Демонтаж временной дороги из керамзитобетонных плит
Демонтаж дорог
Демонтаж временных автодорог, выложенных, как правило, из крупноразмерных железобетонных плит, требует специальной техники - автокрана для погрузки дорожных плит и полуприцепа или площадки для их перевозки на склад или на новое место.
Технология разборки автодороги из плит в обратном порядке повторяет порядок ее укладки. Так, демонтаж временных дорог из ж/б плит производится в следующей последовательности:
- при помощи мини-погрузчика с гидромолотом или отбойного молотка разбиваются забетонированные ниши монтажных петель в плитах;
- отрезаются арматурные стержни, соединяющие монтажные петли, расположенных по соседству плит. При этом важно их не повредить;
- дорожные плиты автокраном грузятся на большегрузные длинномеры и вывозятся либо на склад, либо на другой объект, поскольку могут использоваться многократно.
Железобетонные дорожные плиты имеют большой вес, поэтому при их перевозке транспортные затраты очень велики.
Демонтаж временной дороги из керамзитобетонных плит
Статус: Offline
Генералиссимус
Группа: Проверенные
Статус: Offline
Временные здания и сооружения 24 пункт. Титульные. Взять %.
Евгения Вениаминовна Неуймина, Нижний Тагил.
Призер конкурса Мисс Сметный Портал
Группа: Проверенные
Статус: Offline
Было такое. Пермское казначейство не подписывает акты в временными в виде %, пришлось составлять смету. По договоренности с заказчиком приняли стоимость плит в размере 15% от первоначальной. Для этого узнавали цену возможной реализации плит б/у, получалось как раз 10-15%
Санкт-Петербург
Группа: Проверенные
Статус: Offline
Генерал-лейтенант
Питер/затам где может нету и инета
Группа: Проверенные
Статус: Offline
[/b]Ирина[b],бессмыслено. Ситуация не та,повтора не будет. хотя упадем больно, к лету. Главное-уцелеть самим и носа не разбить.
Демонтаж временной дороги из керамзитобетонных плит
ТИПОВАЯ ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА (ТТК)
УСТРОЙСТВО ВРЕМЕННОГО ПРОЕЗДА НА СТРОЙПЛОЩАДКЕ С ПОКРЫТИЕМ ИЗ СБОРНЫХ ЖЕЛЕЗОБЕТОННЫХ ПЛИТ
I. ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ
1.1. Типовая технологическая карта (именуемая далее по тексту ТТК) - комплексный организационно-технологический документ, разработанный на основе методов научной организации труда предназначенный для использования при разработке Проектов производства работ (ППР), Проектов организации строительства (ПОС) и другой организационно-технологической документации в строительстве.
ТТК может использоваться для правильной организации труда на строительном объекте, определения состава производственных операций, наиболее современных средств механизации и способов выполнения работ по конкретно заданной технологии.
ТТК является составной частью Проектов производства работ (далее по тексту - ППР) и используется в составе ППР согласно МДС 12-81.2007.
1.2. В настоящей ТТК приведены указания по организации и технологии производства работ по устройству временного проезда на стройплощадке со сплошным типом покрытия из сборных железобетонных плит.
Определён состав производственных операций, требования к контролю качества и приемке работ, плановая трудоемкость работ, трудовые, производственные и материальные ресурсы, мероприятия по промышленной безопасности и охране труда.
1.3. Нормативной базой для разработки технологической карты являются:
- строительные нормы и правила (СНиП, СН, СП);
- заводские инструкции и технические условия (ТУ);
- нормы и расценки на строительно-монтажные работы (ГЭСН-2001 ЕНиР);
- производственные нормы расхода материалов (НПРМ);
- местные прогрессивные нормы и расценки, нормы затрат труда, нормы расхода материально-технических ресурсов.
1.4. Цель создания ТТК - описание решений по организации и технологии производства работ по устройству временного проезда на стройплощадке со сплошным типом покрытия из сборных железобетонных плит, с целью обеспечения их высокого качества, а также:
- снижение себестоимости работ;
- сокращение продолжительности строительства;
- обеспечение безопасности выполняемых работ;
- организации ритмичной работы;
- рациональное использование трудовых ресурсов и машин;
- унификации технологических решений.
1.5. На базе ТТК в составе ППР (как обязательные составляющие Проекта производства работ) разрабатываются Рабочие технологические карты (РТК) на выполнение отдельных видов работ (СНиП 3.01.01-85* "Организация строительного производства") по устройству временного проезда на стройплощадке со сплошным типом покрытия из сборных железобетонных плит.
Конструктивные особенности их выполнения решаются в каждом конкретном случае Рабочим проектом. Состав и степень детализации материалов, разрабатываемых в РТК, устанавливаются соответствующей подрядной строительной организацией, исходя из специфики и объема выполняемых работ.
РТК рассматриваются и утверждаются в составе ППР руководителем Генеральной подрядной строительной организации.
1.6. ТТК можно привязать к конкретному объекту и условиям строительства. Этот процесс состоит в уточнении объемов работ, средств механизации, потребности в трудовых и материально-технических ресурсах.
Порядок привязки ТТК к местным условиям:
- рассмотрение материалов карты и выбор искомого варианта;
- проверка соответствия исходных данных (объемов работ, норм времени, марок и типов механизмов, применяемых строительных материалов, состава звена рабочих) принятому варианту;
- корректировка объемов работ в соответствии с избранным вариантом производства работ и конкретным проектным решением;
- пересчёт калькуляции, технико-экономических показателей, потребности в машинах, механизмах, инструментах и материально-технических ресурсах применительно к избранному варианту;
- оформление графической части с конкретной привязкой механизмов, оборудования и приспособлений в соответствии с их фактическими габаритами.
1.7. Типовая технологическая карта разработана для нового строительства и предназначена для инженерно-технических работников (производителей работ, мастеров) и рабочих на дорожно-строительных работах, выполняющих работы в III-й температурной зоне с целью ознакомления (обучения) их с правилами производства работ по устройству временного проезда на стройплощадке со сплошным типом покрытия из сборных железобетонных плит, с применением наиболее прогрессивных и рациональных решений по организации, технологии и механизации дорожно-строительных работ.
1.8. Параметры временного проезда с покрытием из сборных железобетонных плит:
- ширина проезжей части при однополосном движении - =3,5 м;
- толщина подстилающего слоя - =0,15 м;
- толщина колейного покрытия - =0,17 м.
Рис.1. Поперечный профиль временной дороги с покрытием из железобетонных плит
II. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
2.1. Технологическая карта разработана на комплекс работ по устройству временного проезда на стройплощадке со сплошным типом покрытия из сборных железобетонных плит.
2.2. Работы по устройству временного проезда на стройплощадке со сплошным типом покрытия из сборных железобетонных плит выполняются в одну смену, продолжительность чистого рабочего времени в течение 10-часовой смены составляет:
2.3. В состав работ, последовательно выполняемых при устройстве временного проезда на стройплощадке со сплошным типом покрытия из сборных железобетонных плит, входят следующие технологические операции:
- геодезическая разбивка конструкции проезда;
- срезка растительного слоя грунта, h=0,10 м;
- подготовка естественного основания;
- устройство песчаного, подстилающего слоя, h=0,15 м;
- монтаж покрытия из сборных железобетонных плит;
- сварка плит и заделка швов пескоцементной смесью.
2.4. Технологической картой предусмотрено выполнение работ комплексным механизированным звеном в составе: автомобили-самосвалы КамАЗ-6520 (Q=20 т); грунтовый вибрационный каток ДУ-85 (=13 т, =15-70 см, =2000 мм); поливомоечная машина ПМ-3У (=6000 л); колесный фронтальный погрузчик Volvo L45В (=1,5 м); бульдозер ДЗ-42 на базе трактора ДТ-75 (=2,56 м, =0,8 м, =1,5 м, =95 л.с.); сварочный генератор (Honda) EVROPOWER ЕР-200Х2 (однопостовый, бензиновый, Р=200 А, Н=230 В, m=90 кг); кран автомобильный КС-3577-3К (=14,0 т, =15,5 т, =14,0 м).
Рис.2. Автомобильный кран КС-3577-3 и график грузоподъемности
Рис.3. Автосамосвал КамАЗ-6520
Рис.4. Поливомоечная машина ПМ-3У
Рис.5. Колесный погрузчик Volvo L45В
А - полная длина 6000 мм; L - max. высота подъема 4690 мм; Т - глубина выемки 200 мм; Н - высота выгрузки ковша, 45° 2810 мм; М - вылет ковша на max. высоте 830 мм; N - вылет ковша 1650 мм; В - 5030 мм; С - 2450 мм; D - 410 мм; F - 2930 мм; J - 3395 мм; К - 3650 мм.
Рис.6. Бульдозер ДЗ-42
Рис.7. Генератор EVROPOWER ЕР-200Х2
Рис.8. Грунтовый каток ДУ-85
Н=170 мм; В=1750 мм; L=3000 мм.
2.6. Работы по устройству временного проезда на стройплощадке со сплошным типом покрытия из сборных железобетонных плит следует выполнять, руководствуясь требованиями следующих нормативных документов:
Демонтаж временной дороги из керамзитобетонных плит
ТИПОВАЯ ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА (ТТК)
ПОДЪЕЗДНАЯ АВТОМОБИЛЬНАЯ ДОРОГА СО СПЛОШНЫМ ПОКРЫТИЕМ ИЗ СБОРНЫХ ЖЕЛЕЗОБЕТОННЫХ ПЛИТ
УСТРОЙСТВО СБОРНОГО ЦЕМЕНТОБЕТОННОГО ПОКРЫТИЯ (II-я очередь)
I. ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ
1.1. Типовая технологическая карта (именуемая далее по тексту - ТТК) - комплексный организационно-технологический документ, разработанный на основе методов научной организации труда предназначенный для использования при разработке Проектов производства работ (ППР), Проектов организации строительства (ПОС) и другой организационно-технологической документации в строительстве.
ТТК может использоваться для правильной организации труда на строительном объекте, определения состава производственных операций, наиболее современных средств механизации и способов выполнения работ по конкретно заданной технологии.
ТТК является составной частью Проектов производства работ (далее по тексту - ППР) и используется в составе ППР согласно МДС 12-81.2007.
1.2. В настоящей ТТК приведены указания по организации и технологии производства дорожно-строительных работ по устройству сборного цементобетонного покрытия из железобетонных плит с разборкой, перекладкой и заменой дефектных плит, устройством компенсационных и деформационных швов.
Определён состав производственных операций, разработаны требования к контролю качества и приёмке работ, рассчитаны плановая трудоёмкость работ, потребность в трудовых, производственных и материальных ресурсах, описаны мероприятия по промышленной безопасности и охране труда.
1.3. Нормативной базой для разработки технологической карты являются:
- строительные нормы и правила (СНиП, СН, СП);
- заводские инструкции и технические условия (ТУ);
- нормы и расценки на строительно-монтажные работы (ГЭСН-2001 ЕНиР);
- производственные нормы расхода материалов (НПРМ);
- местные прогрессивные нормы и расценки, нормы затрат труда, нормы расхода материально-технических ресурсов.
1.4. Цель создания ТТК - дать рекомендуемую нормативными документами схему технологического процесса дорожно-строительных работ по устройству сборного цементобетонного покрытия из железобетонных плит с разборкой, перекладкой и заменой дефектных плит, устройством компенсационных и деформационных швов, для обеспечения их высокого качества, а также:
- снижение себестоимости работ;
- сокращение сроков строительства;
- обеспечение безопасности выполняемых работ;
- организации ритмичной работы;
- рациональное использование трудовых ресурсов и машин;
- унификации технологических решений.
1.5. На базе ТТК в составе ППР (как обязательные составляющие Проекта производства работ) разрабатываются Рабочие технологические карты (РТК) на выполнение отдельных видов работ (СНиП 3.01.01-85* "Организация строительного производства") по устройству сборного цементобетонного покрытия из железобетонных плит с разборкой, перекладкой и заменой дефектных плит, устройством компенсационных и деформационных швов.
Конструктивные особенности их выполнения решаются в каждом конкретном случае Рабочим проектом. Состав и степень детализации материалов, разрабатываемых в РТК, устанавливаются соответствующей подрядной строительной организацией, исходя из специфики и объема выполняемых работ.
РТК рассматриваются и утверждаются в составе ППР руководителем Генеральной подрядной строительной организации.
1.6. ТТК можно привязать к конкретному объекту и условиям строительства. Этот процесс состоит в уточнении объемов работ, средств механизации, потребности в трудовых и материально-технических ресурсах.
Порядок привязки ТТК к местным условиям:
- рассмотрение материалов карты и выбор искомого варианта;
- проверка соответствия исходных данных (объемов работ, норм времени, марок и типов механизмов, применяемых строительных материалов, состава звена рабочих) принятому варианту;
- корректировка объемов работ в соответствии с избранным вариантом производства работ и конкретным проектным решением;
- пересчёт калькуляции, технико-экономических показателей, потребности в машинах, механизмах, инструментах и материально-технических ресурсах применительно к избранному варианту;
- оформление графической части с конкретной привязкой механизмов, оборудования и приспособлений в соответствии с их фактическими габаритами.
1.7. Типовая технологическая карта разработана для нового строительства и предназначена для инженерно-технических работников (производителей работ, мастеров, бригадиров) и рабочих на дорожно-строительных работах, выполняющих работы во II-й дорожно-климатической зоне, с целью ознакомления (обучения) их с правилами производства дорожно-строительных работ по устройству сборного цементобетонного покрытия из железобетонных плит с разборкой, перекладкой и заменой дефектных плит, устройством компенсационных и деформационных швов, с применением наиболее прогрессивных и рациональных решений по организации, технологии и механизации дорожных работ.
Основные параметры поперечного профиля автомобильной дороги
- протяженность подъездной дороги - =10,0 км;
- ширина проезжей части - =7,0 м;
- толщина выравнивающего слоя - =0,05 м;
- толщина цементобетонного покрытия - =0,17 м.
Рис.1. Поперечный профиль конструкции дорожной одежды
Рис.2. Поперечный профиль конструкции дорожной одежды на кривых с левым виражом и уширением
Рис.3. Поперечный профиль конструкции дорожной одежды на кривых с правым виражом и уширением
II. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
2.1. Технологическая карта разработана на комплекс дорожно-строительных работ по устройству сборного цементобетонного покрытия из железобетонных плит с разборкой, перекладкой и заменой дефектных плит, устройством компенсационных и деформационных швов.
2.2. Дорожно-строительные работы по устройству сборного цементобетонного покрытия из железобетонных плит с разборкой, перекладкой и заменой дефектных плит, устройством компенсационных и деформационных швов выполняются в одну смену, продолжительность чистого рабочего времени в течение 10-часовой смены составляет:
2.3. В состав дорожно-строительных работ, последовательно выполняемых при устройстве сборного цементобетонного покрытия из железобетонных плит с разборкой, перекладкой и заменой дефектных плит, устройством компенсационных и деформационных швов, входят следующие производственные операции:
- разборка, переукладка и замена 30% ранее смонтированных железобетонных плит;
- сварка стыковых соединений;
2.4. Технологической картой предусмотрено выполнение работ комплексной, механизированной бригадой, имеющий в своем составе следующие машины и механизмы: автомобили-самосвалы КамАЗ-55111 (=13,0 т, =6,0 м); автомобильный кран КС-3577-3К (=14,0 т, =15,5 т, =14,0 м); седельный тягач КамАЗ-54115-15 с бортовым полуприцепом СЗАП-93271 (Q=25,0 т); колесный фронтальный погрузчик VolvoL45В (=1,5 м); передвижная бензиновая электростанция Honda ET12000 (3-фазная 380/220 В, N=11 кВт, m=150 кг); бетономешалка Al-Ko TOP 1402 GT (масса m=48 кг, объем загрузки V=90 л); сварочный генератор (Honda) EVROPOWER ЕР-200Х2 (однопостовый, бензиновый, Р=200 А, Н=230 В, m=90 кг); передвижной компрессор фирмы AtlasCopcoXAS 97 Dd (подача сжатого воздуха 5,3 м/час, =0,7 МПа, m=940 кг); самоходный котел - заливщик швов RVK 600 (емкость бака 600 л).
Рис.4. Автомобильный кран КС-3577-3 и график грузоподъемности
Рис.5. Заливщик швов RVK 600
Рис.6. Автосамосвал КамАЗ-55111
Рис.7. Генератор EVROPOWER ЕР-200Х2
Рис.8. Компрессор AtlasCopcoXAS 97 Dd
Рис.9. Бетономешалка Al-KoTOP 1402 GT
Рис.10. Электростанция HondaET12000
Рис.11. Седельный тягач КамАЗ-54115-15 + полуприцеп СЗАП-93271
Рис.12. Колесный погрузчик VolvoL45В
А - полная длина 6000 мм; L - max. высота подъема 4690 мм; Т - глубина выемки 200 мм; Н - высота выгрузки ковша, 45° 2810 мм; М - вылет ковша на max. высоте 830 мм; N - вылет ковша 1650 мм; В - 5030 мм; С - 2450 мм; D - 410 мм; F - 2930 мм; J - 3395 мм; К - 3650 мм.
Демонтаж временной дороги из керамзитобетонных плит
ТИПОВАЯ ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА
1. ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ
Типовая технологическая карта (ТТК) составлена на один из вариантов производства работ по демонтажу перекрытий.
ТТК предназначена для ознакомления рабочих и инженерно-технических работников с правилами производства работ, а также с целью использования при разработке проектов производства работ, проектов организации строительства, другой организационно-технологической документации.
2. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
Демонтажные работы - технически сложный и кропотливый процесс, требующий длительной теоретической и практической подготовки, квалифицированного персонала, специализированной техники, профессионального оборудования и разрешительных документов.
Демонтаж перекрытий является одной из ключевых процедур в процессе сноса, реконструкции или капитального ремонта здания. Демонтаж перекрытий - ответственный и достаточно опасный процесс, неправильное проведение которого, пренебрежение нормами и правилами, чревато аварийными ситуациями и возможностью обрушения всего здания.
Прежде чем начать демонтаж перекрытий в ходе капитального ремонта, реконструкции или перестройки здания, проводят ряд обследований и предварительных работ. Необходимо установить конструкцию перекрытия, проверить сохранность элементов этой конструкции, надежность перекрытий находящихся на нижних уровнях. Выбирается место для установки временных настилов, укладки стройматериалов, образовавшихся в ходе разборки конструкции. Проводятся работы по усилению ослабленных элементов перекрытий. Предусматриваются действия при возможном обрушении разбираемой конструкции. После этого приступают к разработке плана последовательности работ, обеспечивающих демонтаж перекрытий по наиболее приемлемому методу производства работ. При капитальном ремонте здания, включающем замену внутренних коммуникаций и крыши, разборка производится методом сверху вниз, через проемы в крыше или верх несущих стен. А при сохранении крыши и частичном сохранении внутренних перекрытий демонтаж перекрытий ведется через оконные проемы или технологические отверстия.
Далее, демонтаж перекрытий предусматривает работы по разбору перегородок, перемычек, печей, полов, сантехники, электрической проводки. Если разборке подвергаются чердачные перекрытия, то удаляются некоторые элементы крыши, вентиляции, печные трубы. Затем заделываются ненужные каналы и проемы.
Демонтаж перекрытий сопровождается и повышенными мерами предосторожности. Они выражаются в ограждении всех проемов, ведущих к демонтируемым участкам перекрытий (оконные, дверные проемы, отверстия в стенах и перекрытиях). Блокируются входы в помещения на нижерасположенных этажах. Демонтаж перекрытий запрещается производить одновременно на нескольких уровнях.
Технологически демонтаж перекрытий отличается в зависимости от материала, из которого состоят перекрытия. Они бывают деревянными, кирпичными или бетонными. Демонтаж перекрытий из бетонных или кирпичных сводов производят по двум схемам: продольной и поперечной. Суть обоих схем сводится к удалению засыпки, разбору сводов и удалению металлических балок. При продольной схеме производства работ, по длине балок на расстоянии двух-трех метров устанавливаются распорки из бревен диаметром сто шестьдесят - сто восемьдесят миллиметров. После этого производят демонтаж перекрытий. Поперечная схема предусматривает демонтаж перекрытий без установки временных креплений. По балкам перекрытия располагают настилы для рабочих, с которых производятся работы по разборке сводов. Своды делят на участки длиной полтора-два метра, которые разбирают поочередно. Своды из кирпича разбирают по направлению сверху вниз. Для этого сверху, в замке, проделывают двухметровую борозду и откалывают отдельные кирпичи вдоль швов. Своды из бетона отбивают метровыми участками, подсекая снизу, у пяты, с двух сторон. Для обрушения бетонных сводов используют профессиональное оборудование (кувалды, ломы, отбойные молотки).
Демонтаж перекрытий из дерева производят следующим образом. Удаляют засыпку. Для этого ее предварительно разрыхляют при помощи ломов, ссыпают в приёмные бункеры, а затем отправляют посредством подъемного крана вниз. В случае, если подъемный кран на строительной площадке не предусмотрен, засыпку смачивают, для предотвращения повышенного образования пыли и спускают по наклонным лоткам. Доски, прикрепленные к балкам и составляющие накат, равно как и подшивку потолков, отрывают ломиками от балок и оставляют на перегородках или нижележащем перекрытии.
Сами балки разбирают аккуратно, поскольку в дальнейшем их возможно использовать повторно при строительстве. Под балки подводят временные опоры, в стене, у оснований балок ломиками выбивают отверстия, чтобы освободить их концы. Если это невозможно, то концы балок отпиливают, а остатки выбивают. Балку отправляют вниз башенным краном или вручную, через специальные проемы в наружных стенах или оконные проемы. Металлические балки демонтируют аналогичным способом.
Демонтаж перекрытий из дерева можно производить быстрее, но только при условии наличия на строительной площадке специализированной техники. В этом случае, после тщательного анализа конструкции на предмет возможности укрупнения элементов разборки, демонтаж перекрытий производят блоками, состоящими из наката, потолочной подшивки, и двух или четырех деревянных балок. Блоки должны быть устойчивыми к транспортировке, а их компоновка не трудоемкой. Блок отделяют от остальной конструкции, крепежных элементов, удаляют щиты наката, разрезают подшивку. Освободив блок, его отправляют вниз. Если же балки изготовлены из металла, то демонтаж перекрытий блоками запрещен.
Технологии демонтажных работ постоянно совершенствуются, особенности современной застройки требуют свежих инженерных решений и новаторского подхода. Так, демонтаж перекрытий высотных зданий при их капитальном ремонте производится с помощью гидроножниц, срезающих перекрытия и измельчающих обломки. Существуют ситуации, когда демонтаж перекрытий приходится осуществлять в условиях, исключающих возможность подхода тяжелой спецтехники к сооружению. Тогда в ход идут изобретения и приспособления, помогающие решать проблемы в каждом конкретном случае.
Демонтаж перекрытий возможно производить и в условиях, не допускающих участие людей ввиду небезопасности работ для жизни человека, например при радиоактивных, токсических заражениях, затрудненных погодных условиях, отсутствии доступа кислорода и прочее. Как правило, речь идет о разборке зданий промышленного назначения. В таких случаях демонтаж перекрытий проводят роботы-манипуляторы.
3. ОРГАНИЗАЦИЯ И ТЕХНОЛОГИЯ ВЫПОЛНЕНИЯ РАБОТ
При демонтаже перекрытия по деревянным балкам (рис.2) удаляют засыпку, разбирают подборы (накат), подшивку потолка и балки.
Рис.2. Последовательность разборки деревянного перекрытия:
а - перекрытие, подготовленное к демонтажу; б - после удаления засыпки; в - после снятия щитов наката; г - после обрушения подшивки; 1 - ходовые щиты; 2 - ходовые доски
Засыпку, а на чердачных перекрытиях предварительно разрыхленную обмазку, собирают в контейнеры и опускают башенным краном вниз. Если нет башенного крана, то материалы от разборки удаляют по наклонным лоткам, предварительно смачивая водой.
Щиты наката (подборы) разбирают с помощью ломика, отрывая им доски от балок.
Подшивку потолка отрывают ломиками от балок и сбрасывают на нижележащее перекрытие или оставляют опертой на перегородки.
Балки перекрытия, пригодные для дальнейшего использования, разбирают в такой последовательности: подводят под балки временные опоры, освобождают концы балок, расширяя гнезда и отгибая металлические анкера, вывешивают балку на инвентарные подмости и отпиливают один из ее концов; вручную опускают обе части балки, нижележащее перекрытие и удаляют их через оконные проемы.
На строительных площадках, оснащенных башенными кранами, допускается производить демонтаж балок перекрытий блоками, состоящими из 2. 4 балок, наката или подшивки. Блок образуют путем освобождения его элементов от крепежных деталей и соседних частей здания. Строповка осуществляется четырехветвевым стропом или специальной траверсой.
Деревянные перекрытия по металлическим балкам демонтируют аналогично, как по деревянным балкам. Демонтаж таких перекрытий отличается только удалением металлических балок. Вдоль несущих стен устанавливают подмости и освобождают концы балок, пробивая горизонтальные борозды в стенах (рис.3). Затем выводят балки из гнезд, поворачивая их в горизонтальной плоскости. Удаление балок осуществляется башенным краном или вручную через оконный проем. Перекрытия по металлическим балкам запрещается разбирать укрупнительными блоками.
Рис.3. Удаление металлических балок:
1 - балки; 2 - гнездо; 3 - горизонтальная штраба
Демонтаж перекрытий из кирпичных или бетонных сводов по металлическим балкам. Вначале удаляют засыпку, разбирают своды и удаляют балки. Исходя из местных условий, разборку сводов выполняют по продольной или поперечной схеме (рис.4).
Рис.4. Разборка кирпичных или бетонных сводов по металлическим балкам:
а - продольная схема; б - поперечная схема; 1 - борозды в сводах; 2 - распорки из бревен; 1'. 6' - последовательность разборки
Продольная схема производства работ предполагает установку по длине балок распорок, воспринимающих горизонтальные усилия от соседних сводов. Распорки выполняют из бруса сечением 140. 180 мм или бревен диаметром 160. 180 мм. Они устанавливаются через 2. 3 м.
Располагают распорки по низу балок на одной прямой, перпендикулярно их осям в бороздах, специально устраиваемых в сводах. Только после установки таких распорок разрешается приступать к демонтажу перекрытия.
Демонтаж временной дороги в Москве
Сейчас этот товар просматривают 11 человек.
За последние 30 минут, получено 3 заявки на расчет.
Последний раз этот товар был приобретен: 11 часов назад.
от 64 до 109 руб. за метр квадратный 90 руб.за метр квадратный --> Как оплатить:Оплата производится пластиковой картой или безналичным переводом, после выставление счета менеджером или по факту получение заказа. Где можно купить?
Перед оформлением заказа, менеджер согласует с Вами все условия доставки или укажет адрес самовывоза и подберет самый выгодный вариант.
Пожалуй, самая низкая цена в области
Мы отобрали 4 из 64 компаний
Используя 47 критериев оценки, мы отобрали 4 из 64 компаний из г. Москва по данному товару, пожалуй, с лучшей ценой и качеством.Оставьте заявку, чтобы узнать их цену и получить от каждого подробный расчет.
Расчет на Демонтаж ременной дороги
Моментальный калькуляторВаша скидка: 2.50 руб./п.м.
+ 3 руб./п.м скидки за заполнение
поля Мобильный телефон
Введите номер телефона
на него мы отправим точный расчет
Вашего объекта и дополнительную скидку на евроштакетник и комплектующие
Демонтаж временной дороги в Тольятти
Сейчас этот товар просматривают 14 человек.
За последние 30 минут, получено 3 заявки на расчет.
Последний раз этот товар был приобретен: 8 часов назад.
от 71 до 116 руб. за метр квадратный 90 руб.за метр квадратный --> Как оплатить:Оплата производится пластиковой картой или безналичным переводом, после выставление счета менеджером или по факту получение заказа. Где можно купить?
Перед оформлением заказа, менеджер согласует с Вами все условия доставки или укажет адрес самовывоза и подберет самый выгодный вариант.
Пожалуй, самая низкая цена в области
Мы отобрали 4 из 64 компаний
Используя 47 критериев оценки, мы отобрали 4 из 64 компаний из г. Тольятти по данному товару, пожалуй, с лучшей ценой и качеством.Оставьте заявку, чтобы узнать их цену и получить от каждого подробный расчет.
Расчет на Демонтаж ременной дороги
Моментальный калькуляторВаша скидка: 2.50 руб./п.м.
+ 3 руб./п.м скидки за заполнение
поля Мобильный телефон
Введите номер телефона
на него мы отправим точный расчет
Вашего объекта и дополнительную скидку на евроштакетник и комплектующие
Демонтаж временной дороги в Старый Крыму
Сейчас этот товар просматривают 7 человек.
За последние 30 минут, получено 3 заявки на расчет.
Последний раз этот товар был приобретен: 13 часов назад.
от 67 до 112 руб. за метр квадратный 90 руб.за метр квадратный --> Как оплатить:Оплата производится пластиковой картой или безналичным переводом, после выставление счета менеджером или по факту получение заказа. Где можно купить?
Перед оформлением заказа, менеджер согласует с Вами все условия доставки или укажет адрес самовывоза и подберет самый выгодный вариант.
Пожалуй, самая низкая цена в области
Мы отобрали 4 из компаний
Используя 47 критериев оценки, мы отобрали 4 из компаний из г. Старый Крым по данному товару, пожалуй, с лучшей ценой и качеством.Оставьте заявку, чтобы узнать их цену и получить от каждого подробный расчет.
Расчет на Демонтаж ременной дороги
Моментальный калькуляторВаша скидка: 2.50 руб./п.м.
+ 3 руб./п.м скидки за заполнение
поля Мобильный телефон
Введите номер телефона
на него мы отправим точный расчет
Вашего объекта и дополнительную скидку на евроштакетник и комплектующие
Демонтаж дорожных плит и его особенности
Все, что собрано из отдельных элементов можно разобрать. Поэтому и демонтаж дорожных плит не такая редкость, хотя срок их эксплуатации может достигать нескольких десятилетий. Этот вид работ один из этапов устройства временных подъездных путей на стройплощадках. И второй случай, когда нужна разборка дорожного покрытия, это его ремонт.
В зависимости от того, для каких целей выполняется работа, существуют особенности демонтажа дорожных плит и выбор используемого оборудования. Первый случай, это нарушение целостности отдельных плит дорожного покрытия. В большинстве случаев разрушения незначительные и плиту можно использовать в более щадящих условиях эксплуатации. Но иногда требуется полное разрушение конструкции, так как использовать ее небезопасно.
При устройстве временных подъездов использование плит многократное. Поэтому они обычно не свариваются в швах и при необходимости для их подъема достаточно автокрана.
Особенности демонтажа дорожных плит на дорогах постоянного пользования
Главная задача при демонтаже покрытия на дорогах, это удаление только одного элемента и сохранение целостности остальных. Поэтому использование ударно-динамического способа не желательно. Вибрация от отбойного молотка наносит незаметный, но проявляющийся в дальнейшем урон всему окружающему полотну. Поэтому отдельные дорожные бетонные плиты удаляются сегодня с применением нового совершенного оборудования.
Первый этап, с которого начинается демонтаж, это нарезка швов. Они заполнены песчано-гравийной смесью и залиты мастикой, которую требуется удалить. С задачей быстро справляется такое оборудование, как швонарезчики и гидроножницы, справляющиеся даже с прочным гранитным камнем и сварной арматурой.
При необходимости полного удаления дорожного покрытия раньше использовался ударно-динамический способ. Но при этом возникает сильная вибрация, тонны пыли и высокий уровень шума. Поэтому сегодня демонтаж дорожных плит выполняется более щадящим способом по технологии безударного разрушения. Основана она на действии гидравлической системы. В просверленные в плите отверстия нагнетается давление, постепенно разрушающее конструкцию. При этом величина давления настолько высока, что крошится не только бетон, но и разрушается даже арматурная сетка. После этого обломки легко удаляются и освобожденная площадь готова к укладке новой плиты.
Читайте также: