Дорожное строительство в рф
Автомобилистам
ФКУ Упрдор «Северо-Запад» сообщает, что с 22:00 (Мск) 16.09.2021 до 06:30 (Мск) 19.09.2021 на км 94 автомобильной дороги А-118 Кольцевая автомобильная дорога вокруг города Санкт-Петербурга было закрыто движение автотранспорта на съезд № 6 (продолжительность 56 часов 30 минут). Причина: в связи с производством.
Открыто движение автотранспорта на участке трассы А-290 в Краснодарском крае
ФКУ Упрдор «Черноморье» сообщает, что 18.09.2021 с 19:50 (Мск) до 22:00 (Мск) на участке км 16 – км 17 автомобильной дороги А-290 Новороссийск – Керчь (Краснодарский край, г. Анапа) было закрыто движение автотранспорта (продолжительность 2 часа 10 минут). Причина: дорожно-транспортное происшествие.
В Краснодарском крае временно закрыто движение автотранспорта на участке трассы А-290
ФКУ Упрдор «Черноморье» сообщает, что 18.09.2021 с 19:50 (Мск) на отрезке км 16 – км 17 автомобильной дороги А-290 Новороссийск – Керчь (Краснодарский край, г. Анапа) закрыто движение автотранспорта. Причина: дорожно-транспортное происшествие.
Возобновлено движение транспорта на участке автомобильной дороги М-7 «Волга» в Пермском крае
В Пермском крае на участке трассы М-7 «Волга» временно закрыто движение автотранспорта
Сведения об участках ограничения пропускной способности автомобильных дорог общего пользования федерального значения, находящихся в ведении Федерального дорожного агентства, в связи с выполнением плановых дорожных работ в 2021 году
Сведения об участках ограничения пропускной способности автомобильных дорог общего пользования федерального значения, находящихся в ведении Федерального дорожного агентства, в связи с выполнением плановых дорожных работ в 2021 году
Сведения об участках ограничения пропускной способности автомобильных дорог общего пользования федерального значения, находящихся в ведении Федерального дорожного агентства, в связи с выполнением плановых дорожных работ в 2021 году
Движение на 79-м км трассы А-291 "Таврида" осуществляется в штатном режиме
С 19:50 13 сентября 2021 года на трассе А-291 "Таврида" в районе с. Приморское (км 79) по направлению в город Керчь открыто движение автотранспорта. Продолжительность действия ограничения составила 50 минут.
Движение на 79-м км трассы А-291 "Таврида" по направлению в г. Керчь временно закрыто
С 19:00 13 сентября 2021 года на трассе А-291 "Таврида" в районе с. Приморское (км 79) по направлению в город Керчь движение для автотранспорта закрыто. Причина: ДТП. На месте работают сотрудники ДПС и эксплуатирующей организации. По направлению в город Симферополь осуществляется в штатном режиме.
Дорожная паутина Последние 20 лет в России активно строят дороги. К чему это привело?
Д ороги — это не только удобный способ перемещения между городами. Они играют важнейшую роль в развитии страны. От дорожной сети зависит как связанность территорий и обороноспособность государства, так и экономический рост. Но с дорогами в России долгое время были проблемы. В наследство от СССР ей досталась разрушенная дорожная сеть и отрезанные большую часть года друг от друга регионы. В 2000-х ситуация начала кардинально меняться: появились новые трассы, активно велась реконструкция уже существовавших. За 20 лет дорожная система изменилась до неузнаваемости, но и на этом власти не намерены останавливаться: именно в дорожном строительстве и реализации крупных инфраструктурных проектов они видят мощный стимул для развития. В рамках проекта «Россия 2020» «Лента.ру» вспоминает дорожные перемены.
«Дороги будто бы бомбили регулярно»
Деревня Воронино находится на границе Московской и Владимирской областей, возле Московского большого кольца, которое все местные и не только называют «бетонкой». Эту дорогу строили в советские годы заключенные для военных нужд: на сцепленные друг с другом бетонные плиты положили асфальт. Одна полоса в одну сторону, другая — в противоположную. Таких трасс по стране немало.
«Летом 2000 года я была еще совсем молода, гуляла с друзьями по ночам. По бетонке с полуночи до шести утра почти никто не ездил. Мы ходили прямо по ней от костра до костра», — вспоминает местная жительница Светлана Кобызева.
Качество самой дороги, по словам Кобызевой, оставляло желать лучшего. Хоть движение было далеко не таким активным, как сейчас, — в некоторых местах трасса была сильно разбита.
«Ездили с ребятами на мотоцикле и приходилось петлять, объезжая трещины и выбоины. Настоящий пипец начинался, когда выезжаешь из Московской во Владимирскую область. Дороги там будто бы бомбили регулярно», — продолжает Светлана.
Однако на бетонку никто тогда и не думал жаловаться, ведь до нее от самого Воронино до сих пор нужно ехать по грунтовке через дачный поселок. Всего около километра. За эту дорогу местным жителям приходилось воевать с туристами, которые едут со всей страны к святому источнику Гремячий ключ, открытому самим Сергием Радонежским.
«Ставили шлагбаум, вешали замок. Все это выламывали. Люди просто не понимают: им по приколу прокатиться на родник, а деревенским потом ни на работу, ни в школу, ни в больницу по разбитой дороге уже не проехать», — объясняет Кобызева.
В соседней деревне Ботово была такая же проблема. Дошло до того, что решать ее пришлось местным жителям. Один из них построил асфальтовую дорогу на свои деньги. По сути, это частная дорога, и сложно даже представить, сколько заплатил за нее владелец. Сумму, хотя бы примерную, никто из местных не называет. По крайней мере, чужим людям. Но никаких шлагбаумов нет. И местные, и туристы пользуются дорогой свободно.
Примечательно, что этот отрезок в полтора километра длиной находится практически в идеальном состоянии и спустя многие годы.
Лишь в последние годы власти, наконец, построили для тех, кто едет к святому источнику, отдельную дорогу и даже оборудовали парковку.
«Бетонку же теперь вообще не узнать: от "владимирки" до "ярославки" можно лететь со скоростью 150 километров в час. Людей ограничивают только видеокамеры и фуры. Никакой разницы при пересечении границ областей по качеству дороги не ощущается, — говорит собеседница. — А там, где мы раньше гуляли, теперь вдоль трассы поставили фонари. Транспорт едет круглыми сутками, и ни о каких прогулках по проезжей части речи быть не может, но нам, теперь уже родителям, немного спокойнее за детей, зная об этих фонарях».
«Завяжешь шапку-ушанку под подбородком и шпаришь по колдобинам на МАЗе»
Другими глазами на дорогу смотрят опытные российские дальнобойщики. По их наблюдениям, за двадцать лет кардинально изменилась сама дорожная инфраструктура.
«С эвакуаторами теперь просто сказка. Работают круглосуточно и стоят недорого. Меня тащили 50 километров за три тысячи рублей, — говорит Александр Котов, председатель профсоюза водителей-дальнобойщиков. — Погрузили на платформу хорошую импортную, и все это в пять часов утра происходило. В этом отношении улучшение налицо».
О качестве дорог в масштабах страны, по словам Котова, судить очень сложно. Двадцать лет назад была другая эпоха: суровые люди ездили на суровой технике.
«Завяжешь шапку-ушанку под подбородком и шпаришь по колдобинам на МАЗе. А сейчас на новых грузовиках подвеска такая, что если и встречаются неровности, то водитель их и не почувствует», — объясняет собеседник.
Хорошая дорога обладает свойством сокращать расстояние. Дальнобойщики всегда стараются ехать примерно на одной скорости, как говорится, «в режиме». Чаще всего — от 90 до 100 километров в час, чтобы оптимизировать расход топлива и быстрее довезти груз. Однако 20 лет назад такой режим соблюдать было практически невозможно.
«К примеру, трасса "Дон" раньше была двухполосная, и там такие были спуски и подъемы, что приходилось доходить до первой передачи, чтобы их преодолеть, — рассказывает Котов. — Сейчас совсем другое дело. "Дон" стал едва ли не лучшей трассой в стране. Еще на Питер неплохую дорогу сделали и на Урал тоже».
Хуже, по его словам, стали только сами водители.
«Взаимовыручки нет. Менталитет изменился полностью. Раньше даже порой не надо было кричать в рацию, чтобы остановились помочь. А сейчас в 15-м канале две темы обсуждают: девочек и продажу солярки», — сетует Александр.
«Патроны мне как-то подложили»
Но главным отличием нынешних дорог от тех же, но двадцатилетней давности, стала безопасность.
Котов раньше всегда возил с собой в кабине карабин, похожий на автомат Калашникова, и газовый пистолет на ремне, но проходимцев, вымогателей и мошенников на дороге встречалось так много, что порой спасало только чудо.
«Патроны мне как-то подложили от Калашникова и вызывали ментов. Те приехали, все описали и сказали собираться в отдел. И тут я достаю разрешение на карабин калибром 7,62 миллиметра. А если бы 5,45 подсунули, то посадили бы в тюрьму», — вспоминает дальнобойщик.
Бандиты, по его наблюдениям, часто работали вместе с гаишниками, и именно это сотрудничество доставляло наибольшие проблемы. Сейчас же неприятности могут возникнуть только из-за какого-нибудь наркомана, угрожающего ломом пробить радиатор, если не дать ему на дозу.
«Старые дороги строили с грубыми нарушениями»
Как рассказал Даниил Романов, выпускник МАДИ и основатель компании «Маджорис», двадцать лет назад у российских дорог был еще один важный недостаток, о котором теперь редко вспоминают, — они были меньше в ширину.
«Обучаясь в Автомобильно-дорожном институте мы изучали допуски ГОСТ по классам дорог и их ширине. Преподаватели все как один твердили про ГОСТ, что его нужно соблюдать. Однако и студенты, и преподаватели понимали, что ГОСТЫ эти не работали», — говорит Даниил.
«Автодороги того времени были построены с грубыми нарушениями и явно не соответствовали допускам, но об этом было не принято говорить вслух», — продолжает наш собеседник.
В 2000 году Романов достаточно налюбовался дорогами с пассажирского места в кабине КамАЗа, которым управлял его отец. В основном все эти трассы оставляли желать лучшего. Во многом из-за качества самого асфальта и технологии его укладки.
«Я защищал диплом на тему "Использование машин Shuttle Baggi в строительстве дорог". Смысл такой технологии — в улучшении сцепных свойств асфальта перед укладкой. Ведь пока грузовик вез асфальтовую смесь с асфальтобетонного завода, она успела немного остыть, и тяжелые фракции осели на дно грузовика — асфальт получается неоднородным по консистенции и по температуре, — объясняет собеседник. — Из-за этого многие автодороги требовали капитального ремонта еще до завершения гарантийного срока».
Он хорошо помнит, что двадцать лет назад почти нигде не было металлических заграждений между рядами встречного движения, чаще происходили лобовые столкновения из-за засыпавших за рулем водителей. А сейчас есть и заграждения, и так называемая шумовая разметка: выступы на асфальте, создающие вибрацию и шум в салоне, что помогает встряхнуть задремавшего шофера.
Кроме прочего, на конец 90-х и начало 2000-х, по словам Романова, пришелся расцвет АЗС с некачественным бензином. Нужно было с умом выбирать подходящие автозаправки, и страдали не только те, кто искал топливо дешевле рыночной стоимости. Заметно вырос и дорожный разбой.
«Отец, помню, тогда рассказывал, что в советские времена водители останавливались, едва завидев машину, стоящую на обочине, чтобы помочь, — добавил выпускник МАДИ. — А после лихих 90-х такого уже не происходило: люди были напуганы дорожным рэкетом, относились ко всему с недоверием и подозрением».
Российские регионы получат более трех миллиардов на строительство дорог
В России на строительство и реконструкцию дорог в регионах выделят более трех миллиардов рублей дополнительного финансирования. Об этом сообщается на сайте правительства России.
В пресс-службе правительства отметили, что около трех миллиардов рублей пойдет на первый этап строительства скоростной широтной магистрали в Санкт-Петербурге.
Кроме того 250 миллионов рублей выделят на реконструкцию и строительство дорожной инфраструктуры в городе Тынде в Амурской области, 54 миллиона рублей уйдут на ремонт дорожной сети в Суздале Владимирской области, а 41 миллион рублей пойдет на реконструкцию моста через реку Щелкан в Волгоградской области.
Ранее сообщалось, что в одном из российских регионов заасфальтируют три самых проблемных участка дороги. Речь идет о Шимановке в Амурской области. На ремонт выделено 32 миллиона рублей.
Передовые технологии: как улучшить автомобильные дороги в России
Основными целями национального проекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги» (БКАД) является улучшение качества транспортной инфраструктуры в России. Для достижения этой задачи сегодня создается Реестр новых современных технологий и материалов.
Целевые показатели БКАД
На конференции РБК «Передовые технологии в строительстве дорог: безопасность, качество и экономическая эффективность» ведущие эксперты дорожной отрасли обсудили, как достичь целей нацпроекта и улучшить российские дороги.
Прогнозы ключевых показателей
Примерно половина дорог построена 20–30 лет назад под действующие в то время нагрузки до 6,5 тонн, отметил генеральный директор Ассоциации «РАДОР» Игорь Старыгин. По его словам, лишь небольшая часть, порядка 25 тыс. км, рассчитана под современные нагрузки.
В период до конца 2025 года ожидается значительное ускорение темпов дорожного строительства в соответствии с планами Транспортной стратегии и национального проекта «БКАД». По прогнозам «РБК Исследования рынков», строительство и реконструкция достигнет 31 171 км дорог. Данный показатель более чем в два раза превышает объемы строительства за последние восемь лет.
Экономические риски
При сохранении практик строительства дорог исключительно с помощью асфальтобетонных технологий к 2025 году до 63% нефтяных дорожных битумов, производимых в России, будет направляться на строительство новых участков дорог и реконструкцию существующих. При таких условиях битума не хватит на текущий ремонт обширной российской дорожной сети. Продолжение применения только асфальтобетонной технологии ведет к невозможности выполнения нацпроекта «БКАД», росту издержек на содержание и ремонт, а также к росту потребления дефицитного битума.
Учитывая прогнозируемые объемы, недостаток производства битума будет ощущаться уже к 2022 году, а к 2025-му потребуется дополнительно до 2 млн тонн продукции. Кроме того, в условиях сокращения добычи нефти из-за пандемии коронавируса указанная проблема может усугубиться в случае, если снижение добычи будет продолжаться дольше полугода.
Передовые технологии мира
Помочь достижению поставленных целей нацпроекта может внедрение альтернативной технологии — цементобетонной (бетонных дорог). Такая технология имеет ряд преимуществ:
• прочность — смена покрытия необходима только через 30 лет;
• более низкие затраты на эксплуатацию в течение всего жизненного цикла дороги при сравнимых затратах на строительство. В долгосрочной перспективе обслуживание бетонной дороги будет дешевле;
• цементобетонные покрытия не подвержены воздействию высоких температур, на них не появляется пластическая колея под действием транспортных средств;
• бетон светлее и отражает больше света, обеспечивая лучшую видимость и комфортность вождения в темное время суток;
• меньший урон экологии — цементобетон на 100% подлежит вторичной переработке и не выделяет токсичные газы при нагревании и др.
Необходимость строительства цементобетонных покрытий в России обусловлена многими факторами, подчеркнул Сергей Хитров, главный аналитик «РБК Исследования рынков". «Постоянный рост автомобильного парка, а также несоблюдение весогабаритных ограничений при перевозке грузов способствует деформации и разрушению автодорог, а также ведет к снижению средней скорости транспортных средств и увеличению количества вредных выбросов в атмосферу. Решить указанные проблемы поможет строительство новых дорог и реконструкция старых участков с применением передовых технологий и материалов. Например, такие страны, как США, Германия, Китай и др., активно развивают дорожное строительство с применением цементобетонных технологий», — считает Хитров.
Игорь Астахов, заместитель председателя правления госкомпании «Автодор» отметил, что «цементобетонные покрытия долговременные, их гарантированный срок службы без ремонта составляет 20–25 лет в отличие от асфальтобетонных (до 12 лет). Существуют такие участки автодорог с цементобетонными покрытиями, которые не приходилось ремонтировать и по 30–40 лет. Поэтому на самых загруженных участках дорог с высокой интенсивностью движения строительство цементобетонных покрытий является целесообразным».
«Однако на текущий момент доля цементобетонных дорог не превышает 2% от общей протяженности, поэтому в основном подрядчики ориентированы на строительство дорог с асфальтобетонным покрытием. Но это не должно являться причиной отказа от применения цементобетонных технологий», — отмечает технический директор «Институт «Стройпроект» Алексей Суровцев.
Загруженность промышленности
Сегодня заводы цементной отрасли готовы в полной мере обеспечить высококачественной продукцией. Рост объемов производства прогнозируется исключительно за счет увеличения спроса, в том числе и спроса со стороны дорожной строительной отрасли. Ситуация с производством дорожных битумов принципиально другая, они высоко загружены, при этом стоимость битума неуклонно растет.
Директор департамента металлургии и материалов Минпромторга РФ Павел Серватинский сообщил: «У нас есть статистика дорожных одежд с жестким покрытием — это порядка 1%, в то время как в Европе показатель доходит до 40%. Это наша ключевая точка роста».
Депутат Госдумы России, член комиссии по вопросам поддержки малого и среднего предпринимательства Павел Дорохин отметил: «Цементная отрасль России уже более десяти лет функционирует в условиях существенного профицита производственных мощностей. Загрузка действующих в России цементных производств составляет от 48% до 53%. С учетом новых кризисных явлений в стране меры стимулирования спроса на цемент, предусмотренные Стратегией развития в России промышленности строительных материалов до 2030 года, становятся особенно актуальными».
Экономическое сравнение цементобетонной и асфальтобетонной технологий
При рассмотрении жизненного цикла в 30 лет: стоимость строительства, эксплуатации и ремонта 1 кв. м асфальтобетонных покрытий в течение 30-летнего жизненного цикла составляет ₽14,5 тыс., что выше аналогичного показателя цементобетонных покрытий на 82%, а для дорожной одежды, выполненной по гибридной технологии, — на 61%.
Перспективы строительства бетонных дорог
«В перспективе до 2030 года в России запланировано строительство почти 8 тыс. км дорог по крупным проектам (новые скоростные магистрали и федеральные трассы, обходы городов и крупные региональные проекты). Суммарные затраты на 30-летний цикл строительства, ремонта и эксплуатации 8 тыс. км автомобильных дорог с асфальтобетонным покрытием потребует порядка 1991 млрд руб. в ценах 2019 года. В случае применения технологии строительства дорог с цементобетонными покрытиями будет сэкономлено 40% — 898,5 млрд руб.», — отметил Сергей Хитров, главный аналитик «РБК Исследования рынков».
Переход на строительство передовых технологий не может быть осуществлен за один-два года, поэтому внедрение строительства автодорог с цементобетонными покрытиями должно происходить последовательно с наращиванием темпов.
Вице-премьер правительства Калининградской области Александр Рольбинов отмечает, что строительство цементобетонных покрытий является сложным процессом, однако такие технологии позволяют увеличить срок службы и снизить стоимость в рамках эксплуатации. «В этом году в Калининграде применялись цементобетонные технологии при строительстве двух участков дорог. Мы хотим посмотреть, как они будут себя вести в обслуживании и эксплуатации, и тогда определимся более кардинальным образом», — уточнил Рольбинов.
Автомагистраль «Меридиан» от Казахстана до Белоруссии планируют построить, используя цементобетонные технологии из-за экономической выгоды. «Сегодня содержание автомобильной дороги первой категории без ремонта обходится в 4 млн руб. в год. Мы подсчитали, что на содержание бетонной дороги понадобится не более 2 млн руб, а ее ремонт будет необходим только через 20–25 лет. Поэтому ее содержание гораздо дешевле», — подчеркнул Александр Рязанов, гендиректор «Меридиан».
Низкий срок службы асфальтобетонных покрытий приводит к высоким затратам на содержание дорог, подчеркнул президент Ассоциации бетонных дорог, профессор, доктор технических наук Виктор Ушаков. «Если мы продолжим строить дорожные одежды, которые не могут воспринимать тяжелые транспортные нагрузки, то будем постоянно заниматься ремонтом и не решим проблему бездорожья в России. Сегодня разработаны и внедрены в мировую практику новые технологии строительства, которые предполагают полную механизацию и автоматизацию основных процессов по укладке и уплотнению бетонных смесей, отделке поверхности бетона, уходу за бетоном и устройству деформационных швов. Бетоноукладчик со скользящими формами за один проход машины выполняет весь комплекс работ по устройству дорожного покрытия. Создано новое поколение бетонов повышенной прочности и долговечности», — подчеркнул эксперт.
Росавтодор
В нашем ведении находятся бесплатные федеральные трассы страны — больше 50 тысяч километров. Мы отвечаем за такие дороги как М-7 «Волга», Р-258 «Байкал», А-121 «Сортавала» и многие другие.
Больше о нас можно узнать на официальном сайте.
Закрыто Откроется в 9:00
Росавтодор запись закреплена
Мы готовим территорию под строительство новой федералки — Приморского полукольца.
Сейчас на объекте работают специалисты Института археологии РАН. Учёные обнаружили уникальные артефакты, среди которых — фишки древнеримской настольной игры «лудус латрункулорум», сохранившейся в почти идеальном состоянии.
Мы всегда бережно относимся к историческому наследию: после специальной обработки часть находок отреставрируют, все артефакты передадут в государственные музеи.
Уникальные фото с раскопок — в карточках.
Нравится Показать список оценивших Сначала новые
Росавтодор запись закреплена
Федеральные трассы — часть большого транспортного комплекса России.
Многие из магистралей ведут к пропускным пограничным пунктам, аэропортам, железнодорожным станциям и морским портам, помогая перевозить грузы, путешествовать, а также поддерживать связь между населёнными пунктами, городами, соединять нашу страну с другими государствами.
4,3 млн специалистов помогают развивать российскую транспортную отрасль. Более миллиона из них — дорожники, которые модернизируют и содержат федералки, регионалки, а также местные трассы.
Транспортная отрасль России Нравится Показать список оценивших Сначала новые
Росавтодор запись закреплена
Открыли рабочее движение по обновлённому участку обхода Курска
В мероприятии приняли участие заместитель руководителя нашего ведомства Виктор Тимофеев и губернатор региона Роман Старовойт.
Расширять объездную начали в 2019 году. За три года дорожники модернизировали участок с 515-го по 543-й км. Теперь это обновлённая четырёхполосная дорога с барьерным ограждением, освещением, новыми тротуарами и пешеходными дорожками рядом с населёнными пунктами.
Показать полностью.
Сейчас завершаем обустройство участка. Осталось нанести разметку, установить дорожные знаки и закончить устройство линий освещения. Без ограничений машины поедут уже в ноябре.
Движение открыли и на важном региональном объекте — в эксплуатацию ввели улицу Бойцов 9-й Дивизии в Курске, которую модернизировали по нацпроекту.
Нравится Показать список оценивших Сначала интересные
хотя ещё один выравнивающий слой не помешал бы. Нравится Показать список оценивших
Росавтодор запись закреплена
1,5 млн км магистралей пронизывают страну как артерии. Федеральные и региональные трассы, а также местные дороги помогают поддерживать связь друг с другом и быть рядом более 146 миллионам россиян.
Сейчас в нормативном состоянии находится 85% федералок. Мы ежедневно модернизируем и строим трассы, чтобы люди всегда могли добраться до своих родных и близких, а в регионы вовремя доставлялись товары, лекарства и продукты.
К концу этого года дорожники приведут в порядок более 16 тысяч км магистралей в 84 субъектах страны.
Развитие дорожной сети России Нравится Показать список оценивших Сначала интересные
Росавтодор запись закреплена
Федеральная поддержка поможет ускорить ремонт важных региональных магистралей и улиц в 84 регионах
Правительство РФ выделило 30 млрд рублей на модернизацию дорожных сетей регионов. Благодаря допсредствам приведут в порядок больше 1 000 объектов — более 2 000 км трасс.
Например, работы активно идут в Вологодской области — здесь обновляют 124,6 км регионалки Тотьма – Никольск.
В Калужской ремонтируют участки дороги к монастырю Оптина Пустынь: здесь ремонтируют покрытие, восстанавливают заездные карманы и подходы к автобусным остановкам.
А в Карелии модернизируют участки трассы Олонец – Питкяранта – Леппясилта. Она соединяет две федералки в республике — А-121 и «Колу». Дорога популярна среди местных жителей и туристов: по ней можно добраться до Горного парка «Рускеала».
Нравится Показать список оценивших Сначала интересные
Росавтодор запись закреплена
История некоторых федералок началась несколько столетий назад: по тем же маршрутам сотни лет путешествовали торговцы, знаменитые деятели искусств и видные государственные вельможи.
Никто точно не знает, сколько веков назад в Алтайских горах была проложена дорога: первое упоминание о ней историки нашли в китайских летописях, возраст которых более 3000 лет. Мунгальская тропа — часть Великого шёлкового пути — могла быть отрезком современного «Чуйского тракта». К активному строительству новой дороги приступили в начале XX века.
Впервые о «Владимирском тракте» упоминается в летописи 1395 года. По этой дороге Иван IV вёл войско на Казанское ханство, а позже, в XIX веке, сотни купцов ездили на знаменитые ярмарки Нижнего Новгорода. Трасса несколько раз становилась прифронтовой дорогой: видела копья воинов татаро-монгольского ига и танки времён Великой Отечественной войны.
Легенды гласят, что первые почтовые пути в Нижнем Поволжье заложили во времена Золотой Орды. В эпоху Петра I тракт устраивают от Москвы до Царицына (теперь Волгоград): он становится важнейшим торговым маршрутом империи.
В 1964-м было решено проложить дорогу в твёрдом покрытии.
Маршрут между Москвой и Петербургом задумали после основания Северной столицы — в 1703 году. В XVI–XVII веках дорога была сложной: путешественники переезжали бревенчатые мостовые и пересаживались на барки, чтобы переплыть реки. Шоссейная дорога между городами появляется только в 1834-м.
По маршруту раньше проходил старинный ямской путь из Москвы через Серпухов в Слободскую Украину — сегодня это область на северо-востоке современной Украины. Торговым маршрут стал в XVIII веке: ремесленники перевозили по нему товары.
«Крым» от Орла до Харькова возводят в середине XIX века. Первые пассажиры поехали здесь в 1858 году — тогда шоссе было платным.
«Варшавку» построили ещё при Николае I, в середине XIX века. Когда дорожники закончили устраивать магистраль, в Рославле поставили памятную часовню. Проезд по дороге был платным.
Десятилетия спустя во время Великой Отечественной войны вдоль трассы шли боевые действия.
Расшитые дороги
Основные усилия "Автодор" сосредоточит на создании сети скоростных дорог Север - Юг - Запад - Восток. По словам Петушенко, которые приводит пресс-служба госкомпании, на юге это будет реконструкция трассы М-4 "Дон" и программа по "расшивке" узких мест, которая позволит добираться из Санкт-Петербурга до Черного моря в 2023 году со скоростью 110 км/ч. Кроме того, по южному направлению планируется строительство обходов Сочи, поселка Лазаревское, города Туапсе, а также от Новороссийска до поселка Джубга. На севере - строительство обхода Твери на трассе М-11 "Нева", на востоке - строительство до 2024 года скоростной автодороги М-12 Москва - Казань, до 2030 года - планируется "дойти" до Екатеринбурга, в горизонте до 2035-го - довести до первой категории весь автодорожный маршрут на восток вплоть до Кузбасса, продолжил Петушенко.
При этом в компании отмечают, что все крупные стройки "Автодора" попали в перечень инфраструктурных проектов, разрешительную документацию на которые будут согласовывать по упрощенной схеме. "Перечень дорог, которые будут реализовываться по упрощенной схеме, утвержден правительством в рамках закона об особенностях регулирования отдельных отношений в целях модернизации и расширения магистральной инфраструктуры и о внесении изменений в отдельные законодательные акты России", - пояснил глава департамента государственной политики в области дорожного хозяйства минтранса Григорий Волков.
В связи с этим возникают вопросы соблюдения экологических нормативов при проектировании и строительстве новых автомобильных дорог, заметил председатель Комитета Госдумы по экологии и охране окружающей среды Владимир Бурматов. По его мнению, в рамках этих инфраструктурных проектов необходимо предусмотреть и мероприятия, направленные на компенсацию приносимого природе вреда.
Программа по "расшивке" узких мест позволит добираться из Петербурга до Черного моря в 2023 году со скоростью 110 км/чДля обеспечения финансирования такого глобального строительства правительство России прорабатывает механизм и необходимые нормативно-правовые акты для выпуска инфраструктурных облигаций, сообщил в ходе той же дискуссии замдиректора департамента регионального развития и инфраструктуры правительства России Валентин Иванов.
Для строительства дорог планируется применять инновационные покрытия, которые будут соответствовать действующим с 1 июля ГОСТам, пояснил замруководителя Федерального дорожного агентства Евгений Носов.
Новые дороги: Россия решает одну из главных своих проблем
В первую очередь, необходимо отметить, что хотя многие российские дороги до сих пор далеки от совершенства, ситуация постепенно меняется. Так, по состоянию на 2000 год существовали 365 км скоростных автомагистралей включая Московскую кольцевую автодорогу и шоссейные дороги Москва – Тула и Москва – Волоколамск. Строительство новых дорог активизировалось после прихода к власти Владимира Путина: рост цен на нефть способствовал увеличению количества денег в федеральном бюджете, которые направлялись, в том числе, и на улучшение дорожной инфраструктуры страны.
В течение 2000-2018 гг. количество скоростных автомагистралей в России увеличилось на 2050 км, то есть в 6 раз. Было завершено строительство важной автомагистрали, связавшей Читу и Хабаровск. Благодаря завершению этого строительства восток и запад страны впервые были соединены современными автомобильными дорогами. Затем был принят национальный план развития автодорог: до 2024 г. планируется привлечь до 100 млрд долларов инвестиций.
Было завершено строительство автодороги М-11 Москва – Санкт-Петербург, которую без преувеличения можно назвать в числе самых современных в технологическом плане российских автомобильных дорог. В обозримом будущем должна быть построена окружная дорога вокруг Санкт-Петербурга, углубляющаяся в территорию Ленинградской области и имеющая протяженность в 122 км.
К 2018 году удалось модернизировать 746 километров стратегически важной автотрассы М-4 «Дон». Общая протяженности дороги составляет 1542 км от Москвы до Новороссийска, 796 километров должны быть модернизированы в самые ближайшие годы. Важность этой автомагистрали значительно повысилась после вхождения Крыма в состав Российской Федерации.
От Крыма до Китая: где построены и строятся новые дороги в последние годы
В декабре 2018 г. была открыта Крымская скоростная автомагистраль «Таврида». Эта дорога уходит от Крымского моста через Керченский пролив вглубь Крымского полуострова, связывая восток и юго-запад полуострова. Ответвление дороги должно связать Симферополь с Евпаторией и Мирным.
Строится четырехполосная скоростная автодорога «Меридиан», которая должна соединить Смоленскую область на границе с Белоруссией с Оренбургской областью на границе с Казахстаном. Протяженность дороги – 2000 км, а ее строительство укладывается в рамки концепции развития экономических связей на евразийском пространстве и выгодно не только России, но и другим странам – Белоруссии, Казахстану, Китаю.
Со строительством дороги эксперты связывают развитие регионов, через которые она будет проходить. Эти регионы, вроде Тамбовской, Липецкой, Курской, Брянской областей и т.д., не отличаются высокими показателями экономического развития и появление автомагистрали такого уровня станет прекрасным способом повысить благосостояние этих областей. Ведь автомагистраль – это новые рабочие места по обслуживанию, перспективы для развития малого бизнеса в сфере автозаправки, ремонтного обслуживания, общественного питания, хостелов и мотелей.
К 2023 году планируется завершить строительство скоростной автомагистрали, связывающей Москву и Казань. Эта дорога будет также иметь очень большое стратегическое значение для страны.
Отдельная тема - строительство мостов. Самые впечатляющие успехи последних лет: запуск в эксплуатацию Крымского моста через Керченский пролив, Скоростная автомагистраль по Защитной дамбе Санкт-Петербурга, мост через Амурский залив во Владивостоке, Академический мост через Ангару в Иркутске и т.д.
Самое важное, что от создания автомагистралей и мостов федерального значения вроде Крымского моста Россия переходит и к улучшению дорожной инфраструктуры местного значения. В национальном плане по развитию автодорог предусмотрена модернизация второстепенных автомагистралей, в том числе в городах и сельской местности. Ведь именно эти, местного значения автодороги, формируют в конечном итоге облик страны в глазах рядовых граждан и иностранных гостей.
Конечно, в сфере дорожного строительства в нашей стране еще очень многое предстоит сделать. Однако нельзя отрицать уже достигнутые успехи. Недоработки и недостатки присутствуют везде, но масштабы дорожного строительства в последние годы впечатляют. Появление новых автодорог становится большим плюсом для российской экономики, как в масштабе страны в целом, так и на региональном уровне.
Дорожное строительство в России
Продажа и доставка бетона, строительных растворов, ЖБИ, дорожной сетки и т.п.
Московская область, Наро-Фоминск, ул. Лесная, д. 4
Открыто круглосуточно
Оставьте отзыв первым
Производство опор освещения и металлоконструкций
Свердловская область, Екатеринбург, ул. Энгельса
Закрыто до 8:00
дорожные знаки, светофоры, разметка, ИДН
Санкт-Петербург, Грузинская улица, 3
м. Волковская — 0.4 км, 6 мин. пешком
Закрыто до 9:00
Диагностика, паспортизация, инвентаризация автомобильных дорог и искусственных сооружений
Саратовская область, Саратов, ул. им. Панфилова И.В., д. 3А
Закрыто до 8:00
Оставьте отзыв первым
С 2008г. поставляем битумные материалы по всей России и на Экспорт
Республика Башкортостан, Уфа, ул. Б. Бикбая, дом 17
Закрыто до 9:00
производственно-монтажная компания металлоконструкций и ограждений
Нижегородская область, Нижний Новгород, Ковпака, 1а
Закрыто до 8:30
Строительство дорог, асфальтировка, благоустройство
Москва, Рязанский пр-кт, 10, стр. 2, пом. 1, ком. 30
м. Нижегородская — 1.9 км, 29 мин. пешком
Открыто до 19:00
Закроется через 9:24
Продажа дренажных систем
Москва, ул. Лодочная, д.35, стр. 12 Б
м. Водный стадион — 1.5 км, 23 мин. пешком
Закрыто до 9:00
Строительные работы, благоустройство, укладка асфальта
Самарская область, Самара, Товарная, 24, оф. 54
Открыто до 18:00
Закроется через 7:24
Строительство дорог, благоустройство, инженерные сети, земляные работы
Московская область, Пушкино, Кудринское шоссе, д. 3
Открыто до 21:00
Закроется через 11:24
Доставка нерудных материалов, аренда строительной техники, строительные работы.
Санкт-Петербург, Уманский переулок, д. 71
м. Ладожская — 3.3 км, 50 мин. пешком
Закрыто до 9:00
Асфальтирование дорог, укладка асфальта и благоустройство территорий
Самарская область, Самара, ул. Киевская, д. 1
Открыто круглосуточно
Продажа земельных участков в Подмосковье для жизни, бизнеса и инвистиций
Москва, Рязанский проспект, д. 75, корп. 4
м. Рязанский проспект — 0.1 км, 2 мин. пешком
Закрыто до Пн
Откроется через 1 день
Поставка железобетонных изделий
Владимирская область, Владимир, ул. Большая Нижегородская, д. 77
Открыто до 17:00
Закроется через 7:24
Производство и продажа тротуарной плитки и бордюров
Краснодарский край, Краснодар, ул. Ленина, д. 80
Закрыто до 8:00
Производство и продажа тротуарной плитки и бордюров
Краснодарский край, Сочи, ул. Армянский, д. 1
Закрыто до 8:00
Монтаж габионных конструкций. Строительство. Благоустройство. Геосентетика.
Краснодарский край, Краснодар, ул. Советская, д. 125, оф. 25
Закрыто до 9:00
Асфальтирование, укладка асфальта, производство и продажа асфальтобетона.
Алтайский край, Барнаул, Северный Власихинский проезд, д. 49
Закрыто до 10:00
Оставьте отзыв первым
Строительство / ремонт дорог, Благоустройство территорий, Кровельные работы.
Новосибирская область, Новосибирск, ул. Немировича - Данченко, д. 167
Открыто круглосуточно
Строительство и ремонт автомобильных дорог, Асфальтирование, Благоустройство.НВК
Санкт-Петербург, ул. Хрустальная, д. 27
м. Елизаровская — 1.7 км, 26 мин. пешком
Закрыто до 9:00
Показать ещё
В рубрике Дорожное строительство в России найдено слишком много компаний (3189), выберите регион ниже, чтобы сузить критерии поиска
Читайте также: