Дом ржд на красных воротах
Улица Новая Басманная, 2/1. Здание РЖД - Житный двор - Запасной дворец в Москве
Место, где сегодня находится здание РЖД-МПС по улице Новая Басманная, 2/1 богато своей историей, как и само высотное строение на углу с Садовой-Черногрязской улицей, 1 рядом со станцией метро «Красные Ворота».
Первые известные строения появились здесь еще в середине XVII столетия после образования Житного двора. Основу комплекса составляют здания Запасного дворца, которые относятся уже к XVIII веку.
Житный двор появился здесь еще до того, как вошел территориально в городскую черту старой Москвы, которая проходила по линии Земляного вала. Именно с внешней стороны этого укрепительного сооружения размещался плацдарм, площадь которого и отвели под Житный двор.
На чудом сохранившихся чертежах, датированных 1742 годом, можно увидеть, что « … Житный двор был расположен вдоль проезда Земляного города и представлял собой ряд каменных палат с сенями, проездными воротами и двумя каменными круглыми башнями по сторонам … ».
В период с 1753 по 1759 годы прежний двор был перестроен и получил название Запасного. В его ведение входили вопросы заготовки и хранения различных видов продовольствия для поставки на царский двор. Здесь же разместили и Дворцовую канцелярию, управляющую имуществом всей царской семьи.
Не забыли при возведении Запасного двора и о культовых зданиях. Так, в главном корпусе, на втором этаже, устроили две церкви, освященные во имя мученика Севастиана и священномученика Ианнуария.
Новое переустройство можно заметить уже на плане участка, относящегося к концу восемнадцатого столетия. Вновь построенное сооружение было выполнено в форме каре и состояло из ряда двухэтажных зданий. Внутреннее пространство занимал внушительный по размерам двор.
Три стороны этого своеобразного каре представляли собой единое строение, а вот главный корпус, расположенный с северной стороны, вдоль современной Новой Басманной улицы, 2, стоял отдельно и был соединен с торцами других корпусов двумя проездными воротами.
Фасад здания был декорирован с дворцовым размахом в стиле барокко. Центральную часть венчал купол, устроенный над внутренней церковью, а саму ее украшали пилястры, а также сплошной рельеф разнообразных наличников и филенок. На фасадной части, чтобы подчеркнуть принадлежность строения к государственному учреждению, был установлен барельеф двуглавого орла.
За красоту строения Запасного двора начали именовать уже как Запасной дворец.
В 1802 году фасадная часть Запасного дворца, которая была обращена на улицы Садовую-Черногрязскую и Новую Басманную, оформили уже в классицистическом декоре.
Пожар 1812 года пощадил архитектурный ансамбль. В течение всего девятнадцатого века комплекс являлся доминантой района Сенной (ныне - площадь Лермонтова) и Красноворотской (ныне - площадь Красные ворота) площадей вместе с уникальными по архитектуре Красными Воротами, к сожалению, снесенными в годы советской власти.
В 1890 году в помещениях Запасного дворца был размещен носивший имя императрицы Екатерины II Институт благородных девиц.
В период с 1902 по 1906 годы прошла очередная реконструкция дворца. В это время корпуса с восточной, западной, а также с северной стороны были надстроены дополнительным - третьим - этажом. Главное здание со стороны Новой Басманной, 2 расширили и добавили во внутреннее пространство двусветный парадный зал.
Со стороны улицы Садовая-Черногрязская, 1 в это же время устроили проездную арку.
Общий декор был выполнен также в стиле классицизма, но в так называемой «новой редакции», присущей этому архитектурному стилю в начале XX столетия. Тогда на фасадах появились коринфские портики, лопатки, а плоскость была оформлена рустовкой.
В 1923 году 3-й этаж был надстроен уже и над южным корпусом. Спустя шесть лет - в 1929 году - появляются 4 и 5 этажи на корпусе со стороны улицы Новой Басманной, 2, спроектированные архитектором Иваном Рербергом.
Последние значительные изменения во внешний вид здания были внесены в период с 1932 по 1938 годы. По проекту, составленному архитектором Иваном Александровичем Фоминым, все строения были достроены до пяти этажей, а фасады были оформлены в стиле конструктивизма. На углу архитектурного ансамбля возвели башню с часами, которая стала на тот момент определяющей вертикалью близлежащего пространства.
Строения по улице Новая Басманная, 2/1 находятся в собственности Российских железных дорог и в настоящее время большинство москвичей называют это место зданием РЖД.
Высотное здание у Красных ворот
Красивое здание, расположенное рядом со зданием ОАО "РЖД". В прошлый раз я, сам не понимаю как, перепутал его с высоткой на Котельнической набережной (отлично знаю, что у Красных ворот нет ни Москвы-реки, ни Устьинского моста). Написал, что на это здание "открывается хороший вид с Устьинского моста. Вокруг него красивые виды. Рекомендую для прогулки в окрестностях здания, вдоль Яузы и Москвы-реки". Высотку на Котельнической я, конечно, тоже рекомендую для прогулок, но высотное здание у Красных ворот не менее интересно. Оно очень красивое, от него открывается хороший на главное здание ОАО "РЖД", а напротив высотки находится памятник Лермонтову. В высотке, кстати, тоже находятся некоторые подразделения ОАО "РЖД". Высотка на Красных воротах - одна из семи сталинских высоток, построенных в 1947 - 1953 годах. В здании расположен вход на станцию метро "Красные ворота" (бывшая Лермонтовская).
vladimirdar
Всего 20 фото
Уж не знаю, что меня подвинуло на то чтобы рассказать именно об этом здании у высотки на Красных воротах, очевидно, просто порыв)
Здание исключительно впечатляет своей масштабностью, стильностью, в чем-то даже совершенством стремительных форм, да еще и просто привлекает внимание. Недаром «в народе» еще в 30-е годы его прозвали «Дом-паровоз»)
Место, где сегодня находится здание РЖД-МПС по улице Новая Басманная, 2/1 богато своей историей, как и само высотное строение на углу с Садовой-Черногрязской улицей, 1, что рядом со станцией метро «Красные Ворота». Первые известные строения появились здесь еще в середине XVII столетия после образования Житного двора. Основу комплекса составляют здания Запасного двора (дворца), которые относятся уже к XVIII веку. Житный двор появился здесь еще до того, как вошел территориально в городскую черту старой Москвы, которая проходила по линии Земляного вала. Именно с внешней стороны этого укрепительного сооружения размещался плацдарм, площадь которого и отвели под Житный двор. На чудом сохранившихся чертежах, датированных 1742 годом, можно увидеть, что «…Житный двор был расположен вдоль проезда Земляного города и представлял собой ряд каменных палат с сенями, проездными воротами и двумя каменными круглыми башнями по сторонам…».
02.
Вид на здание РЖД со стороны северного выходя из метро "Красные ворота"
После пожара, разрушившего в первой половине XVIII века деревянные постройки, участок перешёл в ведомство Главной Дворцовой канцелярии. Для размещения правления конторы и складов продовольствия по указу Елизаветы Петровны в 1753-1759 годах на этом месте построили Запасный двор. Работы велись по проекту архитектора Семёна Яковлева при участии Дмитрия Ухтомского. Двор (дворец) имел форму каре и состоял из четырёх двухэтажных корпусов, отделявших внутренний двор. Строения были выполнены в стиле барокко и декорированы пилястрами, барельефами, а также филёнками. Главный корпус соединялся по бокам с крыльями за счёт проездных арок, а над центральной его частью возвышался купол.
03.
Запасной дворец, дореволюционное фото
Во время Отечественной войны 1812 года в Запасном дворце располагался госпиталь для раненых солдат обеих сторон. После освобождения от оккупации Москвы в уцелевшем здании действовал приют для погорельцев. Позднее часть строений переоборудовали в жильё для военных и служащих, отдельные помещения занимали частные конторы. В 1890-м строение передали в ведение Института благородных девиц, для нужд которого через двенадцать лет его реконструировали под руководством архитекторов Николая Никитина и Александра Мейснера. Дворец дополнили верхним (третьим) этажом, главный корпус расширили и оформили в стиле классицизм. В течение всего девятнадцатого века комплекс являлся доминантой района Сенной (ныне - площадь Лермонтова) и Красноворотской (ныне - площадь Красные ворота) площадей
вместе с уникальными по архитектуре Красными Воротами, к сожалению, снесенными в годы советской власти.
04.
Реконструкция здания НКПС по проекту Ивана Фомина, 1930-е годы. Вид со стороны Садового кольца.
06.
Шествие пленных немцев летом 1944 г. по Садовому Кольцу у здания НКПС на площади Красных Ворот
В нижней части фасада здание украшено полуколоннами без капителей и оснований, они поддерживают хоры третьего этажа
Архитектура
Перестроенное Фоминым здание занимает территорию бывшего Запасного двора и соседний участок, состоит из двух протяжённых разновысоких корпусов, выходящих фасадами на Садовую-Черногрязскую и Новую Басманную улицы, в месте пересечения которых возведена башня. Основные членения нижнего яруса, выходящего на Садовую-Черногрязскую повторяют ритм оконных проёмов, унаследованных от старого здания. Чередующиеся окнами полуколонны без баз и капителей поддерживают балкон-карниз, переходящий в широкую террасу у основания башни, композиционно объединяя корпуса. В правой части фасада, где организован сквозной проезд, полуколонны сменяются колоннами.
10.
Как упоминалось, Фомин выровнял фасад, освободив его от элементов старой архитектуры. За счёт сочетания ритма полуколонн и окон, сохранившихся от Запасного дворца, композиция строения создаёт ощущение движения.
11.
Композиция развивается к угловой части комплекса, которая выделена девятиэтажной башней с массивными часами, обращёнными циферблатом в две стороны.
До появления высотного здания по проекту Алексея Душкина и Бориса Мезенцева в 1950-х годах башня НКПС была архитектурной доминантой площади Красные Ворота. По характеристике Фомина, она давала перспективное завершение Мясницкой, Садовой и Каланчевской улицам. За внешнее сходство с движущимся локомотивом москвичи дали зданию имена «Дом с трубой» и «Дом-паровоз».
14.
Фасад здания РЖД со стороны Новой Басманной улицы и Лермонтовского сквера
15.
Фасад здания РЖД со стороны Новой Басманной улицы и Лермонтовского сквера
16.
Угловая парадная часть фасада здания РЖД выходящая на Садовое кольцо со стороны Новой Басманной улицы
17.
Фасад здания РЖД со стороны Площади Красные Ворота и Новой Басманной улицы
Новая Басманная улица. На дальнем плане Церковь Первоверховных Святых апостолов Петра и Павла
18.
19.
В заключение - фото Высотки у Красных Ворот с юга с Садового; с этого ракурса Здание РЖД совершенно теряет свою относительно недавнюю доминанту на её фоне.
20.
Всё меняется; меняется Москва, меняемся мы.
Евангулова О.С., Рязанцев И.В. У Красных ворот (к истории архитектурного ансамбля) // Русский город. - 1990.
Мещеряков А. Дом-«паровоз» вперед летит. Московская перспектива (14 мая 2018).
Михайлов К. Москва которую мы потеряли. - Москва: Эксмо, 2010.
Митрофанов А.Г. Мясницкая. Прогулки по старой Москве. - Москва: Ключ-С, 2007.
Новая жизнь дома-паровоза: завершилась реставрация легендарного памятника конструктивизма. Официальный портал Мэра и Правительства Москвы (28 апреля 2018).
Паламарчук П.Г. Сорок сороков: Город в границах 1917 года. - Москва: ИМКА-Пресс, 1989.
В это сложно поверить, но здание появилось в результате ряда реконструкций и перестроек Запасного (Житного) дворца, построенного в 1753 году. Современный вид оно обрело в результате последней реконструкции с переоформлением фасада, выполненной в 1932-1938 годах по проекту архитектора Ивана Фомина.
Здание состоит из двух разновысоких корпусов (4 и 5 этажей), фасады которых тянутся вдоль Садовой-Черногрязской и Новой Басманной улиц. Нижняя часть фасада со стороны Садовой-Черногрязской украшена полуколоннами без баз и капителей, поддерживающими балкон-карниз на уровне 3 этажа, который переходит в широкую террасу в месте соединения корпусов. Угол, где корпуса соединяются, акцентирован 9-этажной башней с квадратными двусторонними часами. Декоративное оформление здания предельно лаконично: помимо полуколонн и часов, его украшают ленточные окна и сплошное остекление лестничных клеток башни и одного из корпусов.
Народная молва приписывает зданию сходство с движущимся локомотивом, благодаря чему у него появились народные названия: "Дом-паровоз", "Дом-поезд" и "Дом с трубой", однако, в действительности сходство не столь очевидно и по большей части притянуто за уши, учитывая размещённое в его стенах ведомство.
История здания НКПС
В 18 веке на месте современного здания НКПС находился государев Житный двор, впоследствии сгоревший. Участок перешёл в ведение Главной дворцовой канцелярии, и в 1753 году на нём был построен Запасный дворец: 4 длинных двухэтажных корпуса, образовавших квадрат с внутренним двором. Корпуса предназначались для хранения дворцовых запасов продовольствия и размещения главной конторы Дворцовой канцелярии; кроме того, в одном из них была устроена церковь Святого Севастьяна (спустя 10 лет её вновь освятили в честь Святого Ианнуария). Фасады здания были оформлены в духе барокко и украшены пилястрами и барельефами, центральную часть завершал купол.
В начале 19 века внешнее оформления комплекса было пересмотрено, и фасады переоформили в духе классицизма. В 1890 году здание передали Институту для благородных девиц имени императора Александра III в память императрицы Екатерины II, и существующие корпуса надстроили третьим этажом.
Интересно, что вплоть до постройки высотного здания на площади Красных ворот здание НКПС оставалось самым высоким сооружением в округе. Сейчас его высотой никого не удивишь, но оно по-прежнему остаётся одной из архитектурных доминант площади Красные Ворота и Лермонтовской площади.
Поликлинника РЖД
Для воплощения своей идеи архитектору пришлось переехать из Санкт-Петербурга в Москву. А следом он получил второй заказ — на строительство ведомственной поликлиники.
Эту задачу Фомин решил нестандартно и выполнил здание в виде буквы «Ч»: 2 протяженных корпуса стоят перпендикулярно Новой Басманной, а третий их соединяет. Саму поликлинику оборудовали по последнему слову техники. Известно, что здесь активно помогали американцы.
«Киса и Ося здесь были». Здание РЖД на Новой Басманной: от барокко до конструктивизма
Близится к завершению реставрация дома на Новой Басманной, 2, в котором находится головной офис РЖД. Само строение имеет старинную и интересную историю .
Упоминание о нём есть даже в любимом народом произведении «12 стульев»:
«Подле реставрированных тщанием Главнауки Красных ворот расположились заляпанные известкой маляры со своими саженными кистями, плотники с пилами, штукатуры и каменщики. Они плотно облепили угол Садово-Спасской.
— Запасный дворец, — заметил Ипполит Матвеевич, глядя на длинное белое с зеленым здание по Новой Басманной.
— Работал я и в этом дворце, — сказал Остап, — он, кстати, не дворец, а НКПС. Там служащие, вероятно, до сих пор носят эмалевые нагрудные знаки, которые я изобрёл и распространял».
Первые строения появились в этом районе ещё в середине XVII столетия после образования Житного двора, который в то время даже не входил городскую черту Москвы.
Житный двор был расположен вдоль проезда Земляного города и представлял собой ряд каменных палат с сенями, проездными воротами и двумя каменными круглыми башнями по сторонам.
За красоту Запасный двор переименовали в Запасный дворец.
С 1753 по 1759 годы двор был перестроен и назван Запасным. Здесь занимались заготовкой и хранением продовольствия для поставки на царский двор, варили мёд, делали квас, производили водку и спирт, восковые свечи, факелы, пекли хлеб. Как отмечали современники, лёд для подвалов, в которых хранились продукты, завозился аж из Петербурга. Тут же разместили управляющую имуществом царской семьи Дворцовую канцелярию, которая осуществляла для двора заготовку продуктов и покупку новых имений, ведала эксплуатацией императорских дворцов.
За красоту Запасный двор переименовали в Запасный дворец. Фасад здания декорировали в стиле барокко. Центральную часть венчал купол, устроенный над внутренней церковью, а саму её украшали пилястры, а также сплошной рельеф разнообразных наличников. И, дабы подчеркнуть принадлежность дворца к государству, на фасадной части установили барельеф двуглавого орла.
Во время войны 1812 года Запасный дворец оказался едва ли не единственным казённым зданием, уцелевшим во время пожара. А после окончания войны он стал приютом для москвичей, потерявших свои дома и имущество.
В 1890 году в этих помещениях был размещён Институт благородных девиц, носивший имя императрицы Екатерины Второй. Уклад в институте был, скорее, не девичий, а спартанский. В спальнях – температура 10 градусов тепла, кровати – жёсткие, а барышням два раза в день приходилось мыться холодной водой. Кстати, это было одно из немногих учебных заведений тех лет, где преподавали физкультуру.
В праздничные дни на витражах дома будет виден российский триколор.
Фасады тогда оформили в стиле конструктивизма, а на углу возвели башню с часами. После чего в народе строение прозвали «домом-паровозом». Впрочем, такова и была задумка архитектора Ивана Фомина, ещё до революции прославившегося созданием интерьеров Художественного театра и участием в проектировании особняка Рябушинского. Башня как раз символизировала паровозную трубу.
И вот сейчас подходит к концу масштабная реставрация здания. Правда, внешний вид на этот раз принципиально не изменится. Работы больше касаются внутренних коммуникаций. Строители расчистили фасад, покрасили стены, заменили водосточные трубы и отливы, модернизировали систему кондиционирования. Визуально изменились знаменитые часы. Их воссоздали по чертежам 1933 года, арабские цифры на циферблате заменили на римские. Также изменился режим освещения. В праздничные дни на витражах дома будет виден российский триколор.
Квартирный вопрос. Что войдёт в квадратный метр единого офиса ОАО «РЖД»
Железнодорожников можно поздравить с новостью о решении строить новый единый офис РЖД. Комплекс зданий на Красных Воротах нельзя назвать очень удобным. По-сталински ампирные коридоры, специфически огромные кабинеты топ-менеджеров и мрамор отделки VIP-этажей плохо сочетаются с гипсокартонно-алюминиевыми переходами из корпуса в корпус. Иногда путешествие по коридорам от центрального подъезда на Басманной до нужного кабинета может занять 10–15 минут. Отсутствие единообразия в отделке даже порождает ощущение, что ремонт помещений производился с учётом рангов не только сотрудников, но и рейтинга важности подразделений компании, что, конечно, не так.
Неподалёку от штаб-квартиры РЖД в бизнес-центре в Орликовом переулке расположились, арендуя площади, любимые «дочки» — ФГК и ФПК. Пустующий офис площадью 550 кв. метров сейчас здесь предлагается за 1 992 000 рублей в месяц, включая НДС и эксплуатационные платежи. Это приблизительно по 3600 рублей в месяц за квадратный метр. Понятно, что ФГК и ФПК, долгосрочно арендующие львиную долю из 67 000 квадратных метров «Домникова» имеют значительно более низкие цены в договорах, но, безусловно, речь идёт о сотнях миллионов рублей в год. Только у двух «дочек».
Целесообразность строительства единого офиса не вызывает ни малейших сомнений. Место для него выбрано также идеально. Грузовой двор Рижского вокзала при советской власти был крупнейшей площадкой для хранения контейнеров. После 1991 года контейнеры оттуда исчезли, и перепрофилирование грузового двора стало только вопросом времени. Как оказалось, довольно долгого.
После ядерного удара никакого бизнеса уже не останется.
Важным вопросом является цена строительства и цена, которую придётся заплатить будущим «жильцам». Анонсированные 72 млрд рублей за 450 000 метров площадей вызывают вопрос, а что за эти деньги будет предлагаться заказчикам? К слову, офисы в той же Твери сейчас продаются по цене 35–40 тысяч рублей за квадратный метр в состоянии «голый бетон». Эта цифра иллюстрирует реальные затраты на строительство офисной «коробки», без учёта стоимости земли.
Озвученные параметры предполагают сумму в 160 тыс. рублей за квадратный метр. Понятно, что огромное хозяйство предполагает собственную энергетическую установку, сложную инженерику, непростой современный проект, предусматривающий различные уровни безопасности. Кстати, наверняка, предстоит решить вопрос и о дублирующих системах и бункерах (чего уж тут замалчивать, на случай ядерного удара). Но вряд ли эти системы должны оплачивать «дочки» РЖД, занимающиеся коммерческой деятельностью. Им после ядерного удара никакого бизнеса уже не останется.
Как нам рассказали специалисты по офисной недвижимости, один из самых дорогих офисов для крупной международной компании в Москве — с учётом строительства, цены земли, сложнейшего проекта, ирландского подрядчика, максимально дорогой серверной, американской мебелью (с минимальной ценой стула в 1000 долларов) и отделкой вип-кабинетов корианом — несколько лет назад обошёлся заказчику в 4 000 долларов за квадратный метр.
Если проявить расчётливость и скромность, то по сегодняшним ценам за 160 тысяч рублей за метр подрядчик должен сдать РЖД и их партнёрам по единому офису очень приличный бизнес-центр класса «А» под ключ. С ковролином и, возможно, с мебелью. Интуиция подсказывает, что вряд ли это будет так. Будущим акционерам предстоит сложная процедура согласования «хотелок», экспертиз, поиска компромиссов, раздела этажей и прочих конфликтных ситуаций.
За аббревиатурами с названиями вроде как родственных компаний стоят живые люди.
Сравнивать затраты на строительства нового офиса РЖД с грантами на науку или бюджетом Екатеринбурга, на наш взгляд, некорректно. Реальность такова, что с меньшими средствами вряд ли РЖД смогут решить поставленные задачи, хотя стоимость нового комплекса сопоставима с серьёзными инфраструктурными проектами. Но не надо забывать, что, занимая новые площади, компании освобождают старые, уменьшаются арендные платежи, и поэтому считать, что за всё заплатят грузоотправители, не совсем честно. По сути дела, грузоотправители и так платят за всё, ибо, если бы им не нужно было возить грузы, не нужна была бы сама железная дорога.
Вопрос: что за эти деньги предлагается? Совместное строительство может рассорить самых близких деловых партнёров, а за безликими аббревиатурами с названиями вроде как родственных компаний стоят живые люди. Надеемся, что единый офис станет родным домом для железнодорожников и украшением столицы, как старое конструктивистское здание. И что процесс строительства не превратится в питательную среду для уголовных дел и сведения счётов.
«РЖД-Сити» — новый масштабный проект столицы за 72 млрд руб. А может, и за 100 млрд руб.
© Blblbl / CC BY-SA 3.0 (Рижский грузовой двор) © Blblbl / CC BY-SA 3.0 (Рижский грузовой двор)В декабре 2019-го стало известно, что из нескольких концепций, предложенных российскими, американскими, голландскими и японскими архитекторами, выбор пал на вариант последних. В общей сложности свои идеи представили специалисты более чем 100 компаний из 13 стран. В итоге жюри выбрало из пяти наиболее сильных работ.
Проектная фирма Nikken Sekkei, входящая в TOP-3 крупнейших архитектурных бюро мира, представила решение, которое особенно приглянулось и главе РЖД Олегу Белозерову, и главному архитектору российской столицы Сергею Кузнецову. Японцы за участие и, соответственно, победу в конкурсе получили в сумме около $ 120 тыс.
© Nikken Sekkei © Nikken SekkeiСогласно задумке азиатских зодчих, «РЖД-Сити» ( так проект окрестили в СМИ ) — это компактная застройка на площади в 20 Га, представляющая собой комплекс зданий разной высоты с прозрачным тоннелем посередине. Помимо непосредственно офисов, планируются жилые, гостиничные, торговые и другие помещения, включая медицинские и культурные учреждения, доступные не только сотрудникам ОАО «РЖД».
Оценивается реализация проекта в 72 млрд рублей, хотя, по словам заместителя генерального директора РЖД Андрея Старкова, стоимость строительства может вырасти и до 100 млрд рублей.
В то же время в компании успокаивают, что возведение новой штаб-квартиры никак не отразится на кармане пассажиров: билеты дорожать из-за этого точно не будут. Сначала сообщалось, что ОАО «Российские железные дороги» вложит в проект лишь 10% от общей стоимости, хотя к моменту утверждения концепции в конце прошлого года было заявлено, что проект полностью реализуют за счет привлечения инвестиций. Сама же компания ничего вкладывать не будет, бюджетные средства задействовать тоже не планируется.
© Nikken Sekkei © Nikken SekkeiСейчас у РЖД в Москве более 50 зданий. После введения в эксплуатацию новой штаб-квартиры эти помещения планируется продать. Их общая стоимость, как отмечалось экспертами, составляет порядка 30 млрд рублей. К слову, чистая прибыль холдинга за 2019 год составила почти 100 млрд рублей.
Начать стройку планируется в 2021 году, а завершить — в течение примерно пяти лет. Пожалуй, ключевым словом здесь является «планируется», ну а планы, как известно, меняются. Поэтому начнутся ли работы на Рижском грузовом дворе в следующем году — покажет только время, как бы банально это ни звучало.
6 отцов-основателей Российских железных дорог. К 180-летию РЖД
) пройдет через Курский вокзал и станцию Каланчевская — именно здесь власти планируют в два раза расширить уже существующую железную дорогу в узком овраге через два тихих района. Новые рельсы станут еще ближе к жилым домам и архитектурным памятникам, а поезда будут ходить каждые три минуты.
Строительные работы уже начались, хотя с местными публично проект никто не согласовал, а экспертизу он не прошел. Как следствие — жители собрали уже два стихийных митинга на 300 человек, а из квартир знаменитого дома Обрабстроя вывесили красные полотна. Всего стройка затронет 4 тысячи человек. Активисты боятся, что по зданиям из-за вибраций пойдут трещины, а из-за шума поездов на первых этажах станет невозможно жить. The Village нашел настоящую презентацию проекта и разобрался в деталях.
Андрей Яковлев
Кирилл Руков
Что говорят местные?
5 июня депутат Красносельского района Илья Яшин рассказал о проблемной стройке в своем видеоблоге. Ссылаясь на оценку неких экспертов, он заявил, что поезда скоро будут ходить в восьми метрах от дома № 9 на Старой Басманной улице (советская девятиэтажка), в десяти метрах — от местного лицея, а до памятника архитектуры, дома конца XVIII века (Новая Басманная, 9), и вовсе останется всего пять метров.
Жители конструктивистского дома Обрабстроя, в свою очередь, опасаются, что во время среза грунта здание может просто обрушиться (17 метров до новых рельсов, по предположениям активистов). Зеленый овраг нынешней железной дороги потеряет свой исторический вид и перспективу. По плану поезда МЦД будут ходить по четырем путям каждые три минуты, что сделает Басманный район гораздо более шумным.
Координатор «Архнадзора» Андрей Новичков указывает, что для подобного расширения необходимо заключение департамента культурного наследия города Москвы с оценкой влияния на памятники архитектуры.
Первый протестный сход местных жителей у Хомутовского тупика в начале июня
Здание станции Торошино под Псковом
Архитектурные памятники составляют лишь малую часть зданий, выставленных «Российскими железными дорогами» на продажу. В основном компания избавляется от полуразрушенных складов и гаражей. Но среди запущенных построек тоже можно найти кое-что интересное.
Что говорят проектировщики?
Да, по правилам железную дорогу действительно нельзя размещать к жилым домам ближе чем на 50 метров. При этом 16 зданий между площадью трех вокзалов и «Курской» уже и так стоят внутри этой санитарно-защитной зоны — они были построены до того, как нормативы вообще появились. Опрошенные The Village эксперты говорят, что в крайнем случае проектировщики могут воспользоваться специальным нормативом «СП 225.1326000.2014», по которому в «трудных условиях» железную дорогу можно реконструировать даже в 2,5 метра от существующих сооружений.
The Village публикует несколько снимков страниц из официальной презентации проекта.
Рендер участка от Старой Басманной улицы в сторону Комсомольской площади Шумозащитные экраны отмечены желтым
Схема реконструкции на участке от Старой Басманной улицы до дома Обрабстроя — слева сверху. В черных метках — расстояние от домов до железной дороги.
Факты из презентации:
— От дома Обрабстроя до самих путей останется 22 метра; до девятиэтажек (Новая Басманная, 9, корпуса 1 и 2) — 18 и 22 метра. Это дальше, чем заявляют активисты, но все равно очень близко.
— Грузовые поезда по этой ветке больше ходить не будут.
— Рельсы будут бесстыковые.
— Вдоль путей, близко к домам установят несколько шумозащитных барьеров высотой три метра (в том числе напротив дома Обрабстроя, лицея № 1581 и на пересечении с Новой Басманной улицей).
— Проектировщики заявляют, что шума в итоге станет даже меньше, чем сейчас.
— Жителям 22 домов (ближайших к путям) заменят окна на стеклопакеты с шумоподавлением.
— Пешеходный мост в Хомутовском тупике снесут и построят новый, сдвинув на пять-семь метров.
— По данным источников The Village, снесут также флигели XIX века усадьбы Куракиных (Новая Басманная, 8), французскую кофейню (Новая Басманная, 7) и здание в промзоне (улица Казакова, 7, строение 2).
На самом деле власти обсуждают проект с жителями уже больше месяца — просто в полузакрытом режиме. Собеседник The Village из числа местных рассказал, что на согласительные встречи зовут по одному человеку от дома: 23 мая была встреча в Москомархитектуре, затем 6 июня — в префектуре, последняя, 13 июня, снова в Москомархитектуре. Сейчас проектировщики ждут заключения госэкспертизы. Следующая встреча запланирована на 7 июля.
Все схемы будущей стройки перешли к Московским центральным диаметрам от замороженного проекта ВСМ — скоростной магистрали Москва — Казань, под которую этот же участок путей собирались точно так же расширять. Как рассказывает собеседник The Village, «идеологом расширения» участка от «Курской» до Каланчевской на обсуждениях выступает Михаил Приезжев — главный инженер проектов в «Мосгипротрансе». Эта компания проектировала здесь ВСМ, а теперь занимается МЦД — на всех схемах из брендбука стоит ее логотип.
Сейчас на склонах вдоль путей спиливают деревья и размечают грунт: строители отвечают местным, что это «просто выемка коммуникаций», а не будущая стройка, но на самом деле так выглядит подготовка любой стройплощадки: кабели всегда поднимают заранее.
У дома Обрабстроя спиливают деревья
Вид с пешеходного моста на дом Обрабстроя — местные жители вывесили красные тряпки, протестуя против стройки МЦД Вид с моста в Хомутовском тупике в сторону Курского вокзала. Сюда уже приехал экскаватор, готовят стройплощадку.
От подъезда дома Обрабстроя до строительного забора остается около шести метров
От подъезда дома Обрабстроя до строительного забора остается около шести метров Вид с Новой Басманной улицы в сторону Курского вокзала. Весь зеленый овраг срежут, поставив бетонные стены.
Вид с Новой Басманной улицы в сторону Комсомольской — справа белое здание XVIII века, от которого до путей останется пять метров. Так заявляют активисты, The Village не смог найти подтверждения этого расстояния в схемах
Вид с Комсомольской площади, на переднем плане дом 2/7 на Новорязанской улице — он тоже протестует против стройки красными флагами на окнах
Некоторые жители предлагают свои варианты реконструкции — например, накрыть пути сверху эстакадой, таким образом спрятав их в тоннель. Они беспокоятся, что шумозащитные панели будут непрозрачными, и тогда вид из окон первого этажа будет утыкаться в монолитную стену. Кроме того, панели защитят от шума лишь жителей первых двух этажей.
Здание НКПС
Здание НКПС
Запасный дворец
В XVII веке территорию рядом с Красными воротами занимал Государев житный двор. Предположительно, поблизости находились сенной торг и аустерия, которую посещал Пётр I по дороге в Немецкую слободу[6][7]. После пожара, разрушившего в первой половине XVIII века деревянные постройки, участок перешёл в ведомство Главной Дворцовой канцелярии. Для размещения правления конторы и складов продовольствия по указу Елизаветы Петровны в 1753—1759 годах на этом месте построили Запасный дворец[2]. Работы велись по проекту архитектора Семёна Яковлева при участии Дмитрия Ухтомского[8][9]. Дворец имел форму каре и состоял из четырёх двухэтажных корпусов, отделявших внутренний двор. Строения были выполнены в стиле барокко и декорированы пилястрами, барельефами, а также филёнками. Главный корпус соединялся по бокам с крыльями за счёт проездных арок, а над центральной его частью возвышался купол[5][1][10]. В северном крыле находилась церковь святого Севастьяна, освящённая так по дню рождения правившей императрицы. В 1762 году в храме организовали придел этого святого, а саму церковь переосвятили по дню рождения императрицы Екатерины II в честь священномученика Ианнуария[11]. Краевед Алексей Митрофанов в своей книге «Мясницкая. Прогулки по старой Москве» указывает, что лёд для хранилищ дворца привозили из Санкт-Петербурга, считая его более чистым[12].
Во время Отечественной войны 1812 года в Запасном дворце располагался госпиталь для раненых солдат обеих сторон. После освобождения от оккупации Москвы в уцелевшем здании действовал приют для погорельцев. Позднее часть строений переоборудовали в жильё для военных и служащих, отдельные помещения занимали частные конторы. Так, в стенах комплекса размещались правление и склады Мигаловского пивоваренного завода, а в 1850-х годах одну из квартир занимал историк Иван Забелин, служивший на тот момент в Оружейной палате[13][14][6]. В 1890-м строение передали в ведение Института благородных девиц, для нужд которого через двенадцать лет его реконструировали под руководством архитекторов Николая Никитина и Александра Мейснера. Дворец дополнили верхним этажом, главный корпус расширили и оформили в стиле классицизм[2][15]. Одна из воспитанниц писательница Екатерина Мещерская так вспоминала жизнь в университете:
Советская перестройка
Архитектура[ | ]
Читайте также: