Автомат выбивает на нейтралку
Forum SsangYong Club: Самопроизвольное включение "нейтралки" на АКПП при ускорении - Forum SsangYong Club
- Вы не можете создать новую тему
Самопроизвольное включение "нейтралки" на АКПП при ускорении
Всем добрый день, прошу совета. Проехал 40 000. Автомат. Недавно попытался "рвануть" со светофора. Когда пришло время переключится на "вторую", автомат почему-то включил нейтралку. Кто-то сталкивался с подобным? и ещё. Иногда, при активном ускорении с места под днищем разадётся како-то щелчок и машину слегка дёргает.
Rexton II, 2007, RX270xdi, АКПП, STANDART
dnepr, Может это соединения, что находятся прям под коробкой передач. Их с ямы видно (2 шт), попробуйте их прочистить и закрепить понадёжней, чтоб не болтались.
Rexton II 2,7 XDi DeLuxe 2007г.
Quote ( GLADIATOR )
Недавно попытался "рвануть" со светофора. Когда пришло время переключится на "вторую", автомат почему-то включил нейтралку.
Если музычка громко играла, то мог быть сбой. У меня такое было. Один раз. Больше не повторялось.
New Rexton RX320 2006 АКПП Стандарт, он же КРАЗ-ик серебристого цвета
У меня такое было несколько раз при обгоне. При резком нажатии на педаль газа автомат вырубался, но при снижении скорости опять включался.
Ssang Yong Rexton II RX2.7, 2007 год, АКП, Standart. Серебристый металлик. Одесса.
Не забывай делать невозможное, чтобы достигнуть возможного.
У меня такого не бывало. А вообще-заедь на "Дискавери".
У меня такое случалось довольно часто в начале эксплуатации, тему заводила, на АИС обращалась. Комп. ошибок не выдавал. Происходило это на неровной поверхности дороги, рельсах, ухабах, стыках моста. Но иногда и просто на неидеальной поверхности. Едешь, ни о чем таком не думаешь, даже не обязательно ускоряешься в тот момент, а тут бац, машина взвыла, скорость упала, на газ давишь, а состояние, как на нейтральной. Мне эта проблемка, честно сказать, подрывала очень сильно доверие к машине и приятность обладания ею. Особенно опасно это на встречке на обгоне. Кстати, на русском форуме это активно обсуждалось. У нас тема, к сожалению, не сохранилась. Скажу только, что у меня в последнее время затишье, надеюсь, навсегда. Если найду тему у россиян, дам ссылку. Удачи и предельной собранности на обгонах.
Quote ( GLADIATOR )
Может это соединения, что находятся прям под коробкой передач. Их с ямы видно (2 шт), попробуйте их прочистить и закрепить понадёжней, чтоб не болтались.
. HEPL. В АКПП вылетают передачи на нейтралку . HELP.
. HEPL. В АКПП вылетают передачи на нейтралку . HELP.
Срочно нужна помощь, сегодня еле еле доехал до работы.
Машина CR-V 1996 г.в
Когда покупал глюка не было заметно ,или потому что было тепло или просто прогретая машина была, но как настали холода выезжаешь и началось.
Когда выезжаешь на ХОЛОДНУЮ машину,то при переключении с 1 на 2,с 2-3, с 3-4, скидывает на нейтралку и переключается на следующую скорость только тогда, когда скинешь газ и потом потихоньку набираешь заново и так до 4 предачи. Но проблема уходит когда мин 30 проедешь ,видимо коробка нагревается , и тогда переключается нормально, но все равно бывает когда надо кого-нибудь резко обогнать, кик даун не срабатывает, а скидывает на нейтралку.
А со вчерашнего дна передачи начали отваливаться на нейтралку ,уже на нормально прогретую коробку ,причом они скидываются и и больше не включаются приходиться останавливаться глушить машину,и потом заново заводить и можно проехать метров 300-500 и заново повторять процедуру.
И заметил что куда-то ушел тосол, неделю назад был и сегодня уже нету, может из отсутствие тосола коробка перегревается и в аварийный режим уходит, но по любому если тосол так быстро ушел , то значить не все впорядке.
Нужет совет ,что бы не совсем дундуком к СТОшникам прийти, и что бы не развели на деньги, может у кого нибуть была подобная проблема.
Проблемы с АКПП BMW E70. Вылетает передача. Выбивает передачу. АКПП переключается в нейтраль.
Всем доброго дня!
Хочу поделиться своим опытом. Надеюсь, пригодится! По крайней мере меня просто спас!
Случилось следующее. Как-то раз, зимой парковался во дворе, включил заднюю передачу, начал движение, на что-то наехал и АКПП сама переключилась в нейтраль. Сначала подумал, что показалось. Включил заново и заехал куда планировал. В этот же день ситуация повторилась несколько раз. В следующие дни ситуация усугублялась: в нейтраль стала переключаться и в драйве, во время остановок на светофоре.
До этого АКПП работала без нареканий. Ни толчков, ни рывков, ни ударов не разу не было.
Обратился в несколько сервисов по ремонту КПП. Описывал симптомы, спрашивал, что может быть, как чинить и сколько стоит? И честно говоря, обалдел от этих специалистов. Все, как один, говорили про замену фрикционов, бублика и т.п. И цену называли от 100 тысяч, в зависимости от того что придется делать…
Я пытался им объяснить, что коробка работает идеально, и сразу, в один миг, не может произойти такая поломка, что нужно, с их слов, капиталить коробку. Но никто ни о чем другом слушать не хотел. Привозите, говорят, разберем, все поменяем и починим.
Морально я уже был готов к этому. Но, почитав отзывы людей, которым ремонтировали коробки, понял, что квалификация многих ремонтников вызывает сомнения, и результат иногда оказывается совсем не тем, каким его ожидаешь.
И так, начал изучать материальную часть. И, благодаря форумам и хорошим людям, узнал о существовании детали, которую называют "Очки". Обратился в несколько сервисов с пожеланием замены этих самых очков, но получал отказ, с формулировкой да это вам не поможет, это всё ерунда, кто вам такое сказал, работать не будет и т.д. и т.п. Сложилось впечатление, что сервисам не выгодно заниматься такой ерундой. Им интереснее менять всё подряд, чтобы слупить побольше денег. Так я понял, что буду заниматься этой проблемой в своем сервисе, где обслуживаюсь всегда, но без коробочных специалистов. Правда, пришлось немного поуговаривать))
Мне заказали эту резинку. Подняли машину, сняли поддон коробки, добрались до причины моих страданий, поменяли и собрали обратно. Работа заняла совсем немного времени. Около часа. И все заработало так как положено!
Денег стоило совсем не много. Очень был доволен собой, что не послушал разводил из сервисов по ремонту коробок и не вписался в капиталку.
Типичные неисправности АКПП | Причины поломки автомата | Симптомы
В процессе эксплуатации автомобиля на автоматическую коробку передач приходится существенная нагрузка, что и приводит к поломкам этого агрегата. В последние годы автопроизводители используют достаточно надёжные и современные автоматические коробки передач, что позволило существенно снизить количество таких поломок трансмиссии. В большинстве случаев используемые сегодня автоматические коробки передач при правильной эксплуатации и своевременном обслуживании могут потребовать капитальный ремонт при пробеге не ранее 150.000 километров. Первое с чего начинается диагностика — это снятие кодов неисправностей компьютера с последующей их расшифровкой. Затем в идеале, обратиться к специалисту — для более точной диагностики.
Неисправности АКПП
Встречают абсолютно разные признаки неисправности АКПП, которые могут дать автовладельцам необходимую информацию о характере поломки. Так, например, при проблемах с гидроблоком появляются существенные толчки при переключении передач. Причём подобные толчки имеют прогрессивный характер и на начальных этапах поломки едва различимы, а по мере прогрессирования проблемы такие толчки становятся все более заметными. При наличии подобных проблем с автоматической трансмиссией автовладельцу необходимо как можно раньше обратиться в соответствующий сервисный центр, специалисты которого и произведут все необходимые ремонтные работы.
Неисправности АКПП также могут выражаться в полной невозможности переключения режимов работы коробки или же блокировки работы на определенной передаче. В данном случае автовладельцу требуется производить транспортировку сломавшегося автомобиля при помощи эвакуатора. Самостоятельно передвигаться на автомобиле со сломанной коробкой передач не рекомендуется, так как это может привести к серьезным повреждениям привода и самой автоматической трансмиссии.
Причины неисправности АКПП — типичные
Кулисы рычага
В автоматических коробках старого типа, которые имели механическую связь селектора непосредственно с трансмиссией, зачастую из строя выходит кулиса рычага АКПП, что приводит к невозможности изменения режимов работы трансмиссии. Ремонт в данном случае заключается в замене сломавшегося селектора и кулисы коробки передач. Проявляются подобные поломки затруднением передвижения селектора автоматической трансмиссии. В конечном счете, рычаг перестает двигаться и требуется производить ремонт АКПП. У отдельных модификаций автоматических трансмиссий провести данную работу возможно без демонтажа самой коробки передач с автомобиля, что несколько упрощает ремонтные работы.
Подтекает масло
Распространённой неисправностью автоматической коробки передач является наличие подтёков масло из-под уплотнительных прокладок. Именно поэтому автовладельцу рекомендуется осуществлять регулярный осмотр состояния коробки передач на подъёмнике или гаражной яме. При наличии каких-либо масляных подтёков на самой коробке передач необходимо обратиться к опытным специалистам. В данном случае устранение подобные проблем не представляет особой сложности и заключается в замене уплотнительных прокладок и смене трансмиссионного масла.
Блок управления
В отдельных случаях могут отмечаться проблемы с блоком управления коробки передач. Блок управления может неправильно выбирать обороты для переключения передач или же самостоятельно блокировать работу трансмиссии. Устранение поломок связанных с работой блока управления и электрической части трансмиссии заключается в замене вышедших из строя блоков и управляющих шлейфов.
Как избежать проблем?
Необходимо сказать, что причины неисправности АКПП могут иметь как объективный характер, вызванный физическим износом, так и быть спровоцированы неправильной эксплуатацией этого узла. Многие автовладельцы пренебрегают необходимостью регулярной замены трансмиссионного масла, что приводит к проблемам со смазкой и неизменному перегреву акпп. Как результат подвижные элементы коробки быстро выходят из строя и требуют проведения дорогостоящего ремонта.
Также требуется правильно прогревать трансмиссию в зимнее время года, что избавит от проблем со смазкой подвижных элементов трансмиссии. Некачественное масло выводит из строя соленоиды, замена которых представляет определённую сложность и имеет высокую стоимость. Следует также помнить о том, что автоматические коробки передач крайне критичны к агрессивной манере вождения автомобиля. При длительной работе двигателя на максимальных оборотах фрикционы коробки автомат могут быстро прогорать и стачиваться. Именно поэтому постоянно практиковать агрессивный стиль вождения на автомобиле с автоматической коробкой передач не рекомендуется.
Сложность ремонта автоматических коробок передач обусловлена тем фактом, что определить поломку можно исключительно вскрыв трансмиссию. Для этого её необходимо снять с автомобиля, что и позволит определить характер поломки. Самостоятельно выполнить качественный ремонт автоматической коробки передач не представляется возможным большинству рядовых автомобилистов, поэтому необходимо обращаться в специализированные сервисные центры. Ремонтные работы заключаются в замене повреждённых элементов, что и позволяет восстановить работоспособность всей автоматической коробки передач. Необходимо отметить, что в силу конструктивной сложности проведение ремонта АКПП отличается трудоемкостью и высокой стоимостью.
Как самому определить состояние коробки автомат
1. Быстрая диагностика — "Услышать"
Из сбивчивого торопливого рассказа водителя показались симптомы легкой неисправности типа: "очистить от масла датчик" или "проверить шлейф, запитывающий ЭБУ и соленоиды" — это, как правило, бесплатная диагностика. Но может быть проблема и посерьезнее, грозящая капремонтом с разборкой, но это уже другой уровень…
Самолечением здесь может послужить обычная замена масла в АКПП или выставление оптимального уровня масла. Это бывает с четырехступками, прошедшими около 200000 км.
2. Тактильный уровень — "Потрогать"
На этом уровне обычная проверка электроцепи может помочь. Это дело нескольких минут. Более серьезную неисправность можно выявить путем снятия поддона. Это все недорогая диагностика АКПП.
Также без демонтажа специалисты могут поставить диагноз при помощи: стол-теста, проверки давления на линии, проверки исправности электропроводки и снятия кодов неисправностей.
Самолечение здесь такое же как и в первом случае — долив или полная замена масла.
3. "Разобрать"
Если очевиден аварийный режим автомата (постоянная 3-я передача) или какая другая неисправность из приведенных ниже, то для более точной диагностики необходима разборка. Это характерно для коробок прошедших более 200000 км. к этому пробегу подходит пора замены фрикциона ГДТ.
Дефектовка со стопроцентной точностью даст только "вскрытие" АКПП.
Таблица признаков и причин неисправности АКПП
В таблице типичных неисправностей акпп, которая расположена внизу статьи, представлены наиболее распространенные неисправности АКПП.
Автомобиль без движения вперед. Пробуксовывает. Задняя скорость функционирует в рабочем режиме.
1. Изношенные фрикционные диски, муфты переднего направления.
2. Износ или обрыв манжет поршня муфты.
3. Кольца муфты изношены
4. Один из клапанов гидроблока заело.
Отсутствие задней скорости. Есть только 1-ая и 2-ая скорость, 3-я и 4-ая скорость отсутствует.
1. Изношенный фрикционный диск определенной муфты.
2. Износ или обрыв манжет поршня муфты.
3. Изношенные или разрушенные масляные уплотнительные кольца муфты.
Машина без движения назад или вперед. При переключении в P или N, а так же на любую передачу есть сильный толчок, происходит переключение скорости — но по-прежнему без движения.
1. Проблема с гидротрансформатором
2. Долейте масло.
3. Поменяйте масляный фильтр.
Движение только на 3-ей скорости
1. Изношенные фрикционные диски, муфты переднего направления.
2. Износ или обрыв манжет поршня муфты.
3. Кольца муфты изношены
4. Клапан гидроблока заело
Система автомобиля считала неисправность и переключила АКПП в Аварийный режим. Требуется диагностика и готовится к ремонту.
Переключения на непрогретой коробке (на холодную) производятся с толчком. Загрязнение гидроплиты или соленоидов. Требуется диагностика и чиститка гидроблока. Возможно потребуется замена расходников.
Отсутствует задняя передача.
1. Износилась тормозная лента.
2. Износ или обрыв манжет поршня тормозной ленты.
3. Обломался шток поршня тормозной ленты.
4. Неисправности системы торможения (пакет)
Машина не движется назад или вперед. Переключение с "P" или "N" на любую скорость, происходит без ощутимого толчка включения передачи.
1. Проблема с гидротрансформатором.
2. Неисправна ведущая шестерня масляного насоса. Отсутствует ее сцепление с гидротрансформатором
3. Долейте масло
4. Сетка фильтра загрязнена (почистить).
5. Изношены фрикционные диски, муфта и тормозной ленты.
6. Износ манжет поршней пакетов.
7. Изношенные или разрушенные масляные уплотнительные кольца муфты.
8. Проблема в соленоиде или в одном из клапанов гидроблока.
Нарастающий гул акпп, вибрация при движении, другие непонятные звуки. Усиливаются в зависимости от оборотов двигателя.
Износился один из подшипников
Есть задняя передача, передние включаются только 1 и 2, на последующие передачи переключения нет. После прогрева АКПП и масла проблема может исчезнуть.
Заедает забитый клапан в гидроблоке или соленоид.
Автомобиль движется при положении селлектора в "N".
1. Плохая регулировка троса или рычага привода управления АКПП.
2. 3аедание поршня одной из муфт (направление вперед).
3. Фрикционные диски сварились с остальными
Передачи переключаются при завышенных показателях скорости
1. Неправильная регулировка тросика дроссельного клапана.
2. Засорение фильтра
3. Неисправности дроссельного клапана
Автомобиль движется исправно, но на затяжном подъеме на посл. скорости автомат пробуксовывает и переключается на пониженную.
1. Проверьте уровень масла (ATF) в АКПП
2. Изношены фрикционные диски, муфта и тормозной ленты.
3. "Устал" маслонасос.
4. Неисправность соленоидов гидроблока или максимальный износ проходов гидроблока.
Резкое нажатие на педаль газа не ведет к перереключению пониженной передачи(кикдаун).
1. Неисправность датчика или кнопка под педалью "кикдаун".
2. 3аедание клапана гидроблока переключания на пониж. передачу
З. Неисправнность с троссом упр. дроссельной заслонкой
4. Обрыв цепи датчика кикдаун.
Когда автомобиль трогается с места происходит пробуксовка, но после набора скорости продолжает движение исправно, АКПП переключается на остальные скорости.
1. Большой износ шлицов ступицы турбинного колеса из-за чего проскальзывает вал АКПП
2. Износ или обрыв манжет поршня муфты.
Пробуксовка при переключении передач.
1. Засорение фильтра
2. Проверьте масло
3. Неисправность насоса
Отсутствие движения назад и вперед
Срезаны шлицы в ступице турбинного колеса ГДТ
При переключении передач АКПП происходят сильные удары
1. Фрикционные диски сильно изношены.
2. Канальцы гидроблока или соленоидов забились.
3. Тормозная лента изношена
Автомобиль при езде буксует и при переключении передач дергается
Неисправность муфты
Отсутствие движения назад и вперед
Отсутствует магистральное давление
1. Срезаны шлицы вала масляного насоса в корпусе передней крышки гидротрансформатора.
2. Срезало шлицы на валу реактора масляного насоса.
Движение автомобиля в норме до тех пор, пока не прогреется масло. Затем начинается пробуксовка, в конце концов автомобиль остается без движения.
1. Проблема в фрикционных дисках
Примечание: до тех пор, пока масло не прогрето его вязкость и давление несколько больше, чем в горячем состоянии, изношенные диски сильнее прижимаются друг к другу, тем самым создается тяга.</i>
2. Фрикцион гидротрансформатора изношен В масле содержится сильное содержание пыли от фрикционных дисков. Приводит к забитой сетке фильтра.
Шум напоминающий биение металического предмета на холостых оборотах
1. Фрикц. диски одного из барабанов имеют сильный износ
АКПП не переключет на пониженную передачу при "тапке в пол", обороты не развиваются, для того, чтобы увеличить скорость автомобиля. Отсутствует кикдаун.
1. Проблема связана с работой двигателя.
Отсутвие переключения на пониженную передачу при "тапке в пол", обороты не развиваются, для того, чтобы увеличить скорость автомобиля. Отсутствует кикдаун.
Движение автомобиля в норме до тех пор, пока не прогреется масло. Затем начинается пробуксовка, в конце концов автомобиль остается без движения.
Автомобиль трогается в натяг и скорость набирается чрезвычайно медленно. Проблема так же и с задней передачей.
1. Проверить гермечтичность лопаток вентиляторов насосного или турбинного колеса.
2. Обрыв все тех же лопаток
Вы обнаружили частицы железа в поддоне автомобиля. Форма острая, достаточно большие, превышают 1 мм Возможно приходит конец срока службы планетарной шестерни.
Вспенивание масла в автомате. Нехарактерный цвет масла АКПП. Возможна пробуксовка машины.
Внутрь автоматической коробки передач (АКПП) попала вода
Давление масла в магистрале низкое
1. Загрязненный гидроблок или соленоиды.
2. Необходимо проверить уровень масла
3. Проверьте клапан сброса в масляном насосе.
После включения скорости машина троит и глохнет. Если повышать обороты и погазовать движение есть.
1. Проверьте клапана переключения муфт передач
2. Проблемы гидротрансформатора АКПП
Частицы алюминия на дне поддона.
1. Скользящий подшипник изношен до предела.
2. Возможно приходит конец срока службы планетарной шестерни.
Обнаружены частицы пластмассового материала
1. Пластмассовая втулка
2. Поломка какого-либо пластикового элемента.
Металлический скрежет
1. Износ шестерен дифференциала
2. Износ подшипника дифференциала.
В поддоне обнаружены намагниченные ролики
1.Разрушен упорный роликовый подшипник.
Вылетает передача АКПП FF USA 2.0
Недавно только взял машину все было нормально, единственное немного напрягала перегазовка при переключении со 2 на 3, думал что это особенность автомата.
пару дней назад ехал никого не трогал обороты были около 2000, тут глухой удар из коробки и машина оказывается на нейтральной передачи при рычаге в положении D, также загорелась лампочка коробки.
Остановился на обочине, заглушил авто, проверил масло, подтеки, все нормально, завел машину все хорошо лампочка кпп потухла, включил D и нормально доехал до дома.
вчера и сегодня опять таже фигня вылетает 3 передача, если после вылета передачи на ходу переключить на N потом опять D то все становится нормально, ошибка сразу тухнет и машина как ни в чем не бывало едет дальше. Причем вылетает не постоянно от оборотов и нагрузки не зависит.
В сервисе говорят не знают что это такое и как обычно предлагают поменять коробку в сборе.
масло и фильтр менял, неделю назад, масло правда только 4 литра поменял, на магните стружки не было, пробег 133 000 миль.
Во время движения (скорее всего при разгоне, примерно при переходе с 3 на 4 передачу) уже 2 раза выбивало передачу в нейтраль. На ходу включить первую не получается. После полной остановки, так же не включается ни первая, ни задняя (ни в ручном, ни в автоматическом режиме). Если выключить зажигание и подожнать минуту-две, то передача включается. Кратковременное выключение зажигания не помогает.
после первого случая была на ТО у диллера. Попросила проверить коробку. Ничего плохого в ней не нашли. что делать? (страшновато стало по каду ездить)
RVR-Club - Форум
287500 км
Танки не моют. их красят
явриков » Пт авг 02, 2013 3:08 pm
До того как в нейтраль стала падать ошибок небыло. Пойду посмотрю.SKYnet » Пн авг 05, 2013 5:21 pm
я щяс меняю коробку w4a331fm6 . у меня уходит в нейтраль . почти на всех режимах акпп. на R вроде не уходит. ставлю HOLD и D более менее -- реже срывает в нейтраль. но на светофорах когда накатом подкатываешься к красному, тоже в N улетает. приходится на N переводит потом в D почти каждый светофор.
вот щяс купил контракную во владе за 16т.р
Nordost » Пн авг 05, 2013 6:31 pm
А вопрос то в чем?BObus » Пт окт 04, 2013 6:21 pm
Дабы не плодить новых тем, спрошу здесь. Поменял в коробке все резинки, фрики, втулки. Короче через раз примерно не может тронуться. Когда резко перевести вL то поедет и переключает норм. В чем трабл сидит? Может кто сталкивался? тёмно-красный rVr 1993г/в.N23W-5001396
Nordost » Пт окт 04, 2013 6:32 pm
Фрики кончаются, у наподобе было, оч большой зазор в муфтах, при исправных поршнях.BObus » Пт окт 04, 2013 6:36 pm
Так фрики то новые я поставил. тёмно-красный rVr 1993г/в.N23W-5001396
reader123 » Пт окт 04, 2013 6:45 pm
BObus писал(а): Дабы не плодить новых тем, спрошу здесь. Поменял в коробке все резинки, фрики, втулки. Короче через раз примерно не может тронуться. Когда резко перевести вL то поедет и переключает норм. В чем трабл сидит? Может кто сталкивался?Тросик правильно отрегулирован? Mitsubishi RVR 1991г, 4wd n23W 4G63 АКПП,теперь он в более надежных руках
Renault Duster 1,6 л Мкпп
С уважением Сергей 927 восемьсот 3 86 15
BObus » Пт окт 04, 2013 7:07 pm
Правильно 100%. Наверное какую-нибудь манжетку не правильно поставил. тёмно-красный rVr 1993г/в.N23W-5001396
BObus » Пн окт 07, 2013 2:21 am
А может какой соленойд не срабатывает? тёмно-красный rVr 1993г/в.N23W-5001396
явриков » Вт ноя 26, 2013 12:13 pm
Извените что долго не писал, вобщем ошибок нет но и в нейтраль падать перестала только масло горелым начало пахнуть. Масло и фильтр менял около 1000км. Все таки думаю бублик умер, так как при включении любой передачи падают обороты, может и заглохнуть. При движении около 60 км/ч акпп переключается то на 4 то на 3 передачу. Отключением соленоидов результат не меняется. Можно как то проверить бублик или только заменой заведомо исправным?Alex2355 » Вт ноя 26, 2013 12:38 pm
отключи мозги управления АКПП и включи R потом Dесли не заглохнет и обе передачи включатся с ударом но будет нагружаться АКПП то бублик исправен! но это еще не дает повод быть уверенным в исправности его блокировки! которую можно проверить только на полностью прогретой коробке и на скорости более 60 км.ч
MITSUBISHI RVR Sport Gear
N23W-5405069 ПРОДАН
4G63/W4A32-1-LMQ/3.545, 09/1996г
Обходя разложенные грабли, ты теряешь драгоценный опыт!
Лучше старенький ТТ, чем дзюдо и каратэ.
явриков » Вт ноя 26, 2013 12:44 pm
Мозги не отключал, а отключал разъем на соленоиды. Результат - все равно обороты падают и глохнет.При скорости 110 км/ч бывает обороты упадут, бывают подскочат. Следовательно блокировка включается, бывает отключается.
Alex2355 » Вт ноя 26, 2013 12:51 pm
явриков писал(а): Мозги не отключал, а отключал разъем на соленоиды. Результат - все равно обороты падают и глохнет.ну это первый признак
явриков писал(а): При скорости 110 км/ч бывает обороты упадут, бывают подскочат. Следовательно блокировка включается, бывает отключается.
что значит бывает? как мне тебя понять? когда бывают? при каких условиях? что ты делаешь перед тем как она сама отключается?
MITSUBISHI RVR Sport Gear
N23W-5405069 ПРОДАН
4G63/W4A32-1-LMQ/3.545, 09/1996г
Обходя разложенные грабли, ты теряешь драгоценный опыт!
Лучше старенький ТТ, чем дзюдо и каратэ.
Sav » Вт ноя 26, 2013 1:33 pm
Смотри плиту для началаАндрей.
ММС ЯVR SSG N23WG-4G63T N23W-5203621 скоро будет с LSD
Енот полоскун E11-175165 1,5 CVT
287500 км
Танки не моют. их красят
явриков » Вт ноя 26, 2013 2:16 pm
При наборе скорости 110 км/ч обороты 3100 и падают до 2700. А бывает что обороты держатся 3100. Последний раз обороты скакали 2700 - 3100 при одинаковой скорости 110 и на ровной дороге.явриков » Вт ноя 26, 2013 2:16 pm
Sav писал(а): Смотри плиту для началаА что в ней смотреть?
Alex2355 » Вт ноя 26, 2013 2:43 pm
явриков писал(а): Sav писал(а): Смотри плиту для началаА что в ней смотреть?
клапан блокировки
и диод воткни в колодку и считай ошибки после 15-20 минут езды и до того как выключишь зажигание
MITSUBISHI RVR Sport Gear
N23W-5405069 ПРОДАН
4G63/W4A32-1-LMQ/3.545, 09/1996г
Обходя разложенные грабли, ты теряешь драгоценный опыт!
Лучше старенький ТТ, чем дзюдо и каратэ.
явриков » Вт ноя 26, 2013 2:52 pm
Спасибо за советы. Проверю и отпишусь.Sav » Вт ноя 26, 2013 7:14 pm
Клапан похоже залипает. либо сам механизм в бублике.Андрей.
ММС ЯVR SSG N23WG-4G63T N23W-5203621 скоро будет с LSD
Енот полоскун E11-175165 1,5 CVT
287500 км
Танки не моют. их красят
явриков » Ср ноя 27, 2013 9:15 am
Клапан промывал, щелкает нормально. Я вот тоже на бублик думаю. Так как была замена ГП с электроклапанами, но обороты все равно проседают и ДВС глохнет. А бублик только с такой же коробки подойдет или еще от какой нибудь можно прикупить?Alex2355 » Ср ноя 27, 2013 12:04 pm
от любой бензиновой 32-й коробки подойдетMITSUBISHI RVR Sport Gear
N23W-5405069 ПРОДАН
4G63/W4A32-1-LMQ/3.545, 09/1996г
Обходя разложенные грабли, ты теряешь драгоценный опыт!
Лучше старенький ТТ, чем дзюдо и каратэ.
явриков » Ср ноя 27, 2013 12:09 pm
Теперь бы найти его в Омске да попробывать. Примерный ценик не скажете?явриков » Ср ноя 27, 2013 12:11 pm
Да кстати, а масло может из-за него горелым вонять?Nordost » Ср ноя 27, 2013 12:16 pm
От дизельной тоже подойдет, только грузики открутить.Alex2355 » Ср ноя 27, 2013 12:24 pm
явриков писал(а): Да кстати, а масло может из-за него горелым вонять?масло воняет горелым от горения трущихся деталей !!
а в коробке какие детали трущиеся? блока в бублике, фрики в муфтах
остальные элементы работают по принципу скольжения
MITSUBISHI RVR Sport Gear
N23W-5405069 ПРОДАН
4G63/W4A32-1-LMQ/3.545, 09/1996г
Обходя разложенные грабли, ты теряешь драгоценный опыт!
Лучше старенький ТТ, чем дзюдо и каратэ.
Alex2355 » Ср ноя 27, 2013 12:24 pm
явриков писал(а): Теперь бы найти его в Омске да попробывать. Примерный ценик не скажете?б/у в среднем 5тыс
капремонт тоже 5тыс!
только б/у это кот в мешке! а после капремонта он еще пару соток проедет
MITSUBISHI RVR Sport Gear
N23W-5405069 ПРОДАН
4G63/W4A32-1-LMQ/3.545, 09/1996г
Обходя разложенные грабли, ты теряешь драгоценный опыт!
Лучше старенький ТТ, чем дзюдо и каратэ.
Nordost » Ср ноя 27, 2013 12:25 pm
явриков » Ср ноя 27, 2013 12:34 pm
Фрики новые ставил, вывод: бублику точно хана. Будем искать где в Омске делают.Alex2355 » Ср ноя 27, 2013 12:58 pm
в Омске не делают!фрики могу гореть и новые! если тупо поменял а выставить зазор в муфтах ума не хватило и проверить давлением на предмет подтравливания резинок
так что бублик в твоем случае нужно отправлять в ремонт в Москву и методом исключения исключить этот узел из возможных неисправных деталей
а вот когда ты снимешь коробку для замены бублика тебе нужно снять плиту и давлением воздуха проверить как работают все муфту. если хоть одна будет хлопать невнятно и нечетко то разбирай полностью короб и ищи кривые руки
и я бы то снятия короба считал ошибки! шоб знать куда обратить особое внимание
и до сих пор не пойму зачем ты все это именно в этой теме спрашиваешь?
тут про букс/нейтраль обсасывают а для твоего случая достаточно беседки по акпп viewtopic.php?f=448&t=20480&start=3820
MITSUBISHI RVR Sport Gear
N23W-5405069 ПРОДАН
4G63/W4A32-1-LMQ/3.545, 09/1996г
Обходя разложенные грабли, ты теряешь драгоценный опыт!
Лучше старенький ТТ, чем дзюдо и каратэ.
явриков » Ср ноя 27, 2013 2:49 pm
Дело в том, что я писал в начале темы что было сделано, что поменяно. Вот и решил продолжить выяснения причин непонятной работы АКПП.По каким признакам можно понять тот или не тот бублик? А то подсунут левый какой нибудь.
Alex2355 » Ср ноя 27, 2013 2:59 pm
только по оттенку на кружке после выпитого кофену или держа оба в руках
MITSUBISHI RVR Sport Gear
N23W-5405069 ПРОДАН
4G63/W4A32-1-LMQ/3.545, 09/1996г
Обходя разложенные грабли, ты теряешь драгоценный опыт!
Лучше старенький ТТ, чем дзюдо и каратэ.
явриков » Ср ноя 27, 2013 3:07 pm
По результатам отпишусь.Sav » Ср ноя 27, 2013 4:06 pm
А с ГРМ все в порядке? Был у меня случай. тоже глохла - оказалось метки ГРМ не совпадали + балансир в противофазе стоял. Иногда не глохла, если чуть газу дать - не глохлаАндрей.
ММС ЯVR SSG N23WG-4G63T N23W-5203621 скоро будет с LSD
Енот полоскун E11-175165 1,5 CVT
287500 км
Танки не моют. их красят
fraer87 » Ср мар 12, 2014 10:21 am
Всем доброго времени суток. У меня проблема по хуже. Также уходит в нетраль, но пока не заглушишь и сразу не заведешь не поедет. Хватает секунд на 30, кое как до дома доехал. Подскажите в чем причина? Если жизнь тебя ебет, значит у нее встает, значит ты ей нравишься, так чего ты паришься!Nordost » Ср мар 12, 2014 10:29 am
Ошибки есть?Sav » Ср мар 12, 2014 11:08 am
fraer87 писал(а): Всем доброго времени суток. У меня проблема по хуже. Также уходит в нетраль, но пока не заглушишь и сразу не заведешь не поедет. Хватает секунд на 30, кое как до дома доехал. Подскажите в чем причина?Андрей.
ММС ЯVR SSG N23WG-4G63T N23W-5203621 скоро будет с LSD
Енот полоскун E11-175165 1,5 CVT
287500 км
Танки не моют. их красят
Автомат выбивает на нейтралку
Зарегистрируйтесь или войдите:
Или войдите через:
К странице. |
Kia Rio 2013
В клубе с 11.05.2013
26.06.2013 08:48
Доброго времени суток форумчане! Сегодня при движении в городе (в районе 60км/ч) случилась такая неприятность, м. к на двойке выскочил на встречку прям перед носом, я ессно по тормозам, сработало АБС, оттормозится слава Богу успел, сказал все что думал этому м. ку, и жму на газ а машинка не едет, перевожу взгляд на селектор а там ручка на нейтрали. Случайное переключение исключено, обе руки на руле, в салоне кроме меня никого, ямок и кочек на дороге не было. В связи с чем вопрос, это так задумано? Или какая то неисправность?
Ответить
Младший научный сотрудник
Kia Rio 2012
12В клубе с 08.03.2012
26.06.2013 10:41
Думаю по инерции и от тряски при резком торможении ручка сама вперед и переехала. Задумываться так явно не должно ибо противоречит здравому смыслу да и безопасность не повышает.
". и никто не знает, где шаг через край, газ до оказа - одной ногой в рай. "
Ответить
Почетный академик
Kia Rio 2011
1665 94В клубе с 02.10.2011
26.06.2013 13:22
Переключение передач в коробке происходит чисто МЕХАНИЧЕСКИ, т.е. мануальное переключение рычага.
Лично моё мнение, что коробка ну никак не сможет переключить МЕХАНИЧЕСКИ сама-себя с D на N.
Ответить
Kia Rio 2013
В клубе с 11.05.2013
26.06.2013 13:40
Загадка, сам в недоумении, остается вариант по инерции сама воткунулась, рукоятка тяжелая плюс вибрация АБС. Ща юзал инет, аналогичная ситуация произошла с дамой на ссылка . Цитата: "а у меня один раз при экстренном торможении коробка сама каким-то странным образом на нейтраль переключилась. Оттормозилась я глаза выпучив, пришла в себя, собираюсь дальше ехать, жму на газ - не едет, и тут только вижу, что коробка-то на нейтрали. "
Ветка обсуждений с дамой к какому то конкретному выводу не пришла, тема заглохла. Сам думаю, если повторов не будет, то забью, если повторится, буду доставать ОД, ибо мне кажется это не есть нормально. Хотя где -то вычитал (не допер сразу ссылку скопировать) что переключение АКПП в нейтраль, при наличии АБС повышает эффективность экстренного торможения! Мобыть не так все плохо!
Вылетает на нейтраль робот Toyota Yaris
Проблема такая случилась, загорелась шестеренка,неисправность двигателя, на ходу, скорость слетает и загорается нитраль. Датчик горит, звуков нет и не издавал. вынул ключ, минуту подождал, вставил ключ, зажигание, датчик тухнет, завел и поехал. Через километор повторяется в точности и так три раза. Потом вроде, слава богу, нормально отйездил часа два. Что это может быть? сцепление новое меньше 1000 отходило.
ходит пешком Санкт-Петербург C нами с 26.09.07 Cообщений: 25479 Пользы: +4101to Ironman: Доброго времени суток. Первое, что приходит на ум - прочитать сканером чек, сделать диагностику желательно на сервисе, оттуда будет видно - из-за менянного сцепления ли ошибка или из-за чего-то еще. Думается, что первое.
ходит пешком C нами с 05.12.10Какой общий пробег и год выпуска авто?
По какой причине менялось сцепление?
ходит пешком C нами с 27.12.11 Cообщений: 452008год, пробег 130 000, вырабатало ресурс.
ходит пешком C нами с 27.12.11 Cообщений: 45фицалы аожали плечами,ошибка в памяти не осталась, мол прогревай дольше. Хотя трогаюсь всегда после того, когда погаснет температурный датчик. Диагностика ММТ обошлась в 480 руб.
ходит пешком Санкт-Петербург C нами с 26.09.07 Cообщений: 25479 Пользы: +4101to Ironman: Проблема осталась? Может, подискать других мастеров?
ходит пешком C нами с 27.12.11 Cообщений: 45Прогревать приходится долго, и начинать ездить с (+-), потом потом переключаться на автомат.
ходит пешком C нами с 05.12.10Это не дело, конечно.
Думаю, что проблема в самом блоке, если до этого грамотно провели все процедуры инициализации привода и нет заеданий в актуаторах.
C нами с 05.02.11 Cообщений: 17453 Пользы: +2127to Ironman: так же будет интересно прочитать данную тему.
ходит пешком C нами с 27.12.11 Cообщений: 45проблема может быть в уровне тормозной жидкости?
Обратил внимание, что это обычно происходит при переключении передачи, или нажатии на тормоз, есть ли рабочий цилиндр у роботов, или сам актуатор выжимает?
Уровень не ниже минимума, но долить стоит.
Может ли компьютер перестрахавываться и не давать разогнать машину, включая принудительно нетраль?
Какой датчик сигнализирует о нехватке тормозной жидкости?
ходит пешком C нами с 27.12.11 Cообщений: 45кстати передачи включаются при этом нормально. И еще, по моему педаль тормоза после появления ошибки какая - то "ватная" нет жесткости в конце хода.
ходит пешком C нами с 27.12.11 Cообщений: 45Жидкость долил почти до мах. не помогло.
ходит пешком C нами с 05.12.10Нет, нету. Выжимает сам актуатор.
Это симптомы перегрева сцепления. Срабатывает датчик перегрева и компьютер включает нейтраль.
Все указывает на неправильную работу именно со стороны сцепления. Скорее всего, причина в самом блоке. Вам будет интересно почитать это .
ходит пешком C нами с 27.12.11 Cообщений: 45лампа не мегает, а загарается на минуту гдето, зумер не издает сигнала. Перегрева думаю нет.
иногда при горящем индикаторе включив скорость, трогаясь, индикатор гаснет, но не на долго, потом опять загарается.
При прогретой машине - это постоянность. когда трогаешся с длительной стоянки "холодная" можно проехать до 5-7 км
ходит пешком C нами с 05.12.10И после этого Вы считаете, что нет перегрева?
ходит пешком C нами с 27.12.11 Cообщений: 45ПЕрегрев катушки актуатора, эбу, сцепление - что именно может грется, если сцепление, то оно не сигнализирует звуковым зумером?
ходит пешком C нами с 05.12.10to Ironman: Должно сигнализировать. Но это в нормально работающей системе.
А именно может грется само сцепление из-за неправильной работы механизма выключения.
ходит пешком C нами с 27.12.11 Cообщений: 45Подскажите, электродвигатель актуатора от Yaris отличается от Corolla вского?
C нами с 05.02.11 Cообщений: 17453 Пользы: +2127to Ironman: Смотря какое поколения, отличия есть.
ходит пешком C нами с 27.12.11 Cообщений: 45Четвертое сканирование у офицалов всетаки родило ошипку P0900. тсутствие сигнала с актуатора, хотя я к ним приехал своим ходом. вердикт неутешителен - замена актуатора - пипец.
Говорю проверьте напряжение на катушке ( должно быть не менее 20А), скорость хода вилки, по их реакции было видно что я первый клиент, каторый просит это сделать, выясняем, за 77000 пробега стерлись щетки, фото позже выложу, так как менять их на моторчике они отказались. Скжу сразу идеально встали щетки от генератора нашега ВАЗа, пришлось только длино откорректировать ножовкой по металу и напильничком. Потратился на 12 руб, 6 рублей каждая. старые держались на точечной сварке пришлось оторвать. Припаять не смог - у меня паяльник слишком большой, начал плассмас плавить,. Просверлил в пяточках отверстия, благо пяточки позволяют это сделать и изнутри провода зафиксировал саморезиками от жеского дика компьютера. собрал и отдал офицалам, поставили и я уехал. Проверю временем отпишусь.
Читайте также: