Дорожное строительство в таджикистане
В Таджикистане строят самую высокую дамбу в мире
Гидроэлектростанция с самой высокой в мире насыпной дамбой ( 335 м ) все еще находится в стадии строительства, хотя стабильно потребляет четверть бюджета Таджикистана ежегодно. Амбициозный проект Рогунской ГЭС был разработан еще в прошлом веке, при Советском Союзе.
Масштабный долгострой
Расположение объекта — река Вахш ( 110 км от Душанбе ). Кроме того, что гидроэлектростанция обещает стать самой высокой в мире, это еще и самый масштабный долгострой минувшей социалистической эпохи.
Проект был разработан и одобрен в Ташкенте ( 1974, Среднеазиатское отделение института «Гидропроект» ), хотя саму идею советские инженеры озвучили еще в 1930-е годы. Уже тогда были отмечены крайне сложные условия будущего строительства.
© Ibrahimjon / CC BY-SA 3.0 (Река Вахш) © Ibrahimjon / CC BY-SA 3.0 (Река Вахш)В этой местности часто бывают подземные толчки с разной магнитудой, горные породы не отличаются повышенной прочностью, а на месте будущей плотины находится геологический разлом. Для каждой из этих проблем было найдено уникальное и эффективное решение.
В общей сложности для обеспечения проекта всем необходимым было задействовано более трех сотен фабрик и заводов по всей стране. Для строителей пришлось возвести целый город — Рогун, созвучный с названием ГЭС. С самого начала работ ( 1976 ) строители столкнулись с большими трудностями — тоннели приходилось прокладывать в неустойчивых рыхлых породах, тут же устанавливая бетонные своды.
По плану их общая длина составляла 63 км, но в условиях повышенной сложности земляные работы продвигались лишь на 1-2 метра в сутки. Чтобы ускорить процесс, тоннели решили пробивать не только с обоих концов, но и из середины.
© Андрей Бондарь / CC BY-SA 4.0 © Андрей Бондарь / CC BY-SA 4.0Для отсыпки дамбы было недостаточно обычных ресурсов, решением проблемы стали многокилометровые конвейеры, транспортирующие грунт к месту плотины. Это помогло значительно сократить сроки и позволило сэкономить 80 млн. рублей.
Спустя 10 лет была начата верхняя перемычка и перекрыта река. В 1993 году высота этой перемычки достигла 40 м, длина тоннелей составляла 21 км, а технические помещения закончены на 70-80%. Продолжению процесса помешал распад страны и в девяностых объект заморозили до начала нового тысячелетия.
Заморозка проекта
После прекращения работ Рогунская ГЭС пострадала от стихийного бедствия — паводок размыл насыпь и частично затопил тоннели и технические помещения, забив их камнями и грязью.
О возобновлении работ в то время не могло быть и речи. Регион находился во власти боевиков, там велись беспорядочные военные действия и даже строители покинули свои благоустроенные квартиры, продав их за бесценок.
© Troetona / CC BY-SA 4.0 (Нурекское водохранилище. Предполагается, что Рогунская ГЭС увеличит продолжительность срока его эксплуатации более чем на 100 лет) © Troetona / CC BY-SA 4.0 (Нурекское водохранилище. Предполагается, что Рогунская ГЭС увеличит продолжительность срока его эксплуатации более чем на 100 лет)Как и на всем пространстве бывшего СССР в Таджикистане царил хаос и разруха. Местное население разворовывало все что можно было унести и продать, нетронутыми остались лишь капитальные постройки.
Строительство продолжается
К возобновлению проекта вернулись уже в новую эпоху. В 2004 году предприняли попытку начать следующую серию работ, но этого не случилось. Только в 2010 году Таджикистан заключил договор со Всемирным банком, что позволило продолжить строительство.
Международный тендер, объявленный правительством, выиграли итальянцы ( Salini Impregilo S.p.A. ). С того момента возведение ГЭС продолжилось, хотя и не такими ударными темпами, как это было при СССР.
© Sosh19632 / CC BY-SA 4.0 (Строительство подземных сооружений, 2013 год) © Sosh19632 / CC BY-SA 4.0 (Строительство подземных сооружений, 2013 год)В ноябре 2018 года был введен в эксплуатацию первый агрегат ГЭС, а год спустя к нему присоединился второй. Даже работая в ограниченном режиме Рогунская ГЭС способна обеспечить 70% потребностей населения Таджикистана. Если же проект будет закончен, то ГЭС станет крупнейшей в Центральной Азии. Заявленная мощность электростанции — 3600 МВт, более 17 млрд кВт/Ч.
За историю своего существования объект уже пережил несколько землетрясений разной силы. Специалисты отметили, что конструкция насыпной дамбы способна выдержать подземные толчки до 10 баллов. Природа — не единственный враг Рогунской ГЭС.
С началом нового века против ее строительства активно выступал Узбекистан, мотивируя это тем, что перекрытие реки плохо скажется на Амурдарье, от которой зависит земледелие бывшей дружественной республики.
© Voice of America / public domain (Президент Таджикистана Эмомали Рахмон во время перекрытия русла реки Вахш, 2016 год) © Voice of America / public domain (Президент Таджикистана Эмомали Рахмон во время перекрытия русла реки Вахш, 2016 год)Но вместе с политическими настроениями менялось и отношение к строительству. В данный момент Узбекистан не имеет ничего против ГЭС и даже наоборот, готов оказать помощь в ее завершении.
Если этот эпохальный, хотя и убыточный проект будет завершен, в Таджикистане появится самая огромная плотина, способная полностью обеспечить страну электричеством на 115 лет вперед.
Проекты
- начало проекта - октябрь 2011г., конец проекта - октябрь 2014г.
- описание проекта: протяженность дороги 57 км, строительство и восстановление 10
мостов, улучшение таможенной инфраструктуры поста Дусти, гендерная
программа (распределение денежных средств развитию малого
предпринимательства для женщин и малоимущих семей)
- процент освоение средств - 48,35 %
- количество персонала - 724 человек: местные – 408ч. (56%), иностранные – 316ч. (43%)
- количествооборудований и дорожной техники- 215 единиц.
График выполнения строительных работ
Объем работ согласно проекту
Подготовительные работы (мобилизация)
Подготовка детального проекта(основная дорога)
Устранение плодородной земли / приготовление зем.полотно
Нижняя часть основания
Верхняя часть основания
Асфальтирование второго слоя дороги
Устранение существующего асфальта
Строительство подпорных стен
Продолжение работ на 8 мостах
Установка каменной плиты обочины
- 2.Реабилитация автодороги Айни – Пенджикент – граница Узбекистан
(коридор ЦАРЭС 6 )
- общая стоимость – 115,3 млн.дол. США, в том числе;
• грант Азиатского Банка Развития - 100 млн. дол. США
• кредит Фонда ОПЕК - 14 млн. дол. США
• вклад Правительства Республики Таджикистан – 1,3 млн. дол. США
- консультант: Компания Кокс (Германия)
- подрядчик: Компания Синдзян Бейсин ЛТД (КНР)
- начало проекта - ноябрь 2012г., конец проекта - ноябрь 2015г.
- описание проекта: протяженность дороги 112,6 км, строительство и восстановление 31
мостов, закупка техники для содержания дорог, улучшение таможенной
инфраструктуры поста Саразм в границе с Республикой Узбекистан, ремонт 60 км
местных дорог в зоне проекта
- процент освоения средств - 26,57%
- количество персонала - 350 человек: местные – 200ч. (57%), иностранные – 150ч. (42,9%)
- количество оборудований и дорожной техники - 192 единиц.
График выполнения строительных работ
Объем работ согласно проекту
Подготовительные работы (мобилизация)
Подготовка детального проекта (основная дорога)
Устранение существующего асфальта
Нижняя часть основания
Верхняя часть основания
Устранение плодородной земли
3. Проект развития коридоров 3 и 5 в рамках ЦАРЭС
(Реабилитация автодороги Восе-Ховалинг и асфалтирование второго слоя в
участке Сайрон-Карамик)
- общая стоимость - 89 млн.дол. США, в том числе;
• грант Азиатского Банка Развития – 70 млн. дол. США
• вклад Правительства Республики Таджикистан – 19 млн. дол. США
- начало проекта - октябрь 2013г., конец проекта - апрель 2016г.
- описание проекта: реабилитация автодороги Восе-Ховалинг протяженностью 88 км,
асфалтирование второго слоя в участке Сайрон-Карамик (89км), ремонт и восстановление
12 единиц мостов, ремонт местных дорог в зоне проекта (30 км), обеспечение безопасного
движения транспорта (обеспечение электроэнергии в населенных пунктах и села
расположенные в доль дороги которые не обеспечены электроэнергием), содержание
дорог на основе показателях качества (177км), проектирование, регулирование и
управление проектом, аудит
- 28.09.2013г. – подписание Контракта по реабилитации автодороги Восе-Ховалинг между
Министерством транспорта РТ и китайской Компании Синохайдро
- 29.09.2013г. – официальное открытие реабилитации автодороги Восе-Ховалинг
- продолжение подготовительных работ такие как производственная база, зона
проживания рабочих, монтаж дробильного хозяйства, строительство лаборатории,
проектно-изыскательные и топографические работы
- продолжение процедер тендера для выбора международного консультанта по
надзору и управлению проектом. В настоящее время, оценка технических
предложений участников тендера завершена, материалы согласованы с АБР (23.12.2013г.)
- открытие финансовых предложений участников тендера предусмотрено 07.01.2014г.
-продолжение изучения и подготовки тендерных документаций по участку Сайрон-
Карамик со стороны индивидуального консультанта
- общая стоимость – 2,933 млн.дол. США, в том числе;
• грант Японского Фонда – 2,500 млн. дол. США
• вклад Правительства Республики Таджикистан – 386,0 тыс. дол. США
• общественный вклад – 47,000 тыс. дол. США
- начало проекта – 2014г., конец проекта – 2016г.
- описание проекта: реабилитация 66 метрового моста через реку Сорбог, ремонт
автодороги Гарм-Навобод (18 км), улучшение качества медицинского обслуживания
- руководитель, координатор и специалисты проекта выбраны
- проектные работы и тендерные документы для ремонта дорог и реабилитации моста
завершены и для согласования представлены в Азиатский Банк Развития
- в рамках улучшения качества медицинского обслуживания в 5 джамоатах - Навобод,
Нусратулло Махсум, Боки Рахимзода, Тагоба ва Оби Меҳнат выполнены сбор
первоначальных данных путем опроса 400 матерей имеющихся детей
в возрасте до 1 года, опрос 100 лиц медицинских работников из больницы участка село
Навобод, сельских медицинских пунктов, оздоровительных центров Раштского района,
районной больницы и родильного отделения больницы. Все данные обрабатываются для
подготовки окончательного Отчета.
- 5.Реабилитация автодороги Душанбе–Турсунзода–граница Узбекистан
(коридор ЦАРЭС 3), участок дороги от Памятника А.Сино до Западных ворот
г.Душанбе
- общая стоимость – 70 млн.дол. США, в том числе;
• Кредит Европейского Банка Реконструкции и Развития (ЕБРР) – 35 млн. дол. США
- описание проекта: восстановление участка дороги 4,6 км, реконструкция перекрестка
около 82 микрорайона
- срок строительных работ согласно предварительного плана составляет 2,5 года
- 13.05.2013г. – проведение тендера по выбору консультативной компании для подготовки
детального проекта, тендерных документов и надзора строительных работ
- 28.08.2013г. – представление тендерного отчета в ЕБРР и получение комментарий ЕБРР
- 19.12.2013с.–представление окончательного тендерного отчета в ЕБРР для согласования
- 6.Закупка оборудований и техники для содержания дорог с обучением специалистов
-общая стоимость – 13,155 млн.дол. США (грант Японии)
- консультант: Компания Катахира (Япония), Компания CTI (Япония)
- подрядчик: Компания Иточу (Япония)
-начало проекта - август 2013г., конец проекта - июнь 2015г.
-описание проекта:закупка118 единиц оборудования и техники для содержания дорог
Гиссарского и Кургантюбинского регионов, обучение специалистов дорожного сектора
по эксплуатации оборудований и техники в течении 2,7 года
- процент освоения средств – 1,4%
-количество персонала- 12 человек: местные – 6ч. (50%), иностранные – 6ч. (50%).
- 08.01.2014г. проведение первого собрания Совместного Координационного Комитета
проекта по реализации работ и утверждении рабочего плана консультанта для обучения
- общая стоимость – 6,0 млн. дол. США, в том числе;
• грант Правительства Исламской Республики Иран – 3,0 млн. дол. США
• вклад Правительства Республики Таджикистан – 3,0 млн. дол. США
- подрядчик: Иранская компания Собир
- начало проекта - ноябрь 2011г., конец проекта - ноябрь 2012г.
- описание проекта: остальные работы строительства тоннеля “Истиқлол”, которые были
прекращены из за нехватки средств в 2010 году
- процент освоения средств – 44,5%
- подрядчик в рамках определенного срока Контрактом между Министерством транспорта
РТ не выполнив свои обязательства, ссылаясь на увелечение цен на строительные
материалы, требовал выделение дополнительных средств и продление Контракта.
В настоящее время, строительные работы приостановлены.
- 21.08.2013г. проведение рабочих встреч с представителями Исламской Республики Иран
- 19.11.2013г. проведение рабочих встреч во главе с Заместителем министра энергетики г-на
Доими и во главе с руководителем иранской компании по водно-энергетическим
вопросам г-на Ризозода.
- 8.Строительства автодороги Куляб–Калаихумб, участок Шагон-Зигар (фаза 3)
- общая стоимость– 21,907 млн.дол. США, в том числе;
• кредит Исламского Банка Развития – 18,572 млн.дол. США
• вклад Правительства Республики Таджикистан – 3,335 млн. дол. США
- консультант: Компания Хатиб и Алами (Ливан) с ГУП “НИИ и ПИ” (Таджикистан)
- подрядчик: Иранская компания Собир
- начало проекта - июнь 2011г.,конец проекта - декабрь 2013г. (с учетом погодных условий
вопрос продление срока завершения работ согласовывается с ИБР)
- описание проекта: протяженность дороги 18,75 км с асфальтированием участков 1 и 2
фазы (34 км), строительство 2 мостов, закупка техники для содержания дорог
- процент освоения средств - 90,5%
- количествоперсонала - 175 человек: местные – 142ч. (81%), иностранные– 33ч. (18%)
- количество оборудований и дорожной техники - 48 единиц
- 16 единиц техники согласно Контракта с китайской Компании Гуангси Люгонг
Машинери Ко.Лтд от 15.04.2013г. ввезены и переданы Министерству транспорта РТ
Памирский тракт: как создавалась одна из красивейших дорог мира
Фото: Телеграф
6 сентября 1940 года было завершено строительство Большого Памирского тракта. Наверное, никогда раньше и даже на сегодня не было такого рекорда в мировом дорожном строительстве, который смог установить таджикский народ, построив за три с половиной месяца Большой Памирский тракт.
Восточная часть Таджикской ССР – Гарм и ГБАО были отрезаны непроходимыми горами от центра республики.
До 1940 года из Хорога в Душанбе можно было попасть только проехав 732 километра до Оша (Кыргызстан) по автогужевой дороге, а затем 1551 километр по железной дороге.
Попытки строительства прямой дороги Душанбе – Хорог были предприняты еще в 1932-1933 годах, но ввиду колоссального объема работ и отсутствия материальной и технической базы, эти попытки не увенчались успехом.
Все грузы доставлялись только вьючным транспортом через горные перевалы и пропасти по узким головокружительным тропам и оврингам. К тому же эти тропы значительную часть года были закрыты.
В 1939 году жители Гармского района и Горно-Бадахшанской автономной области обратились в правительство республики с инициативой разрешить приступить к строительству автодороги Душанбе-Хорог скоростным народным методом - хашаром.
Инициативу народа правительство республики поддержало. А вскоре и Советское правительство дало указание соединить автострадой Душанбе с центром Памира – Хорогом.
Начальником строительства был назначен Александр Васильевич Мазаев. В марте 1940 года приступили к работе изыскательские партии. Массовый выход жителей Гарма, Дарваза, Памира начался в конце мая.
В этом грандиозном проекте участвовало более 30 тыс. человек.
Строительство дороги было рассчитано на 5 лет; в мире не было равной ей по трудности работ и высоте, крутизне, крепости скал.
Как строили? Ходили по оврингам, срывались. Висели на веревках, раскачивались над рекой, бурили шурфы для взрывчатки, навалившись, сталкивали в Пяндж глыбы величиной с дом.
Дорога была построена на одном дыхании, в едином порыве обеспеченном умелой подготовкой, четким руководством, инженерным расчетом, налаженным снабжением…
Было взорвано два миллиона кубометров монолитных гранитов, столько же в каменистых грунтах и еще миллион в коварнейших осыпях, по которым и пройти опасно, израсходовано 1149 тонн аммонита.
Автомобильная трасса длиной 567 километров была построена за 104 дня – по пять километров в день.
452 строителя дороги были награждены орденами и медалями СССР. В том же году ишкашимцы, ваханцы строили другую дорогу и немалую - в двести сорок километров. Одновременно строились мосты, дамбы, а вдоль дорог тянулась связь.
В 1940 году с большинством населенных пунктов Памира была установлена телеграфная связь. Открыта регулярная авиалиния Душанбе – Хорог, Душанбе – Ишкашим.
12 октября 1940 года первая колонна прошла сквозным рейсом из Душанбе в Хорог.
С тех пор путь из Душанбе на Крышу мира, совершается не за месяц, а за день-два. А легендарный и сказочный край, окруженный прежде неприступными горами, превратился хоть и не в близкий, но доступный регион.
Строительство автодороги Душанбе-Бохтар застопорилось. Китайские рабочие не приехали, местные не справляются
Первую фазу реконструкции автодорги Душанбе – Бохтар не удастся завершить в срок из-за того, что специалисты компании–подрядчика из КНР пока не могут приехать в Таджикистан. Об этом на пресс-конференции сообщил министр транспорта Таджикистана Худоёр Худоёрзода.
"Пандемия коронавируса внесла изменения в сроки реализации многих инвестиционных проектов. Что касается проекта по реконструкции автодороги Душанбе – Бохтар, то сроки сдачи 1-й фазы, которая должна была завершиться в октябре нынешнего года, придется перенести на более позднюю дату", - сказал министр.
По его словам, пандемия коронавируса в Китае не позволяет 45 специалистам, представителям компании-подрядчика, приехать в Таджикистан и принять участие в строительных работах на этом участке.
"Сейчас работы продолжаются со стороны местных строителей. Мы ведем переговоры в целях скорейшего возвращения китайских специалистов. Думаю, этот вопрос в ближайщее время будет решен положительно", - сказал Худоёрзода.
По данным Минтранса, в настоящее время реализуются 1-ая и 2-ая фаза проекта «Реконструкция автодороги Душанбе – Бохтар».
Подрядчиком проекта на первом этапе является китайская компания «Синьцзян Бейсин», а международным консультантом - германская компания «КОКС».
Первый этап предполагает реконструкцию 33-километрового участка дороги со строительством моста через реку Кофарниган. На реконструкцию этого участка выделено $96,3 млн.
Бюджет второго этапа проекта (протяженностью 39,6 км со строительством моста через реку Вахш) составляет $107,5 млн.
Ожидается, что реконструкция автодороги Душанбе-Бохтар, общей протяженностью 82 километра, завершится в 2022 году.
После реконструкции дорога превратится из дороги обычного типа в скоростную с асфальтобетонным покрытием с шириной от 16 до 27 метров вместо 12 нынешних.
Дорога Душанбе-Бохтар - одна из наиболее загруженных в республике: по ней проезжают около 10 тысяч машин в день. Она является частью Евро-Азиатской сети автомобильных дорог, соединяющих страны Центральной Азии с Китаем.
Данная автодорога станет связующим звеном международных транзитных коридоров ТРАСЕКА (Т23), маршрутов Европейского соглашения о международных магистралях (Е123) и Азиатских шоссейных дорог (АH7), а также будет способствовать повышению уровня жизни населения в регионе, развитию сотрудничества в торговых взаимовыгодных отношениях.
Dai Nippon Construction приступает к строительству участка автодороги Душанбе-Бохтар
Министр транспорта Таджикистана Азим Иброхим обсудил с представителями японских компаний Dai Nippon Construction и CTI Engineering Co.ltd проект по строительству участка Кизилкалъа-Бохтар автодороги Душанбе–Бохтар, сообщает пресс-служба таджикского транспортного ведомства.
Первая компания является подрядчиком, а вторая принимает участие в реализации данного проекта в качестве консультанта.
Глава Минтранса для более эффективного использования средств предложил подрядчику реализовать проект с привлечением местных компаний.
«Тем более, - добавил министр, - Dai Nippon Construction уже имеет опыт сотрудничества с таджикскими компаниями».
Представители подрядной компании отметили, что свои заключения по данному предложению будут предоставлять министерству после всестороннего анализа.
Напомним, соглашение о строительстве автодорожного участка Кызылкалъа – Бохтар было заключено Минтрансом с японскими компаниями в апреле нынешнего года.
В рамках данного проекта будет построена 4-полосная дорога, протяженностью 9,2 километров за счет безвозмездной финансовой помощи правительства Японии в размере $30,1 млн.
Ожидается, что реализация проекта будет полностью завершена в течение 22 месяцев.
Почти 40-километровый участок автодороги Душанбе-Бохтар (общая протяженность примерно 98 км) реконструируется за счет безвозмездной помощи Азиатского банка развития (АБР) в размере $90 млн.
Дорожное строительство в таджикистане
Азим Иброхим оценил ход работ по строительству новой дороги в Душанбе
Азим Иброхим оценил ход работ по строительству новой дороги в Душанбе
Новая дорога протяженностью 9 километров появится в Душанбе на участке от Западных ворот до махалли Чортут 04.06.2021, Sputnik Таджикистан
2021-06-04T19:59+0500
2021-06-04T19:59+0500
2021-06-07T16:05+0500
таджикистан
/html/head/meta[@name='og:title']/@content
/html/head/meta[@name='og:description']/@content
ДУШАНБЕ, 4 июн — Sputnik. Министр транспорта Таджикистана Азим Иброхим обсудил с главой индийской дорожной компании Амитом Горей реализацию проекта по строительству автодороги в Душанбе, сообщили в пресс-службе ведомства.Работы ведутся на участке от Западных ворот до махалли Чортут общей протяженностью свыше 9 километров.В ходе переговоров Горей обратил внимание, что строительство дороги в Душанбе является первым совместным транспортным проектом Таджикистана и Индии.Глава подрядной организации уточнил, что с начала реализации проекта основные подготовительные работы по асфальтированию завершены, покрытие уложено на 15% дороги.В свою очередь Иброхим отметил , что власти заинтересованы в скорейшем завершении строительства в Душанбе. При этом он подчеркнул, что ускорение работ не должно отрицательно повлиять на качество.Напомним, строительство дороги от Западных ворот до махалли Чортут в Душанбе началось летом 2019 года.Стало известно, кто перестроит важную транспортную артерию Душанбе - БохтарСогласно проекту, дорога будет состоять из 8 полос. Проект предусматривает возведение моста через Гиссарский канал, пешеходного перехода над железнодорожной станцией Душанбе - 2, двух кольцевых дорог, а также 39 искусственных сооружений.
Дорожное строительство в таджикистане
На строительство дороги Обигарм - Нуробод потратят почти 180 миллионов долларов
На строительство дороги Обигарм - Нуробод потратят почти 180 миллионов долларов
Компания из Китая начнет строительство автотрассы Обигарм - Нуробод 14.04.2021, Sputnik Таджикистан
2021-04-14T12:52+0500
2021-04-14T12:52+0500
таджикистан
строительство
/html/head/meta[@name='og:title']/@content
/html/head/meta[@name='og:description']/@content
ДУШАНБЕ, 14 апр — Sputnik. В Таджикистане Китай начинает строительство автодороги Обигарм - Нуробод, сообщает пресс-служба Министерства транспорта республики.Так, министр транспорта Таджикистана Азим Иброхим и полномочный представитель китайской компании Hunan Road & Bridge Construction Group Company Limited Луй Фей подписали соглашение о реализации проекта.Проект будет осуществляться в три этапа, сообщает Минтранс.Долг Таджикистана перед Китаем: на что идут кредитыПервая фаза предусматривает строительство 30,2 километра главной дороги Обигарм - Тагикамар.Потом начнется возведение двух туннелей протяженностью 1,6 и 1,7 километра, а также пяти новых мостов и реконструкция еще одного моста.Стоимость проекта составляет 178,1 миллиона долларов.Он финансируется Азиатским банком развития, который выделит 110 миллионов долларов в виде гранта, Фонд ОПЕК предоставит кредит в 40 миллионов долларов. Доля Правительства Таджикистана в проекте составляет 28,1 миллиона долларов.Автотрасса очень важна для соединения группы районов Душанбе с регионами Кыргызстана и для города Вахдата и других районов Таджикистана, которые находятся неподалеку от Рогунской ГЭС.
Китай займётся строительством тоннелей и дорог в Таджикистане
Министр транспорта Таджикистана Азим Иброхим подписал контракт с полномочным представителем китайской компании Hunan Road & Bridge Construction Group Company Limited Луи Фей на строительство первого этапа автомобильной дороги Обигарм — Нуробод. Сообщает пресс-служба министерства транспорта Таджикистана.
Первый этап утверждённого проекта «Обигарм — Нуробод» с км 0+00 до км 30+217 представляет собой обустройство тридцатикилометрового участка. Реализация состоит из трех фаз. Так в неё входит укладка между населенными пунктами «Обигарм — Тагикамар» 30,2 километров дорожного полотна, строительство двух тоннелей протяжённостью 1,6 километров и 1,7 километров, а также возведение пяти новых мостов и реконструкции старого моста.
Министр транспорт Азим Иброхим упомянул о расширении сотрудничества в различных областях Таджикистана и Китая, и двухстороннее взаимодействие будет продолжено и в дальнейшем.
Представитель компании заверил таджикскую сторону в том, что строительные работы автомобильной трассы будут завершены своевременно и на высоком качественном уровне.
На проект будет выделено 178,1 млн долларов США. Из них источниками финансирования: грант Азиатского банка развития — 110 млн долларов США; Долг Фонда ОПЕК — 40 миллионов долларов; Доля Правительства Республики Таджикистан составляет 28,1 млн. долларов.
Таджикистан - Как выглядят местные дороги? Прокатились по загородным трассам и дорогам в самом Душанбе (отзыв)
Всем привет! Скажу сразу - дороги в Таджикистане просто отличные. Причем, как в самом Душанбе - столице республики, так и за его пределами.
Таджикистан - Как выглядят местные дороги? Прокатились по загородным трассам и дорогам в самом Душанбе (отзыв) Таджикистан - Как выглядят местные дороги? Прокатились по загородным трассам и дорогам в самом Душанбе (отзыв)Местные рассказали, что загородные трассы им помогали строить китайцы, поэтому качество дорог на высшем уровне. Правда теперь, многие трассы в Таджикистане стали платными, но зато они были признаны лучшими в Центральной Азии (вычитал в интернете). Сейчас обо всем расскажу по порядку.
Когда мы въехали из Узбекистана в Таджикистан пейзаж сменился с равнинного на горный Когда мы въехали из Узбекистана в Таджикистан пейзаж сменился с равнинного на горныйКак только мы въехали из Узбекистана в Таджикистан, то пейзаж сменился с равнинного на горный. А вместе с ним резко изменилось и качество дорог.
В Узбекистане качество дорог было "обычное" В Узбекистане качество дорог было "обычное"Не могу сказать, что в Узбекистане дороги были хорошие. Скорее, они были "нормальные" - ехать можно, и ладно. Но вот в Таджикистане трасса оказалась просто отличная.
Отличная загородная трасса в Таджикистане Отличная загородная трасса в ТаджикистанеМестные нам рассказали, что китайские инвесторы вложили огромные деньги в развитие дорожной сети Таджикистана.
Причем для строительства были привлечены не только их средства, но и китайская техника и даже китайские рабочие (как будто в Таджикистане своих рабочих не хватает). Как результат, качество загородных трасс в республике выше всяких похвал.
Главные улицы в Душанбе имели отличные дороги с хорошим покрытием, тротуарами и разметкой Главные улицы в Душанбе имели отличные дороги с хорошим покрытием, тротуарами и разметкойЧто же касалось дорог в самом Душанбе - столице Таджикистана, то там ситуация была неоднозначная. Центральные магистрали и главные улицы имели хорошее покрытие, была обустроены тротуары и нанесена разметка.
В Душанбе были хорошие дороги В Душанбе были хорошие дорогиДороги на второстепенных улицах были не настолько хорошими. А иногда попадались и вовсе разбитые дороги, которые не ремонтировались долгое время.
В любом случае, общее впечатление от таджикских дорог у нас осталось очень хорошее. Мы порадовались за собственный комфорт во время поездки и за местных жителей, который пользуются этими дорогами каждый день.
Может нам в России тоже начать привлекать иностранных инвесторов для строительства дорог? Тогда, глядишь - и асфальт перестанет каждую весну таять вместе со снегом. 😁 Друзья, напишите в комментариях свое мнение!
Спасибо, что дочитали до конца! Ставьте палец вверх и подписывайтесь на наш канал TrueStory, чтобы всегда оставаться в курсе самых актуальных и интересных новостей из мира путешествий. А также, заходите на наш YouTube канал и смотрите все видео из наших поездок.
Читайте также: