Дипломная работа дорожное строительство
Проектирование строительства автомобильной дороги
Характеристика района строительства дороги - Вологодская область. Составление общей ведомости объемов дорожно-строительных материалов. Контроль качества строительства конструктивных слоев дорожной одежды. Техника безопасности при выполнении работ.
| Рубрика | Строительство и архитектура |
| Вид | курсовая работа |
| Язык | русский |
| Дата добавления | 09.12.2014 |
| Размер файла | 479,4 K |
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
1. Характеристика района строительства автомобильной дороги
2. Составление общей ведомости объёмов дорожно-строительных материалов
3. Определение основных параметров потока
4. Технология строительства дорожной одежды
5. Контроль качества строительства конструктивных слоев дорожной одежды
5.1 Общие положения
5.2 Операционный контроль
5.3 Приемка выполненных работ
6. Охрана труда и техника безопасности
6.1 Общие положения
6.2 Строительство подстилающих слоев оснований и оснований из необработанных материалов
6.3 Строительство асфальтобетонных покрытий и оснований
6.4 Противопожарная безопасность
Список использованных источников
Современные автомобильные дороги представляют собой сложные инженерные сооружения. Они должны обеспечивать возможность движения потоков автомобилей с высокими скоростями. В течение всего года дорожная одежда должна быть прочной, противостоять динамическим нагрузкам, передающимся по ней при движении автомобилей, быть ровной, нескользкой.
Автомобильный транспорт может принимать грузы непосредственно на месте их формирования и доставлять их к месту назначения без перегрузки. Однако по затратам энергии на тонно-километр работы, значительно превышают затраты других видов транспорта, в районах с развитой железнодорожной сетью основной областью его деятельности являются перевозки на подъездных путях и разгружающие железнодорожный транспорт параллельные перевозки на сравнительно короткие расстояния.
При хорошем состоянии дорожной сети грузы на расстоянии до 200-400 км автомобильным транспортом доставляются быстрее, чем железнодорожным. Автомобильный транспорт успешно используется также для перевозки скоропортящихся грузов на дальние расстояния по магистральным автомобильным дорогам.
В связи с развитием автомобильного транспорта, увеличения количества автомобилей не только в промышленном производстве, но и в личном пользовании способствует увеличению интенсивности на дороге. Рост населения также способствует его интенсивности. На автомобильной дороге наблюдается смешанный поток транспорта: грузовое движение, автобусное и легковое, автопоезда, тяжеловесные составы.
строительство автомобильный дорога
1. Характеристика района строительства автомобильной дороги
Вологодская область расположена на северо-востоке Восточно-Европейской равнины, рельеф здесь холмистый -- чередуются низменности (Прионежская, Молого-Шекснинская), гряды (Андогская, Белозерская, Кирилловская) и возвышенности (Андомская,Вепсовская, Вологодская, Галичская, Верхневажская). Высота области над уровнем моря 150--200 метров. Поверхность -- низменная равнина с множеством озёр, болот, рек и многочисленными невысокими грядами и возвышенностями. На территории области водораздел Евразии между бассейнами Северного Ледовитого, Атлантического океанов и бассейном внутреннего стока (Каспийское море). На юго-востоке области -- Северные Увалы.
Для умеренно континентального климата района характерно прохладное лето и умеренно морозная зима. Средняя температура самого теплого месяца, июля, 17,4°, самого холодного, февраля, -11,2°. Среднегодовая температура воздуха 3,3°. Самая низкая температура (-41°) отмечалась в феврале, самая высокая (32,2°) - в июле.
Осадков довольно много -- 500--650 мм в год (максимум в летние месяцы), испаряемость гораздо меньше, поэтому область богата реками, озёрами и болотами. Снежный покров лежит 165--170 дней. Продолжительность вегетационного периода составляет около 130 дней.
Безморозный период продолжается в среднем 120 дней. Устойчивый снежный покров лежит С ноября по март, средняя высота его на открытых местах - 35 см, в лесу - 50 см, а в многоснежные зимы достигает соответственно 70 и 100 см. После суровых малоснежных зим почва оттаивает только к середине мая.
Сплошной ледовый покров держится с ноября по март. Осенний ледостав наступает раньше, а весенний ледоход - позднее, чем до образования водохранилища на реках Мологе и Шексне, что связано с замедлением течения. Однако сроки образования и схода снежного покрова, ледостава и ледохода, заморозков в разные годы могут отличаться иногда более чем на месяц[1].
Начало строительного сезона -01.05
Конец строительного сезона - 09.09
2. Составление общей ведомости объёмов дорожно-строительных материалов
Составление схемы снабжения участка дороги материалами.
Устанавливаются способы получения дорожно-строительных материалов, даются виды карьеров, составляется схема снабжения всего участка дороги материалами. Производится подсчёт средних дальностей возки материалов из каждого месторождения по формуле:
(L0 + L1/2) L1 + (L0 + L2/2) L2 (1)
где L0 - расстояние от месторождения до трассы по перпендикуляру, км;
L1 - расстояние от точки пересечения перпендикуляра с трассой до её начала, км;
L2 - расстояние от точки пересечения перпендикуляра с трассой до её конца, км.
Строительство автомобильных дорог - дипломная работа
Для перспективного развития автомобильно-дорожного транспорта требуется постоянное совершенствование направления в области проектирования, строительства и эксплуатации дорог.
Прогресс в строительстве автомобильных дорог связан с рядом крупных проблем: всестороннее исследование и изучение грунтов, законов воднотеплового режима земляного полотна, способ его регулирования; совершенствования расчета дорожных одежд и способов комплексного конструирования земляного полотна, широкое изучение минеральных материалов и подробное исследование органических вяжущих; исследование технологии строительства асфальтобетонных покрытий; разработка научных основ дорожного машиностроения в области создания машинороботов и др.
С вводом в 2003 году закона Российской Федерации №110 Ф3 изменились источники формирования доходов в территориальный дорожный фонд. Основным источником формирования собственных доходов территориального дорожного фонда являлся транспортный налог, акцизы на нефтепродукты, земельный налог.
В связи с принятием Земельного кодекса в 2001 году не определен порядок представления земельных участков для строительства, реконструкции автодорог, мостовых переходов. Из-за несогласованности Министерств Российской Федерации (Министерство природных ресурсов РФ и Министерство имущества РФ) не определен порядок предварительного согласования земельных участков - стадия проектно-изыскательских работ. Согласно постановления Правительства РФ №278, от 29.04.02 года были значительно повышены базовые размеры платы за перевод лесных земель в нелесные и за изъятие земель лесного фонда.
Сохранялся высокий уровень задолженности в территориальный дорожный фонд - 246 млн.рублей, составляющий практически третью часть бюджета ТДФ.
Ненадежность новых финансовых источников и отсутствие ритмичного ежемесячного поступления доходов осложнили расчеты с подрядчиками и оказали негативное воздействие на их финансовое состояние (сокращение объемов работ, сокращение численности дорожных организаций, потеря квалифицированных рабочих.).
Одной из проблем содержания автомобильных дорог, является недостаточная оснащенность подрядных организаций соответствующей дорожно-строительной техникой и, прежде всего на зимнее содержание.
Необходимо создать условия для формирования требуемого объема территориального дорожного фонда, позволяющие осуществлять стабильное финансирование дорожных работ по содержанию и нормативному ремонту существующей сети, реконструкции и строительству автодорог и мостов с максимальным использованием имеющихся дорожных и мостовых предприятий республики.
В сентябре текущего года были организованны и проведены в соответствующих структурных подразделениях Федерального дорожного агентства рассмотрение предложений федеральных управлений автомобильных дорог, управлений автомобильных магистралей, межрегиональных дирекций по дорожному строительству, дирекций по строительству и реконструкции автомобильных дорог, функциональных центров и дирекций по проектировкам программы дорожных работ, выполняемых за счет средств федерального бюджета, и смет доходов и расходов по бюджетным средствам на 2006 год и среднесрочный период до 2008 года.
Настоящий регламент разработан в целях обеспечения качественного и своевременного формирования проекта программы дорожных работ на среднесрочный период 2006 - 2008 годы, а также обеспечения реализации подпрограммы «Автомобильные дороги» федеральной целевой программы «Модернизация транспортной системы России (2002-2010 годы)».
В целях реализации подпрограммы «Автомобильные дороги» федеральной целевой программы «Модернизация транспортной системы России (2002 - 2010 гг)» и принятой Правительством Республики Карелия программы развития и совершенствования сети автомобильных дорог Республики Карелии
В настоящее время реализуется территориальная целевая программа «Региональная Программа развития и совершенствования сети автомобильных дорог Республики Карелия до 2010 года с прогнозом на 20-летний период», часть средств, из которых инвестируется из федерального бюджета.
Как основное направление в 9-м транспортном коридоре «Урал - С.Петербург с выходом к государственной границе России с Финляндией» первоочередным включен южный вариант по территории Республики Карелия с прохождением трассы «Пудож - Петрозаводск _ Пряжа - Леметти _ Сортавала _ Лахденпохья - Приозерск с выходом к госгранице в Вяртсиля и Сювяоро».
В настоящее время проводится работа по следующим направлениям межрегиональных транспортных связей:
· Мурманская область - Республика Карелия - Вологодская область
· Мурманская область - Республика Карелия - Архангельская область
· Мурманская область - Республика Карелия - Ленинградская область
· через Сортавалу в Приозерск
· через Ошту в Вытегру
· через Ревсельгу в Подпорожье.
Основными выходами к государственной границе с перспективным развитием пограничным пунктов пропуска определены следующие:
· г. Петрозаводск - а/д «Пряжа - Леметти», а/д «Олонец - Сортавала», а/д «С.Петербург - Сортавала» - выход к упрощенному пункту пропуска Сювяоро Лахденпохского района и международному пункту пропуска Вяртсиля г.Сортавала;
· а/д «Кочкома - Тикша - Ледмозеро - Костомукша - Госграница» - выход к международному пункту пропуска Люття г.Костомукша;
· а/д «Кемь - Лонка» - выход к упрощенному пункту пропуска Лонка Калевальского района;
· а/д «Лоухи - Суоперя» - выход к упрощенному пункту пропуска Суоперя Лоухского района.
Главной задачей Дорожного Комитета является сохранение существующей дорожной сети общего пользования, улучшение ее состояния и повышение безопасности движения.
Основная деятельность по содержанию, ремонту и строительству (за счет федерального бюджета) выполняется в соответствии с территориальной целевой программой.
1 ОСНОВНЫЕ ПРОЕКТНЫЕ РЕШЕНИЯ И УСЛОВИЯ РЕКОНСТРУКЦИИ
1.1 Физико-географические характеристики района
Рабочий проект на реконструкцию автомобильной дороги «Вологда - Кириллов - Пудож - Медвежьегорск» км 533 - км 544 разработан ООО «Трансстройпроект» на основании задания, выданного и утвержденного Госкомитетом по строительству, эксплуатации и содержанию автомобильных дорог. Исходными данными послужили материалы полевых изысканий и данные о состоянии существующей дороги.
Проектируемый участок дороги является частью дороги территориального значения «Вологда - Кириллов - Пудож - Медвежьегорск». По техническим показателям плана проектируемый участок дороги соответствует III категории, по нормативам продольного и поперечного профилей, конструкции дорожной одежды существующая дорога относится к IV категории.
В связи с тем, что по природоохранным причинам запрещен молевой сплав леса по реке Водла и Онежскому озеру, практически весь объем расчетной лесосеки 1200000 м 3 перевозится автомобильным транспортом из Пудожского района в сторону г. Петрозаводска. Реконструкция участка вызвана возросшей интенсивность движения и неудовлетворительным состоянием дороги. Земляное полотно состоит в основном из невысоких насыпей, обочины просели, откосы размыты. При прохождении по заболоченным участкам существующая дорога имеет просадки земляного полотна. Дорожная одежда на всем протяжении находится в неудовлетворительном состоянии, износ составляет 60-70 %, наблюдаются продольные и поперечные трещины, просадки, выбоины, волны, ямочность, разрушение кромок, что вызывает снижение нормативной скорости движения автотранспорта на 50 %.
Искусственные сооружения представлены: круглыми ж/бетонными трубами диаметром 0,5 м - 1 шт., 1,0 м - 8 шт., 1,5 м - 1шт., прямоугольной ж/б трубой 1,5х2,0 м и двумя мостами, через реку Филиппа Г-8+2х1,5 длиной 58 м, через реку Тамбица Г-8+2х1,5 длиной 24 м. Состояние круглых ж/б труб удовлетворительное, звенья и оголовки в хорошем состоянии, требуется омоноличивание стыков звеньев труб и оголовков, прочистка на входах и выходах от наносов грунта. Прямоугольная ж/б труба на ПК 100+60 находится в удовлетворительном состоянии: незначительное смещение звеньев труб, разрушен правый открылок оголовка на выходе, вход завален грунтом. Труба требует ремонта: восстановление откосных крыльев, омоноличивание стыков и очистка лотков от грунта и грязи.
Существующие железобетонные мосты через р. Филиппа и р. Тамбица подлежат реконструкции в связи несоответствия габаритов, как для дороги III категории. Существующий железобетонный мост через р. Филиппа, длиной 58 метров, габарит моста Г-8+2х1,0 м.; железобетонный мост через р. Тамбица, длиной 36,1 метров, габарит моста Г-8+2х1,0 м. Пролетное строение у мостов состоит из железобетонных балок.
Дефекты существующих мостов:
· Отсутствие водоотводных трубок на пролетном строении;
· Нет силового ограждения на подходах;
· В местах сопряжения а/дороги с мостом просадки;
· Конуса деформированы, оползли, укрепления отсутствуют и заросли травой и кустарником;
· Проезжая часть из а/б покрытия имеет продольные и поперечные трещины, выбоины, ямочность;
· Железобетонные конструкции моста находятся в удовлетворительном состоянии, частично разрушен защитный слой бетона на балках и в местах омоноличивания стыка или балок, оголена арматура, разрушены деформационные швы.
Существующая автодорога пересекает в начале трассы воздушную линию связи 12 проводов, ВЛС 22 провода и 2 провода, ЛЭП-10 кВ. На всем протяжении участка реконструкции справа проходит воздушная линия связи 2 провода, на ПК 115+87 существующую дорогу пересекает ЛЭП-110 кВ. При расширении и поднятии земляного полотна требуется переустройство коммуникаций.
Существующая полоса отвода заросла лесом и кустарником, видимость в плане и продольном профиле ограничена и не соответствует требованиям III технической категории согласно СНиП 2.05.02-85.
По дорожно-климатическому районированию территория района проложения трассы реконструкции автомобильной дороги относится ко II дорожно-климатической зоне и характеризуется умеренным климатом с продолжительной зимой, прохладным летом, высокой влажностью воздуха, небольшой амплитудой температур.
Средняя годовая температура воздуха +1,5 0 С, годовое количество осадков - 681 мм, средняя высота снежного покрова - 650 мм, глубина промерзания для суглинистых грунтов - 149 см, для супесчаных грунтов - 181 см.
1.1.2 Рельеф. Растительность и почвы
Участок реконструируемой автодороги расположен в Пудожском и Медвежьегорском районах на землях Пяльмского лесхоза (ПК 0+00 - ПК 61+50) и на землях Медвежьегорского лесхоза (ПК 61+50 - ПК 119+47).
Особенности рельефа района работ обусловлены прохождением проектируемого участка вдоль восточного берега Онежского озера, что предопределяет общий уклон местности и направлении стока.
Для района в целом характерна значительная расчлененность рельефа и большое разнообразие его форм. Ведущими рельефообразующими процессами явились резко дифференцированные тектонические движения и многократные оледенения. Неровности микрорельефа, в основном, обязаны своим происхождением аккумулятивной деятельности ледника и его потоков, создавших формы (Камы, озы, долины стока ледниковых вод), наложенные на разбитый тектоническими разломами, коренной рельеф.
Для района работ характерно наличие озер, болот и небольших по протяженности рек, принадлежащих к бассейну Онежского озера.
Трасса дороги проложена в пределах сравнительно равнинной местности, осложненной невысокими холмами и грядами ледникового происхождения и заболоченными понижениями. Природный рельеф частично спланирован при строительстве автодороги. Тип местности по степени увлажнения - I и II, из за необеспеченного стока наблюдаются заболоченные участки.
Район строительства дороги расположен в зоне тайги, лес преобладает смешанный (ель, сосна, береза, осина). Заболоченные участки покрыты порослями мелкой сосны, ели, а также кустарником. Почвы по трассе представлены подзолами торфяно-глеевыми иллювиально-гумусовыми толщиной от 0,15 м до 0,3-0,4 м на заболоченных участках.
1.1.3 Инженерно-геологические условия
В геологическом строении на исследованном участке реконструируемой автомобильной дороги принимают участие верхнечетвертичные и современные отложения. Распространение встречных разновидностей грунтов приведены на продольном профиле, составленном по оси трассы, и на поперечных профилях трассы автодороги.
Современные отложения представлены насыпными грунтами и торфом. Насыпные грунты проходят по всей длине проектируемого участка, так как трасса максимально совмещена с существующей дорогой. Они представлены песками средней крупности и песками крупными с включениями гравия и валунов до 10 %. Мощность слоя насыпи достигает 5,5 м. Группа разработки грунта по СНиП VI-2-82, т.1.1 от ПК 0+00 до ПК 75+00 - 10б, от ПК 119+47 - 27а.
1.1.4 Местные и привозные дорожно-строительные материалы
Для устройства нижнего слоя основания (на съездах) и укрепления обочин применяется щебеночно-песчаная смесь карьера «Голодай-Гора», состоящая из 70% щебня фракции 20-40 мм и 30% отсевов.
Для основания применяется щебень карьера «Голодай-Гора». Характеристика щебня:
- марка щебня по прочности - 1400
- марка щебня по износу - И-1
- по лещадности - 38,4%
- по морозостойкости - Мрз-50
- механическая прочность в сухом состоянии - 2100-2700 кг/см 2
- фракции: 20-40 мм и 5-20 мм.
Для усовершенствованного покрытия применяются горячая плотная мелкозернистая смесь типа Б II марки, приготовляемая на АБЗ «Медвежьегорск». Щебень на устройство основания, укрепления обочин с карьера «Голодай-Гора» доставляется ввозным путем с причала «Уя» на причал «Пергуба» Медвежьегорского района и далее автотранспортом на месте работ.
Железобетонные изделия для водопропускных труб предусмотрено доставлять с завода ЖБИ г. Вологда железнодорожным транспортом до ст. Медвежья Гора, далее автотранспортом на место работ.
1.2 Экономическая и транспортная характеристика
Экономика района представлена преимущественно лесозаготовительными и деревообрабатывающими отраслями промышленности. Это обстоятельство обуславливает перевозку лесных грузов тяжелыми автопоездами грузоподъемностью более 20 т. В перспективе ожидается увеличение грузопотока в связи с открытием транспортного коридора «Восток-Запад». Следует иметь в виду, что за последнее время прослеживается устойчивая тенденция увеличения интенсивности движения транспортных средств с осевой нагрузкой 130 кН и более.
По данным Дорожного Комитета Республики Карелия средний годовой рост интенсивности движения таких транспортных средств превышает 10 %.
Динамика роста грузооборота, грузонапряженности и интенсивности движения представлены в таблице 1.1.
Таблица 1.1 Сводная ведомость грузооборота, грузонапряженности и интенсивности движения по реконструируемому участку автодороги Вологда-Кириллов-Пудож-Медвежьегорск.
Строительство автомобильных дорог
Производство и организация работ при реконструкции автомобильной дороги: дорожная одежда, технологические карты, сметный расчет реконструкции. Обновление асфальтобетонных покрытий. Подбор смесей, технологические процессы холодной регенерации покрытий.
Подобные документы
1. Проектирование реконструкции автомобильной дорогиХарактеристика и анализ природных условий района проложения трассы. Рельеф, растительность и почва, геоморфология, инженерно-геологические и гидрогеологические условия. План, продольный профиль, земляное полотно и дорожная одежда района проложения дороги.
курсовая работа, добавлен 26.12.2013
Проектирование плана и продольного профиля автомобильной дороги. Затраты на приобретение земельных угодий под строительство. Конструирование дорожной одежды. Расчет стока ливневых вод. Борьба со снегозаносимостью. Организация и безопасность движения.
дипломная работа, добавлен 14.06.2014
Обоснование необходимости капитального ремонта автомобильной дороги и назначение норм проектирования. Составление ведомости углов поворота и кривых. Основные параметры земляного полотна. Дорожная одежда и проезжая часть. Расчет объемов земляных работ.
дипломная работа, добавлен 27.07.2016
Обоснование вида шероховатой поверхности автомобильной дороги. Определение потребности строительных материалов для устройства дорожной одежды. Технологические расчеты при устройстве асфальтобетонного покрытия из горячих смесей. Транспортные работы.
курсовая работа, добавлен 23.01.2014
Технологическая карта на возведение земляного полотна и строительство дорожной одежды. Расчёт производительности машин. Мероприятия по охране труда. Периодический контроль и промежуточные приемки работ. Схемы операционного контроля качества работ.
курсовая работа, добавлен 09.11.2010
Работа автомобильного транспорта в единой транспортной системе России. Технологические процессы, определяющие порядок содержания, технического обслуживания, ремонта подвижного состава и автомобильных дорог. Основные элементы технического оснащения.
курсовая работа, добавлен 26.09.2011
Определение фактической и требуемой категории автомобильной дороги. Оценка транспортно-эксплуатационного состояния автомобильных дорог. Планирование дорожно-ремонтных работ на основе результатов диагностики в условиях недостаточного финансирования.
дипломная работа, добавлен 12.01.2010
Краткая характеристика участка автомобильной дороги. Определение категории дороги и ее основных параметров. Мероприятия по содержанию в зимний период. Содержание автомобильных дорог. Разработка мероприятий по уходу за участками с пучинистыми грунтами.
курсовая работа, добавлен 27.06.2016
Организация и технология производства работ по восстановлению автомобильной дороги методом холодного ресайклинга. Организация и технология производства работ по капитальному ремонту. Строительство асфальтобетонного покрытия. Калькуляции затрат труда.
дипломная работа, добавлен 19.06.2015
Оценка обеспеченности расчетной скорости, безопасности дороги, уровня загрузки дороги движением, ровности покрытия дорог. Определение фактического модуля упругости нежёсткой дорожной одежды. Сущность содержания автомобильных дорог и дорожных сооружений.
Привет студент
к расчетно–графической работе «Строительство железобетонного автодорожного путепровода»
по дисциплине «Строительство инженерных сооружений»
студент группы СДб–121
Основы эксплуатации автомобильных дорог
Министерство образования и науки Российской Федерации
Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования
«Кузбасский государственный технический университет
имени Т.Ф. Горбачева»
Кафедра автомобильных дорог и городского кадастра
Пояснительная записка
к курсовой работе по дисциплине
«Основы эксплуатации автомобильных дорог»
студент гр. СДб-121
Изыскания и проектирование транспортных сооружений
КУРСОВОЙ ПРОЕКТ
Изыскания и проектирование транспортных сооружений
Введение
Автомобильные дороги представляют собой сложные инженерные сооружения. Они должны обеспечивать возможность движения потоков автомобилей с высокими скоростями. Их проектируют и строят таким образом, чтобы автомобили могли реализовать свои динамические качества при нормальном режиме работы двигателя, чтобы на поворотах, подъемах и спусках автомобилю не грозил занос или опрокидывание. В течение всего года дорожная одежда должна быть прочной, противостоять динамическим нагрузкам, передающимся на нее при движении автомобилей, быть ровной и нескользкой.
Дороги подвержены активному воздействию многочисленных природных факторов (нагревание солнечными лучами, промерзание и оттаивание, увлажнение выпадающими осадками, грунтовыми водами и водой притекающей с придорожной полосы, и т. п.). Эти особенности их работы должны учитывать проектировщики, строители, работники эксплуатационной службы, которые обязаны обеспечить нормальную круглогодичную службу дороги в течение длительного времени.
Дороги должны обеспечивать безопасность автомобильного движения. Проложенные с учетом психофизиологических особенностей восприятия водителями дорожных условий, они должны предоставлять водителям всю необходимую информацию, как бы подсказывая им правильные режимы движения, обеспечивая высокую пропускную способность и исключая возможность серьезных дорожно-транспортных происшествий.
Современные автомобильные дороги обслуживают массовые пассажирские перевозки. Они стали местом повседневной работы миллионов водителей, ими пользуются пассажиры автобусов и многочисленные туристы. Все это делает необходимым предъявлять к автомобильным дорогам столь же обязательные высокие архитектурно – эстетические требования, как и к любому инженерному сооружению массового использования. Постройка дорог должна сопровождаться созданием широкой сети предприятий, предназначенных для обслуживания как водителей и пассажиров, так и автомобилей. Все эти комплексы сооружений должны вводиться в действие одновременно со сдачей дороги в эксплуатацию.
Определение расчетных гидрологических характеристик водопропускных сооружений на автомобильных дорогах
Кафедра автомобильных дорог
КУРСОВОЙ ПРОЕКТ
по дисциплине «Изыскание и проектирование автомобильных дорог»
Определение расчетных гидрологических характеристик водопропускных сооружений на автомобильных дорогах
Введение.
Современные автомобильные дороги представляют собой сложные инженерные сооружения, образующие единую транспортную сеть. Их проектируют таким образом, чтобы обеспечить движение потоков автомобилей с высокими скоростями. В течение всего года дорожная одежда должна быть прочной, противостоять динамическим нагрузкам, передающимся на нее при движении автомобилей. Дороги должны обеспечивать безопасность автомобильного движения.
Рассматривая транспорт в качестве межотраслевой системы, которая преобразует условия жизнедеятельности, осознается необходимость создания эффективной транспортной системы, которая смогла бы обеспечить максимальный вклад в стабилизацию и подъем национальной экономики.
Развитие темпов дорожного строительства должно базироваться на его дальнейшей индустриализации, автоматизации и комплексной механизации всего строительного процесса, сокращение сферы использования неквалифицированного труда. Всемерное улучшение качества строящихся дорог не может решаться без повышения уровня проектных решений, которые должны сочетать удовлетворение экономичности, безопасности и комфортабельности автомобильных перевозок со снижением стоимости строительства и рациональной его организацией. В настоящее время, особенно в северной и восточной части России, при строительстве дорог применяется морально устаревшая, дорогая и медленная технология асфальтобетонного покрытия, к тому же, недостаточно пригодная для данного климата и требующая частого ремонта покрытия. Выходом является использование современных строительных материалов, внедрение которых уже широко используется в европейской части страны.
При проектировании дорог следует широко применять местные строительные материалы, в том числе грунты, отходы и побочные продукты промышленности.
В многообразных природных условиях России при резком различии климатических, почвенно-грунтовых и гидрологических особенностей различных районов от проектировщиков требуется творческий подход к поставленным задачам и умение находить в каждом конкретном случае технически правильные и экономически целесообразные инженерные решения, способность учитывать влияние на построенную дорогу природных факторов и особенностей будущего движения по ней потока автомобилей.
дипломная работа Строительство автомобильных дорог
Производство и организация работ при реконструкции автомобильной дороги: дорожная одежда, технологические карты, сметный расчет реконструкции. Обновление асфальтобетонных покрытий. Подбор смесей, технологические процессы холодной регенерации покрытий.
| Рубрика | Транспорт |
| Вид | дипломная работа |
| Язык | русский |
| Дата добавления | 16.03.2008 |
| Размер файла | 2,6 M |
Подобные документы
Проектирование автомобильных дорогОбщие данные для проектирования автомобильной дороги. Разработка вариантов трассы на карте. Земляное полотно и дорожная одежда. Обустройство дороги, организация и безопасность движения. Определение нормативов перспективной интенсивности движения.
курсовая работа [36,9 K], добавлен 29.09.2009
Характеристика и анализ природных условий района проложения трассы. Рельеф, растительность и почва, геоморфология, инженерно-геологические и гидрогеологические условия. План, продольный профиль, земляное полотно и дорожная одежда района проложения дороги.
курсовая работа [1,1 M], добавлен 26.12.2013
Проектирование плана и продольного профиля автомобильной дороги. Затраты на приобретение земельных угодий под строительство. Конструирование дорожной одежды. Расчет стока ливневых вод. Борьба со снегозаносимостью. Организация и безопасность движения.
дипломная работа [958,0 K], добавлен 14.06.2014
Обоснование необходимости капитального ремонта автомобильной дороги и назначение норм проектирования. Составление ведомости углов поворота и кривых. Основные параметры земляного полотна. Дорожная одежда и проезжая часть. Расчет объемов земляных работ.
дипломная работа [1,2 M], добавлен 27.07.2016
Обоснование вида шероховатой поверхности автомобильной дороги. Определение потребности строительных материалов для устройства дорожной одежды. Технологические расчеты при устройстве асфальтобетонного покрытия из горячих смесей. Транспортные работы.
курсовая работа [2,7 M], добавлен 23.01.2014
Технологическая карта на возведение земляного полотна и строительство дорожной одежды. Расчёт производительности машин. Мероприятия по охране труда. Периодический контроль и промежуточные приемки работ. Схемы операционного контроля качества работ.
курсовая работа [178,3 K], добавлен 09.11.2010
Работа автомобильного транспорта в единой транспортной системе России. Технологические процессы, определяющие порядок содержания, технического обслуживания, ремонта подвижного состава и автомобильных дорог. Основные элементы технического оснащения.
Дипломный проект - Строительству автомобильной дороги
Пояснительная записка к дипломному проекту по проектированию и строительству автомобильной дороги.
Введение
Природные условия
Технические нормативы
Дорожно-строительные материалы
Проектирование конструкций дорожной одежды
Гидравлический расчет мостов и труб
Расчет вариантов проектных решений
Проект организации строительства
Расчет экономической эффективности капитальных вложений
Транспортная развязка
Сметная часть
Охрана труда
Литература
Похожие разделы
Смотрите также
Близниченко С.С. (состав.) Реконструкция участка автомобильной дороги
- формат djvu
- размер 570.43 КБ
- добавлен 28 августа 2011 г.
Краснодар: КубГТУ, 2003. - 39 с. Реконструкция участка автомобильной дороги. Методические указания по выполнению курсового проекта по дисциплине "Реконструкция автомобильных дорог" для студентов всех форм обучения по специальности 29.10 - "Автомобильные дороги и аэродромы".
Васильев А.П., Яковлев Ю.М., Горячев М.Г., Лугов С.В. Оценка транспортно-эксплуатационного состояния автомобильной дороги
- формат doc
- размер 409 КБ
- добавлен 16 января 2011 г.
МАДИ (ГТУ). – М. , 2003. – 31с. Методические указания к курсовому проекту по дисциплине «Эксплуатация автомобильных дорог» Методические указания предназначены для студентов специальности 291000 «Строительство автомобильных дорог и аэродромов», выполняющих курсовой проект по теме «Ремонт и содержание автомобильной дороги» дисциплины «Эксплуатация автомобильных дорог», а также студентов специальности 060800 «Экономика и управление в строительстве».
Дипломный проект - Технология строительства дорожной одежды на участке автомобильной дороги
- формат dwg, rtf, html
- размер 593.26 КБ
- добавлен 09 марта 2011 г.
Вологда: ВГТУ, 2009г. -59с. Строительство автомобильных дорог и аэродромов. Содержание Введение Климатические характеристики района расположения автомобильной дороги Географическое положение, рельеф местности Обоснование сроков выполнения работ Размещение и характеристика производственных предприятий, обеспечение строительства материалами Обоснование принятых решений для объемов работ Организация и методы производства строительно-монтажных работ.
Дипломный проект на проектирование автомобильной дороги
- формат doc, dwg
- размер 8.16 МБ
- добавлен 22 октября 2010 г.
Кафедра АД и ТСП АСФ УГНТУ, специальность "Автомобильные дороги и аэродромы", 2006 год, Пояснительная записка в doc, чертежи в Autocad. Защищен на ОТЛИЧНО. Дипломный проект состоит: 174 стр. , 8 рис. , 38 табл. , 32 источника, 1 прил. 6 разделов: 1. Состояние вопроса, 2. Инженерные изыскания, 3. Проектирование автомобильной дороги, 4. Деталь проекта - серпантин, 5. Технология строительства автомобильной дороги, 6. Экономинка, 7. БЖД, а также: реф.
Дипломный проект на проектирование автомобильной дороги. Вариант 1
- формат dwg, doc, xls
- размер 7.31 МБ
- добавлен 02 апреля 2010 г.
ВГАСУ, 5 курс, специальность "Автомобильные дороги и аэродромы", 2009 г. -130 с. Чертежи в AutoCAD, сметы в MS Excel. Содержание. Введение. Характеристика района строительства автомобильной дороги. Природные условия района строительства. Инженерно-геологическая характеристика района.
Кореневский В.В., Методические указания по проектированию автомобильных дорог
- формат pdf
- размер 1.34 МБ
- добавлен 12 июня 2011 г.
КубГТУ, 270205, 3 курс. Методические указания, 29 стр. Определение основных параметров автомобильной дороги. Проектирование плана трассы автомобильной дороги. Поектирование продольного профиля.
Курсовой проект - Организация работ по строительству и эксплуатации дорог
- формат doc
- размер 690.5 КБ
- добавлен 22 декабря 2010 г.
Курсовой проект по разделу "Организация работ по строительству и эксплуатации участка дороги" выполняется с целью обобщить и закрепить знания, полученные при изучении дисциплины "Проектирование и строительство дорог" и научиться пользоваться нормативной и справочной литературой.
Курсовой проект - Технология строительства дорожной одежды на участке автомобильной дороги
- формат docx
- размер 164.88 КБ
- добавлен 06 февраля 2012 г.
Технология строительства дорожной одежды на участке автомобильной дороги. Содержание. Ведение. Подготовка исходной информации. Анализ природно-климатических условий района строительства. Определение продолжительности работы специализированных отрядов. Техническая характеристика автомобильной дороги. Определение объемов материалов. Генеральный план района строительства. Обоснование выбора положения производственного предприятия. Определение зон де.
Курсовой проект-Реконструкция автомобильных дорог
- формат jpg, doc, docx
- размер 13.45 МБ
- добавлен 25 апреля 2011 г.
В курсовом проекте осуществлено проектирование реконструкции автомобильной дороги из III категории в Iб в Егорьевском районе Алтайского края со смещения оси существующей дороги вправо, с учетом уширения земляного полотна и дорожной одежды. В курсовом проекте: - запроектирован продольный профиль автомобильной дороги; - запроектированы поперечные профили (через 50м) автомобильной дороги; - выполнен расчет усиления и уширения проезжей части автомоби.
Рекомендации по разработке инженерного проекта на строительство, реконструкцию и ремонт Федеральной автомобильной дороги
- формат pdf
- размер 2.08 МБ
- добавлен 20 января 2010 г.
М. , 1995г. -167с. В «Рекомендациях» изложены основные принципы и порядок составления инженерного проекта на строительство, реконструкцию и ремонт автомобильной дороги, разработаны основные документы, включаемые в инженерный проект.
Клуб студентов "Технарь". Уникальный сайт с дипломами и курсовыми для технарей.
Описание:
Дипломная работа с чертежами и пояснительной запиской
Введение 7
Глава 1 Анализ исходных данных
1.1. Общие сведения. 7
1.2. Оценка климатических условий района строительства.
1.2.1.Климат . 11
1.2.2 Рельеф. 13
1.2.3 Растительность и почвы 13
1.2.4 Инженерно-геологические условия 13
1.2.5 Гидрография 14
1.3..Экономическая и транспортная характеристика. 15
1.3.1 Перспективная интенсивность и состав движения
в соответствии с утвержденным Обоснованием инвестиций 15
1.3.2 Технико-экономическое обоснование строительства проектного объекта 17
1.4.Основные технологические нормативы и показатели дороги. 19
2. Проектные решения по земляному полотну
2.1.Разрабонса конструкции земляного полотна. 20
2.1.1.Расчет конструкции земляного полотна. 20
2.2. Разработка конструкции дорожной одежды. 21
2.2.1 Расчет конструкции дорожной одежды 21
3. Проект организации и производства строительно-монтажных работ
3.1.Подготовка дорожной полосы. 29
3.1.1.Расчистка дорожной полосы. 30
3.1.2. Разбивочные работы при возведении земляного полотна. 34
3.2. Строительство сооружений для регулирования
водно-теплового режима земляного полотна. 35
3.3. Проект производства работ по строительству
малых искусственных сооружений. 37
3.4. Проект производства работ по возведению земляного полотна. 42
3.4.1.Комплектование специализированного отряда и выбор ведущих машин. 42
3.4.2. Возведение земляного полотна в нескольких
грунтах (отсыпка насыпей и разработка выемок,
возведение насыпей из грунта выемок или грунтовых карьеров, строительство
насыпей из грунта боковых резервов). 47
3.5. Проект производства работ по устройству дорожной одежды. 50
3.5.1. Подготовительные работы. 50
3.5.2. Строительство дорожного основания. 52
3.5.3. Строительство покрытия. 57
3.6.Планирование, отделочные и укрепительные работы. 63
3.6.1 Планировка поверхности земляного полотна и откосов 63
3.6.2 Укрепление земляного полотна 64
3.6.3 Поверхностная обработка покрытия 64
3.7. Обустройство дороги. 71
3.7.1 Здания и сооружения автотранспортной службы 71
3.7.2 Пересечения и примыкания 71
3.7.3 Отвод и рекультивация земель 73
4. Дорожно-производственные предприятия (склады дорожно-строительных материалов ) 74
4.1 Дорожно-строительные материалы 74
4.2 Характеристики дорожно-строительных материалов 74
5. Организация дорожных строительных работ 87
5.1. Технологические карты производства дорожных работ. 87
5.1.1 Организация работ по возведению земляного полотна 87
5.1.2 Организация работ по строительству дорожной одежды 95
5.1.2.1 Технологические карты на устройство дорожного основания и постройку покрытия 96
5.1.2.2 Расчет состава комплекта машин и численности бригады 97
5.1.2.3 Потребность в ресурсах 105
5.2. Календарный график строительства (реконструкции) автомобильной дороги. 110
6. Сметно-финансовые расчеты 114
7. Технико-экономические показатели
строительства автомобильной дороги 121
8. Охрана труда и техника безопасности
9. Охрана окружающей среды
10. Деталь проекта
Список использованных источников 132
Комментарии: Сдана в 2006 году, Петрозаводский Государственный Университет.
Читайте также: