Доска на подводном крыле принцип работы
Доска на подводном крыле принцип работы
Вы когда-нибудь видели, как сёрфер не просто едет по волне, а словно летит над ней на доске, совершенно не касаясь поверхности? Если нет, то сначала посмотрите, а потом читайте дальше:
Впечатляет, правда? Что же это за приспособление такое, которое позволяет лететь надо волной? А это сёрфборд с подводным крылом или Гидрофоил.
Как работает гидрофоил
Гидрофоил – это сёрфборд, у которого вместо финов прикреплена массивная конструкция, так называемое подводное крыло. Оно работает по тому же принципу, что и крыло самолёта, потому так и называется. Благодаря специальной форме горизонтальной части крыла, вода обтекает его сверху быстрее, чем снизу, из-за чего создаётся разность давлений – снизу больше, сверху меньше. О великая физика, не зря тебя учат в школе: крыло начинает выталкиваться водой вверх, причём чем выше его горизонтальная скорость относительно воды, тем больше разница давлений и, соответственно, подъёмная сила. В общем все как у самолёта. Выталкивающая сила настолько велика, что легко поднимает над водой не только саму доску, но и стоящего на ней сёрфера.
Фото подводного крыла гидрофоил
Как катаются на гидрофойл доске
Как выглядит процесс катания вы уже поняли из видео – одним словом великолепно. Но давайте немного углубимся в детали. То, что обычный, классический сёрфер скользит по поверхности воды вовсе не означает, что движется только поверхность. Волна имеет толщину и вся находящаяся в ней масса воды перемещается в пространстве. Аналогично тому, как поверхность воды толкает лежащий на ней сёрфборд, её внутренняя часть толкает погружённое в волну подводное крыло, оно разгоняется, выталкивая сёрфера вверх. Ну а дальше происходит всё то же самое.
Другой вопрос, как на этой доске волны ловить? Оказывается, так же, как на обычной – лёжа на животе и разгребаясь руками. Пришлось, кстати, пересмотреть очень много видео, чтобы это выяснить, почему то большинство клипов про гидрофоил начинается с момента, когда сёрфер уже стоит на доске. Впрочем, ребят, катающихся на доске с подводным крылом наравне с рядовыми сёрферами не так уж и много, вероятно, потому, что самые незабываемые ощущения на этой доске ловишь на другом поле – на больших волнах!
Фото серфера на идрофоил доске на большой волне
Где катаются на гидрофоил
Ещё на гидрофойл доске катаются на волнах за катером, они тоже неплохо толкают крыло, хотя и послабее обычной океанической волны. Ради тренировки, сёрферы катаются на гидрофоиле и по плоской воде. Но поскольку силу трения никто не отменял, а без волн вода сама по себе подводное крыло не толкает, по плоской воде его приходится постоянно разгонять. Например тем же джетом, или же кайтом. По крайней мере так было до недавнего времени. В 2017 году компания Liftfoils из Пуэрто-Рико разработала электронный гидрофоил с собственным двигателем, на котором можно «летать» самостоятельно, без волн и без лебёдки. На такой доске моно часами развлекаться хоть в озере, хоть в реке, подойдёт любой водоём.
Фото сёрфера на гидрофоил, который разгоняется кайтом
Пока что встретить сёрфера на доске с подводным крылом – большая редкость. Мало того, что это сложная в управлении, так ещё и очень недешёвая штука, даже без мотора. И, кстати, гидрофоил в разы опаснее обычного серфа: железная «палка» на которую крепится, собственно, подводное крыло, тоже изготовлена определённой гидродинамичной формы, с одного края у неё жёсткое тонкое ребро, которое может стать причиной очень серьёзной травмы. Так что с гидрофоилом лучше не падать рядом. А в остальном – ну кто из вас не хотел бы «полетать» над волнами? Желаем, чтобы однажды это желание сбылось и принесло массу радости! А пока – тренируемся в обычном сёрфинге, ведь чтобы покататься на гидрофоиле, надо в принципе уметь кататься!
Как кататься на SUP доске с надувным крылом
Вы счастливый обладатель SUP доски. Но обычная гребля на домашнем озере начинает приедаться и быстро наскучивает, а в сильный ветер передвижение на надувной доске с веслом затруднительно, а против ветра иногда практически невозможно. У нас для вас есть отличное решение. Теперь вы можете использовать ваш надувной SUP совместно с Wing ( надувным крылом).
Wing или надувное крыло
Итак, давайте обо всем по порядку.
Wing или надувное крыло - это гибрид надувного кайта и паруса для виндсерфинга. По сути это легкий и компактный ручной надувной кайт, тягой которого вы можете управлять, непосредственно, держа его за купол.
Вы абсолютно правильно поняли, что для управления надувным крылом не нужна планка со стропами. Управление крылом осуществляется за счет того, что райдер за специальные ручки, которые размещены на центральном и поперечном баллонах крыла, удерживает его в зоне тяги, направляя под разными углами относительно потока ветра. Тем самым он увеличивает или наоборот уменьшает площадь и угол обдува крыла.
ВингСерф из SUP доски
Wing изначально был разработан для использования с гидрофойлом (подводным крылом), но нашел свое применение в других видах спорта и тандемах. Надувное крыло отлично сочетается с лонгбордом, горными лыжами и конечно же с САП доской.
Но чтобы превратить ваш надувной SUP в полноценный вингсерф есть несколько нюансов, которыми мы с вами сейчас поделимся.
Обычный SUP в стандартной комплектации имеет один большой центральный плавник и как правило два дополнительных. Все плавники располагаются в задней части доски.
И поэтому для уверенной зарезки на ветер, особенно в момент начального обучения катания на САПе с вингом, этих плавников будет недостаточно. SUP доску будет все время сливать по ветру и вы не сможете вернуться в точку старта.
Электросерф с подводным крылом получил систему стабилизации
Израильская компания Level Hydrofoils представила первую электрическую доску для серфинга на подводных крыльях с системой стабилизации, помогающей человеку балансировать на ней, не падая в воду. Для стабилизации она использует рули высоты и направления. Доска поступит в продажу в 2022 году по цене около 12 тысяч долларов, сообщает New Atlas.
Подводные крылья по своей конструкции и принципу работы в целом аналогичны обычным аэродинамическим крыльям, но работают в воде, а не воздухе. За счет асимметричного строения крылья при движении в воде создают подъемную силу, которая выталкивает судно из воды — это существенно снижает площадь контакта с водой и позволяет развивать большую скорость (или экономить топливо при той же скорости). В судостроении эту конструкцию используют уже больше века, причем большое распространение она получила в СССР, в том числе в гражданских теплоходах.
Сравнительно недавно эту конструкцию стали использовать в серфинге, а всего несколько лет назад появились первые коммерчески доступные доски, в которых помимо подводных крыльев был и электромотор с винтом, позволяющий им самостоятельно ускоряться и подниматься над водой. У моторизированных досок на подводных крыльях, как и у почти любой новой технологии, пока есть два основных недостатка: высокая стоимость (как правило, 10-15 тысяч долларов) и непростое управление, особенно для новичков.
Компания Level Hydrofoils представила первый электросерф на подводных крыльях, в котором помимо «ручного» управления есть встроенная система стабилизации. Он выполнен по классической схеме с доской и Т-образным крылом с дополнительным хвостовым оперением и винтом. Главное отличие от аналогов заключается в том, что хвостовое оперение в нем подвижно и состоит из двух отдельных рулей — горизонтального и вертикального. Кроме того, в носовой части есть дальномер, измеряющий высоту полета доски над поверхностью воды.
В отличие от других электрических досок, новым электросерфом можно управлять без пульта, наклоняя тело в ту или иную сторону. Для запуска нужно сместить ногой или рукой ползунок в передней части, после чего доска начнет набирать скорость. Во время движения доска помогает владельцу поворачивать и управлять скоростью, анализируя показания датчиков и корректируя движения рулями и тягой винта. Например, если человек начнет наклоняться вперед, она увеличит скорость, чтобы он не упал. Интенсивность вмешательства системы стабилизации можно регулировать, в том числе и до полного отключения.
Помимо возможности помощи в движении у доски также есть режим обнаружения падения человека — в таком случае она остановит винт, чтобы доска не уплыла далеко. В демонстрационных роликах компания показала, как доска плывет самостоятельно или с собакой. А для новичков также есть возможность установить в переднюю часть статичный руль, помогающий удерживаться на доске.
Доска будет продаваться в двух вариантах, различающихся длиной (196 и 211 сантиметров), максимально поддерживаемой массой человека (85 и 120 килограмм), а также временем использования от одного заряда (1,5 и 2 часа). Стоимость доски составит около 12 тысяч долларов, а продажи должны начаться в 2022 году.
В последние годы появляется все больше видов персонального транспорта, рассчитанного на одного человека. Например, мы рассказывали о ховербордах, летающих за счет реактивного двигателя или магнитной левитации, ховербайках и более приземленных технологиях, в том числе самодвижущемся электроскутере.
Электродоска для серфинга на подводных крыльях Fliteboard.
Доски с подводными крыльями на протяжении последних лет набирают популярность у серферов. Они дают больше баланса и скорости даже при небольших волнах. Звучит уже неплохо. Но современные реалии показывают, что любой транспорт становится лучше, если добавить электродвигатель. И Flite сделали это.
Инженеры создали доску, которая не только обладает подводным крылом, но и мотором специально для него. Мотор крутит лопасти, и даже в самую спокойную погоду серфер будет чувствовать тягу. Чтобы набирать скорость не нужно ловить волну, нужно лишь нажать кнопку на беспроводном контроллере. Контроллер оснащен OLED-дисплеем, который выдает информацию о поездке: скорость, батарея, режим функционирования.
Двигатель позволяет доске развивать скорость до 40 км/ч. Съемного аккумулятора хватает, чтобы пройти 25 км. Инженеры говорят, что аккумулятор настолько мощный, что сможет удерживать серфера на плаву до одного часа, в зависимости от его габаритов. Проблема у доски лишь одна — ее огромная цена. Серф будет продаваться за $11 тысяч. Так что это снаряд либо для богатых любителей водных развлечений, либо для самых больших фанатов электрического серфинга.
Цена оказывается сравнимой со средними моделями полноценных гидроциклов. Так что маловероятно, что доска станет популярным спортивным снарядом. Скорее, это еще одно доказательство массового проникновения электромоторов в самые разные традиционно механические области. Так, уже мейнстримом стали электросамокаты, электроскейты и электровелосипеды. Возможно, в будущем и электросерфы станут доступнее.
ФОЙЛ
Как это работает? История и эволюция гидрофойла
В этой статье я хочу рассказать о гидрофойлах. В последние пару лет популярность фойлинга в мире выросла в геометрической прогресии, при этом в рунете о фойлах нет практически никакой информации.
Давайте разберемся: что такое фойл? Новинка в серфинге или изобретение столетней давности? и почему фойл летит?
ИСТОРИЯ
Фойл – это подводное крыло, прикрепленное к корпусу доски/судна, которое при движении с определенной скоростью поднимает доску/судно над водой, снижая сопротивление и увеличивая скорость.
Первые гидрофойлы появились больше 100 лет назад:
Самым ранним примером судна на подводных крыльях был катамаран графа де Ламбера, построенный в 1897 г. и оснащенный четырьмя поперечными "гидропланами". Сообщалось, что корабль поднялся над водой. Однако, по всей вероятности, это произошло из-за сопротивления поверхности крыльев с поверхностью воды, сам же принцип подводного крыла в тот раз не сработал, зато было положено начало конструированию фойлов.
А вот в 1898 году итальянец Форланини разработал корабль на подводном крыле, который действительно полетел! и у нас есть документальное тому подтверждение:
Серфинг с подводным крылом. SUP FOIL и foil surfing
С середины 60-х боевые и прогулочные лодки на подводных крыльях начинают штамповать серийно и подводные крылья стали прикручивать к разному водному транспорту и инвентарю: яхты, катера, парусники, катамараны, педальные лодки и доски, водные лыжи и водные велосипеды.
В начале 1960-х годов первое подводное крыло для водных лыж было разработано авиационным инженером Уолтером Вудвордом и Лукасом Эммануэлем.
Первым человеком, испытавшим это изобретение, был Фрейзер Синклер.
Вудворд запатентовал водные лыжи на подводных крыльях. Оно состояло из двух водных лыж с двукрылой конструкцией. Это было начало!
Майк Мерфи и Бад холст в 1972 году разработали доску для катания kneeboard. Проблема была одна – доска не обладала амортизацией и причиняла ушибы, щедро обдавая катающегося водой. Майк решил поставить на нее крыло, что должно было создать амортизацию, увеличить плавность и скорость движения.
Майк и Боб разработали новый прототип, взяв за основу фоил Эммануэля, прикрепили ее к своему ниборду.
Заменили двукрылую конструкцию на однокрылую. Фоил стал максимально похож на то, что используем мы.
Им предложили за ниборд с крылом выгодный контракт с жесткими условиями, по которым Бобу и Майку было запрещено кататься на коленях на подводных крыльях 5 лет.
Изобретатели не остановились на достигнутом и стали расти дальше. Они изобрели "стул" на которой человек сидел, прикрепленный стропами, так нагрузка на лодыжки и колени была меньше, кататься стало комфортнее.
Первый стул на подводных крыльях был запущен Бобом в 1984 году и стал еще одним поворотным пунктом для современных подводных крыльев.
Минус был один: райдера так же обдавало струями воды.
Майку пришла в голову идея сдвинуть лыжи вместе, образовав моно лыжу. Они сделали одну стойку с крылом вместо двух.
Протестировав снаряжение, добавили ремень безопасности, державшем райдера на стуле даже в нестабильных условиях. В этот момент было создано воздушное кресло (Air chair) и запущено его производство. Первое кресло было продано в январе 1990 года.
С именем Боба Вулли и Майка Мерфи на патенте они основали корпорацию под названием RBM (Роберт, Брэд и Майк).
Боб дорабатывал продукт, а Майк катался и презентовал изобретение. Их фоил был сделан из литого алюминия и покрыт порошковым покрытием.
Доски — из стекловолокна с пенопластовой сердцевиной. Парни начали модифицировать доски, снимая порошковое покрытие, подпиливая края и полируя фоил, чтобы улучшить производительность. Крылышки были добавлены к переднему крылу, чтобы обеспечить большую подъемную силу. Для изменения подъемной силы были добавлены прокладки. Многие из этих усовершенствований включены в современные проекты фоила.
После нескольких лет совместной работы Майк Мерфи, Брэд Барнетт и Боб Вулли решили, что больше не могут работать вместе. Боб продолжал управлять Air chair, Майк Мерфи основал Sky Ski.
По просьбе Майка Мерфи, был разработан амортизатор для сидения инженерами Бобби Тейлором и Джоном Уилборном. Это нововведение свело к минимуму воздействие на спину при посадке.
В конце концов крыло с Kneeboard попробовал культовый сёрфер Лэирд Гамильтон.
Увлеченный серфер в расцвете сил, он пробовал все что попадало под руку и этот "стул" попался ему в нужный момент!
— "Мы серферы, мы катаемся стоя!" — сказал он после испытания и значительно модернизировал ниборд.
Убрал стул, прикрутил подводное крыло к доске для вейка со сноубордическими ботинками. И с этого момента фоилсерфинг начал стремительно развиваться.
Шестидесятые годы были полны новых открытий, новых спотов, новых досок и сумасшедших серферов.
Молодой и дерзкий дьяволенок Лэирд Гамильтон неистово тренировался. Считал, что лучшая тренировка — это участие. Но не в соревнованиях, в которых он никогда не участвовал, а на практике.
Постоянно в поиске волн и адреналина, он со своим другом переплыл на падлборде Ла-манш и Корсиканский залив — 9 часов гребли лёжа!
Один из первых, кто стал использовать гидроцикл (в то время - моторную надувную лодку) для восхождения на большие волны (tow-in surfing) для последующего серфинга.
Кстати, за 5 лет до Лэирда в 1987 году, известный серфер Мартин Поттер заехал на второй риф "Пайплайн", используя лодку с мотором, но на тот момент этот новый способ никого не впечатлил.
Foil Surfing
Лэирда считают ключевой фигурой, кто стал использовать фоил в серфинге и популяризировал его на Мауи.
Основной отправной точкой стал случай, когда Лэирд чуть не погиб на огромных волнах в Пиахи. Был сильный чоп и он не смог съехать с волны из-за большой тряски на серфе. Он вспомнил про подводное крыло, которое должно было помочь при таких жестких условиях.
Многолетние эксперименты с фюзеляжем и установкой оказались не очень удачными, при эксплуатации образовывался люфт, что приводило к нестабильному положению серфера.
Лэирд надумал улучшить крыло, чтобы оно парило над водой со 100% стабильностью райдера и эффективным скольжением.
В 2015 исследования привели Лэирда к ребятам из престижной парусной регаты "Кубок Америки", которые гоняются на катамаранах с подводными крыльями.
Вместе они смогли сделать качественную мачту из нержавеющей стали для фоилборда.
Сейчас команда — чемпион мира, использует для гонок элитного класса качественные фоилы из углеволокна (карбон).
Лэирд — сумасбродный новатор, именно он изобрел первый нескользящий коврик в виде липучки, приклеенной на доску и на подошву ботинок. Такое сцепление обеспечило ему возможность нереальных и невиданных до того времени трюков на доске с минимальными травмами и максимальной свободой движения, которых не было в ботинках с креплениями.
Его друзья-виндсерферы изобрели первые петли для трюков. Объединив свои знания, опыт и идеи, ребята основали команду "Strapped Crew" и стали настоящей семьей, некоторое время скрывая от всего мира серфинг на великанах (Riding Giants) .
2017 год — год тотальной популярности фоила
Мало кто знает, но еще в 2009 году австралийский изобретатель Бретт Кертис построил и прокатился на первом гидрофойле.
Он опубликовал фотографии на серфинговых форумах "Swaylocks" и "RealSurf" своего друга Алекса Будлевски, катающегося на фоилах в 2013 году, за 3 года до того, как Кай Ленни прославил серфинг на подводных крыльях по всему миру.
Все топовые райдеры заполняют свои социальные профили диковинным девайсом более трех лет! Хвала интернету, до нас все доходит моментально, а не через 10-20 лет.
Кай Ленни грациозно скользит над водой при сказочных райских декорациях на родине виндсерфинга, Мауи. Он одним из первых райдеров, испытавших подводное крыло с парусом (виндсерфинг), кайтом и даже бодибордом.
Зейн Швейцер шлифует изящными линиями прибрежные волны, выдавая нереальные трюки с фойлом.
Кажется, что они не прилагают никаких усилий, так все плавно и слаженно. Но это видимость, которая достигается путем упорных тренировок и образом жизни спортсменов.
Физическая подготовка
Обязательно ли нужно быть вотермэном с Гавайев, чтобы освоить фоил? Все топовые спортсмены живут серфингом с малых лет. Что остается нам?
Быть в хорошей форме. Всегда.
Подъем на фоиле требует усилий и спринтерской подготовки, даже если вы разгоняете его катером.
Чем меньше волны, тем сложнее фоил поднять из воды. Так же нужно прилагать усилия, пампить чтобы держать его над водой.
Держите себя в форме всегда, чтобы быть готовым к новому сезону и ощущениям! Возможности открываются чаще, чем вы думаете и будет обидно упустить их из-за плохой физической формы.
SUP FOILING
Есть несколько способов создания тяги для крыла:
— пампинг
— весло
— фал
— чистая энергия волны
— винг (крыло)
САП фоилинг это скольжение на доске с веслом и подводным крылом. В данном случае весло, как и при SUP серфинге, помогает разгоняться и поднять фоил.
Какие условия подходят для SUP фоилинга?
С веслом или без зависит напрямую от условий и доски, которую вы выберете.
САП борд выбирают так же в зависимости от условий.
Учитывая особенность САП, лучший вариант для САП фоилинга — волны по пояс.
Чем меньше волны, тем больше нужно усилий.
Волны по пояс.
Конструкция позволяет САП серферу скользить вместе с небольшой движущейся волной, используя кинетическую энергию волны и подъемную силу весла.
Даунвинд.
Ветровая волна и весло обеспечат отличные условия для даунвинда с большей скоростью!
С развитием конструкции подводных крыльев энергия, необходимая для удержания на доске с фоилом, была снижена до уровня, достижимого только человеческой силой.
Кай Ленни впервые применил технику, которая теперь называется "пампинг", при которой серфер раскачивает доску весом своего тела и таким образом доска на подводном крыле поднимается из воды.
Ручное крыло подходит для слабого и умеренного ветра. Рекомендуем силу ветра не более 10 м\с. Чем сильнее ветер, тем меньшей площадью нужно крыло.
В 2017 году небольшая компания "Lift Foils" из Пуэрто-Рико представила миру первую электрическую доску для серфинга на подводных крыльях. Удовольствие дорогое.
В России мы представляем компанию Takuma, а в нашем прокате вы можете попробовать это чудо. Для электрофойла подходит любой с минимальной глубиной 2 метра водоем, так что вы можете скользить на нем в ожидании прогноза даже по каналам города, что мы, собственно, и сделали.
Наши FOIL райдеры
Из наших друзей катают на фоиле:
Евгений Резонтов
Ярослав Клоков
Стас Орлов
Михаил Соловейкин
Мария Степанец
Анна Хворикова (в составе сборной IQFOIL)
Правила эксплуатации и безопасность
— Прежде чем опустить доску фоилом вниз, зайдите по пояс в воду. Высота крыла 1-1.5 метра.
— Будьте готовы к сложностям в прибое. Все будет намного проще, как только вы приноровитесь и выберете удобный для вас способ держать его в таких условиях.
— Главная предосторожность при прохождении прибоя с сап без крыла и с крылом - не вести его перед собой. Только сбоку от себя.
— Размер волны для тяги нужен минимальный, меньше, чем необходимо для традиционной доски для сап серфинга. Следует учесть рельеф дна, прежде чем выходить на воду с фоилом.
— Катайтесь там, где меньше людей.
— Чем больше вы опираетесь на заднюю ногу, тем больше крыло будет наклоняться вверх, создавая большую подъемную силу, и при переносе веса на переднюю ногу, крыло будет погружаться под воду.
— Как только встанете, надавите на переднюю ногу (как на сноуборде для ускорения). Чем круче становится волна, тем больше нужно наклоняться вперед.
— Поначалу вам будет проще, если вы будете приседать ниже к доске. При этом грудь нужно держать вертикально, а плечи широко открытыми, чтобы сохранить правильный баланс и не упасть.
— Старт и скольжение на фоиле возможно не только на пике, а практически в любой части волны, где есть энергия.
— На доске с фоилом легко пронырнуть через волну (дакдайв).
— Избегайте мелководий и рифов.
— Процесс взлета на фоиле идентичен процессу при классическом серфинге.
— Используйте шлем, гидрокостюм и лиш.
— Количество времени, которое вы остаетесь на фоилборде, очень сильно зависит от размещения ног и распределения веса!
— Обязательно возьмите обучающий урок с инструктором.
— Вы можете установить фоил на любую доску, имеющую систему для установки плавников Title box.
— Начинать лучше с объемных досок с мягкими округлыми рейлами. Более короткие доски легки и легко поднимаются, но требуют большей скорости гребли или более крутой волны, чтобы поднять фоил и супер баланса райдера.
— Катайтесь на фойле если волна меньше чем по пояс. Самые комфортные условия для него, а если волны больше, серфите на САП с веслом!
Технические особенности
Почти у каждого бренда есть фоилборд, а у всех ведущих брендов и фоил в своем ассортименте.
Подводное крыло — это подъемная поверхность (фоил) похожа внешне и по назначению на аэродинамические крылья, используемые самолетами.
Фоил состоит из мачты и двух крыльев разной площади, закрепленных на ней.
Крыло крепится благодаря специальной системе крепления Tuttle Foil Box.
Мачта (нога) является несущей конструкцией.
Основными материалами является нержавеющая сталь, алюминий или легкий прочный современный карбон.
Вес крыла для серфинга колеблется от 1.5 до 6 кг, высота до 1.5 метров.
Фоил борд (гидрофоилборд) — доска, приспособленная под установку фоила. Доски абсолютно разнятся: жесткие и надувные, широкие и узкие, длинные и короткие, объемные и с маленьким водоизмещением.
Начинать лучше с объемных досок с мягкими округлыми рейлами.
Более короткие доски легки и легко поднимаются, но требуют большей скорости гребли или более крутой волны, чтобы поднять фоил.
Принцип действия
Подводное крыло и аэродинамическое крыло создают подъемную силу одинаковыми способами.
Форма крыла плавно движется по воде, отклоняя поток вниз, который, следуя уравнениям Эйлера, оказывает на крыло восходящую силу.
При использовании в качестве подъемного элемента на лодке на подводных крыльях эта восходящая сила поднимает корпус судна, уменьшая лобовое сопротивление и увеличивая скорость.
Когда судно на подводном крыле набирает скорость, крыло поднимают корпус лодки из воды, уменьшая сопротивление и позволяя увеличить скорость.
Подъемная сила уравновешивается весом судна, достигая точки, когда подводное крыло больше не поднимается из воды, а остается в равновесии.
Олимпийский класс IQFOIL
Прошло более века с изобретения первого прототипа подводного крыла. Современные модели стали легче, надежнее.
Крыло используют на досках разных объемов, в различных дисциплинах и условиях.
Используют разные варианты тяги, в том числе электрическую.
В 2024 на Олимпийских играх будет представлен новый вид парусного спорта: IQFOIL.
Транспортировка
Фоил — это не только дорогая, но и большая, довольно хрупкая вещь при точечном ударе (углеволокно)!
Далеко не самый простой аксессуар для транспортировки на пляж и обратно!
Проще и безопаснее разобрать фоил на части.
Вы потратите немного больше времени, чтобы собрать его обратно.
Если у вас нет машины, купите тележку для перевозки.
“В первый раз, когда доска поднялась из воды на крыло, меня окружила полная тишина. Я понял, что это что-то особенное. Что-то, чего я никогда не чувствовал раньше. Ощущение полета над водой - это то, чего не может достичь ни одна доска без фоила."
Рубен Эллис / SUPboarder.
Гидрофойл – новое увлечение для любителей активного отдыха
Речь идет об гидрофойлах – досках для серфинга, оборудованных подводными крыльями и двигателями. Принцип действия таких устройств довольно прост, поэтому остается только гадать, почему человечество додумалось до них лишь в 2010-х годах.
Гидрофойл представляет собой простую конструкцию (доску для серфинга) из подводных крыльев и мачты, главное преимущество которой в том, что она расширяет возможности катания по воде. Обычно изготавливается из стали, алюминия и стекловолокна. Функционирует тоже очень просто – если вы наклоняете тело назад и давите на доску задней ногой, она поднимается выше по волне. А если вы наклоняете тело вперед и давите на доску передней ногой, то она будет больше погружаться в воду.
Электрогидрофойл представляет собой почти такую же конструкцию, к которой на штанге присоединен мотор, работающий от АКБ емкостью 40-50 А. Нижняя часть с винтом погружается в воду, на доску становится серфер, он включает двигатель и… начинает «парить» над водой со скоростью до 45 км/ч. Стабилизацию обеспечивают подводные крылья и, разумеется, координация ездока. Если учесть, что батареи обычного электрогидрофойла хватает на полтора часа, на одном заряде можно промчаться 100-120 км! Управляется доска с помощью пульта ДУ, похожего на джойстик, который серфер держит в руке.
Ожидалось, что электрогидрофойлы буквально перевернут мир любителей активного отдыха в летний сезон 2020 г. Скорее всего, так бы оно и случилось, если бы не нашествие коронавируса и крушение мировых объемов туризма. Между тем, ничто не мешает этому транспортному средству произвести революцию в умах серферов в сезоне-2021.
В России первые электрогидрофойлы появились в 2019 г., однако в очень малом количестве, скорее как экзотика. Сегодня ими активно торгуют в Интернете, а в городах-миллионниках начали появляться первые клубы и школы для любителей водного ховерборда. Впрочем, как утверждает один из энтузиастов это вида транспорта, основатель компании «Ибица Фойлз» Даниэль Ван-Доорен научиться парить над водой довольно просто. Чтобы суметь повторить маневры Марти Макфлая над водой достаточно потратить на обучение 2-3 часа.
Самое модное водное развлечение: электрический гидрофойл ❘ фото
В малом судостроении последнее десятилетие можно назвать временем подводных крыльев. На них встали яхты, катамараны, серфы, вейкборды и кайтсерфы. Хит нынешнего водного сезона – электрические гидрофойлы. И если в области больших кораблей на подводных крыльях наша страна была признанным лидером, то на малом флоте успехов пока не заметно.
В классических учебниках по конструированию гоночных яхт математически идеальный парусник состоит из паруса и шверта: корпус отсутствует, так как он только мешает движению. В некотором смысле к идеалу немного приблизился виндсерфинг, оставив от корпуса только небольшую палубу для ног (неслучайно долгое время рекорд скорости под парусом принадлежал именно виндсерфингу). В 1960-е годы появилась другая свежая идея — выносить корпус над водой, используя водные крылья. На крылья ставили все — начиная от ракетных катеров и пассажирских судов и заканчивая водными лыжами и собственно досками для серфинга. Пару лет причудливые устройства украшали обложки журналов, а потом исчезли так же стремительно, как и появились. Причина оказалась банальной: конструкции из нержавеющей стали были тяжелыми и плохо управлялись. Прижились подводные крылья только на каботажных пассажирских судах.
Гаражная революция
Один из основателей уже легендарной гавайской компании GoFoil инженер Майк Гиблин говорил: «Каждые пять лет подводные крылья, кажется, всплывают на поверхность, а затем погружаются обратно в глубину. Их пристраивали к стульям, лыжным ботинкам, к ним прикручивали велосипедные приводы и реактивные двигатели. Пока не прикрепили к доске, формы которой просты и чисты. Подводное крыло, доска и бесконечная поездка». Именно Майку многие приписывают форму современного подводного крыла для досок — гидрофойла: прочную и тонкую, как лезвие, мачту-киль и корпус с двумя плавниками, напоминающий маленький самолет. Как только на доске GoFoil с гидрофойлом прокатилась живая гавайская легенда Кай Ленни, все поняли, насколько это круто. И сразу все бренды начали делать свои аналоги крыльев. Да что там бренды! Ходит шутка, что в каждом десятом гараже на Гавайях и калифорнийском побережье серферы непрерывно выпиливают и выклеивают гидрофойлы. Революцию совершили новые легкие и прочные материалы: алюминиевые сплавы, углепластиковые композиты, хотя вовсю применяется и старая добрая фанера, усиленная углетканью.
Главная фишка крыла — когда серфер поднимается из воды, исчезает сопротивление доски. Когда взлетаешь на гидрофойле, ничто не тормозит и очень просто поддерживать скорость. Нет вибраций от волн, нет и шума. Просто, как ножом, режешь волны. Поддерживать необходимую скорость можно парусом, кайтом или волной. Но для этого нужен ветер или хорошая волна, а это встречается не везде и довольно ограниченное время. Поэтому очевидная идея — приделать к доске мотор.
Доска с мотором
Первую серфовую доску с мотором от мотопилы — JetBoard — сконструировал инженер Boeing в середине 1960-х годов, ее можно увидеть в Калифорнийском музее серфинга (есть и такой). Маломощного мотора не хватало для полноценного глиссирования — скорее, он служил помощником при гребле руками для захода на волну. Тема то пропадала, то вновь возвращалась. Сегодня одним из ведущих производителей серфов с двигателем внутреннего сгорания считается чешская компания JetSurf, выпускающая доски по цене примерно 15 тыс. долл. По сути это суперкомпактный водный мотоцикл с довольно мощным двухтактным бензиновым двигателем.
С гидрофойлом оказалось как раз наоборот: мощность электромотора может быть значительно меньшей, так как сопротивление тоже меньше. Главное — поднять серф из воды. И механическая схема получалась совсем простой: аккумуляторы и силовая электроника в корпусе доски, а электромотор с гребным винтом ближе к подводным крыльям. Идея тут же захватила как самоделкиных (в сети огромное количество форумов Do It Yourself с подробными чертежами и тестами), так и серьезные бренды. Как грибы после дождя стали появляться стартапы. Не миновало это увлечение и нас. Например, бывший генеральный директор Digital October и директор по стартап-проектам Московской школы управления «Сколково» Дмитрий Репин основал в Калифорнии стартап SurfX для разработки как раз электрофойлов. Однако дальше красивого слогана «Lift, Drag & Rock-n-Roll» дело не пошло.
Цена вопроса
Зато пошло у других. Одна из первых коммерческих реализаций электрических гидрофойлов — eFoil от компании Lift — уже стала именем нарицательным. Почти одновременно с Lift появилась австралийская компания Flite. Электрические гидрофойлы от двух этих брендов сейчас стоят в районе 15 тыс. долл. — развлечение не для среднего класса. Хотя конструкцию трудно назвать сложной: доска, шверт с подводным крылом, электромотор, блок литиевых аккумуляторов и беспроводной Bluetooth-пульт. Обе компании выпускают несколько модификаций: спортивные маневренные модели с небольшой доской, устойчивые большие модели для развлечений с аккумуляторами разной емкости. Батареи полностью заряжаются за пару часов, чего хватает на 1−1,5 часа покатушек. Lift и Flite снимают все сливки с этого рынка: электрические гидрофойлы сегодня самое модное водное развлечение. После того как в Доминикане Тимати прокатился на такой доске и его фотографии обошли весь российский интернет, гидрофойлы неминуемо стали культовыми и в России — продажи досок даже по таким ценам растут.
Понятно, что удержать цены производителям не удастся. Пока электрофойлы изготавливают в Пуэрто-Рико и Австралии с большой долей ручного труда, и цена более-менее оправданна. Но первый звоночек уже прозвенел: подводными крыльями занялся Takuma — японский бренд, принадлежащий французам, с производственной базой в Китае. Компания, которая раньше производила гидрофойлы для всех видов активности, запустила в этом году линейку электрофойлов e-Takuma, цена на которые в полной комплектации держится на отметке 6500 евро. Такое резкое снижение объясняется большими тиражами гидрофойлов, которые начинает выпускать фабрика в Китае.
Читайте также: