Проверка коммутатора хонда аккорд
1. Бегунок распределителя зажигания (см. «Бегунок распределителя зажигания — проверка и замена»).
2. Снимаем с распределителя защитный пластмассовый кожух.
3. Запоминаем (записываем, помечаем) порядок подсоединения проводов к выводам коммутатора.
Концы проводов — разной длины, и при сборке маловероятно их перепутать. Однако неправильное подсоединение проводов может привести к повреждению коммутатора. Поэтому маркером пометьте выводы и запишите цвета проводов, которые к ним подсоединены.
4. Отсоединяем наконечники четырёх проводов от выводов коммутатора.
5. Убедившись, что концы проводов не замыкают на «массу», включаем зажигание.
6. Мультиметром в режиме вольтметра (подсоединив один его щуп к «массе», а второй к наконечнику чёрного провода с жёлтой полосой) убеждаемся в поступлении напряжения на коммутатор.
Если питание не поступает, возможно, присутствует неисправность в цепи зажигания или неисправен ЭБУ (см. «Электрооборудование — проверка технического состояния», «Схема системы запуска» и «Схема системы управления двигателем»).
7. Аналогично проверяем напряжение на наконечнике другого провода (белого с синей полосой).
Если питание не поступает, вероятно, неисправна катушка зажигания (см. «Катушка зажигания — проверка и замена»).
8. Выключив зажигание, отсоединяем колодку проводов от электронного блока управления (см. «Электронный блок управления — снятие и установка»).
9. Мультиметром в режиме омметра убеждаемся в отсутствии обрыва желтого провода с зелёной полосой, соединяющего ЭБУ с распределителем зажигания (см. «Схема системы управления двигателем»).
Для проверки провода необходимо подсоединить один щуп омметром к его выводу в соединительной колодке, подсоединённой в ЭБУ, а второй к наконечнику желтого провода с зелёной полосой в распределителе.
10. Отсоединив щуп вольтметра от колодки ЭБУ и соединив его с кузовом или двигателем, убеждаемся в отсутствии короткого замыкания жёлтого провода на «массу».
На автомобилях 1996-1998 г, выпуска аналогично проверьте цепь, соединяющую наконечник синего провода распределителя зажигания с выводом разъёма для подключения тахометра (см. «Схема системы управления двигателем» и «Системы управления двигателем — проверка технического состояния»).
Неисправности, обнаруженные при проверке, необходимо устранить. Если неисправность не выявлена, следует заменить коммутатор (см. ниже).
Снятие
1. Крестовой отвёрткой отворачиваем два винта крепления коммутатора.
2. Извлекаем коммутатор из корпуса распределителя зажигания.
3. Крестовой отвёрткой отворачиваем два винта крепления коммутатора к пластине.
4. Снимаем коммутатор с пластины.
Если на вашем автомобиле контактная система зажигания, то в ее отказах и поломках вы легко разберетесь по аналогии с системами зажигания отечественных автомобилей. Если бесконтактная, то знайте, что самая ненадежная вещь в системе зажигания - это коммутатор, который к тому же трудно однозначно отдефектовать. Коммутаторы чаще всего расположены в корпусе трамблера и представляют собой пластмассовую коробочку размером со спичечный коробок. Иногда они расположены на катушке зажигания или на задней панели двигательного отсека (здесь их размер соответствует размеру пачки сигарет). Почти все коммутаторы не ремонтируются, но взаимозаменяются. То есть коммутатор в виде пластмассовой коробочки в трамблере можно и вынуть и выкинуть, а подходящие к нему провода нарастить, вывести наружу и где-нибудь закрепить другой, исправный коммутатор от любой машины, даже от "Жигулей" последних моделей. Но если двигатель у вас с впрыском, этот номер может не пройти, т.к. у них сигнал от трамблера может сначала идти в блок EFI, а оттуда, уже отработанный, в коммутатор. Однозначно определить, цел ли коммутатор, сложно, для этого нужны различные приборы. Тем не менее, можно предположить, что он вышел из строя, если на центральном проводе нет искры, но в момент включения и выключения зажигания искра проскакивает. Кроме того, о неисправности этого прибора говорит наличие на всех свечах тонкой, нитевидной искры.
Вторая особенность японских трамблеров - крышка, изготовленная из полиэтилена. Если она слегка повреждена (внутри видны следы электрического пробоя или трещины), такую крышку можно восстановить с помощью нагретого паяльника, хорошо очищенного от нагара. Клеить, заливать лаком дефекты полиэтиленовой крышки бессмысленно. В мире есть два материала, которые теоретически не склеиваются: фторопласт и полиэтилен. Если крышка не полиэтиленовая, то ее можно попытаться отремонтировать с помощью лаков и клеев.
Довольно частой причиной выхода из строя крышки трамблера и коммутатора являются зависший контактный уголек, находящийся в крышке трамблера, и обрвы в высоковольтных проводах.
Honda civic 1996 - продан
Honda hr-v 2001 cvt - продан
Honda hr-v 1999 manual - продан
Honda civic 5d 2008 manual - разбит
Honda accord 2007 2,4 - продан
Honda S2000 2002 - отдал
Honda S2000 2003 - на хранении
Acura Tlx 2015 3,5 sh-awd - продан
Honda Acty Van - возим запчасти (офигенное авто)
Suzuki Jimny 2016 - катаюсь по бездорожью
Honda Pilot 2018 - большая машина для большой семьи
Роман Громов запись закреплена
Тут как бы вопрос: проверить на что комутатор?
Дает или нет искру. Ну это только на мото
Вячеслав, В том то и дело что искру не даёт, что мой, что тот что я заказал, Если сопротивления померить, у них у всех цифры почти одинаковые, а у меня коммутаторов 3 штуки, kt7 и ky1, просто не знаю , то ли мне прислали не рабочий, то ли дело не в коммутаторе. Дело и не в катушках, имеется две пары. Управляющий сигнал до катушек не доходит.
Найди приходит ли + на фишку комутатора. Потом надо понять идет ли сигнал с датчика хола. А вообще как случилась поломка? История так сказать в симптомах перед смертью?
Вячеслав, плюс приходит, минус тоже приходит на фишку, а на счёт симптомов, он мне уже сломанный достался. ( Без искры) Но по словам предыдущего хозяина, вечером откатал, а на утро он отказался заводиться
Катушки это дело последнее, хоть одна да работает. Чето мне кажется дело либо в отсутствии + от замка, либо в датчике хола. Замок вероятнее, там контактная пара походу устала по жизни
Вячеслав, плюс есть, на всякий случай даже на прямую от аккумулятора кидал к питанию катушки, да почти все провода кидал на прямую, что питание что сигнальные от Фишки
Обычно ковыряясь с различными агрегатами я при возникновении проблем отматываю в мыслях, где я лазил перед поломкой. Как правило поломка рук самого хозяина. Либо предыдущего хозяина. На наших система довольно простая: комутатор, датчики хола, катушки. Гдето между ними ссора. Вспомни где ты лазил. Может фишку трогал, может еще что.
Коммутатор - диагностика и замена
Для осуществления работы понадобится мультиметр.
Диагностика
2. Бегунок распределителя зажигания автомобиля Honda CR-V 1995- 2001 (см. с. 175, «бегунок распределителя зажигания — диагностика и замена»).
3. Убираем с распределителя защитный пластмассовый кожух.
Запоминаем (записываем, помечаем) порядок под- зажим винта фиксации бегунка.
Концы кабелей — разной длины, и при монтировании маловероятно их перепутать. Однако неправильное подсоединение кабелей может привести к поломки коммутатора. Поэтому маркером промаркируйте выводы и запишите цвета проводов, которые к ним подсоединены.
4. Отделяем наконечники четырёх кабелей от выводов коммутатора.
5. Убедившись, что концы кабелей не замыкают на «массу», включаем зажигание.
6. Мультиметром в режиме вольтметра (подсоединив единственный его щуп к «массе», а второй к наконечнику чёрного кабеля с жёлтой полосой) убеждаемся в поступлении напряжения на коммутатор.
Если питание не поступает, возможно, присутствует неисправность в цепи зажигания или испорчен Эбу (см. с. 339, «электрооборудование — диагностика технического состояния», с. 480, «схема системы запуска» и «схема системы управления двигателем»).
7. Точно также контролируем напряжение на другого кабеля (белого с синей полосой).
Если питание не поступает, вероятно,
неисправна катушка зажигания (см. с. 178,
«катушка зажигания — диагностика и замена»).
8. Выключив зажигание автомобиля Honda CR-V 1995- 2001, отделяем колодку кабелей от электронного блока управления (см. с. 193, «электронный блок управления — демонтаж и установка»).
9. Мультиметром в режиме омметра убеждаемся в отсутствии обрыва желтого кабеля с зелёной полосой, соединяющего Эбу с распределителем зажигания (см.
с. 480, «схема системы управления двигателем»).
замечание
Для измерения кабеля нужно подсоединить единственный щуп омметром к его выводу в соединительной колодке, подсоединённой в Эбу, а второй к наконечнику желтого кабеля с зелёной полосой в распределителе.
10. Отделив щуп вольтметра от колодки Эбу и со-
единив его с кузовом или двигателем, убеждаемся в отсутствии короткого замыкания жёлтого кабеля на «массу».
На автомобилях 1996-1998 г. выпуска точно также проконтролируйте цепь, соединяющую наконечник синего кабеля распределителя зажигания с выводом разъёма для подключения тахометра (см. с. 480, «схема системы управления двигателем» и с. 171, «системы управления двигателем — диагностика технического состояния»).
Неисправности, найденные при проверке, нужно исключить. Если неисправность не выявлена, надлежит сменить коммутатор (см. ниже).
Демонтаж
1. Крестовой отвёрткой отвинчиваем 2 винта фиксации коммутатора.
2. Вынимаем коммутатор из основания распределителя зажигания.
3. Крестовой отвёрткой отвинчиваем 2 винта фиксации коммутатора к пластине.
4. Убираем коммутатор автомобиля Хонда CR-V 1995- 2001 с планки
Читайте также: