение используется ручной насос 12.
4.9.7 Рабочая жидкость, поступающая в бак по сливной линии, очищается фильтром 3. Давление в напорной линии контролируется съемным манометром 29 ,который подключается к гнезду 30 на напорной линии гидросхемы.
4.10 Опорное основание
Опорное основание (рис.8) предназначено для обеспечения устойчивости автолестницы во время работы с помощью выдвижных опор 2. Управление опорами производится специальным блоком управления 7, который представляет собой гидрораспределитель с механическим дистанционным управлением. Включение в работу блока управления осуществляется рукоятками 8, которые расположены в боковых задних отсеках платформы и закрыты дверками.
К раме шасси приклепана опорная рама 4, к которой крепится подъемно-поворотное основание. Опоры 2 крепятся к раме шасси болтами. На задних рессорах шасси установлены два гидроцилиндра блокировки рессор, которые блокируют рессоры шасси при установке автолестницы на опоры.
4.11 Механизм блокировки рессор
4.11.1 Механизм блокировки рессор предназначен для повышения устойчивости автолестницы при работе.
Механизм состоит из гидроцилиндра блокировки рессор 5 (см.рис.8), закрепленного на задней рессоре и каната 6, который перекинут через шток и концами соединен с балками среднего и заднего мостов.
При выдвигании передних опор рабочая жидкость одновременно подается в поршневую полость гидроцилиндра блокировки рессор. Шток выдвигается, натягивает канат и блокирует рессору, не позволяет ей распрямляться. При сдвигании опор рабочая жидкость подается в штоковую полость, шток вдвигается, канат ослабляется, рессора разблокируется. Фиксация штока осуществляется запиранием полостей гидроцилиндра блокировки рессор гидрозамком.
Устройство гидроцилиндра блокировки рессор показано на рис.9.
4.12.1 Каждая из четырех опор состоит из наружной балки 3 (рис.10) и внутренней балки 2 прямоугольного сечения. Выдвигание внутренней балки производится гидроцилиндром 5. На конце внутренней балки шарнирно закреплена опорная тарелка 6. Фиксация штока и внутренней балки в заданном положении осуществляется гидрозамком 1, который запирает рабочую жидкость в поршневой и штоковой полости гидроцилиндра выдвигания опоры.
4.13. Гидроцилиндр выдвигания опоры
4.13.1 Гидроцилиндр выдвигания опоры (рис.11) предназначен для выдвигания внутренней балки опоры. Рабочая жидкость подводится к штуцерам гидрозамка, который закреплен на гидроцилиндре (см. рис.10).
4.14 Блок управления опорами
4.14.1 Блок управления опорами 7 (см. рис.8) предназначен для управления гидроцилиндрами выдвигания опор и механизма блокировки рессор.
Блок управления опорами состоит из гидрораспределителя с механическим дистанционным управлением и рукояток управления 8. Гидрораспределитель имеет напорную секцию, сливную и четыре рабочих секции.
В рабочих секциях расположены трехпозиционные золотники для распределения рабочей жидкости по гидроагрегатам. Перемещение золотников производится рукоятками управления, которые могут отклоняться из нейтрального положения вперед, назад, вправо и влево. В нейтральное положение рукоятки управления возвращаются под действием пружины. цепи 32, через микровыключатель SQ-3, цепь 43, Б У Г ( А 1 ), цепь 41 или 42, контакты реле КЗ, цепь 60 или 61, на электромагниты YA3 или YA4, Выравнивание комплекта колен сопровождается загоранием лампочек HL4 или HL5. После выравнивания электромагниты YA3, YA4 отключены, лампочки HL4, HL5не горят.
При необходимости ручного выравнивания переключатель SA7 устанавливается в положение "ручное выравнивание", выключатель реле КЗ, контакты которого размыкают цепь БУГа, участвующих в автоматическом выравнивании питание поступает на переключатель SA8. Устанавливая переключатель в крайнее положение включается электромагнит Ya 3 или Ya 4, и лампочка HL5 или HI.4, происходит процесс выравнивания.
При опускании лестницы на угол ниже 30°, и совмещении осей выравнивание ступеней по отношению к платформе осуществляется по цепи 32. Конечный выключатель SQ13, цепь 91, горит лампа HL3 "Оси совмещены", микровыключатель SQ-Ж, цепь 40, далее в зависимости от угла наклона срабатывают конечные выключатели SQ4.I или SQ4.2, включая электромагниты YA4 или YA3 блока питания, которые управляют гидроцилиндром выравнивания комплекта колен. При выравненном комплекте колен конечные выключатели SQ4.1 и SQ4.2 разомкнуты, электромагниты YAb, YA4 обесточены, выравнивание прекращается. При повороте комплекта колен вправо или влево конечный выключатель SQ13 размыкается и выравнивание при помощи конечных выключателей SQ4.1 и SQ4.2 отключается.
4.28.16 Поворот лестницы вправо или плево осуществляется средней рукояткой, расположенной на пульте, при этом срабатывает микропереключатель SQ7. При удерживании ручки в положении поворота питание на электромагнит гидрораспределителя верхнего контура поступает через параллельную цепь микропереключателя SQ-Д и конечного выключателя SQ12. При угле подъема лестницы меньше 10° микропереключатель SQ - Д разомкнут, а конечный выключатель SQ12 размыкается при угле поворота комплекта колен вправо или влево 12,5°, не доходя кабины водителя, при этом отключается электромагнит загрузки верхнего контура YA2 и прекращается поворот, что обеспечивает безопасность от наезда лестницы па кабину.
Поворот лестницы в обратном направлении, при срабатывании блокировки от наезда на кабину, возможен только после подъема лестницы на угол больше 10° или при помощи кнопки "ШУНТ" SB2.
Если поворот лестницы связан с укладкой ее в транспортное положение, необходимо нажать на кнопку SB3 "Останов поворота" и продолжать поворот, удерживая кнопку в нажатом положении. При совмещении осей лестницы и шасси срабатывает конечный выключатель SQ13,на кнопке-табло загорится лампочка HL13, произойдет останов поворота т.к. отключится электромагнит загрузки YA2. Отпустив кнопку SB3 (включив электромагнит YA2) продолжать выполнение необходимых операций.
4.28.17 Максимальный вылет лестницы от оси вращения составляет 16 м. Выход вершины лестницы за границу 16 м контролируется микровыключателем SQ-K, который срабатывает и отключает цепь питания электромагнита загрузки УАЗ, загорается лампочка НL6 "Опасный вылет". Выход из опасной зоны разрешается движениями лестницы в сторону уменьшения вылета (подъем или сдвигание лестницы).
4.28.18 Максимальное выдвигание лестницы ограничивается конечным выключателем SQ10, установленным на четвертое колено.
4.28.19 Перегруз лестницы контролируется микровыключателем SQ11.1, SQ11,2. При нагрузке на вершину лестницы 160кг срабатывает микровыключатель SQ11.2, загорается лампа HL10 на пульте, предупреждая о предельной нагрузке.
На вершине лестницы установлены два конечных выключателя SQ9.I, SQ9.2, предназначенных для отключения движений лестницы, в случае если "усы" этих переключателей коснутся препятствии. Эта блокировка позволяет устранить поломку лестницы. При срабатывании одного из конечных выключателей обесточивается реле К4 и своим контактом разрывает цепь электромагнита YA2, загорается лампочка HL8 "Упор вершины". Для возобновлении движений лестницы необходимо нажать кнопку SB2 "Шунт", которая блокирует цепь реле К4, и вывести лестницу до освобождения воздействия препятствия на концевые выключатели SQ9.1, SQ9.2.
При срабатывании блокировок SQ11.1 "Перегруз", SQ-K "Опасный вылет",SQ9.1, SQ9.2 "Упор вершины" включается зуммер НА2 и отключается при возвращении блокировки в исходное положение. При совмещении ступеней замыкается контакт конечного выключателя SQ8 и загорается лампа НL9. На вершине лестницы установлен динамик, работающий в микрофонном режиме или режиме громкоговорителя для связи с оператором основного пульта управления.
освещение места оператора включается переключателем SA10 - включается фара-прожектор EL5;
освещение вершины лестницы включается переключателем SAII - включается фара- прожектор EL5.
Шкалы внутри пульта освещаются лампой EL4.2.
Примечание: При выполнении операций с применением кнопки «ШУНТ» действия оператора должны быть осмысленными и внимательными, поскольку в этом режиме все блокировки безопасности отключены.
4.29 Лафетный ствол
4.29.1 Лафетный ствол состоит из 3-х основных частей: приемного патрубка 10 (рис34) переходного колена 8 и поворотного ствола 2.
На конце приемного патрубка 10 имеется головка 14 для соединения с напорным водоподводящим рукавом. Внутри ствола 2 расположен успокоитель 3. Спрыск 1 ствола сменный.
Управляется ствол с земли. Для этой цели на стволе закреплен поволок 15, от которого к земле опущена веревка, при помощи которой ствол 2 может поворачиваться в вертикальной плоскости.
Крепление ствола осуществляется передней скобой 20 и задней скобой 19 с запорным штырем 18 к последним ступеням 1-го колена 2 (рис.35). Установка пеногенераторов показана на рис.36.
4.30 Устройство для крепления рукава
4.30.1 Устройство (рис.37) состоит из каркаса 6, к которому шарнирно крепится основание 1. Фиксация каркаса относительно основания в рабочем положения перед
навешиванием на первое колено лестницы производится двумя пальцами 4, которые входят под усилием пружины 3 в специальные отверстия основания.
4.30.2 Для закрепления устройства после навешивания на каркасе имеется фиксатор 5, представляющий собой винт с упором, который после завинчивания исключает возможность снятия устройства с первого колена.
5 Контрольно-измерительные приборы, инструмент и принадлежности
5.1 Контрольно-измерительные приборы
манометр со шкалой 0-0,6 МПа (0-6 кгс/см : ), показывающий давление в сливной линии. Установлен манометр на сливном фильтре масляного бака;
съемный манометр со шкалой (0-30 МПа (0-300 кпс/сч 2 ), используется для
контроля рабочею давления;
указатель уровня масла с термометром со шкалой деления от 0 до 100С, показывающий температуру в сливной линии гидросистемы. Расположен на масляном баке;
указатель длины выдвигаемой лестницы в метрах. Расположен на пульте управления;
указатель относительного угла подъема лестницы в градусах. Расположен рядом с указателем длины лестницы;
указатель вылета вершины лестницы в метра;
отвес – указатель абсолютного угла наклона и поперечного угла лестницы
5.2 Инструмент и принадлежности
5.2.1 Инструмент и принадлежности делятся по своему назначению:
принадлежности для обеспечения работы лестницы;
шоферской инструмент и принадлежности;
запасной инструмент и принадлежности.
Инструмент и принадлежности первых трех групп должны постоянно находиться на автолестнице.
Автолестница пожарная АЛ-30 (131) ПМ506Д: назначение, ТТХ и порядок работы
Подъем или спуск с использованием специальных технических средств в безопасное место и защита их от опасных факторов пожара – основные способы спасания людей и имущества при пожарах. При проведении этих мероприятии используются немеханизированные и механизированные средства. К первым относятся стационарные и ручные пожарные лестницы, различные спасательные устройства (спасательные рукава, веревки и др.). Ко вторым относятся пожарные автолестницы (АЛ) и пожарные автоподъемники коленчатые (АКП).
Автомобильная лестница – это пожарный автомобиль со стационарной механизированной выдвижной и поворотной лестницей. Первое упоминание о создании механических пожарных лестниц в России изобретателем П. Дальгреном относится к 1778 году.
Грузоподъемность шасси и размеры должны быть такими, чтобы не ограничивалась их проходимость в условиях городской застройки, и было возможным устанавливать и маневрировать у объектов, вблизи которых нет асфальтобетонных покрытий. Поэтому автолестницы сооружают на высокопроходимых шасси с колесной формулой 6х4 с двигателями, обеспечивающими их эксплуатацию в транспортном и стационарных режимах.
На современном этапе промышленностью освоен выпуск множества моделей высотной спасательной техники (пожарные автолестницы и автоподъемники).
Наиболее востребованными пожарной охраной России являются 30-метровые автолестницы, которые выпускаются в течении длительного времени и остаются основной спасательной единицей.
Пожарные автомобили и аварийно-спасательная техника Классификация и типы
Одним из направлений рационального подхода к созданию современных пожарных автомобилей является модернизация путём капитального (восстановительного) ремонта или реконструкции пожарных автомобилей находящихся в эксплуатации. В конце двадцатого века основной выпуск отечественных пожарных автолестниц осуществлялся на шасси автомобиля ЗиЛ-131. В связи с этим модернизация пожарных автолестниц в большей мере производится на данных шасси и, как правило, осуществляется путём переоборудования (превращения) АЛ-30 (131) ПМ-506 в АЛ-30 (131) ПМ-506Д.
Таким образом, в настоящее время АЛ-30 (131) ПМ-506Д является одной из самых распространённых моделей отечественных пожарных автолестниц. И действительно, среди семейства отечественных 30-метровых пожарных автолестниц, АЛ-30 (131) ПМ-506Д достаточно компактна, маневренна, надёжна в эксплуатации, проста в управлении, сравнительно не дорога, как по стоимости, так и в эксплуатации и отвечающая требованиям современных отечественных стандартов.
АЛ-30 (131) ПМ506Д (вид спереди)
Вместе с тем, в настоящее время АЛ-30 (131) ПМ-506Д постепенно вытесняется более современными моделями пожарных автолестниц. Связано это в первую очередь со снижением объемов производства грузовых автомобилей ЗИЛ-131 (а т.ж. «Амур») и внедрением новых шасси.
Разработка и производство
Модернизация проведена с целью повышения технических показателей автолестницы.
Модель АЛ-30 (131) ПМ-506В отличается от АЛ-30 (131) Л21 немного увеличенной высотой подъёма – каждому из колен автолестницы добавили 30 см.
Модель АЛ-30 (131) ПМ-506Д отличается от АЛ-30 (131) ПМ-506В основательно переработанной поворотной частью. Заменена гидравлика и органы управления.
Автолестница модели ПМ-506 разработана на Торжокском заводе противопожарного оборудования для замены автолестницы модели Л21. Серийное производство организовано в 1984 году.
Назначение
Автолестница пожарная АЛ-30 (131) ПМ-506Д на шасси автомобиля ЗиЛ-131 относиться к специальным пожарным автомобилям и предназначена для:
- доставки к месту проведения спасательных, противопожарных работ боевого расчёта, необходимого пожарно-технического вооружения и оборудования;
- подъёма боевого расчёта, пожарно-технического вооружения и оборудования на высоту до 30 метров;
- эвакуации людей из зданий повышенной этажности;
- обеспечения возможности эффективного проведения спасательных работ и тушения очагов пожара на высоте;
- подачи огнетушащих веществ с вершины автолестницы на очаг пожара;
- использования в качестве грузоподъемного крана при сложенном комплекте колен;
- использования в качестве наблюдательного пункта при штабе пожаротушения;
- закрепления прожекторов и освещения места пожара;
- экстренной эвакуации людей с высоты до 20 метров (оснащена пневматическим прыжковым спасательным устройством (ППСУ-20)).
Конструкция
Автолестница состоит из следующих основных частей:
- шасси;
- силовой группы;
- опорного основания;
- подъемно-поворотного основания;
- гидромеханизмов;
- комплекта колен;
- пульт управления и блокировки;
- электрооборудования и др.
Перечисленные устройства и механизмы обеспечивают:
- устойчивость при работе;
- выравнивание комплекта колен;
- подъем-опускание комплекта колен;
- выдвигание-сдвигание колен;
- поворот лестницы вокруг вертикальной оси.
АЛ-30 (131) ПМ506Д (вид сзади)
Все узлы и механизмы автолестницы смонтированы на шасси ЗИЛ-131. Опорное основание, состоящее из четырех опор и рамы, закреплено на раме шасси. К раме опорного основания крепится подъемно-поворотное основание с четырьмя коленами, соединенными телескопически.
Принцип работы автолестницы заключается в подаче ее вершины в необходимую точку пространства в пределах поля движения с использованием подъема, выдвигания и поворота лестницы.
На шасси автомобиля установлено опорное основание, состоящее из рамы, 4 выдвижных опор и механизма выключения рессор. Опорная рама состоит из 2 боковых листов, которые заклёпками крепятся к лонжеронам автомобиля.
Боковые листы соединены между собой поперечинами, к которым приварено поворотное кольцо. На поворотном кольце установлена подъёмно-поворотная рама, которая служит для размещения на ней комплекта колен лестницы и обеспечивает поворот на 360°, подъём и опускание колен. Подъёмная рама имеет сварную конструкцию, состоит из 2 боковых опор, поперечин, передних и задних опорных дуг для выравнивания комплекта колен. Комплект колен крепится к подъёмной раме шкворнем. Лестница состоит из 4 колен, соединённых между собой телескопически.
При увеличении длины лестницы колена перемещаются на роликах. Колена лестницы выполнены в виде пространственной решётки и изготовлены из низколегированной стали 10 ХСНД. Выдвигание комплекта колен осуществляется с помощью системы стальных канатов и блоков. Подъём и опускание лёстницы осуществляется при помощи 2 гидроцилиндров. Фиксация штоков осуществляется при помощи гидрозамков и фрикционных захватов.
Приводы лебёдки выдвигания и поворота – от гидромоторов. Рабочая жидкость (масло) в гидросистему подаётся из бака гидронасосом. Гидронасос имеет привод от двигателя автомобиля через коробку отбора мощности. В случае отказа основного гидронасоса имеется аварийный с приводом от электродвигателя постоянного тока, который позволяет опустить лестницу в транспортное положение. Автолестница оснащена системой сигнализации и блокировок.
Тактико-технические характеристики
| Наименование параметра | Показатель |
| Базовое шасси | ЗиЛ-131Н |
| Тип шасси | полноприводное |
| Колесная формула | 6 × 6 |
| Полная масса | 10185 кг |
| Распределение полной массы по осям: | |
| – передняя ось, не более | 3060 кг |
| – на заднюю тележку, не более | 7125 кг |
| Габаритные размеры в транспортном положении: | |
| – длина | 11000 мм |
| – ширина | 2500 мм |
| – высота | 3200 мм |
| Двигатель: | |
| – тип | карбюраторный |
| – мощность | 150 л.с. |
| Число мест боевого расчёта | 3 человека |
| Максимальная транспортная скорость | 80 км/ч |
| Расход топлива при стационарной работе привод насоса, не более | 10 кг/ч |
| Гамма-процентный ресурс до первого капитального ремонта (при γ=0,8), не менее | 1250 ч |
| Установленный ресурс до первого капитального ремонта, не менее | 800 ч |
| Высота полностью выдвинутой лестницы при угле подъёма 75° не менее | 30 метров (или на крышу 10-ти этажного здания) |
| Рабочий вылет вершины лестницы от оси вращения поворотного основания с максимально рабочей нагрузкой на вершине | 16 ± 0,5 м |
| Рабочая нагрузка на вершину не прислоненной автолестницы при максимальном вылете, не более | 1,6 кН (160 кгс) |
| Рабочий диапазон подъёма лестницы в вертикальной плоскости | от -4° до 75° |
| Угол поворота лестницы право или влево (при угле подъёма не менее 10°), не менее | 360° |
| Минимальный угол подъёма, при котором колена могут сдвигаться под действием собственной массы | 30° |
| Время манёвров лестницы скорости движения без нагрузки при: | |
| – подъёме от 0° до 75° | 25 ± 5 с |
| – опускании от 75° до 0° | 25 ± 5 с |
| – выдвигании на полную длину при угле подъёма 75° | 20 ± 5 с |
| – сдвигании (полном) при угле подъёма 75° | 20 ± 5 с |
| – повороте на 360° вправо или влево при сдвинутой лестнице, поднятой на 75° | 45 ± 15 с |
| Время установки на выносные опоры на горизонтальной площадке, не более | 50 с |
| Грузоподъёмность лестницы при использовании автолестницы в качестве крана (при сдвинутой лестнице), не более | 1000 кг |
| Рабочее давление в гидросистеме | 16 +1 МПа (160 +10 кгс/см 2 ) |
| Рабочая жидкость гидросистемы | Всесезонное масло |
Рабочее поле АЛ-30(131)ПМ-506Д
Номограмма зависимости допустимой длины АЛ-30(131)ПМ-506Д от скорости ветра
Табель боевого расчета
| Должность | Действия номера пожарного расчета при пожаре |
| Старший инструктор – водитель | Устанавливает автомобиль, отдает команду на спасение людей, следит за работой на лестнице. |
| Старший пожарный | Работает по спасению людей, при сильном ветре работает с растяжкой. |
| Пожарный | Работает по спасению людей, при сильном ветре работает с растяжкой. |
Порядок и подготовка к работе
Техническое обслуживание пожарных автомобилей Виды, порядок, сроки проведения
Подготовка к работе проводится во время ежедневного обслуживания (ЕТО).
Комплект колен должен полностью опираться на переднюю стойку, опоры должны быть подняты, задние рессоры разблокированы, автолестница полностью снаряжена и заправлена, все, без исключения, механизмы, арматура и приборы должны быть в исправном состоянии.
Подъезд автолестницы к обслуживаемому объекту должен быть выбран из расчета максимально возможного удобства установки автолестницы и ее работы.
Чем выше должна быть выдвинута лестница, тем ближе она должка быть установлена к объекту. Рекомендуется автолестницу устанавливать параллельно стене обслуживаемого здания, а после подъёма поворачивать к стене.
Если местные условия не допускают подъезд боковой стороной, можно установить машину и перпендикулярно, но не более 16 м от оси поворотного круга до стены.
Необходимо избегать установку автолестницы на закрытые ямы, колодцы и на мягкую почву. После установки автолестницы на выбранную площадку необходимо: затянуть ручной тормоз, (поставить рычаг включения раздаточной коробки в нейтральное положение, включить в коробке перемены передач четвертую или третью передачу, затем включить коробку отбора мощности. Повернуть на ящике управления переключатель в положение загрузки нижнего контура.
Выдвинуть опоры до упора в грунт, выдвигание начинать с передней левой опоры. Закрыть двери люков, обеспечивающих доступ к рукояткам управлении опорами. Перевести переключатель на ящике управления в положение загрузки верхнего контура.
Дополнительно ознакомьтесь с полезным материалом:
Меры безопасности (охрана труда)
Внимание. Запрещается эксплуатация автолестницы не прошедшей технического освидетельствования.
При эксплуатации автолестницы ЗАПРЕЩАЕТСЯ:
- допуск к управлению автолестницей лиц, не имеющих специального удостоверения;
- пребывание посторонних лиц на автолестнице во время ее работы;
- находиться под поднятыми коленами;
- производить подъем лестницы, пока люди не будут находиться не безопасном для них расстоянии;
- работать под линиями электропередач и ближе 30м от них;
- нахождение на лестнице и перемещение по ней, людей сверх нормы, указанной в п. 10.6.1. настоящей инструкции;
- работать при неисправной гидросистеме;
- работать на поверхности с уклоном более 6 0 ;
- работать с поднятыми опорами;
- работать, не убедившись в правильной установке тарелок на грунт и в надежной твердости грунта;
- работать при незаблокированных рессорах;
- оставлять без надзора с земли автолестницу с поднятыми коленами;
- работать без растяжных веревок при скорости ветра более 10 м/с;
- работать при обнаружении неисправностей гидразамков, элементов крепления, возникновений опасных колебаний колен и до устранения обнаруженных дефектов;
- работать в ночное время на неосвещенной площадке и без освещения обслуживаемого объекта;
- работать без колодок под задними колесами;
- работать при отказе системы блокировки поля движения;
- работать с отключенной автоматикой бокового выравнивания;
- проведение маневров лестницы при наличии на ней людей;
- регулировка предохранительного клапана при выполнений движений;
- работа при отсутствии питания в системе электрооборудования, так как в это время автоматика и блокировка не действует;
- выполнение операций при нагреве рабочей жидкости в системе свыше допустимой температуры;
- поднимать груз с оттяжкой его в сторону;
- поднимать груз примерзший, заваленный другими предметами и привинченный;
- работа ручным стволом с неопертой вершиной лестницы;
- смазывать беговые дорожки, по которым движутся задние ролики.
Поле движения – зона, находясь в которой вершина лестницы может быть натужена полностью на величину, указанную в технической характеристике.
Устойчивость автолестницы при работе зависит от опрокидывающею момента, действующего на лестницу, который не может превышать определенной расчетной величины. Поэтому вылет лестницы не может быть больше указанного на и ограничивается при работе автоматикой.
При выполнении выдвигания и опускания надо быть особенно внимательным, так как эти два движения ведут к увеличению вылета лестницы и опрокидывающего момента.
Действие автоматики, следящей за вылетом лестницы, необходимо контролировать по световым сигналам и по указателю длины выдвижения на пульте управления.
После окончания работы автолестницы коробка отбора мощности должна быть отключена. Передвижение автомобиля с включенной коробкой отбора мощности ЗАПРЕЩАЕТСЯ.
При подготовке к работе, техническом обслуживании и ремонте необходимо соблюдать правила техники безопасности, принятые для автомобильного транспорта и грузоподъемных машин.
Для обеспечения безопасности необходимо один раз в месяц, но не реже чем через 50 часов работы автолестницы:
- проверять толщину зуба червячного колеса редуктора выдвигания, которая в основании (на торце колеса) должна быть не менее 10 мм. При износе зуба до размера 10 мм эксплуатация автолестницы запрещается;
- проверять уровень масла в редукторе выдвигания, который должен быть не ниже 10-15 мм от нижней кромки отверстия контрольной пробки.
Смотровой лючок редуктора привода выдвигания лестницы (толщина зуба червячного колеса 15 мм)
Памятка водителю-оператору пожарной автолестницы АЛ-30 (131) ПМ-506Д. Каменцев А.Я., Преснов А.И. -СПб: Санкт-Петербургский университет ГПС МЧС России, 2006
ВНИМАНИЕ: Если текст документа не отобразился, файл доступен по кнопке скачать внизу страницы!
Внимание ! К сожалению не удалось загрузить документ для просмотра
Попробуйте обновить страницу или (нажмите F5)
Возможно формат файла не поддерживается.
Материал доступен по кнопке скачать!
Последние файлы
Напишите нам Сотрудничество Полезные ссылки Наша команда Контакты
Copyright © 2015 - 2021г.
«Fireman.club»
Памятка водителю-оператору пожарной автолестницы АЛ-30(131)ПМ-506Д. Часть 1 , страница 2
К числу основных элементов обеспечивающих безопасную работу автолестницы относятся датчики и конечные выключатели имеющие различный привод.
Схема размещения датчиков (конечных выключателей) представлена на рис. 2.1.
Рис. 2.1 Схема размещения датчиков (конечных выключателей) обеспечивающих безопасную работу автолестницы
· SQ2 - датчик транспортного положения комплекта колен; расположен на опорной стойке комплекта колен. Запрещает подъем комплекта колен до выдвижения аутриггеров и работу аутриггеров при поднятом комплекте колен;
· SQ3 - датчик рабочего положения аутриггеров, расположен на балке передней левой гидроопоры. Замыкаясь при выдвинутом аутриггере, коммутирует рабочую цепь автолестницы, разрешая работу стрелой лестницы;
· SQ4.1, SQ4.2 - датчики положения комплекта колен относительно оси рамы подъемного основания (возвратные выключатели), входящие в состав механизма бокового выравнивания и расположенные на цилиндре бокового выравнивания. При укладке (опускании) комплекта колен на угол менее 30 0 через электомагниты управляют гидрораспределителем цилиндра бокового выравнивания для совмещения осей комплекта колен и подъемной рамы в случае совмещения продольных осей стрелы и автомобиля – «стрела по центру»;
· SQ5, SQ6, SQ7, SQ15 – микропереключатели рычагов управления стрелой, расположенные напротив штоков гидрораспределителей подъёма-опускания, поворота вправо-влево и выдвигания; размыкают цепь питания (короткую цепь) электромагнита главного гидрораспределителя;
· SQ8 - датчик совмещения ступеней лестницы, установленный под концевой частью 4-го колена. Сигнализирует о совмещении ступеней за счет включения сигнальной лампочки HL9;
· SQ9.1, SQ9.2 - конечные выключатели предохранителя от столкновений стрелы, установленные на вершине 1-го колена. Предохраняют лестницу от повреждений при соударениях ее вершины с препятствием за счет прекращения и запрещения всех движений стрелы, путём разрыва цепи питания электромагнита главного гидрораспределителя;
· SQ10 - конечный выключатель максимальной длины, установленный под концевой частью 4-го колена рядом с датчиком совмещения ступеней SQ8. Запрещает (ограничивает) дальнейшее выдвигание колен при достижении максимальной длины стрелы лестницы путём разрыва цепи питания электромагнита главного гидрораспределителя;
· SQ11.1 - конечный выключатель превышения допускаемой грузоподъемности комплекта колен, установленный в нижней части левой тетивы 4-го колена. Останавливает все движения лестницы в случае превышения загрузки колен на 10% (Перегрузка 110 %), путём разрыва цепи питания электромагнита главного гидрораспределителя;
· SQ11.2 - датчик 100%-й загрузки комплекта колен, установленный рядом с датчиком SQ11.1. Предупреждает оператора о наличии 100%-й загрузки колен звучанием зуммера и включением сигнальной лампочки HL10;
· SQ12 – датчик положения башни, находящийся на поворотном основании. Разрешает работу стрелой лестницы (поворот и выдвигание-сдвигание) при углах подъема комплекта колен менее 10 0 и нахождении стрелы вне зоны кабины водителя (вправо или влево более 12,5 0 от оси автолестницы);
· SQ13 - конечный выключатель «Стрела по центру»; имеет две пары контактов и установлен с правой стороны на поворотном основании рядом с датчиком SQ12. Прекращает движение поворота (и другие движения стрелой) при совмещении оси стрелы лестницы с осью автомобиля путём разрыва цепи питания электромагнита главного гидрораспределителя. Работает в полуавтоматическом режиме: при нажатии вручную кнопки-табло «Совмещение осей». Вторыми парами контактов при совмещении оси стрелы лестницы с осью автомобиля и угле подъёма стрелы 30 0 и менее коммутирует цепь питания возвратных выключателей SQ4.1 и SQ4.2 для совмещения осей комплекта колен и подъёмной рамы;
Памятка водителю-оператору пожарной автолестницы АЛ-30(131)ПМ-506Д. Часть 2 , страница 2
В процессе установки автолестницы на опоры возможно следующее: при выдвижении левой передней опоры из-за перемещения комплекта колен на опорной стойке и разрыва контактов в выключателе SQ2 (или реле К8, при установки SQ2 в индуктивном исполнении) становится невозможным выдвижение правой передней опоры. Тогда для выполнения дальнейших операций по установке автолестницы на опоры необходимо вернуть в исходное положение SQ2. В случае установки SQ2 в рычажном (кнопочном) исполнении – механически кратковременно воздействовать на рычаг (кнопку) выключателя; при установке SQ2 в индуктивном исполнении – кратковременно установить над торцевой частью датчика металлическую пластинку.
После установки автолестницы на опоры следует визуально убедиться в блокировке рессор (произошёл выход штоков соответствующих гидроцилиндров), повернуть переключатель «Опоры-Стрела» в положение «Стрела» и включить питание 12V на пульте управления лестницей. При этом произойдёт перемещение рукоятки главного переключающего гидроклапана в сторону подъёмно-поворотного основания и возможна работа с лестницей.
Движение рукоятки главного переключающего гидроклапана и соответственно его включение может не произойти по причине отсутствия напряжения на катушке электромагнита главного переключающего гидроклапана, вызванной:
- перегоранием предохранителя FU 4.1 (5А) в пульте управления;
- неисправностью переключателя «Опоры-Стрела»;
- зафиксированной в нажатом положении кнопки «STOP» на пульте управления;
- деформацией или поломкой выключателя (индуктивного датчика) SQ3 на левой передней опоре;
- временном отсутствии на сердечнике главного переключающего гидроклапана катушки электромагнита (имеют место случаи «спадания» катушки электромагнита с сердечника при движении автолестницы);
- ложным срабатыванием конечных выключателей SQ9.1 и SQ9.2 предохранителя от столкновений и неисправностью реле К4 в пульте управления (в исходном положении светодиод реле К4 должен светиться);
- неисправностью или ложным срабатыванием конечного выключателя «Перегрузка 110%» SQ11.1.
Работа с лестницей возможна при соблюдении следующих условий:
· водитель-оператор работает в каске;
· допустимая скорость ветра при эксплуатации лестницы без растяжных канатов не должна превышать 10 м/с. Возможна эксплуатация лестницы при скорости ветра более 10 м/с, с обязательным применением растяжных канатов (см. рис.1.2). Для определения скорости ветра необходимо поднять лестницу на угол 60 0 , выдвинуть до высоты 15…17 метров и на данной высоте с помощью анемометра произвести измерение;
· колена лестницы находятся на расстояние не ближе 30 метров от крайнего провода высоковольтной линии электропередачи;
· отсутствие посторонних лиц на автолестнице и в зоне её работы (под поднятыми коленами);
· люди находятся на безопасном для них расстоянии;
· автолестница надёжно установлена с помощью аутриггеров на грунт и рессоры заблокированы;
· под передним правым или левым колесом автомобиля установлены противооткатные колодки.
Работа на лестнице сводится к выполнению трёх операций (движений): подъём-опускание, поворот и выдвигание-сдвигание.
Начало и прекращение всех движений должно производиться плавно, без рывков.
Первоначально возможно выполнять только подъём лестницы. Наиболее вероятной причиной невозможности выполнения данной операции является неисправность конечного выключателя SQ-Е, установленного у копирного диска прибора блокировки (см. рис. 2.1).
При угле подъёма 10 0 и выше возможен поворот и выдвигание колен в пределах рабочего поля автолестницы.
Читайте также: