Бетонная балка пробила насквозь метротоннель
Бетонная свая пробила поезд метро
Невозможно представить, что вчера в 14.29 испытали пассажиры столичной подземки в перегоне «Сокол» - «Войковская», когда раздался жуткий грохот, поднялись столбы пыли и состав остановился в тоннеле. Теракт?! Землетрясение?!
На момент подписания этого номера было известно следующее. На 3-й вагон с хвоста поезда рухнули обломки перекрытия тоннеля. А затем крышу вагона прошила бетонная свая. В вагоне находились около 70 пассажиров.
К месту ЧП стянулись десятки карет «Скорой помощи» и пожарных расчетов. Но помощь медиков понадобилась, лишь чтобы накапать шокированным москвичам валерьянки.
Почему это случилось? Начальник метрополитена Дмитрий Гаев заявил, что снаружи над линией метро рабочие устанавливали рекламный щит, забивали сваи и. пробили расположенный неглубоко тоннель подземки.
Милиции удалось задержать пятерых рабочих с места ЧП, которые пытались скрыться. Они подтвердили, что с утра монтировали сваи для щита. Неподалеку обнаружилась и машина для забивания свай с подмосковными номерами, подъемный автокран «МАЗ» и гусеничный бульдозер. Милиция выясняет, кому принадлежит техника.
В полукилометре от «Войковской» под автомобильным мостом, рядом с железнодорожными путями, мы действительно обнаружили вбитые бетонные сваи - всего 11 штук. Одна из них провалилась в землю - в тоннель метро. Правда, на основу для рекламного щита сваи никак не тянут - уж очень основательно выглядит стройка. Да и кто разместит рекламу под мостом рядом с железной дорогой?!
Движение поездов на Замоскворецкой линии метро на участке «Речной вокзал» - «Сокол» обещали восстановить к сегодняшнему утру. Сразу после аварии «Мосгортранс» экстренно развернул маршруты автобусов, которые курсируют между станциями метро «Сокол», «Войковская», «Водный стадион» и «Речной вокзал», дублируя этот участок Замоскворецкой линии.
Ищем очевидцев ЧП в московском метро
Возрастная категория сайта 18 +
Пробившую тоннель метро компанию выгоняют из Москвы
Рекламное агентство, устанавливавшее 19 марта щит над Замоскворецкой линией метро, лишится права на работу в Москве, сообщает РБК со ссылкой на Департамент транспорта и связи столицы.
По данным представителей департамента, речь идет об агентстве "Лайса", имеющем договор с Московской железной дорогой (МЖД), которое решило установить в полосе отвода железных дорог крупномасштабную рекламную конструкцию.
Как отмечается, не обратившись с заявлением по этому поводу и не получив ни одного согласования на эту установку, фирма наняла субподрядчика с неквалифицированным персоналом, что и послужило причиной этого инцидента. В настоящее время идет проверка всех конструкций, установленных этой фирмой.
Ранее МЖД подчеркнул, что не имеет никаких договорных отношений со строительной организацией, проводившей 19 марта 2006 года работы по сооружению фундамента рекламного щита на участке между станциями метро "Сокол" и "Войковская", приведшие к обрушению перекрытий тоннеля метро и созданию аварийной ситуации. Напомним, что Радислав Лыба, генеральный директор ОАО "Полюс-М", которая вела эти работы, уже задержан. Как сообщили в прокуратуре, Лыба признал факт проведения работ без каких-либо разрешительных документов.
Как сообщает "Коммерсант", московские власти уже приняли решение ужесточен контроль за соблюдением всех необходимых норм и согласований при установке рекламных конструкций.
Напомним, что инцидент в метрополитене произошел около 14:30 19 марта. В ходе наземных строительных работ опорная свая пробила насквозь свод тоннеля метро и задела один из вагонов проходящего поезда.
На момент чрезвычайного происшествия в поезде находились около 500 человек. Все пассажиры были оперативно эвакуированы на поверхность, никто из них не пострадал и за медицинской помощью не обращался.
Пятеро строителей, проводивших наземные работы, сразу же скрылись с места ЧП, однако позже были задержаны.
В связи с инцидентом прокуратура Московского метрополитена возбудила уголовное дело по части первой статьи 216 УК РФ (нарушение правил безопасности при ведении строительных работ).
Момент падения бетономешалки с эстакады в Москве попал на видео
Момент падения бетономешалки с эстакады на пересечении Ленинградского проспекта с Третьим транспортный кольцом (ТТК) в Москве попал на видео. Запись опубликовал Telegram-канал столичной прокуратуры.
Отмечается, что в результате пострадал 39-летний водитель грузовика. Он был госпитализирован. «После выяснения всех обстоятельств и при наличии оснований будет рассмотрен вопрос о проверке организации, в которой работал водитель», — сообщили в ведомстве.
Ранее в социальных сетях появились кадры рухнувшей с моста фуры. Столичный департамент транспорта в своем Telegram-канале сообщал, движение по Ленинградскому проспекту в сторону центра Москвы полностью перекрыто.
По данным ГИБДД, водитель госпитализирован, у него перелом позвоночника и многочисленные переломы костей. Другие участники дорожного движения в результате ДТП не пострадали.
Как строят метро и куда потом девается земля
Самые первые попытки построить метро как вид подземного транспорта, предпринимались в Европе еще во второй половине 19 века. В первую очередь нужно пояснить, почему строили именно под землей, а не пускали по поверхности подобно трамваям. Самое главное предназначение подземного транспорта - это доставка пассажиров таким образом, чтобы не мешать людям наверху. Над тоннелями метро, скрытыми под толщей земли, можно, например, построить дорогу, или что-то еще. Главное, чтоб не очень тяжелое, учитывая, что первые тоннели по ряду причин не могли строить глубоко.
Удивительно, но впервые подземное метро появилось в далеком 1863 году и было это в Лондоне. Конечно у метростроителей прошлого, не было современной техники, и потому копать тоннели им приходилось вручную, открытым способом. Что значит открытым? Это значит, что люди не лазили как кроты под землей. С поверхности, была выкопана траншея глубиной всего 10 метров, на дне которой проложили рельсы, а верх будущего тоннеля укрепили кирпичной кладкой, присыпав сверху землей.
Эта линия была просто революционной для своего времени. На открытие ветки длинной всего то 3600 метром, но за то состоящей из целых семи станций, прибыл даже сам принц Эдуард. Хотя, открой новое метро в каком-то городе и сейчас, если этого самого метро там раньше никогда не было, тоже, наверное, будет присутствовать сам президент.
В общем, чтобы строить больше и глубже, ручного физического труда было явно недостаточно. Кстати поездка на таком метро была делом малоприятным. Вагоны, которые по сути представляли из себя открытые платформы похожие на увеличенные шахтерские вагонетки с сиденьями, тянул. паровоз. Вентиляции в тоннеле практически не было, а даже если бы она и была, то мало спасла бы. В общем по прибытии на станцию назначения, пассажир из "вагонетки" сам был похож на чумазого шахтера. Однако несмотря на это, новый транспорт пользовался бешеной популярностью. Еще бы, невидаль такая.
Но прогресс не стоял на месте, и паровозы со временем заменили электрические поезда, а вагонетки сменились на вполне себе комфортные вагоны. Изменилась и работа метростроевцев.
Как строят тоннели сегодня.
Хотя иногда тоннели копают, как и раньше, в виде траншеи (только уже не лопатами, а экскаваторами), чаще всего их прокладывают при помощи проходческого щита. Хотя по большому счету, не щит это вовсе, а целый подземный завод.
Гигантский земляной червь, весом свыше 150 тонн, буквально вгрызается в грунт, проделывая себе дорогу, согласно техническому заданию. Кстати технология в основе которой лежит и современное устройство щита, была запатентована в 1818 году. Почему его не использовали при строительстве первой линии лондонского метро - загадка. Наверное, не хотели лишних трудностей, связанных с углублением системы. Да и как строить на большей глубине станции, скорее всего не представляли.
Очевидцы о свае, вбитой в тоннель метро на зеленой ветке
МЧС рекомендует воздержаться от поездок по Замоскворецкой (зеленой) линии метро, где днем 22 января между станциями "Автозаводская" и "Коломенская" строительная свая пробила тоннель. Пассажирам рекомендуют выбирать альтернативные маршруты, чтобы не создавать скоплений на платформах.
"22 января в 15 часов 28 минут на перегоне между станциями "Коломенская" и "Автозаводская" Замоскворецкой линии поврежден (пробит сваей) тоннель по второму пути (из центра). Свая, повредившая тоннель, находится в габарите подвижного состава, препятствуя движению поездов. В настоящее время движение поездов на линии осуществляется на участках от станции "Речной вокзал" до "Автозаводской" и от станции "Каширской" до "Алма-Атинской". На участке от станции "Автозаводская" до станции "Каширская" движения поездов нет", — сообщается на сайте Московского метрополитена.
На нашем сайте "Мобильный репортер" очевидец — пользователь под ником denis947 — сообщает, что по состоянию на 17:05 в сторону центра поезда пустили, но в сторону области движения пока нет. Однако официального подтверждения этой информации пока нет.
Этот же пользователь зафиксировал место ЧП. По его словам, там, на Малом кольце железной дороги (в районе ТТК, вблизи сортировочной станции Кожухово), строятся новые пути для электричек.
Сотрудник пресс-службы Мосгосстройнадзора также сообщил "Интерфаксу", что, по предварительной информации, территория, на которой произошло обрушение строительной сваи, принадлежит РЖД. По его словам, там возводились опоры под контактную сеть.
Для организации перевозки людей от станций "Автозаводская" до "Орехово", где ограничено движение поездов, выделено 80 автобусов. При этом очевидцы сообщают, что таксисты, пользуясь ситуацией, уже подняли цены. За проезд от "Автозаводской" до "Коломенской" (один перегон в метро) они просят до полутора тысяч рублей, сообщили слушатели радио РСН,
Специалисты называют причиной аварии несанкционированное возведение строительных конструкций. Руководитель департамента строительства Москвы Андрей Бочкарев сообщил, что на месте работают оперативные службы Стройкомплекса и стягивается тяжелая техника для ликвидации последствий происшествия.
Расследование действий строительной организации, по чьей вине произошло нарушение работы Замоскворецкой линии, проведет департамент транспорта Москвы.
В пресс-службе ГУ МВД России по Москве сообщили, что на место происшествия выехали сотрудники полиции, которые обеспечивают охрану общественного порядка. Кроме того, инспекторы ГИБДД приступают к обеспечению беспрепятственного проезда автобусов, которые будут перевозить пассажиров на время закрытия данного участка метрополитена.
Вечером 22 января стало известно, что строительные работы, в результате которых свая обрушилась в тоннель метро, велись компанией "Трансэлектромонтаж" без разрешительных документов. Об этом сообщили в пресс-службе Мосгосстройнадзора.
При этом в РЖД корреспонденту ИТАР-ТАСС подтвердили информацию, что работы, приведшие к повреждению тоннеля Замоскворецкой линии Московского метрополитена, велись на железнодорожной станции "Кожухово", расположенной на Малом кольце.
Мэр Москвы Сергей Собянин заявил, что по инциденту со сваей в метро нужно провести расследование, а материалы передать в прокуратуру.
Аналогичное ЧП и на этой же Замоскворецкой линии, только на севере, произошло в апреле 2006 года. Тогда на перегоне между станциями "Войковская" и "Сокол" машинист поезда увидел, что сквозь перекрытия падает свая. Он предпринял экстренное торможение, но избежать столкновения не удалось. По предварительным данным, удар сначала пришелся в правую часть переднего вагона. При следующем ударе свая пробила третий вагон.
Свая в тоннеле помешала движению и в метро, и на земле
Из тоннеля аварийная бригада извлекла строительную сваю, повредившую свод перегона между станциями "Коломенская" и "Автозаводская" зеленой линии московского метро. Движение поездов между этими двумя станциями было прекращено. Для перевозки пассажиров метро было выделено 95 автобусов.
Место повреждения тоннеля расположено в районе 2-го Кожуховского проезда, в непосредственной близости от железнодорожных путей. Здесь в будущем должна будет появиться станция "Кожухово" на Малом транспортном кольце.
Известно, что строители ОАО "Трансэлектромонтаж" вели работы под опору без разрешительных документов. Мэр Москвы Сергей Собянин распорядился провести расследование случившегося, а материалы передать в прокуратуру.
В пресс-службе Московского метрополитена попросили пассажиров выбирать пути объезда проблемного участка. На Замоскворецкой лини движение осуществляется на двух участках: от станции "Речной вокзал" до "Автозаводской" и от станции "Каширская" до "Алма-Атинской".
Из-за аварии в московском метро в вечерний час пик на дорогах Южного округа столицы образовались пробки. Пассажирам метро пришлось пересесть на такси, чтобы добраться домой.
Наблюдаются сбои в графике движения поездов по Каховской линии, которая соединяет Серпуховско-Тимирязевскую ветку метро с Замоскворецкой. На серой линии метро значительно увеличены интервалы. Администрация метрополитена просит пассажиров по возможности пока пользоваться Люблинской линией.
Начальник метрополитена Иван Беседин заверил, что движение по зеленой ветке метро будет восстановлено сразу же после устранения препятствия на пути поездов. Укрепление сводов пробитого тоннеля будет проведено в ночное время.
Аналогичное ЧП и на этой же Замоскворецкой линии, только на севере, произошло в апреле 2006 года. Тогда на перегоне между станциями "Войковская" и "Сокол" машинист поезда увидел, что сквозь перекрытия падает свая. Он предпринял экстренное торможение, но избежать столкновения не удалось. По предварительным данным, удар сначала пришелся в правую часть переднего вагона. При следующем ударе свая пробила третий вагон.
Забившим в метро сваю не избежать ответственности
Пробившая при забивании сваи тоннель московского метро компания будет наказана, пообещал заместитель московского мэра Марат Хуснуллин. Наказание будет как минимум административного характера.
"Силой взять и колотить сваи без разрешения — это воровать общественное пространство. Воровать нельзя никому. Они нарушили закон и будут отвечать. К счастью, никто не пострадал", — цитирует Марата Хуснуллина ИТАР-ТАСС.
Заммэра Москвы подчеркнул, что подобные случаи крайне редки: за последние 10 лет было 3 таких случая нарушения закона. "В общем объеме строительства эта ситуация, скорее, редкое исключение, а не закономерность. Мы в год вбиваем порядка миллиона свай", — подчеркнул Марат Хуснуллин.
22 января 2014 года во время установки опоры контактной сети на полосе отвода РЖД у будущей станции "Кожухово" Малой кольцевой дороги компания "Трансэлектромонтаж" пробила сваей метротоннель.
Свая оказалась на пути движения поездов. Из-за этого движение на южном участке Замоскворецкой линии метро было прервано более чем на 4 часа.
Аналогичное ЧП и на этой же Замоскворецкой линии, только на севере, произошло в апреле 2006 года. Тогда на перегоне между станциями "Войковская" и "Сокол" машинист поезда увидел, что сквозь перекрытия падает свая. Он предпринял экстренное торможение, но избежать столкновения не удалось. По предварительным данным, удар сначала пришелся в правую часть переднего вагона. При следующем ударе свая пробила третий вагон.
В московском метро произошло ЧП: строительная свая пробила потолок туннеля
Днем на "зелёной" Замоскворецкой линии московского метро было нарушено движение поездов из-за того, что строители по ошибке забили сваю прямо в тоннель. По счастливой случайности в результате инцидента никто не пострадал.
Людей, которые оказались заблокированы под землёй, благополучно вывели. Закрыты сразу несколько станций на участке от "Автозаводской" до "Орехово". Пассажиров просят пользоваться наземным транспортом.
К выходу из станции метро "Автозаводская" чаще обычного подходят автобусы. Чтобы не препятствовать их движению, машины сюда не пускают. Дороги временно перекрыты. Поезда в сторону "Алма-атинской" не идут. Люди выходят наверх, чтобы пересесть на наземный транспорт. Выделено восемьдесят дополнительных автобусов, ведь уже наступил вечерний час пик, люди возвращаются с работы.
Авария произошла днем, в 15.28. Тоннель между станциями "Автозаводская" и "Коломенская" был пробит строительной сваей на перегоне по направлению из центра. Сейчас ликвидацией последствий аварии занимаются специалисты.
Пострадавших нет. Людей, которые оказались под землей, благополучно вывели. Насколько масштабны разрушения, а также сколько времени понадобится на устранение неполадок - никакой официальной информации на этот счет пока нет.
Причиной аварии, возможно, стало несанкционированное возведение строительных конструкций - предложительно, восьмиэтажного здания. По версии Моссгосстройнадзора, "авария в столичном метро произошла на территории, подведомственной РЖД, при возведении опоры под контактную сеть".
Подобная авария уже была в марте 2006 года, и тоже на зеленой ветке - на перегоне между станциями "Войковская" и "Сокол". Строители устанавливали рекламный щит и забили бетонную сваю, которая пробила тоннель и повредила вагоны. Пострадавших тогда по счастливой случайности тоже не было.
Сейчас МЧС настоятельно рекомендует пассажирам выбирать маршруты объезда - пользоваться наземным транспортом или другими ветками метро.
Где еще могут обрушить туннель метро.
Бог все-таки есть! Вчерашняя чудовищная авария в метро по большому счастью обошлась без жертв. Восьмиметровая железобетонная свая, пробив землю, железобетонные перекрытия туннеля, прошила крышу вагона поезда и вошла на полтора метра в недра подземки. По случайности никто из пассажиров не пострадал. Как мы уже писали в номере «КП» за 20 марта, сваю забили в землю рабочие, которые водружали рекламный щит аккурат над линией метро.
Вчера днем мы побывали на месте происшествия - в полосе отчуждения Рижской железной дороги, рядом со станцией «Войковская». Именно там планировали установить гигантский рекламный щит. Для его фундамента и понадобились аж двенадцать свай.
Из земли по-прежнему торчат на разной высоте те самые злополучные сваи. Правда, уже закрепленные и приваренные к швеллерам, чтобы, не дай бог, от вибрации в метро не провалились под землю. Участок, где произошла авария обрушительного характера, сторожит милиционер.
- Три сваи попали в метро, - рассказала нам туннельный мастер подземки Антонина Перевозчикова. - Удивительно, как рабочие, которые вбивали их, не почувствовали, что бетонные балки беспрепятственно уходят в землю.
Антонина Анатольевна нам рассказала, что часть сваи, которая вонзилась в подземку (две другие прошли по касательной к туннелю), обрезали в воскресенье ночью. Именно поэтому удалось восстановить движение поездов по Замоскворецкой линии.
Движение восстановлено. Но вопросы остались. Как такое могло произойти? Кто ответит за то, что десятки москвичей едва не погибли в самой безопасной подземке мира?
Правоохранительные органы сработали оперативно. Задержан гендиректор фирмы, чьи работники проломили туннель. Установлена фирма - заказчик гигантского рекламного щита. Найдутся виновные, найдутся крайние - все как обычно. И, к сожалению, как обычно, контролирующие чиновники приезжают к месту, когда там разразилась катастрофа. Почему они приезжают всегда на руины? Почему бы не глянуть вокруг - а что это вы такое, дорогие товарищи, строите? Выглянуть из окна автомобиля. Ведь явно это не первый случай земельного пиратства в Москве. Просто на этот раз захватчики попались.
СПРАВКА «КП»
В столице почти половина станций - мелкого заложения
Московское метро сегодня - это 12 линий и 171 станция, протяженность путей - 278,3 км. Больше всего - 78 штук - станций мелкого заложения (глубина до 30 м). Это в основном станции радиальных веток, расположенные за пределами кольца. Вся кольцевая линия и станции радиальных веток в пределах кольца, наоборот, глубокого заложения (от 30 до 60 метров).
Пострадавшая Замоскворецкая линия пересекает столицу с севера на юго-восток. Протяженность - 36,9 км. Участки «Речной вокзал» - «Аэропорт» и «Автозаводская» - «Красногвардейская» - мелкого заложения, часть перегона «Автозаводская» - «Коломенская» проходит по мосту через Москву-реку. Участок «Динамо» - «Павелецкая» - глубокого заложения.
«Войковская» открыта в 1964 году. Глубина туннеля в месте ее расположения не превышает 10 м. В будни она пропускает около 50 тысяч пассажиров, в часы пик в каждый вагон забивается до 300 человек, в то время как норма - 170. В воскресенье поезд, на который упала свая, перевозил около 500 пассажиров. В третьем, пострадавшем вагоне, к счастью, находились всего 20 человек.
Елена КРЫЛОВА, пресс-служба метрополитена:
- Мы обязательно подадим иск против виновника этой аварии. Правда, сначала его должен назвать суд. А пока все, кто участвует в ликвидации последствий, подсчитывают убытки. Мосгортранс - от выхода дополнительных автобусов, мы - от неперевезенных пассажиров и сломанных вагонов, Метрострой - от ремонтных работ.
ПОДСЧЕТЫ
Итак, как пострадал метрополитен?
Два вагона не подлежат восстановлению. С учетом износа каждый стоит 4 000 000 рублей.
Мосгортранс выпустил дополнительно 112 автобусов. Они работали 10 часов в воскресенье и 2 часа в ночь на вторник (когда станции закрылись на час раньше для ремонтных работ). Затраты: 700 000 рублей.
Итого: минимум около 5 млн. рублей - с учетом восстановительных работ.
Такое уже было
В июне 2002 года точно так же был пробит участок метро между станциями «Третьяковская» и «Марксистская». Прямо над туннелем, у перекрестка Климентьевского переулка и Большой Татарской, строители жилого дома бурили геодезическую скважину. Ветку просверлили насквозь, и бур упал перед поездом. Жертв не было благодаря экстренному торможению. Тогдашний вице-мэр Шанцев сразу же подписал срочное распоряжение правительства Москвы:
«Производить бурение скважин вблизи линий метрополитена только в присутствии представителей соответствующих служб Московского метрополитена. Для этого изыскательским организациям уведомлять метрополитен о производстве буровых работ не позднее, чем за 3 дня до их начала. »
КОМПЕТЕНТНО
Сергей ГОРЮНОВ, прокурор Московского метрополитена: Директор сам помогал вбивать сваи
- Директора компании «Полюс-М» Радислава Лыбу мы задержали примерно через час после аварии. Он находился на месте установки щита и продолжал руководить работами, несмотря на то, что одна свая уже ушла под землю, пробила крышу поезда и парализовала движение метро. Лыба не оказал никакого сопротивления и сразу признался, что разрешения на работу у него нет. Вчера мы его допросили. Естественно, ниточки тянутся к руководству железной дороги, без ведома которого подобные работы на территории МЖД проводиться не могут. Но пока мы не раскрываем имен в интересах следствия.
Расследование проводится по статье 216 УК РФ - «нарушение правил безопасности при ведении горных, строительных или иных работ». Пока Лыба задержан на двое суток. Скорее всего, сегодня ему определят меру пресечения - либо арест, либо подписку о невыезде. Поскольку он признал свою вину, его в любом случае ждет наказание - штраф в размере 200 МРОТ или лишение свободы до 3 лет.
А В ЭТО ВРЕМЯ
Фирму-виновницу лишат лицензии
- Вопиющий инцидент! – прокомментировал вчера аварию в метро председатель Комитета рекламы, информации и оформления Москвы Владимир МАКАРОВ. - Рекламное агентство «Лайса», имеющее договор с Московской железной дорогой, решило установить в полосе отвода железных дорог крупномасштабную рекламную конструкцию. Они не обращались с заявлением по этому поводу и у них не было ни одного согласования. Эта фирма наняла некоего субподрядчика с неквалифицированным персоналом, что и послужило причиной этого ужасного инцидента.
Сейчас проверяются все установленные этой фирмой конструкции. Если среди них обнаружим незаконные и не соответствующие правилам, тогда незамедлительно демонтируем их. А во вторник соберется комиссия, на которой у «Лайсы» будет отозвано квалификационное удостоверение на осуществление рекламной деятельности.
КСТАТИ
Год назад железнодорожное рекламное агентство (ЖРА) «Лайса» с одобрения столичных властей и РЖД вкопало первый огромный щит размером 5 на 15 метров на Большой Черкизовской улице около стадиона «Локомотив». Как сейчас выяснилось, фирма придумала целую программу по установке крупноформатных конструкций в полосе железнодорожного отвода. Обычно такие рекламные сооружения стоят на высоких опорах и имеют треугольную форму.
Начальник отдела продаж ЖРА «Лайса» Юрий КАЗАРНОВСКИЙ - из доклада на семинаре в Салониках, Греция, октябрь 2005 года: «Год назад мы разработали концепцию развития железнодорожной наружной рекламы. Суперсайты (щиты. - Ред.), как правило, работают и на транспортные потоки, и на пешеходов, поэтому они располагаются рядом со станциями метро или железнодорожными узлами.
На сегодня установлено 5 конструкций форматом 5x15 метров. И одновременно ведутся работы по установке еще 19 таких конструкций. Кроме того, получена разрешительная документация на установку еще 28 таких конструкций. То есть к началу 2006 года «Лайса» будет владеть сетью из 52 конструкций. Работа по установке щитов идет не так быстро, как планировалось. Связано это прежде всего с уникальностью каждой из устанавливаемых конструкций».
ПРОЧИТАНО В ИНТЕРНЕТЕ
Такие щиты ставят по воскресеньям
Я в прошлом наружный рекламщик. И это наш козырной метод. Самую стремную работу выполнять в воскресенье, когда тихо, чиновники не ездят. Я уверен: никто и не подозревал, что под ними проходит метро. Как-то раз моя бригада чего-то не так на крыше просверлила. Крыша насквозь. Никто же не ожидал, что она тонкая такая. Так хозяева работяг моих чуть не замуровали в подвале.
КОММЕНТАРИЙ СПЕЦИАЛИСТА
Эту работу должны были согласовать с ФСБ
- В городе действует четкий порядок проведения подобных работ, - рассказал на условиях анонимности один из специалистов по подземным работам, трудящийся в городском стройкомплексе. - Если будущая стройка попадает в зону метро, обязательно от руководства метрополитена должны быть согласование, договор на технадзор и совместный со стройфирмой приказ на производство работ. Вдобавок еще разрешения от Мосгеотреста, кабельных сетей и еще десятка контролирующих организаций. Обычно на все это уходит не меньше месяца. Нас эти бюрократические проволочки достали. Но, как теперь показывает воскресная авария на «Войковской», это необходимо.
ОТ РЕДАКЦИИ: Кроме всех перечисленных организаций, проведение работ должно было согласовываться и со спецслужбами. Как сказал наш собеседник, с ФСБ или ФСО. Поскольку рядом проходит правительственная трасса к аэропорту. И в ФСБ, и в ФСО нам рассказали, что никто за согласованием к ним не обращался.
Возрастная категория сайта 18 +
Читайте также: