Дорожное строительство в германии

Обновлено: 10.01.2025

Как и из чего делают автодороги в Германии, Финляндии, Голландии.1 серия. Видео.

Распространенный мэм - "Две главные проблемы России - дураки и дороги" оказался, к нашему сожалению, на редкость устойчив. Про "дураков" в другой раз. А вот про дороги случай появился написать сейчас.

Каждую весну десятки миллионов автоводителей проклинают массово появляющиеся на проезжей части трещины, ямы, лужи размером с пруд или просто растаявший вместе со снегом прошлогодний асфальт. В течении летнего периода ситуация улучшается, но кардинального изменения не происходит. Это касается качества.

Про количество можно сказать следующее. Дорожная сеть подрастает, но явно недостаточными темпами, как для экономики, так и с учетом революционного роста автомобилизации страны. Не хватает дорог и в населенных пунктах и между городами, региональной и федеральной сети. Не достаточно дорожных объектов - эстакад, мостов, тоннелей. Другими словами, экономика за 25 лет после ликвидации автомобильной нехватки никак не может преодолеть дефицит автодорог. В результате улицы городов переполнены, везде пробки.

В отдельных городах и регионах есть положительные изменения, но в масштабах страны это незаметно. Некоторые скажут - у нас хорошие дороги в сравнении, например, с другими бывшими странами СНГ. - Да. Но разве нам нужно на них равняться?

Получив очередной удар колесами о яму я задумал немного разобраться - почему эта беда происходит с нашими дорогами и как дорожное строительство должно правильно работать. В связи с этим подготовил серию из 5 постов с видеороликами - опыт Европы, США, Японии, Израиля, Китая и России.

Сегодня вам предлагается познакомиться с материалом, как дорожная тема решается Европе.

Как и из чего делают автодороги в Германии, Финляндии, Голландии.

В недавно опубликованном рейтинге стран по качеству дорог, составленного экспертами Всемирного банка, Россия оказалась на 111-м месте. Как кладут асфальт в других странах, и есть ли существенные отличия от технологий, применяемых в России.

Многие считают именно немецкие дороги эталонными в Европе, и в вышеупомянутом рейтинге Германия занимает первое место. В этом нет ничего фантастического, учитывая как их строят. Удивительно, но первому немецкому автобану исполнилось 80 лет, а большинство современных дорог построены еще во времена Третьего Рейха, и были рассчитаны на движение танков. Так что современные большегрузы не могут их разбить.

ВИДЕО 10 мин: Как делают дороги в Германии / Ремонт дорог Работы продолжались 3 недели, гарантийный срок асфальта 5 лет, но обычно асфальт в Германии лежит 30-40 лет и в хорошем состоянии! Eugen Bugrowski

Главная особенность при строительстве немецких дорог – большая подушка, которая может достигать двух метров, и состоящая их нескольких слоев. Только после подготовки дорога покрывается либо сверхпрочным бетоном, либо асфальтом. При строительстве дорог в Германии не торопятся, и пока застывает сверхпрочный бетон, дорогу накрывают специальной пленкой, чтобы ей не повредили солнце или дождь. Так же во время работ тщательно следят за материалами, и, если во время укладки асфальта пошел дождь, то немецкие мастера будут ждать полного просыхания участка, прежде чем продолжат работу.

Каждая дорога имеет свой гарантированный срок эксплуатации, и если за это время появляются выбоины, компании, занимающиеся обслуживанием дорог, делают ремонт за свой счет. Казалось бы, нет ничего сложного. Приехала бригада, сделала ямочный ремонт и уехала. Но, нет. В Германии практически не используют подобную практику, а если возникает необходимость в ремонте, меняют сразу большой участок, что бы избежать дальнейшего разрушения дороги.

ВИДЕО 3 мин: Что делают немцы, если люк на дороге просел на 2 см baseOO7

На строительстве дорог не экономят и закупают только самую современную технику и лучшие материалы, так как любая ошибка или неточность может привести к огромным судебным искам и финансовым затратам.

Эта скандинавская страна так же входит в тройку стран с самыми лучшими дорогами. И это несмотря на суровый климат, на который так любят списывать свои недоработки российские дорожные компании и чиновники. Да, протяженность дорог в Финляндии почти в 10 раз меньше, чем в России, но, пожалуй, в нашей стране не наберется 80 тысяч километров дорог, сопоставимых по качеству с финскими.

Как и в других европейских странах финны следят за качеством подушки, состоящей из различных материалов. К тому же, стоит учесть, что в настоящее время основное строительство ведется в регионах страны, где ранее прокладка качественных дорог не была возможной из-за нестабильного грунта. Но современные технологии и материалы позволили решить и эту проблему. Суть новой методики, которая называется стабилизацией грунтовых масс, сводится к тому, что к торфу или глине добавляются специальные добавки, которые позволяют сделать основу для будущей дороги более устойчивой.

Кроме того, особое внимание уделяется и грунтовым дорогам, которые так же поддерживают в должном состоянии.

Источник: 5 Апрель 2016

Дорожное строительство в Голландии

ВИДЕО 1 мин: Как кладут местные дороги в деревнях Голландии Кузьма Зайкин

Как строят дороги в Германии

Немецкая дорожная инфраструктура считается одной из лучших в мире. DW рассказывает, какие технологии применяют в Германии для возведения трасс и какие новшества планируют внедрить.

Немецкие дорожники используют для возведения трасс и бетон, и асфальт

Германия по праву считается одной из лучших стран по качеству дорожной инфраструктуры. В рейтинге Всемирного экономического форума ФРГ сегодня обгоняет Испанию, Швецию, Канаду и Великобританию. DW рассказывает о технологиях и инновациях в немецком дорожном хозяйстве.

Планирование дорог в Германии

Строительство дорог, как и возведение любого инженерного объекта, начинается с планирования. В Германии это - важнейший и, как правило, небыстрый этап. "Для дорожного планирования, например, возведения автобана, в Германии существуют предписания, как этот объект должен быть трассирован. Надо учесть допустимый наклон, допустимые радиусы, ширину дороги, количество полос, ширину этих полос и размер обочин. Строительству автобана в Германии предшествуют длительные процессы", - говорит в интервью DW профессор Маркус Фридрих (Markus Friedrich), завкафедрой транспортного планирования и техники управления транспортом Штутгартского университета.

Контекст

В Германии открылся первый электрический автобан

Испытания электрогрузовиков продлятся до конца 2022 года.

Где в Германии учат строить дороги

Получить немецкое образование в транспортной сфере - хороший шанс стать востребованным специалистом. Вузы предлагают два направления: строительную и транспортную инженерию. (15.10.2019)

Немецкий автобан не могут отмыть от мыльного раствора (фото)

Уже несколько дней дорожные службы безуспешно пытаются очистить 10-километровый участок скоростной трассы A57 между Дюссельдорфом и Кельном. (18.10.2019)

Все об автомобильных пробках: что общего между Берлином, Москвой и Боготой?

Богота стоит на первом месте в мире по времени, которое водители проводят в пробках. Берлин - лидер в Германии. Как обстоят дела в других немецких городах и далеко ли до Москвы? (18.02.2019)

Немецкие дороги могут стать платными для всех

Механизм платного проезда грузовиков по немецким автобанам работает без сбоев. Политики требуют ввести дорожные пошлины и для водителей легковых машин. (01.01.1970)

Скоростной "автобан" для немецких велосипедистов (фото)

В Гессене введен в эксплуатацию первый участок велосипедной экспресс-трассы между городами Дармштадт и Франкфурт-на-Майне. (06.06.2019)

Дорогу всегда строят строго в соответствии с предписаниями. При этом инженеры выбирают оптимальную технологию и материалы. "Для строительства дорог в Германии сегодня применяют и асфальт, и бетон. У нас до сих пор идет дискуссия, какой вариант лучше. Существуют также ограничения для определенных улиц, например, по шуму. В этом случае используется так называемый шумопоглощающий асфальт - высокопористый асфальт, который позволяет снижать шум от езды транспортных средств", - рассказывает Маркус Фридрих.

По оценке профессора Брауншвейгского технического университета Михаила Вистубы (Michael Wistuba), возглавляющего Институт дорожного дела, для строительства автобанов в 75 процентах случаев используется асфальт. Такое покрытие состоит из трех слоев с разной смесью: базовый и связующий слои из асфальтобетона плюс покрытие (литое или щебеночно-мастичное).

Самовосстанавливающийся асфальт

Для укладки полотна дорожные фирмы в Германии используют несколько методов. Их выбор зависит от объекта. "При строительстве автобанов наше предприятие чаще всего применяет технологию прокатки: горячую асфальтовую смесь наносят на дорогу и уплотняют при помощи катка. На участках с высокой нагрузкой обычно используется технология литого асфальта. Смесь распределяют и "стягивают", чтобы получилась плоская поверхность. Посыпание мелким щебнем позволяет создать такую структуру верхнего слоя, благодаря которой он долгое время остается шероховатым", - рассказывает Кристоф Дрёге (Christoph Dröge), руководитель отдела дорожного строительства в Straßenbau NRW - коммунальной дорожно-строительной организации Северного Рейна - Вестфалии.

Важная составляющая работы по развитию дорожной инфраструктуры в Германии - внедрение инновационных технологий. Здесь действует федеральная исследовательская программа "Дорога в 21-м веке", в числе приоритетов которой - энергосберегающие, экологичные и долговечные дороги. Специально для апробации новейших технологий два года назад на территории земли Северный Рейн - Вестфалия построили экспериментальный участок протяженностью около километра.

Укладка шумопоглощающего асфальта на автобане А7 в Германии

Специалисты смогли протестировать на нем, например, "самовосстанавливающийся" асфальт. Эта технология позволяет увеличить срок службы верхнего слоя дорожного покрытия за счет индукционной энергии. В асфальтовую смесь добавляют магнитные элементы, которые при резком нагревании специальной машиной позволяют стягивать трещины.

"Основная технология разработана уже достаточно хорошо. Дальнейшие исследования будут связаны с индукционной энергией, а именно - с машиной по заготовке этой энергии", - говорит представитель пресс-службы Федерального института дорожного строительства Кристофер Герхард (Christopher Gerhard). По его словам, "самовосстанавливающийся" асфальт целесообразно применять на небольших участках, там, где закрытие дороги из-за ремонта может привести к существенным затруднениям в движении транспорта.

Экспресс-технологии против пробок и "умный" мост

На участке дороги между Нюрнбергом и Мюнхеном сотрудники учреждения с 2017 года тестируют технологию "умного" моста. Она направлена на то, чтобы заблаговременно, в дополнение к плановым обследованиям, получать данные о состоянии подобных объектов. На двухполосную конструкцию на развязке трассы поставили сенсорные устройства, которые фиксируют ее основные параметры. Функциональную способность всей "умной" системы и отдельных компонентов будут анализировать на протяжении пяти лет.

Однако главным вопросом, над которым сегодня работают как дорожники, так и исследователи, остается минимизация неудобств для водителей из-за строительных и ремонтных мероприятий. Сократить время позволяют, например, такие методы, как "компактный асфальт" (одновременная укладка двух слоев) и укладка покрытия, при которой специальная машина опрыскивает основание и параллельно укладывает верхний слой.

"Хорошее качество необходимо, чтобы достичь как можно большего срока эксплуатации. Это то, что позволяет увеличить интервалы между ремонтными работами. Чем больше строек на территории сети автобанов, тем выше риск больших пробок. Поэтому этот фактор - весьма значимый пункт в вопросе ухода от пробок", - поясняет Кристоф Дрёге.

По мнению специалистов, качество немецких дорог обеспечивается за счет тщательного отбора и смешивания строительных материалов, систематического многоступенчатого контроля качества и продуманных предписаний по планированию и строительству сооружений. Наряду с этим есть четкое разграничение ответственности: в чьем ведении находится строительство, а в чьем - содержание трасс.

Смотрите также:
Немецкие храмы около скоростных дорог

Церкви на немецких автобанах

Автобаны - главные транспортные артерии Германии. Протяженность этих дорог составляет почти 13 тысяч километров. Вдоль магистралей работают сотни заправочных станций, кафе и ресторанов, обустроены парковки. На некоторых можно не только сделать остановку, но и помолиться - например, в придорожном храме около автобана A45, освященном в 2013 году.

Церкви на немецких автобанах

Так эта церковь в регионе Зигерланд (Autobahnkirche Siegerland) выглядит снаружи. Предназначена для представителей всех христианских конфессий и открыта круглосуточно. Проект архитектурного бюро Schneider + Schumacher, по которому она возведена, был отмечен многими наградами.

Церкви на немецких автобанах

Съезды к таким храмам и часовням обозначены специальными указателями: "Autobahnkirche" или "Autobahnkapelle". Первую церковь на автобане в Западной Германии открыли в 1958 году. Сейчас по всей стране - уже почти полсотни.

Церкви на немецких автобанах

Некоторые придорожные храмы расположены не на парковках, а находятся в населенных пунктах по соседству с автомагистралями, где под них отданы старые или даже очень старые церкви. На этой фотографии - первая такая церковь в восточногерманской земле Бранденбург, открытая в 1997 году около автобана A13 недалеко от съезда на Фрайвальде.

Церкви на немецких автобанах

Одна из первых таких немецких церквей находится недалеко от небольшого города Флото в земле Северный Рейн - Вестфалия рядом с автобаном A2. В качестве "Autobahnkirche" этот храм, построенный в середине XVII века, начали использовать в 1959 году.

Церкви на немецких автобанах

Одновременно он продолжает оставаться приходским храмом здешней евангелической общины, основанной в 1666 году. Помимо двух тысяч местных протестантов, которые регулярно приходят на службы, ежегодно в этой церкви бывает около 30 тысяч водителей и пассажиров с автобана.

Церкви на немецких автобанах

Богослужения евангелической общины Экстера - района города Флото - проходят здесь по воскресеньям в церковные праздники. Начинаются они в десять часов утра. В отличие от этой церкви, многие другие придорожные храмы являются часовнями, то есть регулярных служб в них не бывает.

Церкви на немецких автобанах

Для путников рядом с церковью обустроен уголок для отдыха, установлены деревянный стол и скамейки. Уютное и тихое место в стороне от шума скоростной магистрали.

Церкви на немецких автобанах

Прежде, чем венуться к примерам современной архитектуры, заглянем в еще один древний храм, открытый для путников с автобана, еще более старый, чем церковь во Флото. Романская архитектура, XII век.

Церкви на немецких автобанах

Этот храм расположен около автобана A4 недалеко от города Вильсдруф (Wilsdruff) между Эрфуртом и Дрезденом. Статус "Autobahnkirche" ему присвоили в 2005 году.

Церкви на немецких автобанах

Храм этот посвящен Св. Якову и находится на паломническом по пути Jakobsweg в испанский город Сантьяго-де-Компостела.

Церкви на немецких автобанах

Одна из самых посещаемых придорожных церквей Германии - храм Святого Христофора под Баден-Баденом (Autobahnkirche Baden-Baden). Многих привлекает необычное архитектурное решение проекта.

Церкви на немецких автобанах

Ежегодно храм Святого Христофора под Баден-Баденом, построенный в 1978 году, посещает около 300 тысяч водителей и пассажиров.

Церкви на немецких автобанах

Современные придорожные храмы часто выделяются своим необычным видом. Экуменическая Никополская часовня (Emmauskapelle), расположенная между Штутгартом и Зигеном на трассе А81, заметна издалека. Внимание привлекает ее почти 13-метровый бетонный крест.

Церкви на немецких автобанах

Придорожный храм в Меденбахе (Autobahnkirche Medenbach) находится под Франкфуртом-на-Майне всего в 30 метрах от проезжей части автобана A3 - одной из самых оживленных скоростных дорог Германии. Ежегодно в нем бывает около 40 тысяч человек, а построен он полностью на средства одного частного предпринимателя.

Церкви на немецких автобанах

Католическая придорожная церковь Святого Христофора (Autobahnkirche Himmelkron) расположена на автобане А9 (Берлин-Мюнхен) в районе Химмелькрон примерно в 20 километрах от Байройта.

Церкви на немецких автобанах

Церковь Святого Христофора была освящена в 1998 году. Так выглядит одно из помещений этого храма - комната для медитации.

Церкви на немецких автобанах

Небольшая часовня на автобане А4 между Айзенахом и Дрезденом. Возведена в 2003 году на средства фирмы, управляющей здешним заправочно-сервисным центром.

Церкви на немецких автобанах

Еще две такие же небольшие часовни эта фирма установила на других своих станциях около автобанов. Посетители могут здесь не только помолиться, но и оставить запись в специальной книге просьб.

Церкви на немецких автобанах

Завершим наш обзор в одной из последних таких церквей, до сих пор появившихся в Германии. Этот небольшой придорожный храм был открыт летом 2015 года около Грабфельда на автобане А71 недалеко от треугольника, где сходятся границы Гессена, Тюрингии и Баварии. Строительство обошлось примерно в 325 тысяч евро.

Автор: Максим Нелюбин

Хотите читать нас регулярно? Подписывайтесь на наши VK-сообщества "DW на русском" и "DW Учеба и работа" и на Telegram-канал "Что там у немцев?"

Также по теме

Где в Германии учат строить дороги 15.10.2019

Где в Германии учат строить дороги

Дороги в Германии многие ценят за хорошо продуманную организацию движения, умную систему наказаний нарушителей и, конечно, за качество. Немецкие автобаны давно стали образцом скоростных магистралей. Получить немецкое высшее образование в транспортной сфере - хороший шанс стать высококвалифицированным и востребованным специалистом.

Для тех, кто хочет заниматься непосредственно строительством дорог, то есть определять производственные процессы, выбирать оптимальные материалы и технику, во многих университетах Германии предлагают направление Bauingenieurwesen (строительная инженерия). Эта сфера касается не только транспорта, но и целого ряда других отраслей, связанных с возведением объектов. Все зависит от специализации.

Согласно рейтингу вузов CHE, лучше всего обучение по программе Bauingenieurwesen выстроено в Университете Касселя, Университете Баухаус в Веймаре, высшей школе Biberach.

Более универсальное образование можно получить, освоив специальность Verkehrsingenieurwesen (транспортную инженерию). В университетах Германии обучение по такому направлению предусмотрено на уровне бакалавриата, магистратуры и специалитета с академической степенью Diplom-Ingenieur.

Двуязычная магистерская программа в Ахене

Один из ведущих технических вузов в Германии Рейнско-Вестфальский технический университет Ахена предлагает бесплатную (за исключением небольшого обязательного семестрового взноса) магистерскую программу "Транспортная инженерия и мобильность" на английском и немецком языках. Студенты могут выбрать одну из четырех специализаций: "Дорожное планирование и инфраструктура", "Проектирование железнодорожных систем" (на английском языке) , "Дороги и автомобили", "Аэропорт и авиация". В университете есть и бакалавриат по тому же направлению, но на этом уровне не предусмотрено занятий на английском языке - обучение проходит только на немецком. Программа длится шесть семестров.

Бакалавриат и магистратура в Штутгарте

В Штутгартском университете по направлению Verkehrsingenieurwesen предлагают также программы бакалавриата и магистратуры. Базовый уровень высшего образования рассчитан на шесть семестров. Занятия проходят на немецком языке. Для студентов, которые не являются гражданами ЕС, стоимость обучения составляет 1500 евро в семестр плюс обязательный взнос - 188,4 евро в полгода.

Бакалавриат включает отдельные аспекты таких отраслей, как строительная инженерия, технологии защиты окружающей среды, электротехника, автомобильная и мототехника, архитектура и экономика. Поскольку программа относится к инженерному направлению, математика и техническая механика являются обязательными модулями. Наряду с ними студенты посещают занятия по информатике и бизнес-менеджменту.

Ремонтные работы на дороге в городе Эссене

Дальнейшее обучение предполагает выбор специализации: "Строительство и планирование" или "Транспортные средства". По словам заведующего кафедрой транспортного планирования и техники управления транспортом профессора Маркуса Фридриха (Markus Friedrich), выпускники-бакалавры могут работать в дорожных предприятиях, местных администрациях, земельных и федеральных ведомствах, консалтинговых фирмах и автомобильных компаниях.

Магистратура по направлению Verkehrsingenieurwesen длится четыре семестра. Обучение тоже проходит на немецком языке. На этом уровне студентам предоставлена бóльшая свобода выбора. Они могут сконцентрироваться на углубленном изучении таких предметов, как, например, "Дорожное планирование и строительство", "Строительство мостов и тоннелей" или "Планирование в сфере дорожного движения и дорожная техника".

Диплом инженера в Дрездене

В Дрезденском техническом университете направление Verkehrsingenieurwesen решили не делить на уровни. По завершении обучения выпускники получают признаваемую во всем мире академическую степень Diplom-Ingenieur (Dipl.-Ing.), которая подтверждает способность решать междисциплинарные инженерные задачи в транспортной сфере.

Обучение возможно только в очной форме на немецком языке (заочный вариант есть на более широком направлении Bauingenieurwesen). Обучение бесплатное, а обязательный семестровый взнос составляет 281,2 евро.

Контекст

Что изучают студенты-иностранцы в немецких вузах

Все больше молодых людей из других стран выбирают учебу в Германии. Каким вузам они отдают предпочтение, и на какие специальности поступают?

Как устроен скоростной немецкий автобан

Есть туристы, которые приезжают в Германию специально для того, чтобы лихо промчаться по самым знаменитым скоростным дорогам в мире. Для них тут настоящий рай. Пока. (19.10.2015)

Превышение и наказание

Как в Германии штрафуют лихачей. (02.01.2018)

Немецкие дороги могут стать платными для всех

Скоростной "автобан" для немецких велосипедистов (фото)

Полиция в Германии хочет пресечь свадебные фотосессии на автобанах

В ФРГ участились случаи опасного поведения на автобанах участников свадебных торжеств. (01.05.2019)

Программа рассчитана на 10 семестров. Сначала студенты изучают общие инженерные методы (из области математики, экспериментальной физики, технической механики, информатики, а также электро- или коммуникационной техники), основы транспортных систем, логистические и транспортные процессы, психологию дорожного движения и другие предметы.

С пятого семестра начинается специализация. В последний год обучения программой предусмотрена 12-недельная практика, а десятый семестр отводится на написание дипломной работы. "Наши выпускники работают в инженерных бюро, управлениях дорожного строительства, в аэропортах, дорожных предприятиях, исследовательских институтах и в строительной индустрии", - говорит заведующий кафедрой проектирования объектов дорожного движения профессор Кристиан Липольд (Christian Lippold).

Двойной диплом в Брауншвейге

В Брауншвейгском техническом университете направление Verkehrsingenieurwesen, как и в Штутгарте, можно освоить на уровне бакалавриата и магистратуры. Здесь студентам открываются широкие возможности, поскольку Брауншвейг признан одним из ведущих регионов, где ведутся исследования и разработки в транспортной сфере. На территории города находятся предприятия машиностроения и ж/д транспорта, а также исследовательские центры авиации и космонавтики.

Программа бакалавриата предполагает получение фундаментальных знаний в области дорожного, железнодорожного движения и авиации. Магистратура длится четыре семестра. Студенты могут выбрать для специализации два направления из пяти предложенных (авиация, автомобильная техника, колейный транспорт, экономика и логистика) либо взять курсы из программ других факультетов.

Студенты, владеющие не только немецким, но и французским языком, могут получить двойной диплом в рамках программы обмена с Технологическим университетом Компьень. "Программы в университетах одинаковые, просто часть обучения нужно закончить в Германии, а часть - во Франции. Это недешево, но в результате студент получает два документа об образовании: французскую степень Diplôme d'Ingénieur и немецкую степень магистра", - рассказывает руководитель направления Verkehrsingenieurwesen профессор Йорн Пахль (Jörn Pachl).

В Брауншвейгском техническом университете иностранные студенты платят только обязательный семестровый взнос. Тот, кто параллельно хочет работать, может выбрать очно-заочную форму, но в этом случае срок обучения увеличится.

Смотрите также:
Как паркуются в Германии

Как паркуются в Германии

Согласно данным исследования компании Inrix, по количеству штрафов за неправильную парковку на душу населения в Германии лидирует Штутгарт - 1,5 штрафа в год. Далее в первой пятерке - Франкфурт-на-Майне (1,39), Кельн (1,34), Берлин (1,29) и Дюссельдорф(1,15).

Как паркуются в Германии

Общие годовые суммы таких штрафов в крупных городах исчисляются миллионами. Например, в Гамбурге - около 20 миллионов евро, в Берлине - около 35 миллионов евро, в Лейпциге - около 4,5 миллиона евро.

Как паркуются в Германии

В больших городах машины часто останавливаются или паркуются на дорожках для велосипедистов. Этому велосипедисту в Кельне такая ситуация надоела. Он решил ответить на неуважение "взаимностью": оставил свое транспортное средство на проезжей части - "Ненадолго в булочную".

Как паркуются в Германии

Велосипедистам часто приходится идти на опасные маневры, чтобы объехать машины, оставленные на их дорожках или во втором ряду.

Как паркуются в Германии

Водитель этого немецкого лимузина в Дюссельдорфе решил, что трамвай сможет его объехать.

Как паркуются в Германии

На этой узкой улице в Берлине неправильно запаркованные машины помешали проезду пожарного автомобиля.

Как паркуются в Германии

Эвакуатор в Германии - дорогое удовольствие. Может обойтись в 200 евро. Если повезет - в 100 евро. Плюс оплата времени на штрафной стоянке и самого штрафа за неправильную парковку.

Как паркуются в Германии

Такой парковочный диск (Parkscheibe) должен быть в каждой машине. Главное, не забывать им пользоваться, если того требуют знаки.

Как паркуются в Германии

Эта фотография была сделана во время акции против нарушителей правил парковки в Гейдельберге, где одну не по правилам оставленную машину облепили липкими листочками для заметок.

Как паркуются в Германии

Во время протестной акции в Берлине в качестве подручного средства применили баллончик со взбитыми сливками. Важно использовать материалы, которые можно удалить, не повредив автомобиль. Иначе придется отвечать за причинение вреда чужому имуществу.

Автор: Максим Нелюбин

Как устроен скоростной немецкий автобан

Есть туристы, которые приезжают в Германию специально для того, чтобы лихо промчаться по самым знаменитым скоростным дорогам в мире. Для них тут настоящий рай. Пока.

Райских уголков для любителей быстрой езды на нашей планете почти не осталось. Генеральное ограничение скорости автодвижения действует почти во всех государствах. Исключение составляют Афганистан, Бутан, Гаити, Сомали и Германия. Как благодать для лихачей особенно зарекомендовали себя великолепные немецкие автобаны, где на отдельных участках можно нестись на авто хоть со скоростью света. Есть туристы, которые приезжают в Германию специально для того, чтобы с ветерком промчаться на машине по самым знаменитым скоростным дорогам в мире. Причем среди любителей острых ощущений, прибывающих с этой целью в Германию, не только жители соседних стран, но даже американцы и китайцы.

Однако такое положение может измениться. Немецкие политики уже не раз поднимали вопрос о введении генерального ограничения скорости на автобанах, и сейчас он обсуждается всерьез. Аргументы в пользу такой меры просты: понижение скоростного режима пойдет на пользу окружающей среде, а также существенно понизит число аварий. Да и репрезентативное исследование, только что проведенное социологическим институтом YouGov, показало: большинство обычных граждан Германии тоже выступает за повсеместное ограничение скорости на автострадах.

Женщины - за ограничение

Согласно итогам опроса, 56 процентов немцев считают целесообразным снижение максимально допустимой скорости на автомагистралях до 150 километров в час. В первую очередь, за это ратуют женщины (61 процент опрошенных), мужчин среди таковых - 50 процентов. Против подобной меры высказались 39 процентов респондентов. Что касается генерального ограничения скорости движения на автобанах до 130 километров в час, то 56 процентов немцев и слышать не хотят о такой опции. Ну, а возможность введения на автомагистралях скорости не более 100 километров в час отвергают 86 процентов участников опроса.

Несмотря на отсутствие генерального ограничения скорости на автобанах, в Германии есть рекомендованная скорость: 130 километров в час. На участках, где превышать скорость не запрещается, такую рекомендацию можно игнорировать. Но если по вине любителя очень быстрой езды произойдет ДТП, пощады ему точно не будет. Впрочем, примерно на трети отрезков немецких автобанов не разгонишься, поскольку скоростной режим там ограничен. Это, в общей сложности, несколько тысяч километров.

Тщательно продуманная дорожная система

Автобаны – визитная карточка Германии и предмет особой гордости ее жителей. В настоящее время их сеть составляет, в общей сложности, почти 13 тысяч километров и является одной из самых крупных в мире. Это - до мелочей продуманная дорожная система. Для обеспечения безопасности движения встречные стороны движения разделены между собой металлическими или бетонными заграждениями. Как правило, в одном направлении идут две-три полосы. Но есть и автобаны с четырьмя полосами на каждой стороне. Пересечений на одном уровне на таких дорогах нет. Транспортная развязка обеспечивается по типу клеверного листа.

Строительство автобана – очень сложный и ответственный процесс. Естественно, исследуется грунт, проводятся дренажные работы. После этого укладывается несколько несущих слоев на битумной основе толщиной не менее полуметра, а затем – выполненный из высококачественных каменистых и горных пород верхний слой толщиной от двух до четырех сантиметров. Он, в свою очередь, покрывается асфальтом с шероховатой поверхностью, что обеспечивает хорошие сцепные качества и создает преграду повышению допустимого уровня шума.

Как правило, в Германии скоростные автомагистрали прокладываются в обход населенных пунктов. Если все-таки автобан идет через город, то исключительно по туннелям и эстакадам, не в ущерб городской инфраструктуре. А в случае если автострада построена в местах обитания животных (например, косуль и диких кабанов), над ней для них устраивают специальные переходы – огороженные высоким забором или сеткой и озелененные мосты.

По принципу нумерации

Все немецкие автобаны пронумерованы, причем - по особой системе. Автобаны, обозначенные нечетными номерами (А1, 3, 5, 7, 9), связывают населенные пункты северных и южных регионов страны, а четные (А2, 4, 6, 8) – восточных и западных. Автомагистрали с однозначной нумерацией (А1 – А9) - самые длинные. Они проходят через всю страну, а зачастую имеют продолжение и за ее пределами. Лидер по протяженности – автобан А7, соединяющий через территорию ФРГ Данию и Австрию.

Контекст

Статистики посчитали, на сколько протянулись немецкие автобаны

Чуть больше, чем за 10 лет на строительство автобанов и других автотрасс федерального значения в Германии потрачено 32 миллиарда евро.

Немецкий автобан и нацистское мифотворчество

Миф о том, что систему автобанов изобрел Гитлер, жив до сих пор. На самом деле первая автомагистраль была проложена в Германии 80 лет назад по распоряжению Конрада Аденауэра.

"За козла ответишь": как ругаются на немецких дорогах

Слово - не воробей. Ситуации на дорогах возникают разные и нередко заканчиваются "обменом любезностями". Если дело потом доходит до суда, то в Германии хамство может обойтись водителю в 4000 евро.

Автобаны с двузначной нумерацией – средней длины, они проложены между населенными пунктами внутри отдельно взятых регионов. Например, А10 относится к так называемому "Берлинскому кольцу", а А99 – к "Мюнхенскому кольцу". Самые короткие автострады имеют трехзначную нумерацию. Эти участки, как правило, связывают крупные магистрали.

На немецких автобанах есть множество оборудованных автостоянок – с зонами отдыха, лесопарками, автозаправочными станциями, гостиницами, ресторанами и кафе. Встречаются даже придорожные церкви – как маленькие часовни, так и крупные храмы. Их двери не закрываются круглые сутки. В некоторых из них можно не только послушать проповедь, но и исповедаться: мало ли что накопилось за время долгой поездки в душе…

Церкви на немецких автобанах

Германия - Как немцы ремонтируют дорогу? Увидел, как меняют асфальт в Берлине (отзыв)

Всем привет. Я получил истинное наслаждение, наблюдая за тем, как немцы ремонтируют дорогу. Прогуливаясь по пригороду Берлина, я увидел, как местные рабочие меняли асфальт, и, разумеется, остановился, чтобы понаблюдать за ними.

Конечно же, я не смог удержать, чтобы не сделать несколько фотографий немецких дорожников. А они оказались и не против. О том, как немцы ремонтировали дорогу и что произвело на меня наибольшее впечатление, я сейчас расскажу подробней.

Немцы клали новый асфальт поверх старого основания дороги Немцы клали новый асфальт поверх старого основания дороги

Итак, разумеется, немцы проводили дорожные работы в сухую погоду, при этом не было сильной жары. В тени, так, вообще, было даже прохладно. Пожалуй, идеальные условия для ремонта дороги.

Первое, на что я обратил внимание, что немцы не меняли асфальт полностью. Так же, как и в России, они просто сняли старый верхний слой покрытия, а уже на него клали свежий асфальт. Но, пожалуй, это было единственное сходство.

И сами дорожники и технология дорожного строительства в Германии были другими. И это мне очень понравилось .

Германия - Как немцы ремонтируют дорогу? Увидел, как меняют асфальт в Берлине (отзыв) Германия - Как немцы ремонтируют дорогу? Увидел, как меняют асфальт в Берлине (отзыв)

Так, например, униформа немецких ремонтников подразумевала наличие шортов и футболок (очень удобно для лета), а на голове они все носили наушники, чтобы не слышать шум от работы техники - грамотный подход.

Что касалось непосредственно выполнения работы, то и тут немцы все делали "по науке". Они не теряли времени зря и выполняли все процессы одновременно. То есть, снимали старый асфальт и параллельно укладывали новый.

Не было такого, как в России, когда дорога может стоять без покрытия несколько дней. При этом, по всей ее длине торчат "люки-убийцы" (как я их называю), которые выступают над поверхностью дороги на 10-15 см и "убивают" Вашу подвеску, если случайно зазеваться. Согласитесь, у всех такое было! 😥

Немецкий рабочий откопал сливную решетку, чтобы поднять ее до уровня нового асфальта Немецкий рабочий откопал сливную решетку, чтобы поднять ее до уровня нового асфальта

Так, вот в Германии, дорогу на время ремонта, так же не перекрывали и по ней продолжали ездить машины, но люки и сливные решетки устанавливали вровень с нижним слоем дороги. А когда укладывали новый асфальт, то их просто "закатывали" под ноль.

Но, как оказалось, это делалось специально. Во-первых, немцы делали на бордюрах отметку краской, чтобы не потерять люки. А во-вторых, они закрывали ливневки куском металла, чтобы те не забились во время работ.

Немцы приподнимают люк с помощь ломов и закрепляют на уровне нового покрытия Немцы приподнимают люк с помощь ломов и закрепляют на уровне нового покрытия

Затем рабочие в ручную их откапывали, приподнимали до уровня нового покрытия, и так же вручную насыпали асфальт по краям, фиксируя люк или решетку. Затем катком дополнительно уплотняли покрытие.

Но что меня поразило больше всего, так это то, как быстро двигалась работа. Бригада немецких дорожников была небольшая - я насчитал 8 человек. Но при этом, каждый был занят делом и процесс проходил максимально быстро.

Ремонт дороги в Германии Ремонт дороги в Германии

Когда вечером мы возвращались обратно, ремонтников уж не было. Зато дорога была полностью закончена. Оставалось только нанести разметку. И что-то мне подсказывало, что она оказалась нанесена уже на следующий день.

Друзья, как Вы считаете - почему у нас нельзя также быстро и хорошо делать дороги? Россия является лидером в освоении космоса, а с дорогами по прежнему беда. Напишите в комментариях свое мнение!

Спасибо, что дочитали до конца! Ставьте палец вверх и подписывайтесь на наш канал TrueStory, чтобы всегда оставаться в курсе самых актуальных и интересных новостей из мира путешествий. А также, заходите на наш YouTube канал и смотрите все видео из наших поездок.

Читайте также: