Друг путина по дзюдо который строит мост
Иностранная пресса о России и не только
Партнер Путина по дзюдо намерен строить мост до Крыма
"Первый мост, связывающий Россию с аннексированным Крымским полуостровом, будет строить Аркадий Ротенберг, российский строительный магнат и личный друг президента Путина", - сообщает журналист Newsweek Дамьен Шарков, ссылаясь на публикацию в газете "Ведомости".
"Контракт на осуществление этого спорного проекта получила корпорация "Стройгазмонтаж", 51% акций которой принадлежит Ротенбергу", - говорится в статье. Среди потенциальных подрядчиков были еще две компании: "Мостотрест", совладелец которого - тот же Ротенберг, и строительная компания, "принадлежащая еще одному личному другу Путина - Геннадию Тимченко" (формулировка издания).
ЕС наложил личные санкции на Ротенберга и Тимченко, так как они считаются одними из самых ярых сторонников Путина, напоминает издание.
Со своей стороны, "Ведомости" сослались на источник в компании и два источника в Минфине, которые на условиях анонимности подтвердили факт заключения контракта.
Планы связать материковую Россию с Крымом появились еще в конце Второй мировой войны. В 2010 году Украина и Россия затеяли совместный проект, но в октябре, после того как отношения испортились, Украина вышла из него.
"Любопытно, что за месяц до того, как Украина отказалась осуществлять проект, Россия уже разработала свой односторонний план моста. Это делает проект еще более спорным, поскольку западные правительства и Киев отказываются признавать Крым частью России", - говорится в статье.
На фоне экономического спада проект застопорился. Однако "Ведомости" сообщают, что с приходом Ротенберга строительство, возможно, скоро начнется.
Компания Ротенберга (спарринг партнер Путина по дзюдо) создаст проект моста в Крым
у нас за проект дороги в чистом поле в пару тройку км администрация готова отдать 150 млн. говорят проект сложный - поле-то ровное, а после дождя в нем лужи, т.е. нужен водоотвод. вооот!
150 лямов за 50 страниц шаблонного текста
раскрыть ветку 6 7 лет назадА изыскания? Геодезия, геология. Это ж всё дорого. Хотя сам работал в проектной конторе пару месяцев, так и не понял за что столько денег дают. Можно всё сделать гораздо дешевле, но раз деньги дают, почему б не взять все? На тендерах всегда есть отступной процент - на сколько могут отойти от начальной сметы. Кто не жаден и любит зарплату людям резать ради икры на хлебушек золотой - побеждают.
90% проектных институтов - это громкое название для гипа и двух проектантов, которые всю работу и делают. А на выходе такой проект, что строить по нему нельзя, сто раз потом переделывается, а потому что проектанты вчера вуз закончили и нифига не знают.
раскрыть ветку 3 7 лет назади изыскания для моста, и изыскания для обычной автодороги - не то что суть разные вещи- они вообще не сравнимы.
как и проект для моста и проект как насыпать в канаву песка и щебня, а сверху плюхнуть асфальта - тоже вещи разные.
Я сам проектировщик. Про 90% говорю потому что знаю. Немного преувеличил, но сути это не меняет: 10% контор нормальных есть.
Да конечно. Ты, видать, ни одного проекта дороги не видел сложнее подъезда к гаражу. И то, что 95% мостов - типовые тоже не знаешь. А геологоразведка у мостов гораздо скромнее, не сравнить с многокилометровой для дорог. Про геодезию даже не заикаюсь.
Мосты, в целом, сложнее дорог. Но не настолько чтобы обзывать дороги канавами с щебнем и асфальтом.
раскрыть ветку 1 7 лет назад Точно. Если относиться к дорогам как к "канавам с щебнем и асфальтом", канавами они и будут. 7 лет назад а ты сделай, чтобы не просто шаблонный текст, а по уму, чтобы на века. =) раскрыть ветку 1 7 лет назад . и чтоб внукам осталось. моим внукам (с)чиновник 7 лет назад К слову о дорогах, друг рассказывал, что после аномальной зимы многие европейские дороги пришли в состояние российских.Насколько правда-не знаю. Из страны еще год не выехать,по этому не заинтересовало. раскрыть ветку 1 7 лет назад я думаю доля истины есть, недавно вроде на пикабу были фоты английских дорог 7 лет назад
Госкомпания «Автодор» подвела итоги тендера на проектирование и подготовку технико-экономического обоснования строительства транспортного перехода через Керченский пролив. Как и предполагал Slon, контракт на проектирование моста через Керченский пролив выиграла компания, которую контролирует бывший спарринг-партнер Владимира Путина по дзюдо и миллиардер Аркадий Ротенберг.
Победителем тендера стало ОАО «Гипротрансмост». Начальная стоимость тендера 384 млн рублей, «Гипротрансмост» предложил незначительное снижение цены – 375 млн рублей. Другие участники конкурса: ЗАО «Институт Гипростроймост-СПб», ОАО «ГИПРОДОРНИИ», ЗАО «Институт Стройпроект», – имеющие большой опыт проектирования объектов для Олимпиады-2014 в Сочи, саммита АТЭС во Владивостоке, были готовы выполнить проект за меньшие деньги. Например, ЗАО «Институт Гипростроймост-СПб», проектировавшее вантовый мост в Санкт-Петербурге и мост через бухту Золотой Рог во Владивостоке, предлагало выполнить контракт всего за 289 млн рублей.
Однако решающим критерием оценки участников было наличие у компании инновационных решений и технологий. Компания Аркадия Ротенберга ОАО «Гипротрансмост» стала лидером по этому показателю, предоставив тендерной комиссии перечень из 77 используемых технологий, из которых 39 были признаны «инновационными и возможными к применению».
Стоит отметить, что «Гипротрансмост» создал проект моста через Керченский пролив еще летом 2013 года.
Друг Путина взялся строить мост в Крым
30 января премьер-министр России Дмитрий Медведев назначил единственным подрядчиком работ по проектированию и строительству транспортного перехода через Керченский пролив открытое акционерное общество "Стройгазмонтаж", контролируемое российским предпринимателем Аркадием Ротенбергом.
Под транспортным переходом имеется в виду автомобильно-железнодорожный мост длиной около 19 километров, из которых надводный участок займет около шести километров (для сравнения: самый длинный морской мост в мире над заливом Цзяочжоу в Китае имеет протяженность 42,5 км).
Стоимость работ оценивается в 228,3 млрд рублей (около 3,3 млрд долларов по нынешнему курсу).
Специалисты не исключают, что по ходу дела цена возрастет, как обычно и бывает с крупными строительными проектами.
Всего на развитие транспортной инфраструктуры Крыма до 2020 года предусмотрено выделить 416,5 млрд рублей.
Депутат Госдумы от ЛДПР Роман Худяков призвал всех российских чиновников "отдать 10% процентов своей зарплаты на строительство моста для Крыма". Относится ли его предложение также и к думцам, Худяков не уточнил.
В новой реальности
Во время Второй мировой войны немцы построили мост через Керченский пролив, по которому советская делегацию возвращалась с Ялтинской конференции, однако следующей зимой он рухнул под напором льдов, выносимых ветром из Азовского моря, и восстанавливать его не стали.
В 1999 году идею строительства моста, тоннеля или дамбы через Керченский пролив обсуждал с властями Крыма, тогда автономной республики в составе Украины, московский мэр Юрий Лужков.
Транспортная проблема резко обострилась после аннексии Крыма Россией в марте 2014 года. Президент Владимир Путин дал соответствующее распоряжение правительству 18 апреля.
Существующая паромная переправа с потоком пассажиров и грузов не справляется. Минувшим летом по обе стороны пролива ожидание в автомобильных пробках занимало несколько суток.
Без тендера
Официального тендера на проведение работ не проводилось. По имеющимся данным, окончательное решение было принято на совещании у премьера 20 января.
В интервью газете "Коммерсант" Ротенберг заявил, что ранее обсуждал вопрос лично с Владимиром Путиным.
Изначально планировалось, что мост построят за счет государственных и частных инвестиций, однако в конце июля прошлого года вице-премьер Дмитрий Козак сообщил, что инвестором выступит только государство.
Единым заказчиком, контролирующим сроки исполнения и качество работ, выступит специально созданное Управление федеральных автомобильных дорог "Тамань" Росавтодора России.
По словам Ротенберга, министерство транспорта рассматривало более 70 предложений, но общественности известно лишь об одном альтернативном кандидате - компании "Стройтрансгаз".
Хозяин "Стройтрансгаза" Геннадий Тимченко в августе выразил готовность заняться проектом, "если доверят и поручат", и заверил, что ресурсы для этого есть, но в начале декабря отказался, пояснив, что ему "не хочется брать на себя репутационные риски".
"Это очень рискованная история, я боюсь взяться и не осилить", - заявил он агентству Интерфакс.
Влиятельная фигура
63-летний Ротенберг в детстве занимался дзюдо в одной секции с Владимиром Путиным. Окончил Ленинградский институт физкультуры, работал тренером, в начале 1990-х годов выступал спарринг-партнером будущего президента на тренировках.
В настоящее время является владельцем или крупным акционером нескольких банков и компаний, занимающихся строительством и поставками нефтегазового оборудования.
В частности, структуры Ротенберга участвовали в сооружении наземной части газопровода "Северный поток", газопровода Джубга-Лазаревское-Сочи и платной автодороги Москва-Петербург через Химкинский лес.
Личное состояние бизнесмена, по экспертным оценкам, составляет около миллиарда долларов.
20 марта 2014 года Ротенберг вместе с некоторыми другими российскими предпринимателями, считающимися близкими к Владимиру Путину, попал под санкции США в связи с событиями вокруг Крыма. 30 июля его включил в свой санкционный список Евросоюз.
23 сентября 2014 года итальянские власти наложили арест на его недвижимость на сумму около 30 миллионов евро.
8 октября Госдума приняла в первом чтении так называемый "закон Ротенберга", согласно которому потери российских граждан от конфискации их зарубежной собственности могут возмещаться за счет государства.
"Черная метка"
В интервью "Коммерсанту" Ротенберг признал, что участие в строительстве моста означает для него окончательную изоляцию от Запада, "черную метку и в личной жизни, и в бизнесе", но сказал, что этого не боится, так как все его активы сконцентрированы в России, и уезжать он не собирается: "Везде побывал уже".
По словам предпринимателя, он задолго до санкций приступил к постепенной передаче дел сыну и готовился уйти на покой, но счел керченский проект достойным венцом карьеры, поскольку с годами стал задумываться "о том, что оставит после себя" и хочет внести "вклад в развитие страны".
Компания "Стройтрансгаз", созданная в 2007 году - один из крупнейших строительных подрядчиков в нефтегазовом секторе, занимающий 35-е место в мировом рейтинге, но мостами ранее не занималась.
По словам Ротенберга, он надеется на сотрудничество с некими турецкими и южнокорейскими фирмами, но в целом из-за санкций строительство придется вести, используя отечественные материалы и технологии и ранее закупленную западную технику.
Специалисты указывают, что, к примеру, некоторые марки стали, нужные для строительства мостов, в России не выпускаются.
Ротенберг согласен, что проблемы будут, но заверяет, что они решаемы.
"Мое личное мнение: быстро ничего не закончится. Они давят со всех сторон - и сейчас точно не финал. Не думайте, что меня это сильно волнует", - сказал он в ответ на вопрос "Коммерсанта" по поводу санкций.
Мост или тоннель?
Поскольку Азовское море является совместной акваторией России и Украины, согласно международному морскому праву, на сооружение моста нужно согласие Киева, которое, с учетом нынешних обстоятельств, вряд ли будет дано.
"Есть юридические нормативы, которые говорят о том, что строительство моста нам придется согласовывать с Украиной, поскольку это зона общего судоходства в Азовском море. Есть юридические нормативы, которые на сегодня, на мой взгляд, не совсем могут быть преодолены. В ближайшее, по крайней мере, время", - заявил на пресс-конференции в декабре глава пророссийской администрации Крыма Сергей Аксенов.
Некоторые специалисты ранее указывали, что лучше было бы строить не мост, а тоннель, для которого согласования с Украиной не требуется.
Ротенберг на это заметил, что прокладка тоннеля технически намного сложнее, и за такой проект он бы не взялся, а правовая сторона дела - проблема государства, а не его.
Автор фото, RIA Novosti
Подпись к фото,Мнения экспертов
Дмитрий Шевченко, заместитель координатора Экологической Вахты по Северному Кавказу:
Есть в мире и более сложные с инженерной точки зрения мосты. Пролив узкий и, в принципе, построить мост можно. Единственно, там нестабильные грунты, дно пролива сложено наносами песка, чтобы добуриться до коренных пород, потребуются серьезные усилия. Конечно, стоить это будет безумно дорого. Тем более, учитывая, например, опыт строительства олимпийских объектов в Сочи, когда в процессе строительства цены вырастали в три-пять раз.
Никто такие сложные объекты за два-три года не строит. Можно в лучшем случае провести качественные геологические изыскания и подготовить технико-экономическое обоснование и проект.
Район Керченского пролива достаточно сложен и с геологической точки зрения, и с климатической. Это зона постоянных штормов. Азовское море в холодные зимы замерзает, а потом начинается вынос льда. Придется как-то защищать опоры.
Нас, естественно, волнует экология. Хорошо, что отброшен вариант дамбы с разрывом для пропуска судов. Это самый дешевый вариант, но экологически совершенно неприемлемый, потому что существенно нарушит водообмен между Азовским и Черным морями. Азовское море и так находится в критическом состоянии из-за обилия загрязнений. Плюс нарушение миграционного пути для рыб и морских млекопитающих.
Мост в этом плане, конечно, лучше. Но, учитывая нестабильные грунты и проведение серьезных буровых работ на протяжении нескольких лет, строительство может нанести непоправимый вред экосистеме Керченского пролива и прилегающего к нему мелководного Таманского залива. Нас это серьезно беспокоит.
Никаких общественных обсуждений и слушаний, так же, как экологической экспертизы, пока не было.
На нашем берегу пока никаких действий не проводится, но с той стороны, по слухам, что-то уже происходит. Я думаю, что Крым, скорее всего, и сделают основным плацдармом для строительства, потому что там сейчас практически нет общественного активизма, серьезно работает ФСБ. Соответственно, гораздо сложнее что-то контролировать и принуждать исполнителей работ соблюдать природоохранное законодательство.
Елена Юрченко, журналист-переселенец из Керчи, в настоящее время проживает в Киеве:
Мост людям нужен, родственники очень многих керчан, феодосийцев и ялтинцев живут на Кубани, но на генетическом уровне у жителей города выработалось недоверие к этой теме. Сколько себя помню, каждые выборы мы слышали обещания построить мост.
Местные жители считают, что выбран неудачный вариант - через косу Тузла, за который Украина и Россия долго спорили. Это намытый течением песок, который постоянно находится в движении, вбить туда сваю нереально.
Крепость Керчь, где должен находиться выход моста - фортификационный памятник конца XVIII века. Что они собираются с ним сделать, подумать страшно.
В Крыму мало строительных материалов, о чем говорят и крымские власти. Россия может привезти все морем, но крымские порты находятся под санкциями. Это серьезная вещь, любой корабль, который будет там замечен, попадет в черный список по всем портам мира. Ни один серьезный судовладелец на это не пойдет.
Игорь Федик, эксперт-обозреватель агентства Defense Express (Украина):
Ввиду санкций, которые были введены и вводятся из-за обострения ситуации на территории Украины, доступа к кредитам и займам у РФ не будет, доступа к новым технологиям тоже не будет. Мы это видим на примере других проектов, в том числе по освоению газовых месторождений в Арктике.
Юридический аспект данной проблемы следует рассматривать после экономического, технологического и экологического. Но уже сегодня можно сказать, что заручиться согласием Украины априори нереально. Станет ли керченский мост какой-то разменной монетой? Не думаю, что украинское руководство на это пойдет.
Григорий Трофимчук, первый вице-президент Центра моделирования стратегического развития (Россия), эксперт в области внешней и внутренней политики, обороны и безопасности:
Понятно, что происходящее на востоке Украины - только начало больших и длительных процессов. Образно говоря, мы стоим на пороге Столетней войны между бывшими братскими народами. Крым при этом не может существовать без связи с Российской Федерацией.
Китай вряд ли станет туда ввязываться. По строителям из Турции - тоже сомневаюсь. Разве что строители из Северной Кореи могли бы подключиться.
Что касается российских организаций, то это будут компании, которым нечего терять. Если на Ротенберга уже давно наложены санкции и нет никакой надежды, что они будут сняты, его компания вполне может работать и зарабатывать на строительстве Керченского моста.
Должен быть четкий и простой проект, как это бывает на войне, то есть мост без каких-то изысков. Должна быть разбивка по срокам, причем под эти сроки должно быть обеспечено финансирование в нужном объеме. Должна быть абсолютно исключена коррупционная составляющая.
В полувоенных условиях на охране строительства придется держать армию. Там и водолазы, видимо, должны быть. И потом мост надо будет серьезно охранять.
На мой взгляд, самым правильным подходом со стороны Киева было бы втянуться в длительные торги и, соответственно, что-то за свое согласие получить. Хотя нет никакой гарантии, что юридически договорятся, а через месяц после сдачи какая-нибудь опора не будет подорвана неизвестно кем.
Контракты для друзей Путина: переходом через бухту в Севастополе займется компания Ротенберга?
Эпопея со строительством то ли моста, то ли тоннеля через Севастопольскую бухту вошла в новую фазу – «повторенье – мать ученья». Власти снова объявили конкурс и ищут проектировщика объекта вместо отказавшегося от работы из-за санкций. Какие российские компании рискнут связываться с «токсичным» Крымом?
Прямо перед выборами российского президента «стройка века» в Севастополе повисла в воздухе – из-за угрозы возможных санкций подрядчик передумал проектировать тоннель под Севастопольской бухтой. Акционерное общество «УСК-МОСТ» отказалось от выполнения задания, несмотря на то, что в декабре 2017 года выиграло конкурс. Этот подрядчик известен тем, что строил мост через пролив Босфор Восточный во Владивостоке (мост на остров Русский) и объекты проекта «Ямал СПГ» (строительство порта в поселке Сабетта).
По данным сайта Rucompromat, группа компаний «СК-МОСТ» по состоянию на 2017 год подконтрольна бизнесмену Руслану Байсарову. Ранее она принадлежала структурам друга Путина Геннадия Тимченко, у которого в 2015 году и купил первый пакет акций Байсаров, через год доведя их количество до 56%.
13 марта российский губернатор Севастополя Дмитрий Овсянников заявил, что победитель конкурса опасается санкций, поэтому будет заключен новый контракт.
Срыв исполнения президентского поручения поставил севастопольских чиновников в весьма щекотливое положениеКак известно, «проработать вопрос» строительства перехода через Севастопольскую бухту поручил в сентябре минувшего года Владимир Путин, поэтому срыв исполнения президентского поручения поставил севастопольских чиновников в весьма щекотливое положение.
3 апреля стало известно, что поиск проектировщика возобновлен. Департамент транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Севастополя объявил новый конкурс на подготовку технико-экономического обоснования по строительству транспортного перехода через Севастопольскую бухту. Соответствующая информация размещена на сайте госзакупок.
«Начальная (максимальная) цена контракта – 28 000 000 рублей», – уточняется в документации. Источником финансирования указан бюджет города. Рассмотрение заявок состоится 26 апреля. Срок выполнения работ – до 15 декабря 2018 года.
Интересно, что в декабрьском конкурсе была указана более высокая цена – 30 миллионов рублей, а АО «УСК-МОСТ» выиграло контракт, предложив цену в 29,75 млн.
Мы наработали перспективные створы прохождения тоннельного перехода, были рассмотрены варианты прохождения мостового перехода, проведены согласования с заинтересованными лицами Андрей Аникин«Мы получили аванс, но деньги в полном объеме вернули и расторгли [контракт] в установленном порядке. Был возврат полученных денег плюс оплата неустоек, связанных с ненадлежащим исполнением условий договора, которое нам определил 44-ФЗ. Плюс затраты по обеспечению условий контракта понесли. Безусловно, мы ушли в затраты, но в связи с решением наших акционеров нам заказчик затраты не компенсировал, поскольку договором была предусмотрена сдача работ в полном объеме. Да, мы наработали перспективные створы прохождения тоннельного перехода, были рассмотрены варианты прохождения мостового перехода, проведены согласования с заинтересованными лицами: Минобороны, например. Мы вступили в диалог с владельцами сетей и территорий. Все эти наработки мы в рабочем порядке передавали и согласовывали с заказчиком. Компания, которая будет заканчивать работы, сможет их использовать. Все это было безвозмездно передано. Надеемся, что наша работа потеряна не будет», – сообщил одному из севастопольских СМИ замгендиректора АО «УСК-МОСТ» Андрей Аникин.
Для друзей – все, для остальных – закон?
В предыдущем тендере, который выиграло «УСК-МОСТ», кроме него участвовало еще 5 претендентов. Это ФБГУ «Центральный научно-исследовательский проектный институт министерства строительства и жилищно-коммунального хозяйства Российской Федерации», ООО «Яуза-проект» (Москва), ООО «Спецтехмонтаж» (Москва), АО «Институт Гипростроймост-Санкт-Петербург» и ООО «Элрем Сервис» (Тольятти).
Известно, что «Гипростроймост» предлагал цену в 28 миллионов рублей, ФБГУ – 29,5 миллионов, «Яуза-проект» – 29,75 миллионов, «Спецтехмонтаж» – 27 миллионов и «Элрем Сервис» – 30 миллионов.
Наиболее солидно выглядит «Гипростроймост», имеющий аналогичных контрактов более чем на 4 миллиарда рублей и превосходящий по этому показателю почти в 10 раз каждого из остальных участников прошлогоднего тендера. Кстати, в декабре тот же Андрей Аникин говорил, что «работу планируем провести в партнерстве с ведущими проектными институтами. Это, например, наш давний партнер «Гипростроймост» (проектировщик Керченского моста), который занял второе место в этом конкурсе. И «Ленметрогипротранс» – ведущий на сегодня институт по проектированию тоннелей».
Директором АО «Институт Гипростроймост-Санкт-Петербург» является Илья Рутман. Председатель совета директоров – Юрий Липкин. У данного предприятия есть дочерние: ООО «Мостовое Бюро», ООО «УК «Мост», ООО «Мостпроект» и ЗАО «УК «Гипростроймост – Санкт-Петербург».
По данным российских СМИ, «Гипростроймост» контролирует бывший спарринг-партнер Владимира Путина по дзюдо и миллиардер Аркадий Ротенберг.
Среди объектов проектирования последних лет АО «Гипростроймост» – мостовые переходы на остров Русский через пролив Босфор Восточный, через Волгу на участке Саратов – Урбах, Кировский через реку Самару, через реку Амур в районе села Нижнеленинское, через Волгу в районе поселка Подновье Нижегородской области; мосты на совмещенной (автомобильной и железной) дороге Адлер – горноклиматический курорт «Альпика-Сервис»; тоннель в Нижнем Новгороде; Малый Устьинский мост через реку Яузу в историческом центре Москвы.
Крупные контракты в Крыму получают исключительно друзья ПутинаВозможно, именно АО «Институт Гипростроймост – Санкт-Петербург» с большой долей вероятности и займется проектированием транспортного перехода через Севастопольскую бухту, поскольку с сентября 2016 года уже находится под санкциями Минфина США, являясь одним из проектировщиков строящегося Керченского моста.
Тем более что крупные контракты в Крыму получают исключительно друзья Путина.
Будут строить, пока «ишак или эмир не умрет»
Возможно, именно поэтому представители нынешних севастопольских властей чаще говорят именно о тоннеле, хотя на данный момент непонятно, что именно будут строить. Варианты должны предложить проектировщики.
Специалисты во мнениях расходятся. Так, украинский инженер Борис Скоробогатов, который работал над генпланом Севастополя, утверждает, что вариант тоннеля на Северную сторону города никогда не рассматривался всерьез.
Тоннельный вариант даже не рассматривали, это абсурдное решение Борис Скоробогатов«Тоннель – это невероятно дорогая штука. Если ее сравнить с тоннельным метрополитеном, то она минимум в три раза дороже. Документация по строительству мостового перехода для Севастополя была разработана еще в 1990-е годы. Тоннельный вариант даже не рассматривали, это абсурдное решение. Там рельефные условия очень сложные», – говорит он.
Для Дмитрия Овсянникова это идея, вокруг которой можно сплотить севастопольцев, эдакий аналог моста через Керченский пролив Андрей ЯницкийПод другим углом видит ситуацию редактор отдела экономики издания «Левый берег» Андрей Яницкий. Он считает, что «севастопольский тоннель» властей города – нечто вроде местного Керченского моста: «Мне кажется, это такой «маниловский прожект». Непонятно, будет он реализован или нет. Так называемый губернатор, который рассказал это все Путину и утвердил проект, уже не будет в должности, когда дело дойдет до реализации. Для Дмитрия Овсянникова это скорее идея, вокруг которой можно сплотить севастопольцев, эдакий аналог моста через Керченский пролив».
Как известно, Ходжа Насреддин пообещал эмиру Бухары, что обучит его ишака богословию, справедливо рассуждая, что за 20 лет, отведенных для «реализации проекта», кто-нибудь из них уж обязательно умрет: или он сам, или эмир, или ишак.
Губернатора Севастополя избрали в сентябре сроком на 5 лет, и ему, учитывая опыт бродяги и философа Насреддина-эфенди, можно не опасаться, что придется отвечать за исполнение идеи транспортного перехода через бухту.
Андрей Покровский, крымчанин (имя и фамилия автора изменены в целях безопасности)
Взгляды, высказанные в рубрике «Мнение», передают точку зрения самих авторов и не всегда отражают позицию редакции
В материале используется терминология, принятая на аннексированном Россией полуострове
Иностранная пресса о России и не только
Партнер Путина по дзюдо намерен строить мост до Крыма
"Первый мост, связывающий Россию с аннексированным Крымским полуостровом, будет строить Аркадий Ротенберг, российский строительный магнат и личный друг президента Путина", - сообщает журналист Newsweek Дамьен Шарков, ссылаясь на публикацию в газете "Ведомости".
"Контракт на осуществление этого спорного проекта получила корпорация "Стройгазмонтаж", 51% акций которой принадлежит Ротенбергу", - говорится в статье. Среди потенциальных подрядчиков были еще две компании: "Мостотрест", совладелец которого - тот же Ротенберг, и строительная компания, "принадлежащая еще одному личному другу Путина - Геннадию Тимченко" (формулировка издания).
ЕС наложил личные санкции на Ротенберга и Тимченко, так как они считаются одними из самых ярых сторонников Путина, напоминает издание.
Со своей стороны, "Ведомости" сослались на источник в компании и два источника в Минфине, которые на условиях анонимности подтвердили факт заключения контракта.
Планы связать материковую Россию с Крымом появились еще в конце Второй мировой войны. В 2010 году Украина и Россия затеяли совместный проект, но в октябре, после того как отношения испортились, Украина вышла из него.
"Любопытно, что за месяц до того, как Украина отказалась осуществлять проект, Россия уже разработала свой односторонний план моста. Это делает проект еще более спорным, поскольку западные правительства и Киев отказываются признавать Крым частью России", - говорится в статье.
На фоне экономического спада проект застопорился. Однако "Ведомости" сообщают, что с приходом Ротенберга строительство, возможно, скоро начнется.
Друг путина по дзюдо который строит мост
Главное меню
Рубрикатор
Рубрикатор X Материалы ЦентраДоклады Центра
Newsweek: Партнер Путина по дзюдо возьмется за строительство моста в Крым
Рубрики:
14 января 2015Первый мост, соединяющий Россию с Крымским полуостровом, будет построен российским строительным магнатом и личным другом Владимира Путина Аркадием Ротенбергом, информирует издание Newsweek.
Об этом в среду сообщила российская ежедневная газета "Ведомости". Первоначальный план российско-украинского проекта по совместному строительству моста появился еще 5 лет назад, но из-за конфликта между двумя странами ему не суждено было сбыться.
Вместо этого право на строительство получила корпорация "Стройгазмонтаж", 51% которой принадлежит Аркадию Ротенбергу. В списке потенциальных подрядчиков были дорожно-строительная компания "Мостотрест", также частично принадлежащая Ротенбергу, и одна строительная фирма, владельцем которой является еще один друг Путина - Геннадий Тимченко.
На Ротенберга и Тимченко, как на близких сторонников Путина, ЕС были наложены личные торговые санкции. Оба они продолжают одобрять поддержку Кремлем сепаратистов в восточных районах Украины. Ротенберг, который некогда изучал дзюдо вместе с Путиным, потерял в Италии имущество и активы на сумму в десятки миллионов евро, после того, как против него были введены дополнительные персональные санкции в сентябре 2014 г.
В соответствии с планом, мост длиной в 19 км пересечет Керченский пролив через мыс Тузла, отделяющий Крым от материковой России. Хотя точные детали конструкции моста еще не обнародованы, предполагается, что по нему пройдет четыре автомобильных полосы и железнодорожная ветка. В настоящее время наиболее популярным способом добраться из России в Крым является паромная переправа.
В декабре министр транспорта РФ Максим Соколов оценил стоимость строительства в 3 млрд. евро, что делает мост самым дорогим в истории страны. Однако еще в июле российский министр финансов Антон Силуянов называл цифру в два раза меньше.
Проект застопорился в силу недавно начавшегося экономического падения России, но "Ведомости" сообщают о твердом намерении Ротенберга начать строительство как можно быстрее. Его компания "Стройгазмонтаж" была одним из основных подрядчиков строительства "Южного потока", наряду с Тимченко, Ротенберг получил от Путина задание вести многие важные инфраструктурные внутрироссийские проекты, например, строительство объектов для Зимней Олимпиады в Сочи.
Финансы обоих бизнесменов значительно просели после того, как правительство России стремительно повысило процентные ставки на 7%, неудачно пытаясь остановить в прошлом месяце падение рубля.
Друг детства и спарринг-партнер Путина по дзюдо стал «королем госзаказов»
В результате составления рейтинга бизнесменов, получивших самые крупные заказы государства, выяснилось, что среди них оказалось множество знакомых премьер-министра России.
Forbes проанализировал госконтракты, которые были заключены за последние четыре года, когда первым лицом в стране был Дмитрий Медведев. Подсчитав госзакупки на общую сумму более 5 трлн рублей, издание составило рейтинг бизнесменов, получивших самые крупные заказы государства. Выяснилось, что так называемые друзья Путина сегодня являются главными партнерами государства.
«Лидер рейтинга Аркадий Ротенберг, давний сподвижник Владимира Путина, выигрывает тендеры в разных секторах экономики. Кроме него в список попал еще один старый знакомый Путина, Геннадий Тимченко. Из новых королей госзаказа, резко усилившихся в период президентства Дмитрия Медведева, отметим группу «Сумма» Зияудина Магомедова. Есть в рейтинге и давние герои журнала, такие как Зияд Манасир, Искандер Махмудов или Олег Дерипаска. Есть и владельцы малоизвестных компаний, например члены семьи Геворкян», - пишет Forbes.
Первая «десятка» рейтинга выглядит следующим образом:
- Аркадий Ротенберг, сумма подрядов которого за 4 года составила 889 миллиардов рублей;
- Зияд Манасир, 728 миллиардов рублей;
- Искандер Махмудов, 364 миллиарда рублей;
- Дмитрий Пумпянский, 146 миллиардов рублей
- Геннадий Тимченко, 113 миллиардов рублей
- Олег Дерипаска, 104 миллиарда рублей
- Владимир Костылев и Евгений Сур, 90 миллиардов рублей
- Арас Агаларов, 62 миллиарда рублей
- Вазген Геворкян, 46 миллиардов рублей.
«Нам нужна новая экономика» - так называется одна из программных статей Владимира Путина. «Конкуренция лежит в основе современной экономики», - отмечает в своем материале премьер.
Но это в теории. На практике все крупные госзаказы давно монополизированы ограниченным кругом компаний.
Друг Путина готов построить мост через Керченский пролив
Авторы и редакторы Republic работают не на абстрактную «аудиторию», которую другие СМИ любят описывать миллионными цифрами и процентами, а на вполне конкретную группу людей, заплативших за подписку. Все доходы авторов и редакторов складываются целиком из денежных поступлений от подписчиков. У нас нет рекламы и назойливых партнерских проектов.
30% доходов от подписки мы тратим на административные нужды: сайту нужны сервера, персоналу — офис, а еще нужно оплатить несколько сервисов, содержать бухгалтера и юристов.
Оставшиеся 70% полностью распределяются между журналистами. В этом смысле у Republic не может быть «прибыли». Этих 70% хватает, чтобы платить журналистам достойные гонорары и компенсации. Если количество подписчиков будет расти и/или статьи отдельных авторов будут особенно популярны, то доходы этих авторов и редакторов могут сильно превышать средний уровень. Никто не будет «изымать» лишние деньги из системы.
Так как Republic — это платформа профессиональной журналистики с независимыми журналами («Политика», «Деньги», «Будущее», «Мнения», «Власть», «Книги» и так далее), деньги подписчиков распределяются между авторами и редакторами в зависимости от количества прочтений. Более того, деньги подписчика идут только в те журналы, тексты которых он читает. Остальные материалы в таком случае не участвуют в распределении средств читателей.
Читайте также: