Дорога к дому строительство
Дороги к дому
До конца года в Москве планируется ввести в эксплуатацию не менее 8,5 млн квадратных метров недвижимости - это больше исторического максимума, который фиксировался в 2009 году. Причем больше половины от запланированного объема уже введено, рассказал вчера на заседании столичного Правительства заммэра по вопросам строительства Марат Хуснуллин.
- По итогам девяти месяцев ввели в эксплуатацию 5,8 млн квадратных метров недвижимости, что на 61 процент больше, чем за аналогичный период прошлого года, - отметил Хуснуллин. - По итогам года из общего объема недвижимости 3,2 млн квадратных метров - это жилье. В прошлом году этот показатель составлял 3,05 млн, хотя плановые показатели, которые мы для себя определяли, существенно ниже - не менее 2,54 млн «квадратов» жилья ежегодно.
До 2016 года столичные власти планируют построить чуть больше 2,5 млн квадратных метров социального жилья. Это квартиры для тех, кто стоит в очереди на улучшение жилищных условий, для переселенцев из сносимых пятиэтажек, ветхих и аварийных домов. Вместе с тем в ближайшие годы серьезными темпами планируется строить и социальные объекты. «До 2016 года запланировано построить 23 поликлиники, 10 больниц, 16 школ, 58 детских садов и другие объекты», - рассказывал «РГ» первый замруководителя Департамента градостроительной политики столицы Олег Рындин.
Обсуждали на вчерашнем заседании Правительства и транспортную ситуацию. На западе Москвы она в скором времени должна существенно улучшиться - проект реконструкции Рябиновой улицы от Можайского шоссе до Мичуринского проспекта и улицы Генерала Дорохова от МКАД до Аминьевского шоссе утвержден. Рябиновую улицу расширят, на ее пересечении с магистралями построят новые развязки, и на всем своем протяжении (почти 8 километров) она станет частью планируемой Северо-Западной хорды, в будущем соединяющей Сколковское и Ярославское шоссе. Проектом предусмотрено строительство моста через реку Сетунь и тоннеля под Киевским направлением Московской железной дороги, отметил главный архитектор столицы Сергей Кузнецов.
Масштабная реконструкция ждет и улицу Генерала Дорохова. Длина реконструируемого участка - 3 километра.
- Проект предусматривает расширение улицы до шести полос, - рассказал Сергей Кузнецов. - На пересечении с Рябиновой улицей будет новая развязка. Дальше улица Генерала Дорохова проходит в сторону Аминьевского шоссе также шестью полосами, и возникает довольно сложная связка, которая разгрузит напряженный транспортный узел. Улица Генерала Дорохова уходит на Аминьевское шоссе, при этом также имеется выход на планируемый дублер Кутузовского проспекта и получается связка этих трех магистралей в одном месте. Пропускная способность улицы Генерала Дорохова после реконструкции должна вырасти в 2,5 раза.
Марат Хуснуллин в свою очередь отметил, что оба проекта будут реализованы до конца 2016 года.
Грунтовая дорога своими руками: дешево и надолго
В первой части статьи мы рассказали о том, как недорого укрепить грунтовую дорогу с помощью извести, жидкого стекла и цемента. Эти «дедовские» способы, хоть и малораспространены, но дают отличные результаты при грамотном применении. Тема сегодняшней статьи — традиционная методика строительства подъездных путей на базе геотекстиля, песка и щебня.
- Для чего нужен геотекстиль в основании грунтовой дороги.
- Правильный «пирог» подъездной дороги к участку для тяжелого транспорта.
Строительство подъездной дороги с использованием геотекстиля
Суглинки, глины, торфяники традиционно считаются проблемными грунтами. При избытке влаги и отсутствии водоотведения, весной и осенью они превращаются в непролазное месиво.
О несущей способности такого грунта и подъездной дороги говорить не приходится. Результат — машины не могут проехать, вязнут, тонут, а для проезда тяжелогруженой строительной техники приходится ждать заморозков или летних месяцев.
Хотя, если взять Подмосковье, то даже летом, стоит пройти затяжным дождям, как подсохшие грунтовки «расплываются» и застройщикам приходится ломать голову как по ним проехать.
Чтобы решить проблему подъездных дорог, соседи по участкам обычно сбрасываются, заказывают бульдозер и снимают верхний слой раскисшего грунта, пока не доходят до твёрдого основания. Затем засыпают дорогу бетонным и кирпичным боем, строительным мусором или кладут дорожные ж/б плиты, сыплют песок, асфальтовый скол в надежде, что всё это станет надёжной и долговечной грунтовкой.
Практика показывает, что всё это ненадолго. Всё, что насыпано — постепенно тонет в грунте. Через один-два года ремонт дороги приходится повторять заново, а это — новые траты. На вопрос, почему используется такая технология, связанная с большим объёмом земляных работ и не дающая качественного результата, люди отвечают — так делают все. Застройщики полагают, что «пирог» грунтовки можно опереть только на твердый грунт, как бы глубоко он не залегал.
А что делать, если подъездная дорога проходит по торфянику толщиной в 1.5-2 метра – снимать весь этот слой, а потом засыпать выработку десятками и сотнями кубометров строительного мусора? Об экономической целесообразности данного метода речи не идёт. Тем не менее выход есть — это геотекстиль.
Геотекстиль — синтетический материал, который при строительстве дорог на слабых основаниях разделяет слои, препятствуя проникновению в грунт инертных материалов отсыпки — песка и щебня. Также геотекстиль распределяет нагрузку от вышележащих насыпных слоёв на грунт, армируя основание.
Это обеспечивает устойчивость всего «пирога» грунтовой дороги и позволяет исключить такой этап, как масштабное снятие грунта и его замену на бетонный или кирпичный бой, асфальтовый скол и т.д.
Кирпичный бой – не лучший вариант для подсыпки, т.к. кирпич со временем насыщается влагой и становится хрупким.Плюс геотекстиля в том, что при обустройстве подъездных путей его можно стелить даже на траву, т.е. на почвенно-растительный слой, не снимая его, а это упрощает все работы.
Необходимость обустройства грунтовки возникла после того, как после дождя на ней завяз грузовик с песком. Мои строители предложили уложить на подушку из песка б/у дорожные плиты, а когда я им сказал, что это не вариант, и нужен геотекстиль + щебень, они заявили, что ничего из этой затеи не получится. Рабочие сильно удивились, когда дорога прошла испытания нагруженными грузовиками после того, как два дня лил проливной дождь.
«Пирог» дороги Policond следующий:
- Снятие плодородного слоя толщиной 25 см. Примечание: этот этап можно было пропустить, т.к. сначала делалась планировка под укладку плит, от которых в итоге отказались.
- Укладка геотекстиля плотностью 300 г/кв. м.
- Укладка щебня фракции 20-40, толщиной 25 см, под дальнейшую трамбовку.
По словам пользователя, на строительство ушло в три раза меньше средств, чем если бы уложили дорожные плиты, как предлагали рабочие. Кроме этого, практика показывает, что «народный» метод укладки б/у дорожных плит экономически не выгоден. Плиты, из-за неравномерной усадки грунта — нестабильного основания, при проезде тяжелого транспорта покрываются трещинами, ломаются, из них начинает торчать арматура, которая прокалывает шины автомобилей.
В итоге плиты приходится демонтировать и думать, куда пристроить этот бетонный лом. Также по плитам в дальнейшем не получится сделать покрытие из брусчатки, например, под парковку.
Используя геотекстиль и щебень, мы получаем черновое основание под последующую укладку финишного покрытия для въезда на участок.«Пирог» дороги к участку для проезда грузовиков
Итак, главный компонент надёжной и относительно бюджетной подъездной дороги (которую не придётся каждый год ремонтировать) к участку — геотекстиль. Но не менее важны вышележащие слои — песок и щебень, а также финишный слой. Например, асфальтовая крошка или отсев.
Я озадачился вопросом, как сделать подъездную дорогу к участку. Хочется и недорого, и надежно. Причём, т.к. начинается строительство, по ней будет ездить тяжелая техника. Поэтому дорога должна выдержать эту нагрузку так, чтобы затем её не переделывать. Появилась следующая идея по «пирогу» конструкции:
- Снять плодородку на глубину 10 см до суглинка.
- Сделать выемку под дорогу глубиной 5 см и шириной 3 м.
- Уложить геотекстиль плотностью 200-250 г/кв. м.
- Уложить и распределить по геотекстилю мытый песок толщиной 5 см и пройтись по нему катком или, что правильно, виброплитой.
- Уложить георешетку с ячейкой 20 см.
- Засыпать вторичный бетонный бой (щебень из лома бетона) фракции 20-40 на высоту выше, чем георешетка на 5 см. Утрамбовать.
- Насыпать гранитный щебень фракции 5-20. Утрамбовать.
Kidim1975 попросил пользователей портала оценить его задумку и, если нужно, прокомментировать правильность «пирога».
В вышеописанной схеме пункт 2 лишний. Песок лучше использовать не мытый, а гравелистый, крупной или средней фракции, карьерный. Толщина слоя песка от 10 см. Что касается георешетки, то нужно считать рентабельность её использования. Также для устройства дороги оптимальнее применять гранитный щебень. Если финишным слоем насыпать отсев, то это увеличит срок службы дороги.
Песок нужен, чтобы защитить полотно геотекстиля от повреждения острыми краями щебня при уплотнении насыпи.
По мнению Groundworkturf, хотя производители и продавцы говорят, что применение георешетки позволяет экономить около 50% заполнителя ячеек — гранитного щебня фракции 20-40, на самом деле экономия щебня составляет примерено 25-30%.
Отсюда: экономическую выгоду от применения георешетки можно легко подсчитать, зная её стоимость и цену щебня. Если стоимость георешетки значительно меньше 30% стоимости щебня, то есть смысл в её использовании. Также заполнение георешетки щебнем требует ручного труда, а это увеличивает трудоёмкость работ.
Важно: щебень, в отличие от гравия, имеющего гладкие края, или вторичного бетонного боя, обладает эффектом заклинивая. Кроме этого, гранитный щебень — прочный и долговечный материал. В идеале крупный щебень нужно расклинить щебнем мелкой фракции, а затем на слой мелкого щебня уложить отсев, который уже расклинит мелкий щебень.
В итоге «пирог» подъездной дороги для проезда тяжелого транспорта может выглядеть так:
- геотекстиль плотностью 300 г/кв. м;
- песок — минимум 10 см;
- гранитный щебень фракции 20-40 — минимум 15 -25 см;
- гранитный щебень фракции 5-20 — минимум 5-10 см для расклинивания предыдущего слоя щебня;
Дополнительно, как финишное дорожное покрытие:
- отсев;
- асфальтовая крошка.
В результате «мозгового штурма» Kidim1975 нарисовал следующую схему правильной подъездной дороги.
Кроме этого, прилагается схема съезда с дороги, которая находится выше, чем основная дорога примерно на 1 метр и водоотвод с соответствующим уклоном.
Дренаж, или водоотводящие канавы являются обязательным компонентом при устройстве подъездной дороги, иначе вода будет застаиваться и размывать грунт под песчано-щебеночной подушкой. Это особенно важно в период снеготаяния и выпадения обильных дождей.
Подведение итогов: при самостоятельном устройстве дороги главное – избежать соблазна сделать её, руководствуясь принципом «и так сойдёт», выбирая материалы подешевле, т.к. переделки всегда обходятся дороже. Поэтому, прежде чем строить подъездные пути, следует изучить информацию на портале и, при возникновении вопросов, задать их специалистам.
Обустройство подъездной дороги к участку: «дедовский» метод
Необустроенные подъездные пути к участку — традиционная проблема любого человека, задумавшего строительство дома. Весной или осенью, стоит растаять снегу или пройти дождю, как грунтовые дороги превращаются в полосу препятствий, по которой можно проехать только на полноприводном внедорожнике или тракторе. Кроме этого, разбитые пути часто непреодолимы для тяжелой строительной техники. В грязи вязнут миксеры с бетоном, манипуляторы, грузовики со стеновыми блоками и плитами перекрытий. В результате срываются сроки строительства, застройщик тратит нервы и деньги, и ищет способ сделать качественную и сравнительно недорогую подъездную дорогу.
В этой статье мы расскажем о малораспространённой в частном строительстве технологии стабилизации грунта при помощи извести, жидкого стекла и цемента.
- Преимущества промышленной технологии стабилизации грунта.
- Как произвести укрепление подъездной грунтовой дороги своими руками.
Промышленная технология стабилизации грунта
Некачественные общественные дороги и плохие подъездные пути к частным участкам — традиционная российская проблема. Обычная картинка: после окончания зимы с дорог вместе со снегом уходит асфальт, а грунтовые пути в деревнях и загородных поселениях напоминают кашу из грязи.
Чаще всего дорожники жалуются на наши суровые климатические условия, которые просто не выдерживает дорожное полотно. В сельской местности жители сетуют, что сколько не вываливай на дорогу бетонного или кирпичного боя или щебня, он всё равно весной уйдёт под землю. Каждый год ситуация повторяется снова и снова. Есть ли выход из этого положения?
За границей, в частности, в Германии и США, уже десятилетиями применяется технология стабилизации грунтов. Метод позволяет в кратчайшие сроки и при сравнительно небольших затратах, строить километры надёжных и долговечных дорог.
Такая дорога полностью готова для укладки асфальтобетона (строительство шоссе) или может эксплуатироваться, как обычная грунтовка или подъездной путь (без асфальтового покрытия), по которому могут ездить легковушки и грузовики.
Прежде, чем мы расскажем об этой методике, немного теории. Даже самый качественный асфальт, если его положить на нестабильное — просадочное основание, вскоре деформируется. В трещины попадёт вода, а песчаную «подушку» поднимет силами морозного пучения. В дальнейшем циклы заморозки и оттаивания приведут к увеличениям трещин, колейности, а также ускоренному износу (под нагрузкой от транспорта) дорожного покрытия.
Вывод: качественная дорога нуждается в надёжном основании. Это также важно и для обычной подъездной дороги в сельской местности. Поэтому хорошо подготовленное грунтовое основание (так же, как и для фундамента дома) — база всей дороги.
Стандартная технология подготовки дорожного основания заключается в создании «подушки» из песка и щебня. Для этого снимается верхний растительный слой почвы и производится выравнивание поверхности. Затем укладывается слой песка, который утрамбовывается. На него укладывают щебень, после чего «расстилают» асфальтобетон.
Недостатки этого способа:
- дороговизна, т.к. приходится завозить много недешевых строительных материалов и «гонять» тяжелую строительную технику;
- большой объём земляных работ;
- недолговечность.
Последний пункт особенно важен. С большими расходами ещё можно смириться, если гарантирован качественный результат, но зачастую вскоре «подушка» переувлажняется, покрытие приходит в негодность, и приходится снова заниматься точечным ремонтом дороги.
Технология стабилизации грунта позволяет избавиться от стандартной песчано-щебеночной «подушки», сократить количество строительной техники, провести все этапы подготовки основания фактически за один приём и при этом получить износоустойчивое, твёрдое и водонепроницаемое покрытие.
Суть технологии заключается в следующем: по дороге, подлежащей ремонту, или по новообустраиваемому пути движется специальный комбайн — машина ресайклер.
Ресайклер оснащен фрезами из твердосплавного материала, которые вращаются в барабане. Комбайн, двигаясь, измельчает старое дорожное покрытие. Главный нюанс: в барабан с фрезами подаётся специальный химический раствор — добавка, растворённая в воде — гидрофобизатор, и вяжущий компонент — цемент.
На выходе получается водонепроницаемое модифицированное прочное основание, которое после прохода грейдеров и виброкатков уплотняется. После окончательного набора прочности грунтоцемента по нему спокойно может ездить тяжелогруженый транспорт.
Экономическая целесообразность метода заключается в высокой скорости строительства. Нет необходимости завозить десятки и сотни тонн песка и щебня. Т.к. ресайклер использует «родной» грунт (после снятия плодородного слоя), который уже находится на дороге, включая суглинок, песок, щебень, остатки изношенного асфальта и т.д.
Соответственно: уменьшается цена за 1 кв. м такого покрытия, которое служит многие годы и не нуждается в ремонте или регулярном обновлении.
Укрепление подъездной грунтовой дороги своими руками
Рассмотрев хорошо себя зарекомендовавший промышленный метод, переходим к варианту его применения для «частников». Стандартная технология, по которой действуют обычные застройщики, когда хотят обустроить подъездные пути — заказ грузовиков со строительным мусором. Это могут быть отходы от сносимой многоэтажки, кирпичный или бетонный бой.
Вся эта масса сгружается кучами на «поплывшую» по весне подъездную дорогу, бой выравнивается бульдозером и утрамбовывается трактором. Затем на это основание (при наличии средств) дополнительно высыпается асфальтовая крошка или известняковый (более дешевый, чем гранитный) щебень. Результат такой деятельности — подъездной путь «работает» только один-два строительных сезона. После чего вся эта масса неравномерно «уходит» в грунт.
Грузовики за лето набивают в грунтовке глубокие колеи, которые весной снова заполняются водой, и ремонт дороги приходится повторять заново. А это — новые расходы и фактически впустую зарытые в землю деньги.
У меня есть участок, и я начал строиться. Грунт на участке – глина. Как только она намокает, то становится, как пластилин. Трактор зарывается по самое брюхо. Подъездная дорога тоже проблемная. Дренажных канав по бокам нет. Грузовик с песком на грунтовке буксует и роет глубокие колеи. Пришлось его вытаскивать. По рассказам соседей, дорогу «правили» путём многократного подсыпания асфальтовой крошки, но толку от этого чуть. Хочу сделать въезд на участок, но так, чтобы не разориться на этом. Слышал про метод известкования грунта, задумался – работает ли он?
На фото ниже участок и подъездная дорога Borodak.
Ситуация, знакомая многим.
Не советую в зимние месяцы заниматься обустройством дорог. У нас в ноябре несколько лет назад люди не стали ждать морозов, загнали на бездорожье трактор, который утонул в грязи. Пришлось его потом выкапывать. Лучше подождать, когда всё подсохнет, сделать водоотвод, а потом приступить к строительству грунтовки. Про использование извести для укрепления дороги слышал, но сам не делал.
Один из факторов, усложняющих строительство долговечной грунтовой дороги в посёлке — отсутствие водоотвода от полотна. В результате грунт переувлажняется, со всеми вытекающими отсюда негативными последствиями. Поэтому, в первую очередь, требуется обустроить дренажные канавы.
Т.к. Borodak ждать не мог, у него возникла следующая идея:
- Нанять рабочих и прокопать вдоль дороги водоотводящие траншеи, глубиной 0.3-0.4 м.
- Разрыхлить грунт.
- Высыпать на него известь.
- Перемешать грунт с известью.
- Утрамбовать грунт.
- Повторить операцию, создав таким образом 2-3 слоя.
Я пробовал зимой налить на землю гашеной извести — свежегашеное молочко (известь, растворённая в воде). Грунт стал заметно твёрже, но тяжелый грузовик, наверное, не проедет, думаю повторить процедуру.
Я долго мучился с грунтом на участке — торф с глиной, в результате весной машины проваливались. Решил применить известкование. Развёл известь в воде в пропорции 3 кг на 10 литров. Пролил гашеной известью грунт. Подождал месяц. Результат: грунт стал крепче, и машина не провалилась.
Метод укрепления грунта известью основан на способности гидроксида кальция абсорбировать влагу.
Метод известкования грунта в нашей стране применялся ещё в 1926-30-х годах. Он показал хорошие результаты в дорожном строительстве при обустройстве дорог на влагонасыщенном грунте.
Недостаток способа – низкая морозоустойчивость грунта, обработанного известью.Ещё один похожий метод – силикатирование грунта, т.е. обработка грунта жидким стеклом. Метод также был успешно опробован на опытных участках дорог в 20-х годах прошлого века в СССР. Кроме этого, во время Великой Отечественной войны бойцы наступающей Красной армии использовали методику силикатирования «разбитых» грунтовых дорог для их укрепления, чтобы по ним могла проехать военная техника.
При взаимодействии жидкого стекла с грунтом образуется постепенно твердеющий гель, который связывает частицы почвы друг с другом.Способ также не получил широкого распространения из-за низкой морозостойкости. Переходим к рассмотрению третьего способа — цементации грунта, который в целом повторяет промышленный способ, описанный выше.
Я взял за основу методику стабилизации и укрепления грунта цементом, вычитав о ней в книге, выпущенной в СССР ещё в 1941 году! Купил следующее оборудование:
- мотоблок с фрезами для измельчения грунта на глубину 20-25 см;
- виброплиту с бензиновым приводом весом 90 кг;
- цемент М500 – 50 мешков по 50 кг каждый;
- мыло хозяйственной порошковое 60 пакетов, можно использовать жидкое техническое мыло.
Denengine действовал так: брал цемент, из расчёта 5-7% от объёма перемешиваемого грунта, и равномерно рассыпал его на дороге. Затем несколько раз перепахал грунт мотоблоком для равномерного перемешивания грунтоцемента. Добавил порошковое мыло, увлажнил дорогу. Ещё 3 раза все перепахал, а затем прошелся по дороге виброплитой два раза.
В результате получилось водоустойчивое и прочное покрытие.Даже после сильных дождей после проезда джипа на дороге не остаётся следов от шин.
По словам пользователя, после начала строительства по этой дороге прошли: экскаватор, 16 грузовиков, манипулятор, под завязку нагруженный блоками ФБС и дорожными плитами. Весь транспорт спокойно проехал по дороге, не застрял и не «убил» грунтовку.
Сезон показал, что в сухом состоянии дорога напоминает укатанный асфальт. Я укрепил полотно всего на глубину около 15 см. После проезда грузовиков дорогу немного подразбило, но не критично. Летом ещё раз повторю укрепление грунта.
Подведение итогов: строительная практика показывает, что зачастую не нужно искать какие-то чудо-методы обустройства подъездных дорог. Всё уже давно придумано и является «хорошо забытым старым». Надо только следовать проверенным решениям.
А те пользователи портала, которые хотели бы узнать о «стандартных» методиках строительства грунтовок и «пирожках» дорожных покрытий на основе геотекстиля, щебня и песка, могут прочитать об этом во второй части статьи. Следите за обновлениями на портале!
В теме FORUMHOUSE обсуждается метод укрепления грунта известью, жидким стеклом и цементом. В этой статье рассказывается про юридические аспекты самостоятельного строительства подъездных дорог к участку и нюансах выбора земли под застройку.
Строительство подъездной дороги к участку
При покупке нового участка сразу встает вопрос прокладки подъездного пути для машины. Подъезд к территории – важный этап благоустройства. Без качественного покрытия нельзя будет полноценно пользоваться домом в течение года. Дорога к участку должна быть комфортной для прогулок пешком, езды на автомобиле или другом транспорте.
Сколько стоит сделать дорогу к участку в Подмосковье
Каждому владельцу частного загородного дома или дачи хочется, чтобы покрытие было асфальтированным, красивым, ухоженным. Асфальтирование – отличный вариант получить долговечное покрытие, но многих отталкивает цена дороги на участок, так как сделать частную дорогу придется самостоятельно.
Новый асфальтобетон - затратный материал, но есть альтернатива, которая поможет сэкономить на строительстве дороги к земельному участку – асфальтовая крошка, вторичная щебенка или кирпичная крошка.
Стоимость дороги к дому зависит от материала, технологии, протяженности. Рассчитывается цена сделать дорогу к участку при проектировании за квадратный метр.
Если после покупки дома денег на строительство полноценного подъезда не осталось, можно проложить «времянку». Срок службы покрытия составляет два года активного использования.
Подготовка к строительству подъездных дорог
Перед укладкой дорожного полотна мастера делают разметку. Для правильной разметки они руководствуются нормами СНиП 2.07.01.89:
- для движения транспорта в поселке должно быть две полосы по 275 см;
- подъезд к дому может быть однополосным, ширина составляет не меньше 350 см;
- между участками должно быть расстояние не меньше 300 см шириной с обязательным обустройством тротуара.
Хотите получить лучшую цену?Тупики не должны быть больше 150 метров, на однополосных путях должны быть «карманы» для пропуска встречных автомобилей.
Закажите смету на устройство асфальтобетонных покрытий от 390 руб/м2 с материалом
Технологии строительства дорог частного сектора
Путь к дому прокладывается от основной поселковой трассы. Если по соседству в частном секторе есть другие дома, можно скооперироваться с соседями и сэкономить на строительстве. Построить дорогу к дому можно пятью разными способами:
- Уплотнение грунта.
- Укладка щебенки.
- Дорожные плиты.
- Плитка или брусчатка.
- Асфальтовое покрытие.
Уплотнение грунта
Самый бюджетный способ сделать дорогу для машины к земельному участку. Такое покрытие называют также «времянкой», так как срок службы не превышает 2 лет. Раз в год грунт нужно дополнительно уплотнять, чтобы повысить ресурсность. Способ применяют для организации временного подъезда к дому. Полотно не предназначено для движения грузового транспорта или тяжелой техники.
Технология не применяется на болотистой местности. Грунт должен быть плотным, каменистым, сухим. В противном случае полотно быстро просядет и станет непригодным для движения легкового транспорта.
При строительстве дороги к участку используют бульдозер и каток. Бульдозером удаляют верхний слой грунта, а катком выравнивают и уплотняют подготовленную поверхность. При выборе такого способа укладки оплачивать придется только работу спецтехники. Никакие материалы для строительства подъездного пути не требуются.
Щебенка
Полотно из щебня чаще всего можно встретить в поселках, деревнях, частном секторе. Она дешевая и практичная, хотя выглядит непрезентабельно. Щебенчатое покрытие не боится воды, перепада температур, предназначено для движения тяжелого транспорта. При правильном использовании покрытие подъездных дорог будет служить не меньше 4 лет.
Укладка щебня производится по определенной технологии:
- удаление верхнего грунтового слоя бульдозером или грейдером – толщина снимаемого слоя достигает 30 см;
- укладка геотекстильного уплотнителя - укрепляет основание;
- формирование песчаной «подушки» - выполняет функцию дренажа, для подушки используют крупнофракционный щебень или песок, после укладки слой уплотняют;
- обработка поверхности водой с повторным уплотнением;
- укладка второго слоя щебня среднего размера (20-40 мм) с трамбовкой;
- укладка финишного слоя мелкофракционного щебня (5-15 мм);
- тщательная финишная трамбовка.
Стоимость прокладки дороги к участку протяженностью 100 метров составит около 35 000 рублей. Если проложить один слой щебня на подушку, можно сэкономить порядка 10 000 рублей. Но обновлять покрытие в этом случае придется гораздо чаще.
Дорожные плиты
В продаже есть готовые плиты из бетона, которые используют для строительства дороги частного сектора. Производители выпускают плиты разного размера и толщины. Габариты материала влияют на стоимость.
Преимущества укладки плит:
- полотно выдерживает высокие нагрузки;
- не размывается водой;
- обладает высокой стойкостью.
Если необходимо сделать подъездную дорогу протяженностью до 100 метров, получится вполне выгодно. Стоимость одного метра плиты составит около 4000 рублей.
Перед монтажом плит нужно подготовить основание. Мастера снимают верхний слой грунта бульдозером, а затем уплотняют поверхность катком. Плиты укладываются только на дорожную подушку из песка или геотекстиль. Основание равномерно распределяет нагрузку на плиты, что повышает срок эксплуатации.
Как сделать дорогу от А до Я
Владельцы новых участков часто сталкиваются с отсутствием нормального подъезда к дому. Ситуация неприятная и осложняется тем, что многие не знают, как правильно сделать дорогу к дому, не нарушая законы и существующие нормы. Незаконный монтаж автодороги карается штрафом, поэтому нужно согласовать все этапы строительства с собственником территории. Кроме этого, нужно знать, как сделать дорогу к дому, кто такой хороший и добросовестный подрядчик, как его найти.
С какими проблемами можно столкнуться
Прежде чем заказывать строительство дорожного полотна к дому и познакомиться с нюансами работ, необходимо сразу приготовиться к возможным проблемам. Ведь, кто предупрежден – тот вооружен.
На первый взгляд кажется, что строительство автодороги к своему дому или участку – дело не хлопотное. Расстояние предстоит заасфальтировать небольшое, но на деле здесь кроется много подводных камней.
Несогласованное асфальтирование даже двух квадратных метров обернется для владельца серьезными неприятностями, а если нужно замостить путь к целому поселку, потребуется решить еще больше вопросов.
Каждый собственник имеет право на качественный подъезд к своему участку. Это неоспоримо и не подлежит даже обсуждению. Но нужно правильно построить дорогу, чтобы не столкнуться с непреодолимыми трудностями.
Необходимо помнить, что территория от дома к трассе общего пользования принадлежит органам местного самоуправления или частному лицу. Прежде чем приступать к застройке территории, нужно найти этого собственника и согласовать с ним прокладку дорожного полотна.
Чем длиннее будет дорожное полотно, тем сложнее пройти все этапы согласования технической документации. Необходимо проложить автодорогу в соответствии с действующими законодательными правилами строительства, предоставить качественный проект, а также данные инженерных изысканий.
Чтобы не забивать себе голову вопросами, как сделать дорогу на даче качественно, стоит обратиться в дорожно-строительные организации, которые предлагают строительство дорожных покрытий под ключ. Здесь вам составят проект, проведут необходимые геологические и геодезические исследования, решат вопрос с собственником территории.
Как можно сделать дорогу
Перед заказом строительства автодороги, необходимо узнать особенности укладки дорожного полотна. Если знать весь процесс изнутри, можно уберечь себя на этапе строительства от недобросовестных подрядчиков, которые для экономии могут использовать упрощенную технологию строительства дорожного покрытия или неподходящие материалы.
Работы по строительству начинаются с инженерных изысканий. Только после тщательного анализа территории инженеры приступают к составлению проекта, который пойдет на согласование с собственником. На этапе проектирования собственник узнает стоимость прокладки трассы, а также ознакомится со списком предстоящих работ, сроками, материалами.
Как правильно сделать дорогу к участку:
- подготовка – инженерные изыскания, разработка проекта, расчет сметы, согласование документации с собственником и контролирующими органами;
- разработка - вырубка растений, перенос коммуникаций или сооружений;
- земляные работы – удаление верхнего слоя грунта, формирование насыпи, выравнивание поверхности, трамбовка;
- монтаж водоотвода, дренажной системы;
- формирование дорожного основания – укладка геотекстиля, отсыпка песчаной «подушки», монтаж георешетки, отсыпка щебня;
- укладка финишного покрытия – укладка асфальтобетона, грунта, щебня или гравия;
- благоустройство территории – монтаж бордюров, тротуара, дорожных знаков, разметка.
Любой этап строительно-монтажных работ проводится с соблюдением технологий и положений ГОСТ.
Как построить дорогу к даче или поселку
Сегодня для финишного покрытия используется несколько материалов:
- песок – для тротуаров или пешеходных зон;
- как проложить дорогу к участку – взять гравий – для автодорог с низкой транспортной загруженностью, подходит для прокладки пути к дому;
- как сделать автомобильную дорогу? – использовать щебень – для трасс высокой загруженности, подходит для прокладки пути к дачному поселку от федеральной трассы.
Как сделать дорогу на улице: технологии
В дорожном строительстве используется несколько технологий укладки асфальта. Метод подбирается по назначению дорожного полотна.
Горячее асфальтирование используется чаще других технологий, поскольку в результате получается полотно высокой прочности, подходящее для передвижения грузового и легкового транспорта. Для укладки смесь нагревают до температуры 120 градусов, а затем распределяют в горячем виде по поверхности.
Литой асфальт предполагает заливку горячей смеси на участок без трамбовки. Преимущество – быстрый монтаж, но такая технология укладки дорожного полотна обойдется недешево.
Холодный асфальт используют для ямочного ремонта. Для строительства автомобильных путей методика не подходит, так как полотно не обладает хорошим уровнем износостойкости и прочности. Преимущество методики – укладывать асфальт можно даже в дождь и при отрицательных температурах.
Как сделать дорогу на даче
Для поселков и дачных участков дорожное полотно необязательно асфальтировать. Автодорога на даче может быть грунтовой или щебеночной. Она дешевле, рассчитана на небольшой трафик и прослужит много лет при соблюдении условий эксплуатации.
В современном дорожном строительстве используют четыре варианта, как сделать дорогу домой:
- традиционная двухполосная трасса 4 категории;
- стабилизированный грунт;
- щебенчатое полотно;
- покрытие из асфальтовой крошки.
Как построить дорогу к участку под ключ
При заказе автодороги под ключ вы получаете проведение всех мероприятий, необходимых для строительства нового полотна. Заказчику не придется тратить время на согласование, проектирование, другие детали, так как подрядчик возьмет на себя все обязанности.
В строительство под ключ входят:
- инженерные изыскания;
- проектирование;
- дорожные работы;
- закупка материалов;
- аренда и доставка спецтехники;
- благоустройство территории.
Чтобы получить качественное дорожное покрытие и избежать неприятностей, нужно правильно подойти к поиску подрядчика. Как отличить добросовестного подрядчика от мошенников, и как сделать проселочную дорогу? Обязательно прочитайте советы ниже.
Как правильно сделать дорогу на даче - решает подрядчик
От выбора строительной организации зависит долговечность и качество полотна. Если дорожное полотно строится с нарушением технологий или ошибками, получить качественное покрытие не получится. Характеристики будут значительно снижены, а это прямой путь к быстрому износу.
Поэтому большую роль играет поиск и подбор подрядчика с высокой квалификацией и хорошим оснащением. При выборе подрядчика нужно смотреть на следующие факторы:
- сколько лет компания существует на рынке;
- какой штат сотрудников есть в компании;
- наличие собственной спецтехники, оборудования;
- цены.
Почем стоит обращать внимание на цены? Дело в том, что они у большинства добросовестных подрядчиков будут на одном уровне. Слишком заниженные цены могут свидетельствовать о нарушении технологии укладки, что приведет к ее быстрому разрушению.
Хороший подрядчик предоставляет все услуги по дорожному строительству от проектирования до благоустройства. Наличие собственной спецтехники освободит владельца участка от дополнительных расходов на аренду.
Компании, у которых есть своя спецтехника, могут предложить более низкую цену на асфальтирование, поскольку аренда обходится недешево.
У хорошего подрядчика клиент получит качественную работу от начала до конца:
- согласованность каждого этапа;
- соблюдение сроков;
- соблюдение качества;
- квалифицированных сотрудников;
- аренду спецтехники;
- снижение расходов на эксплуатацию.
Заказчику не придется тратить свое время, чтобы приезжать на объект и проверять строительство. Прораб будет присылать фотоотчет с места стройки, а также предоставлять другие данные по требованию. Не придется искать материалы или организовывать доставки, хороший подрядчик возьмет организационные и закупочные вопросы на себя.
Как сделать дорогу к участку дешевле
Потратить меньше на строительстве автодороги к дому можно, если воспользоваться небольшими хитростями. Если дорожное полотно предназначено для одного владельца дома, а значит, не предполагается передвижение большого количества автомобилей, тратить деньги на асфальтирование не стоит. Можно проложить бюджетную щебеночную или грунтовую автодорогу, которая прослужит много лет при низкой транспортной загруженности.
Сделать дорогу дешевой и качественной можно только с добросовестным подрядчиком. Если у подрядчика есть свое производство материалов, собственный парк спецтехники, высококвалифицированные инженеры и большой опыт в укладке дорожных покрытий, вы сможете потратить гораздо меньше.
Компания «Адора» - надежный подрядчик, который выполнит дорожно-строительные работы любой сложности. В нашем распоряжении 37 единиц спецтехники и более 60 специалистов разного профиля, включая инженеров, проектировщиков, асфальтоукладчиков, строителей. Вы получите качественное дорожное полотно по низким ценам. Заказать услугу можно в Москве и Московской области.
Строительство дорог в Москве
Строительство дорог – виды работ по созданию асфальтного полотна с нуля, по целине, либо предполагается прокладка асфальта взамен непригодного к эксплуатации.
СТРОИМ ДОРОГИ ДЛЯ ВАС КРУГЛОСУТОЧНО, НА ПОСТОЯННОЙ ОСНОВЕ, БЕЗ ПЕРЕРЫВОВ И ВЫХОДНЫХ
6 причин почему нужно работать именно с нами
Дорожно-строительные услуги нашей компании предполагают большие преимущества для клиента, т.е для Вас, уважаемый читатель!
- Получаете в распоряжение мощности компании, для которой основной вид деятельности - строительство дорог. Свой парк спецтехники: фрезы, асфальтоукладчики, катки, бульдозеры, самосвалы.
- На всех этапах строительства для вас будут работать только квалифицированные сотрудники. Мы - профессиональные подрядчики по строительству автомобильных дорог, поэтому Вы получаете надежное, прочное асфальтовое покрытие.
- Безопасность, эстетика будущего полотна! Благодаря сертифицированным материалам, своему парку спецтехники сдаем асфальтовое полотно по ГОСТ, СНиП, ТУ, либо иным нормативным документам. Гарантия для Вас на готовую дорогу будет 5 лет, она включает полный пакет документов.
- Ваша гарантия соблюдения согласованных сроков прописана в договоре.
- Залог низкой цены для Вас - наши долговременные партнерские отношения с заводами-поставщиками.
- Деятельность строительных компаний РФ по действующему законодательству находится под надзором саморегулируемых организаций, задача которых в отслеживании работы строительных компаний, регулярной профпереподготовки рабочих, контроль качества услуг при капстроительстве - наша надежность, профессионализм подтверждены сертификатом СРО
Закажите смету на устройство асфальтобетонных покрытий от 390 руб/м2 с материалом
Прокладка автодорог – актуально для России. Ежегодно подрядчики проводят сложный ремонт дорожного полотна, прокладку новых трасс. Компания "АДОРА" предлагает комплексное строительство или капитальный дорожный ремонт с соблюдением норм СНиП, ГОСТ.
Самые распространенные способы строительства дорог
Каждый вид подбирается по финансовым и эксплуатационным требованиям
Строительство асфальтированной дороги
Существует много аналогов асфальтным покрытиям.
Но если говорить о цене и качестве,
то самый эффективный вариант - асфальт.
Строительство дороги из асфальтовой крошки
Бюджетный способ асфальтового покрытия - асфальтовая крошка. Полотно из асфальтной крошки имеет больший срок службы, чем из песка или щебня
Строительство дороги из щебня
В дополнение к строительству новых дорог и асфальта, наша компания готова помочь со всеми сопутствующими работами:
- Асфальтирование и благоустройство придорожной территории, благоустройство улиц, дорог городов, коттеджных поселков, садоводческих товариществ.
Включает регулирующие, разграничительные полосы, ограждения, барьеры, бортовой камень; - Закладка парковок, площадок
Обустройство трасс, парковок, территорий магазинов, коммерческих зданий, зон отдыха, детских площадок - Застройка экопарковок
- Капитальный ямочный ремонт
Мы беремся за любые асфальтные работы - будь у Вас большой или маленький участок асфальтирования, крупная федеральная магистраль или временная проселочная грунтовая дорога - мы выполним любой объем по хорошим расценкам, за удивительно короткое время.
Организация строительства автомобильных дорог
При укладке трассы тратится много бюджетных средств. Но результат не всегда оказывается удовлетворительным. Качество укладки новой автомобильной трассы зависит от соблюдения стандартов, требований ГОСТ, СНиП.
Соблюдение технологий при прокладке, ремонте, строительству дорог в Московской области – основное условие хорошего покрытия, которое будет служить много лет. Нужно соблюдать технологии на всех этапах укладки:
Юго-Восточная хорда
Сейчас здесь действует развязка клеверного типа. Поскольку вдоль магистрали расположены торговые центры, она не справляется с нагрузкой и создаются пробки.
Устаревшую «клеверную» развязку модернизируют в направленные съезды.
После реконструкции здесь появится современная развязка с направленными съездами.
На пересечении МКАД с ул. Верхние Поля действует старая развязка клеверного типа. Она плохо справляется с большим потоком транспорта, поэтому здесь часто приходится стоять в пробке. Устаревший «клевер» заменят на современную многоуровневую развязку с направленными съездами.
Читайте также: