Шкаф шузн на жд
Добрый день. В проекте с использованием системы ЭССО-М нужно защитить 60-70 линий рельсовых датчиков разрядниками УЗП1РУ-1000. Т.е. порядка 120-130 разрядников. Их нужно разместить в отдельном шкафу снаружи здания поста ЭЦ. Нашел информацию, что Камышловский завод выпускает специально для таких случаев шкафы ШУЗН. Даже нашел паспорт от него "Шкаф устройств защиты с размещением вне помещений" 157.1303-00-00 ПС. Но больше никакой информации не могу найти. Ни по каким ТМП он проектируется, ни монтажных и принципиальных схем. В общем прошу у вас помощи, может кто то поделится. Или может быть предложите другой вариант решения это задачи.
То есть Вы хотите умышленно организовать путь проникновения перенапряжений на постовую аппаратуру системы ЭССО?
Удачи Вам!
| То есть Вы хотите умышленно организовать путь проникновения перенапряжений на постовую аппаратуру системы ЭССО? |
Не совсем понял вашего замечания. В 665251-01-ТМП это прямое требование разработчика ЭССО
Допускаю, что и не совсем "их" требование, скорее всего - "им" это требование навязали. Но в любом случае - это странное решение, которое принесет прямо противоположный эффект. Ну не понимают люди, как происходит поражение аппаратуры при грозе - что тут поделаешь.
Ваше мнение мне понятно, в предыдущих ТМП эти линии защищались устройствами защиты AVSR-260CD-bd, которые монтировали на дин-рейку на кроссе. Уже с десяток постов работают без нареканий на протяжении многих лет. Случаев выхода из строя ППУ или самих ЗУ пока не замечено. Но к нам недавно приезжал представитель "Промэлектроники" и он четко дал понять, что нужно применять именно УЗП1РУ-1000 в отдельном шкафу. Чем это обосновано никто не выяснял.
По теме вопроса чем то помочь можете?
| Лучше сразу выкиньте эту ЭССО. Нафига вам нужны проблемы с этим барахлом? |
Этот вопрос решать не мне. Заказчик хочет заменить рельсовые цепи на ЭССО. Это внутрикаръерные пути и их состояние хуже не придумаешь. Рельсы практически всегда по самую головку в глине. РЦ в таких условиях нормально не работают.
| Этот вопрос решать не мне. Заказчик хочет заменить рельсовые цепи на ЭССО. |
Так поставьте ему нормальный счет осей, а не это "глючащее барахло". Не зря же от него на октябрьской дороге отказались. Слишком уж ненадежное оно это эссо.
| Так поставьте ему нормальный счет осей, а не это "глючащее барахло" |
У нас эта система работает стабильно хорошо. Возможно это обусловлено низкими скоростями поездов, не более 25-30 км/ч. К слову, этой системой у нас оборудовано около 15 стрелочных постов, по 20-25 стрелок в каждом. Единственное нарекание на конструкцию датчиков, которые механически повреждаются при напрессовке снега или попадании камней на поверхность датчика. Но это уже вопрос к эксплуатации.
__________________
Если проблему решить можно — не стоит о ней беспокоиться,
Если проблему решить нельзя — беспокоиться бесполезно. Далай-Лама XIV.
Что было, то и будет, и что делалось, то и будет делаться, и нет ничего нового под солнцем. Бывает нечто, о чем говорят: "смотри, вот это новое"; но это было уже в веках, бывших прежде нас.
Книга Екклесиаста [9:10]
Шкаф унифицированный типа ШУ
Камышловским ЭТЗ разработан шкаф для аппаратуры СЦБ с улучшенной теплоизоляцией, долговечным покрытием, антивандального исполнения: шкаф унифицированный типа ШУ.
Шкаф служит для размещения в нем приборов, устройств автоматической блокировки, переездной сигнализации, электрической централизации стрелок, сигналов и других приборов, предназначенных для обеспечения безопасности и регулирования движения поездов на железнодорожном транспорте.
Габаритные размеры шкафа в состоянии поставки, мм:
1735 х 985 х 627.
Установочные размеры шкафа 470 х 650.
Внутри шкафа использован теплоизоляционный материал Poliform - материал стойкий к органическим растворителям, масло-бензостойкий, имеет большую стойкость к ультрафиолету и высокую атмосферостойкость. Материал не подвержен гниению, коррозии, не поддерживает горение. Долговечность 80-100лет при сохранении физико-химических свойств.
Шкаф оборудован усиленным запорным устройством, что усиливает вандалоустойчивость релейных шкафов.
Шкаф оборудован кабельными вводами, предназначенными для ввода проводов и кабелей, с целью защиты проводников от механического повреждения и полной герметизации самой сборки от попадания пыли и влаги в месте ввода. Степень обжатия (изменение диаметра) от 3 до 7 мм.
Также шкаф оборудован кабельными зажимами для фиксации кабеля. Кабельные зажимы изготовлены из листовой стали оцинкованной или хромированной и имеют прокладку из пластика.
Дно изготовлено из нержавеющей стали. Корпус шкафа покрыт цинкосодержащим грунтом и полиэфирной краской «Шагрень», что обеспечивает высокую коррозионную стойкость изделий в жестких условиях эксплуатации.
Изготовление шкафа предусмотрено в исполнении с дополнительным оборудованием: с автоматической установкой пожаротушения АУП и с системой контроля и управления доступом с использованием устройств запорных электронных кодовых УЗЭК, а также в исполнении без дополнительного оборудования.
Система контроля и управления доступом с использованием устройств запорных электронных кодовых включает в себя: ключ, замок электронный кодовый, адаптер компьютер-ключ и устройство зарядное. Данная система позволяет вести контроль и управление доступом сотрудников к объектам; ведение журналов событий; ведение базы данных по замкам, ключам и сотрудникам; формирование отчетов по заданным критериям и т.п. Управление запорным устройством по результатам идентификации ключа К-02; устанавливается на охраняемом объекте. Каждый замок имеет уникальный неизменный номер; имеет список ключей с правом доступа к данному замку; регистрирует события, происходящие с замком.
Автоматическая установка пожаротушения АУП, с использованием генератора огнетушащего аэрозоля «ТС-02», применяется для локализации возможных возгораний в релейном шкафу с передачей сигнала о срабатывании ГОА в диспетчерские службы.
Основным элементом шкафа является статив с релейной аппаратурой и монтажном (провода, устройства коммутации и т.д.). Аппаратура СЦБ и монтаж представляют собой элементы повышенной пожароопасности.
АУП является альтернативой газовой установке пожаротушения. В отличие от газовой автоматической установки пожаротушения, АУП имеет следующие преимущества:
· Отсутствие сосудов под давлением;
· Отсутствие необходимости в сложном техническом обслуживании, контроле утечки газа;
Камышловский электротехнический завод. Новая продукция, модернизация и усовершенствование серийно-выпускаемой
ОТКРЫТОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО
«ОБЪЕДИНЕННЫЕ ЭЛЕКТРОТЕХНИЧЕСКИЕ ЗАВОДЫ»
(ОАО «ЭЛТЕЗА»)
Камышловский электротехнический завод
Новая продукция, модернизация и усовершенствование
серийно-выпускаемой
КЭТЗ – филиал ОАО «ЭЛТЕЗА»
Главный инженер КЭТЗ - филиал ОАО «ЭЛТЕЗА»
Лаптев Александр Юрьевич
Реле электромагнитное Н-Эл
Реле Н серийно-выпускаемое
Реле Н-Эл
Основные технические данные:
- Применены пожаробезопасные материалы (неподдерживающая горение: термоусадочная трубка для
изоляции катушек, монтажный провод, колпак из ударопрочного поликарбоната).
- Новые неметаллические («угольные») контакты.
- Маркировка выполнена лазером на якоре вместо алюминиевой марки, размещаемой на колпаке.
- Фенопластовое основание заменено на фасонное упрощенной конструкции, выполненное из
термопластичного материала.
- Модернизирована контактная система, увеличен ресурс работы на 20%, а также пропускаемые контактами
токовые нагрузки.
Серийный выпуск
Камышловский ЭТЗ – филиал ОАО «ЭЛТЕЗА»
2
Реле электромагнитное НМШ-Эл
Реле НМШ серийно-выпускаемое
Реле НМШ-Эл
Основные технические данные:
- Применены пожаробезопасные материалы (неподдерживающая горение: термоусадочная трубка для
изоляции катушек, монтажный провод, колпак из ударопрочного поликарбоната).
- Новые неметаллические («угольные») контакты.
- Маркировка выполнена лазером на якоре вместо алюминиевой марки, размещаемой на колпаке.
- Фенопластовая ручка реле и основание заменены на фасонные детали упрощенной конструкции,
выполненные из термопластичным материалов.
- Модернизирована контактная система с заменой фасонного основания контактной группы и шпилек на
стандартизированное болтовое соединение.
Окончание работ в 2022г.
Камышловский ЭТЗ – филиал ОАО «ЭЛТЕЗА»
3
Замещение линейки НМШ реле линейки Н
АНШ2-310
5НП-310
АНШМ2-310
7НМ-270
АНШ2-1230
4Н-1230
АНШ2-37
2Н-35
НМПШ1200/200
5С-1200/350
НМПШ3М0,2/250
5С-0,3/350
ПМПУШ150/150
СП2-325/325
4
Шкаф напольный в полимерном корпусе
Шкаф металлический (батарейный)
серийно-выпускаемый
Шкаф в полимерном корпусе
возможна комплектация с АКБ
Основные технические данные:
- Материал корпуса обладает необходимыми противопожарными свойствами, долговечностью, стойкостью к
различным агрессивным средам и ультрафиалету.
- Техническое оснащение шкафа в соответствии с современными требованиями.
- Повышенная вандалозащищенность за счет применения стеклонаполненного ударопрочного полимера
- Увеличенный срок службы не менее 25 лет.
Серийный выпуск
Камышловский ЭТЗ – филиал ОАО «ЭЛТЕЗА»
8
Шкаф устройств защиты наружного исполнения ШУЗН модернизированный
Шкаф ШУЗН серийно-выпускаемый
Шкаф ШУЗН модернизированный
Основные технические данные:
- Шкаф разделен на три модуля: модуль ввода, модуль устройств защиты, модуль вывода. Обеспечивает
необходимые противопожарные свойства и недопущение распространения огня по кабельной линии.
- Техническое оснащение шкафа в соответствии с современными требованиями.
- Повышена вандалозащищенность за счет применения усиленного запирающего устройства и
дополнительных кронштейнов навески дверей.
Серийный выпуск
Камышловский ЭТЗ – филиал ОАО «ЭЛТЕЗА»
9
Выполненная модернизация
Модуль типового комплекса
Модули нетипового комплекса
Основные технические данные:
-
Применены новые материалы внутренней отделки, соответствующие всем требованиям пожарной и
экологической безопасности.
Быстромонтируемая система фальш-полов с прокладкой кабельных линий в подпольном пространстве.
Возможность оснащение системой «Умный дом».
Сертификат соответствия требованиям 123-ФЗ, 384-ФЗ, сейсмостойкости 9 баллов по шкале MSK-64
Работы выполняются с институтом ГТСС в рамках серийных объектов
Камышловский ЭТЗ – филиал ОАО «ЭЛТЕЗА»
13
Шкаф шузн на жд
ШМС – шкаф магистральных линий связи, предназначен для защиты установок проводной связи от грозовых разрядов, мешающих и опасных по величине и времени напряжений и токов, возникающих в воздушных линиях связи от влияний линий электропередач и тяговой сети, электрифицированных на постоянном и переменном токе железных дорог.
Шкаф батарейный металлический предназначен для размещения аккумуляторов резервного питания устройств автоматической блокировки и переездной сигнализации.
Шкаф кабельный напольный ШКН предназначен для разделки кабелей и для объединения одиночных кабелей в один общий.
Шкаф кабельный напольный ШКН-У предназначен для разделки кабелей и для объединения одиночных кабелей в один общий.
Шкаф кабельный ШКП-69 предназначен для прокладки и крепления кабелей, проходящих по вертикальным стенам, в релейных и кроссовых помещениях постов электрической централизации.
Шкаф кабельный ШКП-70 предназначен для прокладки и крепления кабелей, проходящих по вертикальным стенам, в релейных и кроссовых помещениях постов электрической централизации.
Площадка ПОШ позволяет обслуживать с лицевой стороны шкафы ШРУ-М, ШРУ-У и т.д., установленные вблизи откоса склона железнодорожных путей.
Предназначена для установки шкафов всех типов.
ШКАФ АККУМУЛЯТОРНЫЙ (17389-30-00)
Шкаф сборный унифицированный УНШ предназначен для размещения и электрического объединения блоков и устройств ЖАТ.
Предназначен для хранения путевого инструмента: костыльный лом, накидные и cтыковые ключи, шурупные отбойники. На верхней полке можно хранить петарды.
Шкаф наружного освещения станций ШНО служит для управления наружным освещением для внеклассных и промежуточных станций.
Шкаф унифицированный типа ШУ – шкаф для аппаратуры СЦБ с улучшенной теплоизоляцией, долговечным покрытием, антивандального исполнения.
Шкаф распределительный ШР служит для перехода с магистральных кабелей на распределительные кабели телефонных сетей, и предназначен для эксплуатации в условиях умеренного и холодного климата.
Шкаф релейный металлический предназначен для размещения нештепсельных приборов СЦБ и монтажа схем автоматической блокировки переездной сигнализации, электрической централизации стрелок и сигналов.
Шкаф управления электрообогревом стрелочных переводов ШУЭС предназначен для размещения аппаратуры питания электрообогрева стрелочных переводов на станциях, предузловых развязках, двухпутных вставках и промежуточных станциях, оборудованных рельсовыми цепями постоянного и переменного тока любой частоты.
Шкаф концентратор ШК предназначен для монтажа и разделки усовершенствованных сигнально-блокировочных кабелей.
Шкаф релейный унифицированный ШРУ-М1 предназначен для размещения приборов и устройств автоматической блокировки, переездной сигнализации, электрической централизации стрелок, сигналов и других приборов, применяемых на железнодорожном транспорте.
Шкаф релейный унифицированный ШРУ-М2 предназначен для размещения приборов и устройств автоматической блокировки, переездной сигнализации, электрической централизации стрелок, сигналов и других приборов, применяемых на железнодорожном транспорте.
Шкаф релейный унифицированный ШРУ-М3 предназначен для размещения приборов и устройств автоматической блокировки, переездной сигнализации, электрической централизации стрелок, сигналов и других приборов, применяемых на железнодорожном транспорте.
Шкаф релейный унифицированный ШРУ-М4 предназначен для размещения приборов и устройств автоматической блокировки, переездной сигнализации, электрической централизации стрелок, сигналов и других приборов, применяемых на железнодорожном транспорте.
Шкаф релейный унифицированный ШРУ-М5 предназначен для размещения приборов и устройств автоматической блокировки, переездной сигнализации, электрической централизации стрелок, сигналов и других приборов, применяемых на железнодорожном транспорте.
Шкаф релейный унифицированный ШРУ-М6 предназначен для размещения приборов и устройств автоматической блокировки, переездной сигнализации, электрической централизации стрелок, сигналов и других приборов, применяемых на железнодорожном транспорте.
Шкаф релейный унифицированный ШРУ-М11 предназначен для размещения приборов и устройств автоматической блокировки, переездной сигнализации, электрической централизации стрелок, сигналов и других приборов, применяемых на железнодорожном транспорте.
Шкаф релейный унифицированный ШРУ-М12 предназначен для размещения приборов и устройств автоматической блокировки, переездной сигнализации, электрической централизации стрелок, сигналов и других приборов, применяемых на железнодорожном транспорте.
Шкаф релейный унифицированный ШРУ-У1 предназначен для размещения приборов и устройств автоматической блокировки, переездной сигнализации, электрической централизации стрелок, сигналов и других приборов, применяемых на железнодорожном транспорте.
Шкаф релейный унифицированный ШРУ-У2 предназначен для размещения приборов и устройств автоматической блокировки, переездной сигнализации, электрической централизации стрелок, сигналов и других приборов, применяемых на железнодорожном транспорте.
Шкаф релейный унифицированный ШРУ-У3 предназначен для размещения приборов и устройств автоматической блокировки, переездной сигнализации, электрической централизации стрелок, сигналов и других приборов, применяемых на железнодорожном транспорте.
Шкаф релейный унифицированный ШРУ-У4 предназначен для размещения приборов и устройств автоматической блокировки, переездной сигнализации, электрической централизации стрелок, сигналов и других приборов, применяемых на железнодорожном транспорте.
Шкаф релейный унифицированный ШРУ-У5 предназначен для размещения приборов и устройств автоматической блокировки, переездной сигнализации, электрической централизации стрелок, сигналов и других приборов, применяемых на железнодорожном транспорте.
Шкафы УЗП обеспечивают управление крышками устройства заграждения, взаимную работу устройства заграждения переезда с автоматической переездной сигнализацией и шлагбаумами, контроль за работой составных частей УЗП.
Распределительные щиты пассажирских вагонов
Распределительный шкаф пассажирского вагона предназначен для размещения в нем аппаратуры управления, регулирования, зашиты и сигнализации. Шкаф расположен между служебным купе и туалетом. Доступ к нему обеспечен с обеих сторон. Размещение аппаратуры в одном месте, в шкафу, создает удобство для технического обслуживания и управления электрооборудованием из служебного купе.
В верхней части распределительного шкафа вагона типа 47Д находятся два блока: в первом смонтированы угольный ограничитель тока генератора и его регулятор напряжения, а также реле обратного тока или вместо него кремниевый диод; во втором — угольный регулятор напряжения сети освещения. Размещение аппаратуры с надписями, выполненными на панели, показано на рис. 7.2.
На передней панели шкафа установлена вся основная аппаратура управления, сигнализации и электроизмерительные приборы.
Рис. 7.2. Панель управления распределительного шкафа вагона 47Д
Аппараты (элементы электрической схемы) имеют условные индексы из цифр и букв. В любом индексе аппарата Германии первая цифра обозначает принадлежность к той или иной схеме. Так, цифра / указывает, что аппарат относится к схеме электроснабжения, 2 — освещения, 3 — отопления, 4 — охлаждения, 5 — вспомогательных потребителей, 6, 7 — радиооборудования. Буква, следующая за первой цифрой, обозначает: а — переключатели; b — выключатели, кнопки, розетки; с — контакторы; d — реле; е — предохранители, автоматические выключатели, термореле; / — датчики; g — измерительные приборы; h — сигнальные лампы; к — конденсаторы; т — электрические машины; п — аккумуляторная батарея, диоды; г — резисторы; s — катушки; t — блоки; и — светильники. Цифра, следующая за буквой, обозначает порядковый номер аппарата данного типа.
Лампы и кнопки, принадлежащие одной цепи, объединены в группы (на рисунке обозначены жирными разграничительными линиями).
В верхнем ряду панели установлены три амперметра lgl, 2g4, lg2, измеряющие соответственно токи генератора, магистрали и аккумуляторной батареи, а также вольтметр lg3. На ходу поезда амперметр lgl показывает ток генератора, который должен быть не более 70 А. На стоянке электроснабжение обепечивается от аккумуляторной батареи, поэтому ток батареи является одновременно и током потребителей. Поскольку ток заряда батареи направлен в одну сторону, а ток разряда в другую, шкала амперметра батареи сделана с нулем посередине. Отклонение стрелки в одну сторону (вправо от нуля) свидетельствует о режиме заряда, а в другую (влево от нуля) — о режиме разряда.
Амперметр 2g4 работает только в тех случаях, когда вагон подает питание соседнему вагону через подвагонную магистраль или получает питание от соседнего вагона через магистраль для потребителей первой необходимости. При подаче тока в магистраль стрелка отклоняется вправо от нуля, а при приеме тока из магистрали — влево. Вольтметр lg3 постоянно находится в обесточенном состоянии, стрелка стоит на нуле. Если необходимо измерить напряжение, нажимают кнопку 1Ы. Двухпозиционный переключатель 1Ь2 позволяет измерять одним вольтметром два напряжения: в положении «Генератор, батарея» — напряжение батареи, которое при подключенном к ней генераторе является и напряжением генератора (должно быть не более 67 В), и в положении «Сеть» — напряжение сети осветительных ламп накаливания (должно быть не более 55 В).
Во втором ряду панели размещены сигнальные лампы. Лампа lhl загорается при срабатывании защиты от повышения напряжения (РМН), лампа lh2 при срабатывании реле пониженного напряжения (РПН). При нормальной работе системы электроснабжения лампы не горят. О срабатывании РМН можно также заключить по отключению генератора (ток генератора на ходу поезда спадает к нулю и напряжение батареи уменьшается с 65 до 43—50 В). Реле пониженного напряжения срабатывает обычно при неработающем, отключенном генераторе (при уменьшении напряжения батареи ниже 42 В). Это можно определить после загорания лампы 1Ь2 по показанию вольтметра.
Сигнальная неоновая лампа 2h5 светится, если преобразователь для люминесцентного освещения работает и в системе есть напряжение 220 В для питания ламп. Преобразователь включают в работу кнопкой 2ЬЗ, а отключают кнопкой 2Ь4. Рядом с лампой 2И5 установлены лампы 2h8 и 2h9 системы контроля исправности изоляции, под которыми на панели управления имеется надпись «Индикация замыкания на корпус». Эти лампы при нормальной изоляции электрических цепей от корпуса вагона горят вполнакала с одинаковой яркостью. Разная яркость горения, а также если одна из них не горит, свидетельствует о неисправности изоляции в минусовой или плюсовой цепях вагона.
Обогрев водоналивных патрубков включается кнопкой 5Ы1 и отключается кнопкой 5Ы2. После включения обогрева загорается сигнальная лампа 5И11. Однако нужно иметь в виду, что горение лампы, включенной параллельно катушке контактора, не всегда означает, что происходит обогрев патрубков. При неисправности цепи обогрева, а также перегорании нагревательного элемента нагревания патрубка не происходит, хотя сигнальная лампа горит.
Такой же недостаток имеет и сигнализация о работе электрокипятильника, сигнальная лампа 5И10 которого загорается после включения тумблера 5Ы0. Эта лампа сигнализирует только о подаче напряжения на катушку контактора кипятильника, а не о протекании тока через нагревательный элемент. Однако по амперметру генератора можно определить, включился ли кипятильник. Если ток его увеличился (ток кипятильника около 40 А), значит, кипятильник работает. Труднее это установить в цепи обогрева водоналивною патрубка, так как ток его в несколько раз меньше.
Сигнализация контроля нагрева букс представлена на панели сигнальной лампой 5И6 с двумя кнопками 5Ь4 и 5Ь5. Срабатывание любого из девяти термодатчиков (восемь буксовых и один редукторный) приводит к загоранию лампы 5И6 и включению звонка. Проводник, определив по лампе, что сработала именно сигнализация контроля нагрева букс, кнопкой 5Ь4 может отключить звонок. Лампа будет продолжать гореть до тех пор, пока не восстановится контрольная цепь всех девяти последовательно соединенных термодатчиков. Кнопка 5Ь5 служит для проверки исправности самой сигнализации контроля нагрева букс: при ее нажатии должна загораться лампа 5Ь6 и звенеть звонок; при отпуске кнопки лампа потухает и звонок отключается.
Каждая из двух правых ламп 5h2 и 5ИЗ сигнализирует о вызове проводника к торцевым дверям вагона — либо тормозного конца (лампа 5И2), либо нетормозного (лампа 5h3).
В четвертом ряду панели управления расположены выключатели в виде тумблеров, предназначенные для включения и отключения различных потребителей электроэнергии. Тумблер 5ЬЗ включает цепь преобразователя для электробритв. Сигнальная неоновая лампа 5h5 свидетельствует о том, что преобразователь работает и к розеткам поступает напряжение переменного тока 220 В. Назначение остальных выключателей 2а 10, 5Ь6, 5Ь7, 5Ь8, 5Ы0 и 5Ь9 указано в надписях под каждым из выключателей. Во время включения тумблеров следует наблюдать за показаниями амперметров: включение того или иного потребителя должно приводить к изменению их показаний. Тумблер 2а4 имеет два положения — «1/2» и «1/1». В положении «1/2» половина люминесцентных ламп отключена как в коридорах, так и в купе, в положении «1/1» включены все люминесцентные лампы в коридорах и могут быть включены все лампы в купе. Если вагон обеспечивает подачу питания в соседний вагон, то в каком бы положении ни находился тумблер 2а4, в вагоне будет гореть только половина ламп в коридорах и купе, так как другая группа отключена переключателем 2а 1.
В нижнем ряду панели управления установлены пакетные выключатели и переключатели, основным из которых является переключатель 2аЗ «Главный выключатель освещения». Фактически это главный выключатель потребителей и переключатель цепей освещения с лампами накаливания. Переключатель имеет четыре фиксированных положения: «О», «Дневной режим», «1/2» и «1/1». В положении «О» все потребители вагона отключены, но на ходу поезда генератор подзаряжает аккумуляторную батарею. В положении
«Дневной режим» обеспечивается возможность включения любого потребителя вагона. Соответствующими выключателями можно включить хвостовые сигнальные фонари (трехгранным ключом в тамбуре), осветительные лампы котельной, распределительного шкафа, подать напряжение в розетки коридоров. Цепи осветительных ламп купе и коридоров отключены. В положениях «1/2» и «1/1» переключателя 2а 3 включаются цепи осветительных ламп накаливания. Лампы в коридорах, тамбурах, туалетах включаются непосредственно переключателем, а лампы купе — через свои выключатели. В положении «1/2» отключается по одной лампе освещения в тамбурах.
Пакетный выключатель 2а 1 — «Подача в магистраль» имеет четыре положения, на которых противоположные положения одинаковы, и, таким образом, фактически остаются положения «Нормальный режим» и «Подача тока». Если вагон не подает питания в соседний вагон с неисправной системой электроснабжения, то переключатель должен находиться в положении «Нормальный режим». В этом же положении он находится при получении питания от соседнего вагона. Для подачи питания в соседний вагон переключатель 2а 1 ставят в положение «Подача тока». При этом плюсовой провод цепи освещения соединяется с магистралью, а минусовой с корпусом вагона. Одновременно для снижения нагрузки генератора и батареи в вагоне отключают цепи софитных ламп и освещения тамбуров.
Аналогичное назначение имеет пакетный выключатель 2а2 — «Переключатель освещения». Для получения питания от соседнего вагона через низковольтную подвагонную магистраль выключатель 2а2 должен быть поставлен в положение «Потребление». При этом плюсовые цепи освещения с лампами накаливания хвостовых сигнальных фонарей, купе, коридоров, тамбуров, туалетов подключают к подвагонной магистрали, а минусовые цепи замыкают на корпус. Во избежание перегрузки системы электроснабжения исправного вагона по амперметру 2g4 «Магистраль» следует следить, чтобы ток не превышал 25 А.
Пакетный переключатель 4Ы предназначен для управления двигателем вентилятора. Он имеет пять положений: «О», «Автоматика» и три положения ручного режима, соответствующих работе вентилятора с низкой, средней и высокой производительностью. В положении «О» вентилятор отключен, в положении «Автоматика» обеспечивается необходимая вентиляция вагона с учетом температуры воздуха. Переключатель должен всегда находиться в этом положении; пользоваться ручным регулированием можно только в крайних случаях, например, при отказе каких-либо элементов автоматики.
Для обесточивания системы во время работы генератора проводник вагона сначала отключает потребителей — днем переключатель 2аЗ ставится в положение «О» (выключено). Затем отключает генератор путем снятия с помощью изолирующей ручки его предохранителя на 80 А, установленного в нижней части распределительного шкафа третьим справа. Далее отключает аккумуляторную батарею путем снятия предохранителя на 80 А — внизу шкафа седьмой справа. После остановки поезда ПЭМ в случае необходимости снимает предохранитель на 125 А — в коробке под вагоном на торце аккумуляторного ящика.
При обесточивании любых систем электроснабжения вагонов в темное время суток предохранители аккумуляторной батареи не снимают и аварийное освещение работает до окончания аварийного режима.
Читайте также: