Как сшить мотоштаны своими руками
Суть в чём: взять штаны на пару дюймов шире и поплотнее, а изнутри на заднице и ниже а также на коленях нашить (прикрепить на молнии/липучки) второй слой материи/кожи.
Поможет, нет? кевлар не предлагать — его в наших колхозах не найти, а штаны/кожу при желании довольно легко можно найти за копейки в мультибрендовых магазинах типа «секонд».
Ответы ( 10 )
Скажи, зачем тебе вообще сдались эти джинсы? Отдельно покупать кожу, заморачиваться пришивать это, еще неизвеснто не будет ли натирать, насколько удобно, насколько хорошо сошьешь. Закажи в немецких магазина себе нормальные мотоштаны! Даже если это будет несколько подороже, поверь, оно того стоит.
И да — джинса при контакте с асфальтом протирается на ура! Неважно какой она толщины. И если ты хочешь сэкономить, то в тех же секондах поискать кожаные штаны. Имидж ничто — целая и невредимая жопа — все.
Когда я начинала свой первый сезон, мне в инете попалась статья. Очень хорошо вправила мне мозги! Вот коротенький отрывок из нее:
свое авторитетное мнение о том, в какой степени средства защиты могут снизить степень сложности травм в авариях, высказал читателям «Мото» Владимир Анатольевич СОКОЛОВ, профессор, руководитель отделения сочетанной и множественной травмы Московского института им. Склифософского.Именно в его отделении хирурги «принимают» со всей Москвы жертв ДТП и буквально по частям «собирают» людей заново.
…
Грубую толстую кожу или прочную синтетику, из которых шьются куртки, штаны и комбинезоны, непросто стереть, а значит, пока вас тащит по шершавой мостовой, вы не получите многочисленные раны и кожный покров вместе с клетчаткой (подкожным слоем) не снимет, как это бывает, «чулком». Восстановить его трудно… Джинсы не защитят – говорю со стопроцентной уверенностью! Однажды к нам после полугодового лечения по месту жительства поступил пациент. Он ехал на мотоцикле в шлеме и в джинсах (хорошо, не в шортах!). От удара о препятствие его отбросило от машины на 30 метров, а потом еще несколько метров парень «скользил» по асфальту на спине и ягодицах. Так у него по всей задней поверхности туловища содралась кожа, оторвались ягодичные мышцы. Мы с трудом смогли ему помочь восстановить функции организма.
Кому интересно, найдите почитайте полный текст статьи.
Извините за офф, но для убедительности лучше полазить на форумах и почитать реальные свидетельства и фото пострадавших, а не статью проффэсора про «отрыв ягодичных мышц».
Прочитав недавний пост – обзор мотоштанов BMW решил написать обзор как я решил наколхозить штаны с защитой.
Весь прошлый сезон присматривал мотоштаны на каждый день, чтобы в жару не жарко, в +5 не холодно, но и в лёгкой форме waterresistant, чтобы не только ездить, но немного пройти в них можно было. Когда стал мерить в магазинах большинство штанов, то был слегка разочарован. При комнатной температуре, мои ноги меньше чем за минуту в примерочной покрывались потом и прилипали к подкладке, на мне смотрелись как мешок для мусора ( и это при моих среднестатистических размерах 175см). Оптимальным вариантом были именно мотоджинсы, причём из многих марок по качеству защиты, по моему лучше BMW-Motorrad, но ценник в 12-15тыс меня не устраивал. Более доступными и качественными показались ICON, BMW уступали лишь отсутствием защиты бёдер. Но моих размеров чё то не было, поэтому я решил к сезону сманьячить штаны своими средствами.
За основу были взяты штаны техперсонала ВВС России. Чистый плотный хлопок в жару ничего не потеет, но и особо не продувается. Длина позволяет носить как с ремнём на бёдрах, так и с помощью снимаемых лямок подтянуть хоть до груди ( отличная ветрозащита поясницы).
Купил D3O наколенники ICON за 1600р, те самые которые стоят в иконовских штанах.
Хотел поставить в штатные карманы на коленях, но они оказались мелкие и расположены выше колен, особенно когда садишься. Благо с женой – технологом швейного производства повезло и задача по размещению защиты внутри штанин была оперативна решена. Были сделаны карманы на липучках с изнанки, куда и были размещены наколенники. Место расположения и размеры карманов были рассчитаны в ходе многочисленных примерок в разных позах.
Как результат – при ходьбе, наколенники не долбят по ногам, не трут, но как только нога сгибается – натягиваются на коленку, слегка обжимая её. Благодаря отверстиям в защите, при движении нога под наколенниками не потеет, потеть начинает, если долго сидеть в помещении.
В целом я результатом доволен. Как работает данная конструкция в экстремальных ситуациях – честно, не знаю и надеюсь, что никогда не узнаю. Если бы нашёл защиту бёдер, можно было бы доработать штаны. Но пока, как то не попадалась. Если кто знает, где продаётся – поделитесь ссылкой.
Как и обещала, рассказываю про мотоштаны, сшитые своими руками.
Мой любимый муж любит ставить мне интересные задачки :) После того, как обычные штаны, сшитые из обычной смесовой ткани отлично показали себя как при несерьезном, так и головокружительном падении в горах (чуть подпалилась ткань в первом случае и пара потёртостей вкупе с чуть надорванным клапаном заднего кармана, во втором), муж спросил: "А слабо тебе сшить мотоштаны? А не сшить ли тебе мотоштаны с защитой?" Я возмутилась: «Мне слабо?! Да я! Да я супер спец по любым штанам. » Я «почесала тыковку» и пошла думать. Вот до чего я додумалась :)
Сразу хочу обратить внимание, что я не профи, а это не штаны из высокотехнологичной ткани с высокотехнологичной же защитой. Это что-то между гражданской одеждой и специализированным экипом :)
За основу были взяты выкройки штанов, про которые было изначально известно, что они
а) хорошо сидят
б) в них удобно на мото
в) под них влезает защита коленей
Если мы говорим про мотоштаны, то на них обязательно нужны контурные колени. Я переделала выкройку следующим образом:
а) эмпирическим путем было найдено точное местоположение колена в защите на штанине и отмечено на выкройке.
б) эмпирическим же путем была определена разница N, на которую поднимается штанина при сгибании и примерное местоположение вытачек
в) с двух сторон от колена были сделаны вытачки, равные N/2 по глубине, а по высоте — примерно 1/3 от ширины штанины.
Вытачки на коленях изнутри я заложила на лицевую часть — чтобы ничего не цеплялось за наколенники с изнанки. Может зря, но мне так нравится.
Далее я решила мы решили отказаться от верхних боковых карманов. В аналогичных штанах на мото мы ими не пользовались, ибо не удобно и есть шанс потерять то, что в них положено.
Внешняя защита
Вместо внешней части верхних боковых карманов был сделан «бутерброд» из тентовой ткани с плотным флизелином, синтепона и смесовой ткани.
Такой же «бутерброд» нашит на колени.
Клапаны карманов сделаны из аналогичного «бутерброда», но только без синтепона
Высота пояса увеличена раза в полтора, по сравнению с обычными штанами. Тентовая ткань с флизелином + смесовая ткань с флизелином, сложены вдвое.
Застегиваются штаны на молнию + 4 пуговицы (у мужа — на 2)
Чтобы пуговицы не вырвало с «мясом», по бабушкиному способу, я их пришила со второй пуговицей. Поскольку штаны одеваются под ремень, то внешние маленькие пуговки на моих штанах никому не видать.
Боковые карманы были подняты чуть выше, чем в оригинале + на них сделаны дополнительные липучки (на практике, если липучка одна, то в процессе эксплуатации на мото карман имеет свойство открываться сам по себе, с двумя липучками он держится намертво). То же касается и задних карманов.
Внутренняя защита
Изнутри пришито по два кармана под защиту — бедра и боковую. Закрываются на липучки.
В качестве образца для защиты бедра, я взяла свои «дорожные» штаны Rev'it. Материал — туристическая пенка.
Боковая защита — по высоте кармана.
Чтобы карманы под защиту не «гуляли», я пристрочила их горизонтальными строчками к штатинам.
Длина штанов увеличенная. Чтобы было удобно и в кроссовых мотоботах, и в городских.
А вот так это выглядит в жизни на мне
Эти штаны от самых обычных отличаются
1. увеличенным по высоте поясом
2. контурными коленями
3. увеличенной длиной
4. встроенной защитой (плотные мягкие колени, защита бедра и боковая защита, сзади дополнительная защита («бутерброд» из тканей, как на коленях)
Естественно, это не штаны, которые можно носить без защиты. Всё задумано и продумано именно для ношения с фулл-экипом. Причем, скорее не отходя далеко от мотоцикла и лучше на бездорожье :)
Сшито и придумано было из-за кризиса, из-за сложностей с выбором внедорожной экипировки у нас в городе (размерный ряд и цены вызывают недоумение зачастую) и просто ради интереса :)
Из плюсов — ремонтопригодны в домашних условиях.
Один из минусов — тентовая ткань (на коленях, например) легко плавится при соприкосновении с горячим двигателем или глушителем. Нужно будет этот материал заменить чем-нибудь другим в следующих версиях.
МОТОТЕКА запись закреплена
Про мотоштаны. Хэнд-мейдные
Мой любимый муж любит ставить мне интересные задачки :) После того, как обычные штаны, сшитые из обычной смесовой ткани отлично показали себя как при несерьезном, так и головокружительном падении в горах (чуть подпалилась ткань в первом случае и пара потёртостей вкупе с чуть надорванным клапаном заднего кармана, во втором), муж спросил: "А слабо тебе сшить мотоштаны? А не сшить ли тебе мотоштаны с защитой?"
Я возмутилась: «Мне слабо?! Да я! Да я супер спец по любым штанам. » Я «почесала тыковку» и пошла думать. Вот до чего я додумалась :)
Сразу хочу обратить внимание, что я не профи, а это не штаны из высокотехнологичной ткани с высокотехнологичной же защитой. Это что-то между гражданской одеждой и специализированным экипом :)
За основу были взяты выкройки штанов, про которые было изначально известно, что они
а) хорошо сидят
б) в них удобно на мото
в) под них влезает защита коленей
Если мы говорим про мотоштаны, то на них обязательно нужны контурные колени. Я переделала выкройку следующим образом:
а) эмпирическим путем было найдено точное местоположение колена в защите на штанине и отмечено на выкройке.
б) эмпирическим же путем была определена разница N, на которую поднимается штанина при сгибании и примерное местоположение вытачек
в) с двух сторон от колена были сделаны вытачки, равные N/2 по глубине, а по высоте — примерно 1/3 от ширины штанины.
Вытачки на коленях изнутри я заложила на лицевую часть — чтобы ничего не цеплялось за наколенники с изнанки. Может зря, но мне так нравится.
Далее я решила мы решили отказаться от верхних боковых карманов. В аналогичных штанах на мото мы ими не пользовались, ибо не удобно и есть шанс потерять то, что в них положено.
Внешняя защита
Вместо внешней части верхних боковых карманов был сделан «бутерброд» из тентовой ткани с плотным флизелином, синтепона и смесовой ткани.
Такой же «бутерброд» нашит на колени.
Клапаны карманов сделаны из аналогичного «бутерброда», но только без синтепона
Высота пояса увеличена раза в полтора, по сравнению с обычными штанами. Тентовая ткань с флизелином + смесовая ткань с флизелином, сложены вдвое.
Застегиваются штаны на молнию + 4 пуговицы (у мужа — на 2)
Чтобы пуговицы не вырвало с «мясом», по бабушкиному способу, я их пришила со второй пуговицей. Поскольку штаны одеваются под ремень, то внешние маленькие пуговки на моих штанах никому не видать.
Боковые карманы были подняты чуть выше, чем в оригинале + на них сделаны дополнительные липучки (на практике, если липучка одна, то в процессе эксплуатации на мото карман имеет свойство открываться сам по себе, с двумя липучками он держится намертво). То же касается и задних карманов.
Внутренняя защита
Изнутри пришито по два кармана под защиту — бедра и боковую. Закрываются на липучки.
В качестве образца для защиты бедра, я взяла свои «дорожные» штаны Rev'it. Материал — туристическая пенка.
Боковая защита — по высоте кармана.
Чтобы карманы под защиту не «гуляли», я пристрочила их горизонтальными строчками к штатинам.
Длина штанов увеличенная. Чтобы было удобно и в кроссовых мотоботах, и в городских.
А вот так это выглядит в жизни на мне.
Эти штаны от самых обычных отличаются
1. увеличенным по высоте поясом
2. контурными коленями
3. увеличенной длиной
4. встроенной защитой (плотные мягкие колени, защита бедра и боковая защита, сзади дополнительная защита («бутерброд» из тканей, как на коленях)
Естественно, это не штаны, которые можно носить без защиты. Всё задумано и продумано именно для ношения с фулл-экипом. Причем, скорее не отходя далеко от мотоцикла и лучше на бездорожье :)
Сшито и придумано было из-за кризиса, из-за сложностей с выбором внедорожной экипировки у нас в городе (размерный ряд и цены вызывают недоумение зачастую) и просто ради интереса :)
Из плюсов — ремонтопригодны в домашних условиях.
Один из минусов — тентовая ткань (на коленях, например) легко плавится при соприкосновении с горячим двигателем или глушителем. Нужно будет этот материал заменить чем-нибудь другим в следующих версиях.
Какие материалы используются при изготовлении мотоэкипировки и мотоодежды? К примеру чем отличается "кордура"от "аирдуры"? Читайте ниже.
Keprotec ®
История
Keprotec® был разработан более 50 лет тому назад, как материал для производства мотоэкипировки и мотоодежды. Целью разработчиков было создать ткань, которая бы обладала защитными функциями, подобными кожаным изделиям, и в то же время была более комфортной для ежедневных поездок на мотоцикле: материал должен позволять телу дышать и не сковывать движения. Благодаря использованию арамидовых волокон Kevlar® Schoeller® удалось создать материал, удовлетворяющий поставленные к нему требования.
Состав ткани Keprotec ® - Cordura®, Dynafil TS-70, Kevlar®, polyurethane
Cвойства:
Keprotec® - легкая, мягкая, прочная кевларовая ткань используемая при создании различной мотоэкипировки и мотоодежды, преимущественно используется, как стрейч-вставки в местах сгиба коенчностей, тела (пример: мотокомбинезон, мотоштаны, мотокуртки, мотоперчатки).
Мембрана REISSA®
Мембрана REISSA® - это водонепроницаемый «дышащий» материал. Ткань разработана корейской фирмой Young Poong Filltex Сo.,Ltd. В производстве этой мембраны используется специальный влагопроводящий полиуретан, который позволяет испаряться накопленной под ним влаге и одновременно не пропускает воду.
REISSA® комбинируется с разными тканями. Она свободно размещается между подкладкой и наружным слоем изделия или же ламинируется с ним. Используется для производства спортивной одежды, мото экипировки, мотодежды (мото куток, мотоперчаток, мото бот, мотокомбинезонов), а так же палаток, спальных мешков и т.д. Этот высокотехнологичный материал дарит нам ощущение комфорта, сохраняя прочность в самых неблагоприятных климатических условиях.
Свойства:
- водонепроницаемый
- не продувается
- прочность
- долговечность
Благодаря светоотражающему материалу 3M™ Scotchlite™ вы будете хорошо видны другим участникам дорожного движения в любое время суток и при любых погодных условиях.
Универсальность, многофункциональность и мода – вот то, что характеризует изделия 3M™ Scotchlite™. Светоотражающими деталями оснащают обувь, одежду и мото одежду, мото экипировку (спец нашивки на рукавах мотокурток, мотокомбинезонов, дождивиков, кросовок, мото ботах и мотоштанах), оборудование, что улучшает их видимость.
Свойства:
В производстве материалов Scotchlite используется технология обратного отражения. Она позволяет опознать объект и при пасмурной погоде. Обратное отражение - это отражение луча света в направлении источника света.
CORDURA - это целый ряд современых, высоко - технологических тканей, одновременно необычайно прочных и легких. Эти материалы - открытие десятилетия, позволяющее изготавливать мотоэкипировку и мото одежду с совершенно новой степенью надежности, прочности и износоустойчивости.
Качество и эстетические характеристики материалов, имеющих марку CORDURA , постоянно улучшаются и усовершенствуются в соответствии с потребностями рынка и новыми техническими возможностями компании DuPont.
Cвойства:
Для того, чтобы достигнуть столь впечатляющих успехов при производстве материалов CORDURA, компания DuPont предъявляет жесточайшие требования к качеству исходных волокон. Их производство подвергается тщательному контролю, поскольку малейшие изменения профиля крошечных волокон в нити влияют на прочность, надежность и вес конечной ткани.
Сложное переплетение нитей позволяет получать материалы с точно заданными свойствами и широким диапазоном поверхностных фактур.
Готовые ткани постоянно проходят контроль качества. Особенно часто используемый тест - испытание на прочность к истиранию. Причем, для тканей CORDURA пришлось усилить прикладываемые при испытании нагрузки, так как при обычных условиях теста ткани не подвергались существенному износу и после миллиона циклов.
Читайте также: