Бортовой компьютер мультитроникс неправильно показывает температуру
Процедура установки настолько универсальна, что прибор можно установить практически в любом удобном месте. Производители, выпуская БК, обязательно указывают в инструкциях, где предпочтительнее провести установку. Среди самых распространенных мест можно выделить следующие:
Схема Подключения Мультитроникс
Все провода можно протянуть на полу под ковриками, чтобы они не мешались.
Пассатижами делаем петлю и цепляем проводку датчика температуры.
Отрезаем от переходника и подрезаем лишние провода Собираем жгут, изолируем Подготавливаем жгут со шлейфом Отрезаем разъём OBD нам он не нужен , подсоединяем резистор, согласно схемы, отрезаем лишние провода, изолируем термоусадкой В принципе всё готово Подсоединяем провода к диагностическому разъёму, согласно схемы контакта CLK у нас нет Так как в комплекте нет вилки для разъёма, провода втыкаем в гнёзда, для фиксации я использовал изоленту.
Бортовой компьютер Multitronics Comfort X10
Парковаться очень комфортно, когда цифровые значения на дисплее отображающие расстояние до преграды расположены вблизи зеркала — это удобно. В это время бортовой компьютер будет некоторое время выполнять автоматическое определение протокола.
Определяется Cons 1!
Я считаю это самым большим минусом, в остальном претензий к изготовителю нет. Подключил питание бортового компьютера RIF к питанию авто магнитолы.
Это левый угол лобового стекла, низ. Пытаюсь создать фотоотчёт о вышеуказанной установке, статью буду дорабатывать, надеюсь на помощь и подсказки форумчан.
Свободному доступу к нему ничего не мешает. Исходя из этого, я решил в подиуме, который изначально предназначался для установки на лобовом стекле, сделать четыре отверстия продольного вида.
multitronics comfort x15
Установка и принцип работы БК Мультитроникс
Вы должны создать таблицу расхода и занести её данные в систему, ну а прибор по этой таблице уже сам все подсчитывает и выдает расхода бензина на экран. Потому как посчитал, что такая фиксация не надежна во первых, а во вторых, в случае снятия этой подставки, данный скотч оставляет существенные загрязнения, которые потом тяжело удалять.
Следует знать наверняка и указать в настройках рабочую температуру двигателя, и когда необходимо ему охлаждение, ведь разные модели двигателей имеют разную рабочую температуру. Обычно автолюбители приезжают в сервис, чтобы установить компьютер в автомобиль, однако, некоторые автолюбители предпочитают делать это самостоятельно.
Как Настроить Бортовой Компьютер Multitronics Comfort X10 : Особенности моделей бк
| Бортовой компьютер Multitronics | Электрика и сигнализация | Убеждаемся, что он правильно показывает скорость движения авто по умолчанию на первом экране пользователя при неправильной скорости расход может быть фантастическим. В Multitronics TC 750 размеры позволяют устанавливать этот компьютер практически в любые автомобили, что идеально сочетается с его многофункциональностью и другими особенностями. |
| Мультитроникс С-590, установка своими руками. Неофициальный Лада Ларгус Клуб Не стоит бояться настройки бортового компьютера, она не так уж и сложна, просто необходимо внимательно читать инструкцию и вникать в каждую функцию, чтобы аппарат мог полноценно и качественно работать. Бортовые компьютеры Мультитроникс предупреждают водителя в автоматическом режиме и позволяют расшифровать более 10 тысяч ошибок электронного блока управления двигателем. |
Автолюбители рано или поздно понимают, что их автомобиль нуждается в бортовом компьютере и большинство водителей сталкиваются с тем, что его нужно самим установить.
Фото Мультитроникс Комфорт X10
Режим тестирования системы заряда и оценки емкости и свойства АКБ позволяет юзеру найти состояние системы заряда АКБ, а так же найти качество самого АКБ, оценивая характеристики разряда АКБ во время проведения теста под нагрузкой (фары близкого света). Multitronics comfort x10 как как настроить бортовой компьютер multitronics comfort x10. Во время теста в случае, если емкость АКБ более 10 А/час, делается оценочный застыл емкости АКБ в Ампер/часах, а так же оценивается возможное качество АКБ. С учетом измеренного среднего напряжения заряда АКБ в а/м, юзер в силах оценить исправность авто системы заряда АКБ.
Режим корректировки температуры включения вентилятора радиатора позволяет юзеру в горячую погоду включать вентилятор остывания радиатора при более низких температурах, в спектре от 95 градусов и выше, обеспечивая тем более щадящий режим эксплуатации мотора и снижать тем возможность закипания охлаждающей воды. Может быть так же принудительно включить вентилятор мотора независимо от температуры последнего.
Бортовые компьютеры Мультитроникс и подиум под них
Пользователи могут устанавливать обновления, которые выходят на официальном сайте компании, проблем с установкой нового программного обеспечения у автолюбителей не наблюдалось. Выше перечисленные функции устроены как стандартные и регулировать их вы сможете без всяких проблем, а вот что бы отрегулировать, поменять, и изменить данные других функций, вам будет необходимо обратиться в центр, который специализируется на данной диагностики.
В предусмотренное место мк Особенности и функции
Для того, чтобы подсоединить данное устройство к системе диагностики вашего авто, вам понадобится найти специальный разъем, который называется диагностическая колодка. Но при установке на двигатель карбюраторного типа нужно соблюдать одно условие требуется установка дополнительных датчиков, обеспечивающих оптимальную работу компьютера.
- Подходит к сорока разным протоколам.
- Уведомляет о дефектах, так же расшифровывает код данной ошибки.
- Голосом оповещает о выходе машины за границы обычных критерий.
- Так же голосом именует все предусмотренные характеристики программ.
- Голосом ставит в извещение количество бензина в баке, в особенности комфортно на заправке.
- Так же данный бортовой компьютер имеет свойство вести учет поездок на автомобиле, где он установлен.
- БК Мультитроникс имеет свойство держать под контролем качество залитого в бак бензина.
- Так же устройство пристально смотрит за расходом бензина.
- Имеет свойство голосом уведомлять о габаритных огнях, которые водитель забыл выключить.
- Может обеспечивать оптимальную температуру в салоне авто для его пассажиров.
Page 3
Система управляется непосредственно из салона автомобиля при помощи специальных кнопок, установленных на передней части панели прибора. Помимо выдачи информации для водителя, отдельные компьютеры способны сопровождать вывод значений на экран специальными звуковыми сигналами.
Опыт использования:
год или более
Предназначен для установки в а/м ВАЗ 2108, 2109, 2199,2114, 2115. Но не думайте, что раз он стоит недорого он может показывать как штатный только скорость и температуру.
приведу лишь, подчеркну, краткий список того, что он может, описание взято с официального сайта.
Основные особенности прибора:
1. RGB дисплей произвольного цвета (512 цветов).
2. 8 параметров на дисплее одновременно.
3. 3 программируемых мультидисплея пользователя.
4. Тест и оценка емкости аккумулятора.
6. Автоматическая/ручная установка протокола.
7. Выход управления внешними устройствами.
8. Два универсальных программируемых таймера.
10. Коррекция температуры включения вентилятора.
11. Уровень топлива в баке с датчика уровня топлива или с ЭБУ.
12. Код идентификации пользователя (PIN-код).***
Функциональные возможности прибора
Бортовые компы для российских каров
Система тестирования системы аккумуляторов, а также оценка емкости и производительности аккумулятора позволяют пользователю находить состояние аккумуляторной системы и определять качество самой аккумуляторной батареи, оценивая характеристики разряда аккумулятора во время теста под нагрузкой ближний свет. На этом этапе делаю подключение шлейфа проводов с информацией к коннекторам на тыльной панели бортового компьютера, затем соединяю провода от парковочного радара.
Приборная панель • Особенности и функции
Не будь ПК мне пришлось бы вызывать эвакуатор, платить за диагностику и поиск ошибки, а тут с помощью проволочки я починил за 10 минут и поехал дальше. Компьютеры сообщают нам многочисленные полезные данные, говорящие о расходе горючего, состоянии движка, разумной рекомендуемой скорости передвижения, температуре на улице и в салоне.
Решил написать небольшой отчет о ремонте датчика, потому что пытался нагуглить что-нибудь путное, вообще никакой информации по этой теме. Конечно, в итоге получилось совсем не идеально, зато работает :)
В 2012 году купил себе бортовой компьютер Мультитроникс SL-50v, т. к. стандартный имел только одометр и два «суточных» счетчика пробега, этого не хватало. Установил у «профессионалов», откалибровал. Всё прекрасно.
Вот такой б/к:
Не так давно датчик температуры воздуха (ДТВ) стал сильно врать:
По косвенным признакам (я всё еще на Земле, могу ходить без скафандра) я догадался, что что-то произошло с ДТВ. Довольно долго искал место его установки, нашел поверх пыльника жгута проводов в том месте, где он идет к водительской двери. К сожалению, не сфотографировал как это было. Датчик был притянут прямо за провод двумя пластиковыми хомутами, причем с офигенным усилием. В итоге при открывании/закрывании двери провод очевидно сломался/перетерся.
Ну что делать, снимаем полочку под рулем:
Обрезаем датчик, который подключен при помощи двух проводов: черного и черного с белой полосой:
До того как заизолировать концы я попробовал просто соединить два провода вместе, при этом показания б/к бодренько ссыпаются к минусовым температурам. Ага, всё достаточно очевидно: температура зависит от сопротивления датчика. При сопротивлении 0 — минимум температуры, при максимальном сопротивлении (обрыв) — максимум температуры.
Сам датчик представляет собой обычный выводной элемент LM335, который был затянут в термоусадку:
Вот он сам датчик (фото не моё):
Термоусадку я конечно срезал и увидел, что от датчика отломился один вывод, второй остался на проводе, третий не используется. На данном этапе непонятно какой именно вывод не используется, поскольку электронщик я аховый, даташит вроде почитал, но ничего не понял :) Ничего страшного, схему подключения датчика мы чуть позже установим экспериментальным путем.
Покупаем новый датчик на радиорынке (7 гривен — около $0,6).
Предварительно просто прикладываем его «по месту». Для этого рассоединяем разъем, к которому подключен датчик, два вывода выгибаем в одну сторону, третий — в другую. Нам известно, что правый вывод датчика (если смотреть на плоскую грань) соединяется с черным проводом, значит один из двух оставшихся соединяется с черно-белым проводом. Пробуем сначала левый вывод, неудача (фотографии нет), пробуем средний вывод — работает! Вот как это выглядит в разъеме:
Бортовой компьютер показывает более-менее правильное значение (сегодня тепло, +28):
Всё, теперь мы поступим следующим образом. Левый вывод (если мы смотрим на плоскую грань с маркировкой) нам не нужен — безжалостно откусываем его, а оставшиеся два немного разгибаем в стороны, у меня вышло вот так:
Припаиваем датчик к кабелю, каждый вывод утягиваем термоусадочкой, подливаем термоклеем для пущей надежности, потом затягиваем в термоусадку всё вместе. Вот на последнем шаге у меня вышел FAIL, я не учел, что датчик в термосоплях не поместится в термоусадку. Пришлось использовать фантазию и незаменимую изоленту.
Получаем вот такой колхоз:
Прикручиваем полученный колхоз к жгуту проводов белым хомутиком и получаем колхоз в квадрате :D
Ставим полочку на место, еще раз проверяем показания температуры:
Всё ок, к вечеру немного попрохладнело.
Буду рад любым советам по поводу того куда деть этот датчик. Под бампер тянуть далеко и геморройно, подумываю протянуть его в дверь, но не уверен что он у меня теперь пройдет внутри резинового пыльника жгута проводов.
По поводу датчика. Во-первых это не терморезистор, а специализированная микросхема, которая изображает из себя стабилитрон с напряжением стабилизации 10милливольт*Ткельвин. Ткельвин = Тцельсий+273. То есть при температуре +27С на ней должно быть ровно 3В. Измерять ее исправность омметром — бестолку. Подключение полярное, то есть не все равно какую ножку датчика на какой проводок.
Замена возможная. Импортные LM135, LM235. Отечественные — К1019ЕМ1, К1019ЧТ1. Ну и самое прикольное — автомобильный датчик температуры 19.3828 — внутри него стоит та самая LM235. Этот датчик использовался с микропроцессорными системами зажигания отечественных автомобилей и мозгами впрыска Микас до версии 7 включительно(автомобили ГАЗ, УАЗ, наверняка и на каких-то ВАЗах использовался, просто я не в курсе). Найти его в запчастях — не проблема. Его аналоги от разных производителей — 42.3828 – 405226 – LS0306.
Информация от AlvoF
Решил написать небольшой отчет о ремонте датчика, потому что пытался нагуглить что-нибудь путное, вообще никакой информации по этой теме. Конечно, в итоге получилось совсем не идеально, зато работает 🙂
В 2012 году купил себе бортовой компьютер Мультитроникс SL-50v, т. к. стандартный имел только одометр и два «суточных» счетчика пробега, этого не хватало. Установил у «профессионалов», откалибровал. Всё прекрасно.
Вот такой б/к:
Multitronics-SL50v, фото с сайта производителя
Не так давно датчик температуры воздуха (ДТВ) стал сильно врать:
Показания температуры воздуха. Датчик сильно врет
По косвенным признакам (я всё еще на Земле, могу ходить без скафандра) я догадался, что что-то произошло с ДТВ. Довольно долго искал место его установки, нашел поверх пыльника жгута проводов в том месте, где он идет к водительской двери. К сожалению, не сфотографировал как это было. Датчик был притянут прямо за провод двумя пластиковыми хомутами, причем с офигенным усилием. В итоге при открывании/закрывании двери провод очевидно сломался/перетерся.
Ну что делать, снимаем полочку под рулем:
Снимаем полочку под рулем
Обрезаем датчик, который подключен при помощи двух проводов: черного и черного с белой полосой:
До того как заизолировать концы я попробовал просто соединить два провода вместе, при этом показания б/к бодренько ссыпаются к минусовым температурам. Ага, всё достаточно очевидно: температура зависит от сопротивления датчика. При сопротивлении 0 — минимум температуры, при максимальном сопротивлении (обрыв) — максимум температуры.
Сам датчик представляет собой обычный выводной элемент LM335, который был затянут в термоусадку:
Примерно так это выглядело
Вот он сам датчик (фото не моё):
Датчик температуры воздуха: lm335z
Термоусадку я конечно срезал и увидел, что от датчика отломился один вывод, второй остался на проводе, третий не используется. На данном этапе непонятно какой именно вывод не используется, поскольку электронщик я аховый, даташит вроде почитал, но ничего не понял 🙂 Ничего страшного, схему подключения датчика мы чуть позже установим экспериментальным путем.
Покупаем новый датчик на радиорынке (7 гривен — около $0,6).
Предварительно просто прикладываем его «по месту». Для этого рассоединяем разъем, к которому подключен датчик, два вывода выгибаем в одну сторону, третий — в другую. Нам известно, что правый вывод датчика (если смотреть на плоскую грань) соединяется с черным проводом, значит один из двух оставшихся соединяется с черно-белым проводом. Пробуем сначала левый вывод, неудача (фотографии нет), пробуем средний вывод — работает! Вот как это выглядит в разъеме:
Бортовой компьютер показывает более-менее правильное значение (сегодня тепло, +28):
Работает! Температуру показывает нормально.
Всё, теперь мы поступим следующим образом. Левый вывод (если мы смотрим на плоскую грань с маркировкой) нам не нужен — безжалостно откусываем его, а оставшиеся два немного разгибаем в стороны, у меня вышло вот так:
Подготовка датчика к пайке
Припаиваем датчик к кабелю, каждый вывод утягиваем термоусадочкой, подливаем термоклеем для пущей надежности, потом затягиваем в термоусадку всё вместе. Вот на последнем шаге у меня вышел FAIL, я не учел, что датчик в термосоплях не поместится в термоусадку. Пришлось использовать фантазию и незаменимую изоленту.
Датчик припаян и залит термоклеем
Получаем вот такой колхоз:
Прикручиваем полученный колхоз к жгуту проводов белым хомутиком и получаем колхоз в квадрате 😀
Ставим полочку на место, еще раз проверяем показания температуры:
Всё ок, к вечеру немного попрохладнело.
Буду рад любым советам по поводу того куда деть этот датчик. Под бампер тянуть далеко и геморройно, подумываю протянуть его в дверь, но не уверен что он у меня теперь пройдет внутри резинового пыльника жгута проводов.
По поводу датчика. Во-первых это не терморезистор, а специализированная микросхема, которая изображает из себя стабилитрон с напряжением стабилизации 10милливольт*Ткельвин. Ткельвин = Тцельсий+273. То есть при температуре +27С на ней должно быть ровно 3В. Измерять ее исправность омметром — бестолку. Подключение полярное, то есть не все равно какую ножку датчика на какой проводок.
Замена возможная. Импортные LM135, LM235. Отечественные — К1019ЕМ1, К1019ЧТ1. Ну и самое прикольное — автомобильный датчик температуры 19.3828 — внутри него стоит та самая LM235. Этот датчик использовался с микропроцессорными системами зажигания отечественных автомобилей и мозгами впрыска Микас до версии 7 включительно(автомобили ГАЗ, УАЗ, наверняка и на каких-то ВАЗах использовался, просто я не в курсе). Найти его в запчастях — не проблема. Его аналоги от разных производителей — 42.3828 – 405226 – LS0306.
Информация от AlvoF
БК Multitronics SL50V был установлен в автомобиль прежним хозяином и прослужил безупречно верой и правдой все пять лет моего пользования, не вызывая у меня никаких нареканий на его работу. Очень удобный девайс, часто гляжу на его дисплей дабы контролировать свой мгновенный и средний расход бензина, температуру наружного воздуха (единственный используемый до недавнего времени мой авто-градусник), температуру охлаждающей жидкости в градусах, особенно зимой, при прогреве. А еще он не давал мне сомкнуть глаз в длительных поездках из-за его пронзительных звуковых предупреждений об остатке топлива в баке). Но, видимо пришло время им немного позаниматься.
Уже после инсталляции терморезистора в проводку штатного БК, обратил внимание на то, что показания температуры воздуха на Multitronics жутко завышены.
207 градусов по Цельсию.
Можно было бы особо не напрягаться, у меня ведь уже есть данные о температуре наружного воздуха, которые я считываю с дисплея штатного БК. Но непорядок напрягает и в конце концов пришлось перечитать инструкцию на данный БК, а затем и полазить на рос. сайте производителя и на сайте оф.представителя в Украине
В результате поиска была найдена основная информация о датчике — распиновка и наименование. В качестве датчика температуры используется микросхема LM335Z
Погуглив, наткнулся на Драйве на подробный фотоотчет по ремонту такого же датчика харьковчанина под ником Elephanter, за что ему благодарочка и подпись на его авто)
Предварительно подготовившись и купив данный датчик на местном радио-рынке, в маг. Космодром, было решено его менять при следующей вылазке на дачу.
Прибыв на место, и отсоединив разъем диагностики OBD-2, увидел выходящий из него двужильный тонкий провод (черный/черно-белый) с белым разъемом на конце.
Разъединив разъем и дальше распутывая провод, была снята пластиковая обшивка водительского порога.
Затем провод уходил под среднюю пластиковую обшивку кузова, прикрывающую ремень безопасности (ее тоже пришлось снять) и выходил из кузова вместе со жгутом проводов на заднюю дверь.
Сам датчик был закреплен пластиковым хомутиком снаружи на резиновом пыльнике жгута проводов, между передней и задней дверью
Датчик температуры воздуха в термоусадке
Освободив датчик от термоусадки, стала ясна причина поломки — обрыв плюсовой ножки
Старый LM335Z и новый LM335Z/NOPB
Распиновка из тех.документации
2. Проверка показаний и калибровка
3. Изоляция датчика (пока без термоизоляции, потому как не оказалось под рукой необходимого диаметра)
4. Фиксация датчика на прежнем месте пластиковым хомутом
5. Укладка провода
6. Установка на место всех пластиковых накладок
Ну и напоследок, я все-таки решился выпаять слишком пронзительный зуммер 12G-2P 42Ом, т.к. полностью отключить звук с помощью регулировки в данном БК невозможно, а если понадобится припаяю обратно)
Внешний вид зуммера
1. Снял и разобрал корпус БК
2. Выпаял зуммер
3. Собрал все в обратном порядке и порядок)
Итого по деньгам: 19,75 грн., экономия, относительно готового жгута с датчиком на сайте производителя, порядка $10
БК для меня всегда это две задачи: расход и температура за бортом (самый важный параметр :-D). По поводу температуры всегда всем говорил, что у меня стрелка самая правильная и реагирует на каждый градус :)) И не когда не понимал установку непонятных мультиков и прочего…
Но вот наверное пришло мое время: Крым, дорога Коктебель-Судак (начало горных серпантинов), стандартная скорость, на улице +34, климат на 23, на крыше палатка, два человека в салоне, резина городская… Вздумалось мне подключить ноутбук и посмотреть показатели двигателя, сказано — сделано! И тут начался ужас, малейший подъем по серпантину и температура прыгает до 100 градусов, а стрелка даже не думает шевельнуться. Интересно на какой температуре, её величество, решит подняться выше ? Как потом оказалось на 111 градусах она начинает ползти вверх.
По приезду домой сразу же заказал Multitronics VC 740 (такой как на видео), но поставить над родным БК у меня возможности нет, так как там живет яблочный навигатор и он будет закрывать весь обзор мульта, а приделать слева от руля не получалось.
Пришлось сделать возврат и заказать Multitronics VC 730, с крепление на стекло.
Открыл коробку и офигел, какие то резисторы, непонятные мне колодки — ужас! Но сделав более детальный обзор мне стало легче, все те приблуды оказались для машине без сервисного порта OBD2.
Всунув разъем в порт, результат был не очень, кроме вольтажа прибор ничего не показал. Пришлось вручную выставить протокол, нашу машину мульт читает по CAN шине.
Ура, все показывает и даже температуру АКПП (я был готов к каким то доработкам для отображения этого параметра)
С установкой ничего сложного нет:
1. Снимаем все, что в ногах водителя и левую стойку.
2. Прокладываем шлейф (его около 3 метров), скручиваем лишнее изолентой (не стоит использовать пластиковые стяжки).
3. Собираем в обратном порядке
4. Обезжириваем мульт и лепим на него двухстороний скотч.
5. Примеряем к стеклу, когда нашли правильное место обезжириваем и лепим мультик на стекло
6. Подключаем разъем в порт OBD2, я не подключал датчик температуры который идет в комплекте, мне достаточно родного показания на штатном БК.
7. А дальше настройка, в этом поможет инструкция.
Покатавшись уже около двух недель впечатления только положительные, особенно понравилось как он реагирует на ошибки двигателя, как он их расшифровывает и сбрасывает.
Откуда: Питер
Авто: 21114
Всем всем всем огромное человеческое спасибо за подсказки! Сдал обратно в магазин как советовали, купил другой в магазине "Братский" сходили с консультантом до машины все 2 шт которые у них быле в течении 2-3 минут опредилили автоматом протокол РЕНО и все заработало теперь надо только настроить. УРАААААААААА!
| vanchuck: |
| напишу 65- он поверит? |
Что посоветуете? кто уже установил и поюзал. Брать или не брать? стоит он того или ездить как в пословице "Меньше знаешь, крепче спишь"
| megaelektrik: |
| Что посоветуете? кто уже установил и поюзал. Брать или не брать? стоит он того или ездить как в пословице "Меньше знаешь, крепче спишь" |
у меня на предлыдущих машинах стояли компы. в том числе мультитроник. привык. штатный комп безпонтовый. а этот , когда настроишь- самое то. напоминания о сроках всяких ТО, ошибки (хоть знать будешь какой датчик капризничает), топливо более информативно. брал без голоса- музыка всегда орёт, и не слышно чё он там бормочет (500 руб на бензин сэкономил). подключение парктроника- вопрос спорный. мультик без дисплея, что они рекомендуют к этому БК, стоит раз в 5 дороже чем любой простой из Китая с дисплеем (на две предыдущие машины заказывал на молоток.ру, сам ставил). да и установка самого компа- пол часа, колодку воткнул и вот оно счастье. (доп. провода пока не подключал- всё что надо и так кажит).
| megaelektrik: |
| Брать или не брать? |
| megaelektrik: |
| Брать или не брать? |
Добавлю, что показания МК по скорости (во всяком случае у меня) полностью совпадают с GPS, отсюда и более точный пробег, расход и т.д. Можно ещё посмотреть качество топлива. Пользительная штуковина, учитывая простоту подключения.
форумчане подскажите что за хрень такая ?Не правильно показывает температуру за бортом.Показывает и говорит -240.-265 градусов. Ну и так далее.
| Виталик: |
| Не правильно показывает температуру за бортом.Показывает и говорит -240.-265 градусов. Ну и так далее. |
| 4e6yPaToP: | ||||
Разъем OBD тоже стал другой - убраны все лишние проводки, кроме 4, 7, 15 и 16. На разъеме OBD с обратной стороны сделали 2 разъёмчика: 1) для шлейфа, идущего к БК 2) провод к датчику температуры, провод к замку зажигания, провод к ДУТ. Раньше это соединение было неразъемным и все провода шли одной кучей в трубке. Видимо, это уже какая-то доработанная версия С-590. Акумулятораме сел, свеча залил, я ключ повернюль а она трехтенбэ пахтенде шайтама! Читайте также:
|