Шкаф лодка своими руками
Может кто помнит: в 70-80х годах продавалась такая, аналог "малой десантной", из листов алюминия, соединенных по швам на транспортерной ленте.
Нечто подобное же самодельное видел, причем в варианте как моторки, так и байдарки.
То ли в КиЯ, то ли в МК. Обыскался, найти не могу. Поисковики выдают только буржуйские аналоги.
Может, кто богат ссылкой или чертежами?
Лодка доска называлась, разработана по моемому в США, на велосипеде сбоку перевозилась. Поищу чертежи.
Ссылка не открывается 😞.
И разложенной (собранной)
Были такие при совке и промышленного изготовления, только маленькие гребные, а так же натыкался на проекты для самостоятельной постройки в варианте моторки и байдарки.
Щаз найти не могу 😞
Вы мой пост разве не видели? Там обе складных лодки, выпускавшиеся в СССР, и есть.
Превая - завода им. Чкалова, она точно как на Ваших фото - остроносая, с килем.
Вторая - более плоскодонная, но зато и более остойчивая, и из меньшего числа деталей.
Совковая называлась по-моему "лодка гребная охотничья" 😊 У соседа на даче валяется. А нафига она? Изврат полный.
Сергей, не у всех дача на берегу водоема, как у Вас.
Мне, к примеру, кроме как на балконе лодку хранить негде. А поскольку к тому же балкон на 15 этаже, весьма желательно, чтобы лодка в лифт входила.
В надувные "гондоны" наигрался.
Где-то в Инете видел проект для самостоятельной постройки лодки примерно как у Nick Brake на первом фото, но с транцем под мотор. Соответственно, две такие лодки, стыкованные транцами, превращаются в каноэ (байдарку). Вот ищу, найти не могу.
Аллюминевые с транспортерной лентой хранить легко, но утонуть на них просто, их называли ПЕРЕВЕРТЫШ. чуть сместил центр тяжести и она перевернулась, боится даже небольшой волны. использовали, только утку достать из воды, переплыть что то небольшое, резинки тогда были дорогие и дифицит.
Мне, к примеру, кроме как на балконе лодку хранить негде. А поскольку к тому же балкон на 15 этаже, весьма желательно, чтобы лодка в лифт входила.
Это да, неудобно 😞 сочувствую. но совковый вариант не пойдёт - это действительно опасный тазик для мелкой лужи.
Да знаю я, парни! 😊 Тем более, что пользовал такую немножко лет 25 назад на рыбалке. Плюс единственный - неплохо идет на веслах, по сравнению с резинкой. Остальное как вы написали.
Так ведь и не хочу снова именно эту самую совковую люминтиевую мыльницу, а хочу использовать саму идею. Вон амеровский Порта-Бот на остойчивость не жалуется, судя по описанию.
Прохожий_007
Где-то в Инете видел проект для самостоятельной постройки лодки примерно как у Nick Brake на первом фото, но с транцем под мотор. Соответственно, две такие лодки, стыкованные транцами, превращаются в каноэ (байдарку). Вот ищу, найти не могу.
Здесь важно определиться, что Вы хотите получить, помимо возможности пользоваться лифтом и перевозить собранную лодку на машине.
При складывании в плоский пакет - транец не вписывается (именно поэтому все эти лодки симметричные, с острыми оконечностями). А делать транец тоже склакдывающимся из нескольких "долек" - теряется его жесткость.
Поэтому в этом случае идут по пути нескладывающихся лодок, но - разборных (секция в секции). Как промышленная "Романтика" (это та, что в посте у медведа), так и каноэ (его проект описывался подробно в "Катерах и яхтах"). Только каноэ было не дюралевое, а стеклопластиковое.
Причем, конкретно то каноэ оказалось с кучей недостатков (в частности, высокий центр тяжести и низкая остойчивость), так что сделать подобный проект лучше самому, под свои размеры балкона/лифта/багажника, и свои производственные возможности. Сделать его шире и остойчивее (ближе к "Романтике" или стандартному "Автоботу"), но сохранив главный принцип - соединение по поперечной переборке, доходящей по высоте до борта, и обеспечивающей плавучесть каждой из секций независимо от остальных. И, разумеется, складывание по принципу "матрешки".
Вот, например (это одна и та же конструкция):
Nick Brake
При складывании в плоский пакет - транец не вписывается (именно поэтому все эти лодки симметричные, с острыми оконечностями). А делать транец тоже склакдывающимся из нескольких "долек" - теряется его жесткость.
У Порта-Бота и еще одной ненашенской хрени (тоже сейчас ссылку найти не могу) транец отъемный, при сборке лодки крепится по периметру к небольшим уголкам, жестко закрепленным на пластинах дна и бортов, с прокладкой для герметизации. Так что это теоретически, да и практически тоже вопрос решаемый.
Nick Brake
Здесь важно определиться, что Вы хотите получить, помимо возможности пользоваться лифтом и перевозить собранную лодку на машине.
Да можно на-ты. Кстати, спасибо за ссылки 😊.
Что хочу? Для начала - идея очень понравилась, посмотрел ролики по сборке того же Порта-Бота, загорелось воплотить что-то подобное своими руками. Конечно, купить готовое изделие проще, но ценник у Порта-Бота совершенно негуманный.
Для начала хочу попробовать сваять лодку примерно как новосибирская на первом рисунке, но подлиннее. Поскольку в обычный негрузовой лифт входит 2-х метровый "пакет", лодка в сборе с учетом изгиба бортов будет в длину где-то 3,6-3,7 метра. Т.е. легкое и ходкое каноэ для сплавов по речкам в одно рыло или в два для ПВД, рыбалки, охоты.
Дальше, с учетом "работы над ошибками", которая по опыту прошлых экспиренсов неизбежно будет 😛, прикинуть, во что это можно развить и трансформировать.
В мыслях и мечтах еще 2 лодки: первая такая же, но по длине не в два, а в три "сложения", соответственно полной длиной в сборе примерно 5,3 метра, т.е. полноценная байдарка для двоих. Вторая соответственно с транцевой кормой под мотор. Вот, как-то так.
Где бы найти чертежи раскроя бортовых и днищевых листов новосибирской лодочки.
Вот еще интересная лодочка по тому же принципу:
Обратите внимание на крепление транца (это надо смотреть на видео): как и у надувных транцевых лодок, борта сначала соединены мягким "фартуком", а уже затем к нему приставляется для жесткости транец. Именно этот фартук и обеспечивает водонепроницаемость конструкции.
А чертежи Вам не нужны - достаточно просто вырезать в масштабе детали из картона и скрепить скотчем, потом по месту несколько раз подрезать ножницами, чтобы получить нужные обводы, а уже потом с них снять лекала в нужном масштабе.
Желаю успехов! 😊
Будут вопросы - спрашивайте. Я "переболел" такими конструкциями лет 30 назад, и хоть ничего и не построил (точнее, остановился все же на надувной лодке с трубчатым каркасом и парусом), но по ходу дела изучил много вариантов, в том числе и серийных, и самодельных. Что помню - подскажу.
Буду иметь в виду, уважаемый нейролингвистический Паприка 😛. Рад вновь познакомиться в новом образе 😊
Ну дык написал же человек, русским по белому: лодка должна храниться на балконе, и подниматься в обычном лифте. Это главные условия.
Прохожий, извините, но всё-таки имхо хранить дома ненадувную лодку крайне неудобно. Это затаскивать её в подъезд, потом в лифт, протаскивать в квартиру и потом на балкон - ну его нафиг 😊 По крайней мере я еще ни у кого дома лодок не встречал, кроме надувных 😊
а надувная лодка эти требованиям не удовлетворяет? обязательно жОсткая должна быть?
Спортист
Это затаскивать её в подъезд, потом в лифт, протаскивать в квартиру и потом на балкон - ну его нафиг
У меня сейчас Фрегат-290, с парусным вооружением, процесс ровно такой же. Весит, зараза, в общей сложности более 50кг, ладно хоть в трех упаковках. Габариты самой длинной, с деталями мачты и гика 2200х200х200мм.
Так что не вижу бОльших проблем в затаскивании и дальнейшем хранении пакета в габаритах 2000х400х150мм и весом около 20кг.
Не буду Вас отговаривать - думаю, Вы для себя сами уже определились (хотя причины мне тоже не совсем понятны - но это Ваш выбор).
Навскидку - большой минус надувных лодок в том, что они плохо переносят хранение на морозе.
Видимо, у Вас есть доступ к соответствующим материалам (листовой дюралевый сплав) и инструментам для их обработки?
Я в свое время вынужденибыл исходить исключительно из собственных "производственных возможностей" - а они позволяли только производить несложные операции по резке/склейке уже существующей оболочки резиновых лодок (ткань для пошива "с нуля" купить было негде), и изготовления несложного трубчатого каркаса из отходов лыжных палок (купленных в "Юном Технике").
Варианты складных лодок с жесткой обшивкой в принципе рассматривались, но вместо дюраля могла быть только фанера (что, понятно, увеличивает вес при той же прочности).
А самым перспективным на тот момент (и по сей день) был вариант каркасно-надувного судна. Собственно, по этому пути и пошли отечественные изготовители разборных байдарок и каноэ для туристов и спортсменов: титановый каркас, мягкая оболочка, и надувные емкости по бортам, придающие и форму, и плавучесть, и хорошо обтягивающие "шкуру" (без того онанизма, как на "Тайменях").
Из парусных разборных судов такого типа самым известным была польская "Мева". Собственно, именно после знакомства с ней я и "заболел" этой темой. К сожалению, у нее каркас был деревянным, и поэтому довольно тяжелым. Да и шкура довольно толстая и тоже тажелая. Впрочем, для перевозки машиной это не было препятствием.
Хотя были впоследствие энтузиасты, которые шили и новую шкуру из более легкой синтетики, и заново делали дюралевый либо титановый каркас, сохраняя саму идею разборного швертбота.
К сожалению, у меня таких возможностей не было. 😞
Где-то дома до сих пор валяется шкура (если не сгнила) от резиновой лодки (не надувной, а каркасной, по типу байдарки).
Называлась "Нева". Нормальная двухместная лодка классических обводов, под весла, около 3-х метров длиной.
Купил по случаю у знакомого, но без каркаса. Каркас начал было делать сам, из тех самых лыжных палок, и планировал использовать ее под парусом. Но так и не довел до конца (купил надувную лодку, и поставил парус на нее, для чего использовал часть уже купленных деталей).
А мотор меня не интересовал никогда. Хотя одно время даже обдумывал вело-движитель, как альтернативу веслам (гребной винт, с приводом от педалей).
Г.г. мой опыт эксплуатации тузиков говорит, что главным является вес. Если переносимая часть весит в пределах 25-30кг. то это нормально. То есть две части: корпус около 25кг. и пайолы с вёслами и банками 5-8кг. Даже "хрущевки" легко пропускают на балкон тузик длиной до 2.3-2.4м.
Да причины то достаточно очевидные.
Вр-первых, есть у меня цельноклееный из шпона каяк Крохаль. Маленькая такая байдарка 4,5 метра в длину, метр в ширину. Это просто ласточка, по воде не идет - летит, стоит только веслом шевельнуть!
После хождения на нем понимаешь, что любая резинка по ходкости просто отдыхает. Но хранится он у родителей в пригороде, в частном доме. То есть, за ним надо сначала пропилить 50км, загрузить его на крышу и только потом выдвигаться на водоем, зачастую пропилив еще 50 км в обратную сторону. При возвращении всё повторяется. А это всё очень отжирает драгоценное время от отдыха. Поэтому несмотря на весьма устраивающие меня качества самой лодочки, на воде она у меня была считаные разы за 23 года владения.
Во-вторых, почему для себя не рассматриваю КБ и КНБ - муторность и длительность сборки. Это не критично в 2-х недельном походе. Но у меня чаще всего получается выскочить на водоем на день-два. Да и поигрался с Тайменеобразными - не вставляет.
В-третьих, у жесткой лодки значительно больше обитаемость и внутренний объем. Всем хороша та же Хатанга или Викинг, но надувные борта очень много объема отъедают.
В-четвертых, на наших водоемах запросто можно встретиться с битой бутылкой, консервной банкой и прочим техногенным мусором. На крайнем сплаве вот дно Ватерфляю распороли. Жесткие суда к таким повреждениям более устойчивы.
ЯРЛ
Г.г. мой опыт эксплуатации тузиков говорит, что главным является вес. Если переносимая часть весит в пределах 25-30кг. то это нормально.
Мдя. а в соседней теме мужики обсуждают, что если резиновая лодка весит больше 6-8 кг, то ее даже и не станут рассматривать. 😊
В общем, у всех свои представления о том, что есть "нормально".
К примеру, моя надувная лодка весила по паспорту где-то 16-18 кг. И то я считаю, что это много. То есть, в одиночку поднять ее над головой и отнести к берегу - это запросто. Но вот когда ее надо тащить на себе от дома до электрички и от электрички до водоема, в упаковке вместе с мачтой и парусом, палаткой и другими вещами - то уже лишний раз подумаешь, а стоит ли ее брать.
Делаем сами современный катер из стеклопластика в гараже
В гараже длиной 6 м делать катер более чем пятиметровой длины поначалу не решался: мало места.
Однако старт был таким внезапным, что долго думать времени не было.
Болван собирались изготовить из бруска и ДВП. И я даже привёз материалы, но в самый последний момент сделали выбор в пользу гипсокартона. На пол в гараже постелили два листа ДСП, скрепили их между собой и из калиброванного соснового бруска 25 х 30 мм по данным проекта начали делать шпангоуты. Но не такие крепкие и надёжные, как в настоящей лодке: их задача - выдержать всего лишь вес гипсокартона.
Брусок запиливали под нужными углами и скрепляли косынками из фанеры, прикручивая саморезами. Прямо на ДСП расчертили расположение шпангоутов и прикрутили их в нужном порядке. Стрингеры сделали из длинных и узких полосок фанеры. Их функция была такая же, как и у шпангоутов, - держать вес гипсокартона. Для крепления везде использовали саморезы. В результате получилась на удивление жёсткая система. А чтобы убедиться, что всё сделали правильно, окрутили конструкцию от листов ДСП, вытащили на улицу и осмотрели с расстояния.
Система была очень лёгкой и напоминала лодку «Север 420», начерченную в векторной графике. Результат весьма порадовал. Каркас прикрепили на прежнее место. На всё это ушёл день или два. Привёз несколько листов потолочного гипсокартона.
Листы прикладывали к каркасу, отмечали карандашом и вырезали элементы будущего болвана. К каркасу крепили также саморезами.
По зафиксированным к болвану гипсовым полоскам проводили шпателем, в котором вырезали дугу, близкую к полукругу, придавая форму заранее нанесённой гипсовой массе. Полоски служили наполнителем и линейкой одновременно. Тем временем дело подходило к очень интересному моменту - созданию матрицы. Гипсокартон и брусок — это всего лишь прообраз, муляж, а хотелось получить что-то настоящее, по которому можно стучать, которое можно двигать, не боясь повредить.
Взгляд в прошлое
Для изготовления фальшизделия (болвана днища) лодки был применён гипсокартон, сосновый брусок и строительные шпаклёвки.
Строительная шпаклёвка на порядок дешевле автомобильной, которую обычно и применяют. Когда люди слышат про гипсокартон, то сразу спрашивают: "А что лодка из гипсокартона?"
Нет, она из стеклопластика. Но для её изготовления надо сделать макет в натуральную величину – фальшизделие из гипсокартона. Это очень трудоёмкий процесс. Потом нужно сделать матрицу, а уже из матрицы - саму лодку, используя матрицу как детскую формочку для песка. Имея такую матрицу при определённой сноровке можно делать по одной лодке в день. Просто мажь и клей, мажь и клей… Чем больше будет изготовлено лодок, тем меньше затраты на каждый экземпляр. Похоже, мы первые, кто освоил технологию создания модели из дешёвых строительных материалов. Если бы тогда были сегодняшние знания, мы бы избежали проблемы, которую создали по незнанию. Болван мы покрасили обычной акриловой глянцевой краской, которую используют в отделочных работах. Как оказалось, полиэфирная смола и полиэфирный гилькоут несовместимы с акрилом. Макет надо было покрывать двухкомпонентным полиуретановым лаком или в крайнем случае однокомпонентным автомобильным в несколько слоёв. Мы испортили ведро гилькоута, много смолы и стекломата. И самое страшное - болван пришлось перешпаклёвывать и потерять неделю времени. Все шпаклёвочные работы при изготовлении и первого, и второго фальшизделия были выполнены моим другом – специалистом по евроотделке. Поверхности получились ещё более качественными. Всё покрыли автомобильным лаком. Наносим пять слоёв разделительного воска с промежуточной сушкой и полировкой. С трудом нашёл раствор поливинилового спирта. Губкой наносим спирт на покрытый воском болван: он будет способствовать лучшему разделению. На первом блине, который оказался комом, мы поняли, что респираторы не справляются. Приобрели промышленные противогазы c нужными фильтрами. Кистями наносим гилькоут как можно ровнее, даём ему затвердеть. Мажем полиэфирной смолой, укладываем слои стекломата - полотна нарезаны заранее. Снова мажем смолой и укладываем слой стекломата. Кистью выгоняем воздух и ускоряем пропитку. За один замес с отвердителем успеваем нанести 4 л смолы.
Физическая работа в противогазе - то ещё удовольствие: пот заливает глаза, стекло потеет, организм испытывает кислородное голодание. И мой товарищ со словами: "От стирола быстро не сдохнешь, а от противогаза запросто!" - сменил противогаз на респиратор.
А я шутил, что при такой активной работе противогаз работает как дыхательный тренажер Фролова. Выйти на толщину матрицы в 1 см за день не успели, доклеивали на следующий день. Смолу использовали с низкой эмиссией стирола, с системой "три восьмёрки". В её составе есть воск, поэтому если формование делается не за один раз, то затвердевшую поверхность надо зачистить шкуркой, перед тем как продолжить клеить.
Самое сложное позади. Начали снимать матрицу с болвана, а она не слезает. Вынесли на улицу. Перевернули, занесли обратно в гараж и по частям доставали болван из матрицы. День работы - и матрица очищена.
Куски гипсокартона упаковали и вывезли на свалку. В матрице оказалось немного мелких дефектов - «крокодильчиков». Ещё день работы: дефекты на матрице зашпаклёваны автомобильной шпаклёвкой и зачищены. Всю матрицу зашкурили очень мелкой наждачной бумагой и обработали полиролем. Теперь матрица готова для создания отпечатка днища первой лодки.
Снова привычный процесс нанесения разделительных слоёв воска, но уже на очень прочную стеклопластиковую поверхность. Губкой наноcим поливиниловый спирт. Торжественный момент: мы отпечатали днище! Отделение от матрицы прошло легко. Смолы и стекломата хватило только на два слоя. Но никогда не поздно усилить конструкцию дополнительными слоями.
На материалы ушло около 850 долларов. Для завершения мне понадобилось ещё 1600 долларов. На эти деньги были куплены материалы для усиления днища, изготовления матрицы и самой внутрянки, или кокпитита.
Далее днище снова поместили в матрицу и прямо в нём из строительного пенопласта гипсовой штукатурки и акриловой шпаклёвки изготовили болван внутренней части. Здесь моя фантазия разгулялась по полной. Метод параллельного проектирования работал: не нравилось – переделывали, пенопласта не жалели. Что в результате получится, я тогда не знал.
Получился пятиместный кокпит со стойками и открытым носом – целиком из стеклопластика. Всё это удалось разместить на четырёх с небольшим квадратных метрах. Болван готов, и товарищ-отделочник покинул гараж. Матрица верха тоже готова. Были некоторые сомнения, снимется ли отпечаток внутренней части с матрицы. Но помогли смекалка, Интернет и сжатый воздух. Вот и рождение катера. Напоследок затянул болты, скрепляющие внутреннюю часть с днищем. Старый прицеп «Зубрёнок» переделали в лодочный лафет.
Полка в виде лодки своими руками: мастер-класс для тех, кто любит креативную мебель
В магазинах представлено большое количество мебели, однако креативных людей мало что может удовлетворить. Выход есть: можно все необходимое соорудить своими руками. Более того, такие вещи будут в единственном экземпляре и радовать глаз своим необычным дизайнерским решением и смелостью общей стилистики. Представляем вашему вниманию мастер-класс по изготовлению необычной полки в виде рыбацкой лодки. Такая вещь отлично впишется в интерьер, выполненный в морском стиле, а также идеально подойдет для дачного или загородного домика. На выполнение не потребуется много времени и дорогостоящие материалы.
Уют и специфический колорит
Конструкция из серии "сделай сам" получилась легкой и воздушной, сильно напоминающей рыбацкую лодку. Такая полка способна придать любому помещению нотку деревенского колорита и отлично подходит для хранения предметов коллекционирования или семейных фотографий. Также можно использовать ее в качестве книжного шкафа, места для хранения игрушек и других нужных в хозяйстве вещей.
Необходимые материалы
Чтобы воплотить проект полки в виде лодки в жизнь, понадобятся следующие материалы и инструменты:
- шесть сосновых досок;
- два листа фанеры толщиной 0,5 сантиметра, шириной 30 сантиметров и длиной 132 сантиметра;
- клей по дереву;
- краска для наружных работ выбранного оттенка;
- морилка и лак по дереву;
- шурупы и гвозди;
- лобзик.
Также понадобится карандаш, линейка и зажимы. Итак, приступим.
Мастерим полки
Для начала необходимо вырезать заготовки будущих полок. Размеры необходимо определить заранее и вырезать из картона необходимые шаблоны. В данном проекте ширина полок составила 90 сантиметров, а длина - 180 сантиметров. Конечно, с размерами можно играть по своему собственному желанию и потребностям. Резать доски следует при помощи электрической пилы. Остатки рекомендуется не выбрасывать, а сохранить для реализации очередного проекта.
Скрепление заготовок
Далее необходимо скрепить заготовки полок. Для этого потребуются стержневые зажимы и клей по дереву. Таким образом, необходимо скрепить три полочки, которые предполагаются для данного изделия. Как только клей высохнет, подрежьте доски таким образом, чтобы их ширина составляла 25 сантиметров. Это позволит впоследствии боковым направляющим хорошо вписаться. Конечно, можно оставить основание получившейся ширины для большей стабильности, но это уже полностью зависит от желания мастера.
Конструируем основу лодки
Чтобы сделать идеальный рисунок будущей лодки, можно воспользоваться гибкой линейкой. Для этого определите, где будет брать начало место закругления, и отметьте это место с двух сторон карандашом. Затем сверху стоит найти ровно середину и также отметить это место.
Теперь необходимо приложить один конец гибкой линейки к метке слева, а другой конец приложить к метке сверху и аккуратно провести закругленную линию. С другой стороны необходимо поступить аналогичным образом.
Таким образом получится ровный рисунок, напоминающий очертания рыбацкой лодки. Как только кривые линии будут нарисованы, стоит внимательно их рассмотреть на предмет точности, и можно приступать к фигурной резке.
Вырезаем основание
Чтобы вырезать основание, необходимо воспользоваться лобзиком. Пила здесь не поможет, потому углы в данном случае не нужны. Важно после резки отшлифовать получившийся разрез до тех пор, пока он не станет идеально гладким. Конечно, этот этап не является обязательным, если требуется воссоздать деревенский стиль. Но в данном проекте шлифовка была сделана. Полки также необходимо отшлифовать.
Подгонка по размеру полок
Если полочки были выполнены точно по размеру, то они должны подойти. Если же нет, то стоит при помощи лобзика сделать их подгонку. Но одна из полок, которая будет располагаться сверху, должна быть обрезана по бокам под углом, так как она будет располагаться в изгибе лодки. Чтобы получить этот угол, примерно поместите полку в необходимое место и отметьте его карандашом.
Далее установите электрическую пилу под таким же углом и слегка откорректируйте заготовку для полки.
Установка полок
Вот на этом этапе и понадобятся зажимы. Необходимо закрепить полки на своих местах, используя клей по дереву и шурупы. После этого закрепить необходимо зажимами до тех пор, пока клей не высохнет.
Как только полки будут на месте, листы фанеры следует прогнуть по докам и точно измерить длину. В зависимости от получившейся кривой, необходимо соответственно разрезать и фанеру. В данном случае длина вышла около 153 сантиметров.
Там, где листы встречаются, их необходимо склеить и зажать очень крепко. Используя зажимы, сначала приклейте внутренние рельсы. Сначала необходимо измерить длину и соответственно обрезать их. После высыхания измерьте и отрежьте наружные отверстия. Используя зажимы снова, приклейте и зажмите внешние направляющие.
Оформительские работы
Основа полки в виде лодки готова. Теперь пора приступать к оформительским работам. Если внимательно посмотреть на картинку, то можно увидеть, что был добавлен декоративный кусок на нос лодки, и еще два клинья в основании. Это необходимо для более достоверного вида и не является обязательным элементом.
К тому же саму полку также можно выкрасить в нужный цвет. В данном случае использовался синий, но можно выбрать абсолютно любой другой. Очень красиво будет смотреться такая полка в зеленом или даже желтом цвете.
Внутреннюю часть необходимо обработать сначала морилкой по дереву, а потом лаком. Это необходимо для того, что мебель служила долго и была практичной.
Мебель из лодок и кораблей: кусочек моря у вас дома
Наш автор побывала в фантастической мастерской, где можно найти самую невероятную мебель в России – стеллажи и винные шкафы из 15-летних лодок и мебель из частей корабля.
Бренд "Like Lodka" открылся давно, более 3 лет назад. У него очень интересная и романтичная история, связанная с путешествиями. Когда-то его основатели, художники Катя и Ян, жили в Москве и работали в своей небольшой мастерской в съемной квартире. Оба работали в крупных корпорациях; кроме того, Ян занимался изготовлением свечей, светильников и ширм, а Катя была художницей. Потом они продали все свои вещи, машину, покинули съёмную квартиру – и отправились в долгое путешествие. А там, в далекой и красочной Юго-Восточной Азии, молодые художники нашли своё дело. Меня особенно очаровал один момент в этой истории: единственное, что они оставили в Москве – это ширму, сделанную Яном, которая дождалась их после целого года отсутствия.
Индонезия – крупнейшее островное государство в мире (более 17.000 островов!), поэтому почти каждый её житель знает, что такое рыбалка. Лодка для индонезийца – это один из основных и даже жизненно необходимых видов транспорта. Создание рыбацкой лодки – полностью ручной процесс. Они изготавливаются из цельного куска дерева по древнейшей технике “дагаут” (“dugout”), что в переводе означает: “лодка, выдолбленная из ствола дерева”. Когда судно отжило свой век, рыбаки имеют возможность сдать его на мебельную фабрику и получить вознаграждение. Местные жители быстро поняли, что европейцам очень нравятся антикварные вещи с историей, поэтому стали заниматься сбором необходимого материала, чтобы непригодные для транспортровки судна могли стать произведением искусства. Вот такое необычное производство обнаружили Катя с Яном во время странствований по Индонезии. Основным местом сбора старых лодок является остров Ява. Они приходят туда с островов Бали, Ломбок, Сулавеси, а части корабля – в основном с острова Калимантан.
Часто покупатели интересуются, из какой древесины сделаны лодки. Но поскольку у всех них довольно солидный возраст и покрыты они несколькими слоями красок, узнать это очень непросто. В основном, светлые тона – это тик, красные оттенки – махагон, а золотисто-коричневые – местная порода дерева «суар» (так называемый “iron wood”). По форме лодки, ее окрасу и цвету древесины можно догадаться, с какого именно острова она была доставлена, что особенно важно для ценителей таких уникальных артефактов. Информацию о лодочках и их маленькую историю, если она известна, можно найти на сайте.
Мебель не подкрашивается в Москве – все лодки и корабли расписаны самими владельцами бескомпромиссно яркими красками. Средний срок службы таких кораблей и лодок – 15-20 лет. Хозяин с любовью обновляет дизайн своего судна каждые 2-3 года, постепенно подкрашивая его износившиеся части.
Когда жизнь лодки подходит к концу, ее цветовое наполнение – настоящий объект абстрактной живописи. Только посмотрите на эти цвета и текстуры!
Сначала Катя и Ян подумывали, не стоит ли облагородить и отреставрировать материал, но появилась опасность, что тогда он потеряет свою уникальность и шарм старины. Поэтому обработка у лодок минимальная, она позволяет сохранить их оригинальный цвет и узорную красоту трещин: поверхность лодки обшкуривают, чтобы исключить возможность получить занозу и сделать материал более приятным на ощупь, и наносят специальный матовый состав для закрепления цвета.
Я спросила, как цветовые решения на боках лодочек получаются настолько красивыми и гармоничными. Катя объяснила, что у жителей этой страны есть какой-то свой особый художественный вкус: "Образ жизни, дома, природа и религия – во всём есть своя красота". По словам Кати, в любом из портов Явы, Ломбока, Бали и других островов у них с Яном возникало ощущение, будто они находятся в какой-то картинной галерее.
Конечно, не весь материал, который привозят с дальних островов, эстетически привлекателен. Команда "LikeLodkи" очень тщательно его отбирает. Я почувствовала, что ребят завораживает цвет и сочетания оттенков. В течении трех месяцев Катя и Ян выбирали нужный материал, буквально роясь во дворе фабрики в поисках идеальных кусочков – по цветам детали и доски не сортируют, поэтому приходится как следует повозиться. Обычно склады представляют собой огромное пространство под открытым небом, все заваленное досками.
Теперь, когда я смотрела на этот комод в магазине "Depst", в голове вспышками возникали яркие полотна Джексона Поллока.
Сейчас у молодой "LikeLodkи" первый привоз. Для него Катя с Яном заказывали 20-футовый контейнер с 70 лодками и комодами. Лодочки загружали прямо при них – молодые художники очень внимательно отнеслись к упаковке, потребовав несколько слоёв картона для обворачивания мебели, чтобы она благополучно доехала до Москвы.
И хотя габариты контейнера были заранее тщательно просчитаны, уже при погрузке лодок вдруг обнаружилось, что место ещё осталось! Тогда в оперативном режиме пришлось утрамбовывать его другими предметами интерьера: иначе лодки могли повредиться при перевозке.
Табурет был схвачен в процессе производства, поэтому доводили его до идеального состояния уже в мастерской в Москве. Вот Ян шкурит шершавую поверхность дерева и на ощупь сразу чувствуется, как она становится приятнее.
Все лодочки живут и умещаются в мастерской размером 16 квадратных метров, где Катя и Ян самостоятельно сделали второй этаж для лодок.
В тот день, когда родные лодочки приближались к Москве, пара ночевала в своей мастерской в двухместном гамаке, потому что в дневное время грузовые машины не могут заезжать в центр. В 5 утра долгожданный груз прибыл и где-то к 7 утра все лодочки заняли свои места.
Катя и Ян называют свою мастерскую "Домом Лодочек". И здесь действительно особенная, домашняя атмосфера. Даже немножко таинственная. Вот они стоят – деревянные сокровища – недвижно и тихо, запакованные, стройные, в вечерних солнечных лучах играет пыль, пахнет краской и деревом. И так хотелось посмотреть, что за фактуры и цвета прячутся под однотонным серо-желтым картоном.
"LikeLodka" гордятся тем, что предлагают нетривиальный для нашей страны дизайн и любят планету: мебель выполнена по принципу “recycle”, что означает – ни одного срубленного дерева. Бренд разделяет философию экодизайна, более чем актуальную сейчас во всем мире. Лодкам и кораблям дается вторая жизнь – только уже на суше.
Катя вдохновенно рассказывала мне, что на каждом этапе –в выборе лодки, в её покупке – уже присутствует элемент творчества, потому что эти необычные предметы требуют эмоционального вовлечения в процесс.
Ян и Катя на втором этаже своей студии
Поначалу Катя с Яном думали, что их целевой аудиторией будут кафе и рестораны или дизайнеры. Но основными и самыми отзывчивыми покупателями оказались простые люди, которые хотели бы иметь эту уникальную вещь у себя дома. Потому что другой такой больше не будет.
Лодка в интерьере
"LikeLodkа" – прогрессивный бренд, открытый любым предложениям. Если у вас есть есть идеи насчет мебели из корабельных досок, можно смело написать дружелюбной команде "LikeLodkи"; например, самым необычным пожеланием от покупателей как-то было сделать лодку в виде кровати.
У "LikeLodkи" есть даже своя лодка-модель. Она настоящая красотка. Её используют для выставочных и рекламных целей. Например, на фестивале "Усадьба Джаз" она выступала в роли своеобразной фотобудки: в ней фотографировались и загадывали желания.
Лодка большая, особенно по сравнению с другими. Меня повеселила история о том, как ребятам пришлось объяснять на фабрике, что им нужна лодка, в которую поместится человек (и может даже не один), а хозяин фабрики всё недоумевал, какого же размера у нас люди и что это за активность там будет происходить; ведь индонезийцы известны своей миниатюрностью и компактностью. В следующий раз эту лодку можно будет увидеть на выставке “Море-Аморе”, которую журнал "Seasons" устраивает 26-го июля в саду Эрмитаж,. Там она будет самой важной лодкой в мире – лодкой признаний в любви. Так что, если вы давно хотите сказать кому-то о своих чувствах, – самое время сделать это под деревянными сводами 15-летней индонезийской лодки, в которой точно хватит места на двоих – проверено.
Пожалуй, именно метаморфозы, которые происходят с деревом, больше всего привлекают меня в такой мебели: сначала это было глухое бревно или упавший ствол дерева; затем – лодка, с помощью которой индонезийская семья могла себя прокормить; и только потом – предмет интерьера, который пересекает огромные расстояния, прежде чем попасть, например, в московскую квартиру и напоминать вам о море. Катя рассказала мне историю, которую им как-то поведал начальник одной из фабрик: когда-то один из жителей совсем один провел в открытом море почти месяц и спасся только благодаря лодке. Я думаю, обладатель стеллажа, сделанного из такого предмета, непременно притянет в свою жизнь нехилую порцию удачи!
Я поняла, что лодка для меня – это один из символов путешествия и приключений. Сердце стремится к путешествиям, особенно, если живешь в большом шумном городе и у тебя напряженный рабочий график. Я закрывала глаза и водила ладонью по неровной поверхности лодочек, представляя, какой большой путь они проделали до Москвы. На них так же остаются трещинки и множество слоёв красок, как на лице человека со временем появляются морщинки от частых улыбок, гнева или грусти. Теплое дерево хранит истории, что даже делает эти предметы интерьера отчасти одушевленными. Если вы решитесь на то, чтобы иметь такую вещь дома – пусть она принесёт в ваш дом удачу и нотку авантюризма.
Читайте также: