Почему греется коммутатор и катушка на газели

Обновлено: 09.01.2025

Когда вы заметили, что сильно греется катушка зажигания, немедленно следует провести диагностику данного элемента. Ведь он играет огромную роль в работе всей системы зажигания, именно про это мы и поговорим чуть ниже, а также научимся устранять неполадки.

Определяем, почему греется катушка зажигания

Основная функция катушки заключается в преобразовании низковольтного напряжения, которое поступает от генератора или же аккумуляторной батареи, в высоковольтное. Происходит же генерация высоковольтных электрических импульсов на свечах. Схема подключения катушки зажигания обеспечивает определенный механизм работы: при включении стартера, благодаря контактному диску, включается добавочное сопротивление, это приводит к возрастанию тока, проходящего через первичную обмотку, и, как следствие, повышается напряжение вторичной обмотки, что способствует надежному воспламенению рабочей смеси.

Неисправности катушки зажигания можно заметить по следующим признакам. Прежде всего, если она имеет высокую температуру при выключенном моторе. Причиной такого симптома может послужить поворот ключа в активное положение на довольно длительный период при выключенном двигателе. Следующим тревожным признаком является короткое замыкание, когда движок не запускается вообще, при этом появляется запах горелой изоляции и сильный нагрев замка, а также стартера. В этом случае необходим ремонт и замена катушки зажигания.

Понять, что срочно необходима диагностика, помогает и нестабильная работа автомобиля. Он начинает дергаться при движении на скоростях, превышающих 60 км/ч, а при длительной остановке, например в пробке, может вообще пропасть искра, тогда проверка катушки зажигания должна следовать как можно скорее.

Чем обусловлены неисправности катушки зажигания?

Представляет собой катушка импульсный трансформатор, состоящий из двух обмоток: первичной, имеющей небольшое количество витков толстого провода, и вторичной, состоящей из множества витков относительно тонкого провода. Кроме того, каждая бобина имеет добавочное сопротивление катушки зажигания. Поэтому многие неисправности могут произойти элементарно из-за разрыва какой-то из обмоток катушки, также вполне возможно и короткое замыкание в обмотках бобины.

Если ключ повернут в активное состояние, но пока что при неработающем двигателе, это приводит к чрезмерному нагреву изоляции обмоток бобины, и, как следствие, она пересыхает и осыпается. Таким образом, провода остаются оголенными, что и способствует возникновению короткого замыкания. Кроме того, подвержен старению и силикон, из которого изготовлены наконечники катушек зажигания, что способствует возникновению утечек, и двигатель «троит».

Как проверить катушку зажигания – основные методы

В принципе определить причину можно и самостоятельно, так как проверить работоспособность катушки зажигания довольно просто. Для этого необходимо снять ее. В зависимости от модели машины, искать ее следует в районе двигателя, а именно, блока цилиндров. Чтобы не навредить электрике, отсоедините минусовой провод с АКБ и разъем на катушке. Далее надо схематически зарисовать на бумаге, как именно она была установлена и, конечно же, подключена. Больше всего интересуют высоковольтные провода, вот их схема крайне важна, зарисовав ее, снимите их клеммы с катушки.

Остается открутить четыре болтика, и деталь снята. Затем осуществите визуальный осмотр на дефекты и сколы, их не должно быть. Также очистите ее корпус от грязи, ведь она способствует возникновению больших утечек напряжения. Для того чтобы проверить бобину на обрывы, необходимо знать, как прозвонить катушку зажигания, для этого вам понадобится только лишь омметр (одна его клемма подключается на вход обмотки, вторая – на выход). Сначала прозвоните первичную, а затем вторичную обмотки. Сопротивление на первой должно быть гораздо ниже, чем на второй.

Есть еще один способ, как проверить катушку зажигания, если предыдущие способы не выявили неисправностей. В этом случае необходимо подключить первичную обмотку бобины к источнику постоянного тока (12 В), подсоединив его к кнопкам, они рассчитаны на ток 20 В. Параллельно подсоедините конденсатор с такой же емкостью, как и в системе зажигания. Ко второй обмотке подключается свеча, и несколько раз быстро включается источник. Возникший треск свидетельствует о наличии пробоев. Таким образом, нет ничего сложного в том, как проверить исправность катушки зажигания, главное, следить за ее состоянием, так как любые неисправности могут привести к весьма негативным последствиям. Ремонт же заключается в восстановлении обмотки либо полной замене детали, это недорого, быстро и надежно.

Что еще смотреть?
Высоковольтные провода, свечи, резистор в крышке трамблера (что касается высоковольтной части). Но это будет греть только при работающем зажигании.
При выключенном зажигании греться не должно (чтобы грелось надо, чтобы была энергия (электричество), а там должно быть всё обесточено). Смотреть надо соответственно при выключенном зажигании есть 12 Вольт на катушке, если есть то надо смотреть проводку и генератор. Если нет, то и нагреваться она не должна при выключенном зажигании (может быть она просто долго остывает, а Вам кажется что она греется). При включенном зажигании на нагрев катушки может влиять коммутатор, блок ЭПХХ, тахометр (если от катушки).

Лично для начала бы проверил напряжение на катушке при выключенном зажигании, пороверил (поменял на заведомо исправный) коммутатор. Зазор в свечах проверил бы, выставил бы номинальный (0,9 насколько помню). Проверил бы наличие резистора в крышке трамблера и его соответствие номиналу. Проверил бы в/в провода (их сопротивление должно быть в несколько килоом).

Проверил бы наличие резистора в крышке трамблера
С этим могу не согласится, резистор там впринципе, не нужен, я вдоль резистора на бегунке всегда прокладую медную проволоку, еще ни один знакомый не жаловался. Резистор на бегунке есть. Проволка кстати тоже. Седня попробую поменять коммутатор и выставить правильный зазор в свечах.
Поправлюсь - при неработающем двигателе грелось потому что ключ был в замке в положении 2. При отключенном зажигании ток не идет. Провода на свечи силиконовые. при неработающем двигателе грелось потому что ключ был в замке в положении 2
Если коммутатор 131 (без вариатора), то 90% - это он. В случае исправности данного коммутатора выходной транзистор должен полностью отключаться (ток через бобину не идет, на обоих выводах бобины 12 в). Скорее всего внутренний дефект коммутатора, но легче поменять коммутатор, нежели задаваться вопросом а что там не работает. Можно взять на замену также коммутатор 90.3734 (интегральный, он даже поменьше родного 131-го будет). Для коммутаторов 13.ххх ток при отсутствии сигнала идет, но должен быть ограничен доп. резистором (вариатором).
В случае, если вариатор стоит рекомендую выбросить вариатор и поставить коммутатор 131.3734 (90.3734). Если вариатор отсутствует - надо менять коммутатор. Может поздно, но греется катушка, от того, что включено зажигание, в положение 2. Потому, что по ней идет ток. У мужиков в гараже от этого взорвалась игрушка, когда на ночь оставили может греться из-за плохих всех высоковольтных проводов,или подгорел уголек в крышке трамблера Если комутатор работает,действительно ставь радиатор на транзистор.У меня свой вылетел 131.37.34,поставил вродь как от 29й.так на нем километра 2-3 проедешь,нагревается и все!отстынет-едем дальше. Хочу предложить вниманию опробованное решение по вопросу "греется коммутатор, катушка". Проблема с нагревом уходит, если поставить коммутатор 131. и катушку зажигания Б117А (от ВАЗ). Нагрев почти полностью отсутствует, так как сопротивление первичной обмотки значительно выше. Никаких ухудшений в запуске и работе мотора не наблюдалось.
Подобна пара установлена более чем на десяти автомобилях ГАЗ и УАЗ, первый эксперимент был проведен лет пять назад. Народ доволен. Всем добрый вечер! Купил на днях 131 коммутатор (ст. Оскол) и вот установил, убрал вариатор и провода от него. Завожу, раб. Нормально но только выезжаю в город двигатель нагрев. До температуры 80 90 гр. Обороты начинают падать на 0,зажигание выкл. Происходит детонация. Пуск двигателя нормально раб. Проезжаю с километр и опять тоже самое и тд И ещё коммутатор горячий до такой степени что можно яичницу зажарить. Помогите пожалуйста дайте совет. Измаил, Открой посмотри начинку и напиши, что внутри. Микросхема и транзистор ли же транзисторы. Не исключено, что подделка. Или скинь фото нутра комутатора, напишем чаво делать.

Извените вскрыть не могу так как возможно прийдется сдавать в магазин. Steel, с заду точь точь такой но без наклейки.

Добавлено через 10 часов 1 минуту 28 секунд
Фотку выложить не получается так как пишу с тел. К стате катушка б 116-02 мокрая.

Добавлено через 38 секунд
Фотку выложить не получается так как пишу с тел. К стате катушка б 116-02 мокрая.

Добавлено через 15 секунд
Фотку выложить не получается так как пишу с тел. К стате катушка б 116-02 мокрая.

Купил на днях 131 коммутатор (ст. Оскол) и вот установил, убрал вариатор и провода от него. Завожу, раб. Нормально но только выезжаю в город двигатель нагрев. До температуры 80 90 гр. Обороты начинают падать на 0,зажигание выкл. Происходит детонация. Пуск двигателя нормально раб. Проезжаю с километр и опять тоже самое и тд И ещё коммутатор горячий до такой степени что можно яичницу зажарить. Помогите пожалуйста дайте совет.
У меня так было, когда я 13-ый поставил. Кстати, здесь в теме написано, что при бесконтактном трамблере не ставят вариатор, но у меня через вариатор подключен. 131 комм, 116 бобина, вариатор, бесконтактный трамблер. Я правильно понял нужно вариатор обратно ставить? Но это же не серьезно, его теоретически не должно быть,не говоря уже о практически.

Измаил,Вы уверены, что купили не поддельный коммутатор?

Такие вещи подделывать не выгодно. Стоит в магазине 100-200р.,
значит тот, кто их сдает, должен сдавать в магазин еще дешевле.
Закупить детали, заказать изготовление корпуса, потом все это превратить в конечное изделие. Не дешево получится, шибко не наваришь, учитывая, что коммутаторы покупают не часто и не упаковками. Так, что о подделках это сказки.

Теперь почему греется коммутатор и катушка?
1. Коммутатор неисправен (что мало вероятно, раз меняли на другой).
2. Коммутатор не соответствует типу распределителя зажигания, а они
есть: контактные, бесконтактные (причем последние есть с индуктивным датчиком, датчиком Холла, а могут еще быть и на оптике). И каждому типу датчиков импульсов должен быть соответствующий коммутатор.
Если коммутатор не тот, то ключевой транзистор хоть и работает в импульсном режиме, но совсем не закрывается. А раз не закрывается, значит через него идет постоянно какой-то ток. И этот же ток идет и через катушку. Вот и греются коммутатор с катушкой (надо учитывать, что катушка с маслом, сухая уже сгорела бы). В этом случае между выходом коммутатора и катушкой можно временно воткнуть тот же вариатор (или мощный резистор на 2-5 ом). Если коммутатор и катушка
будут греться меньше, то это и будет доказательством, что датчик распределителя и коммутатор не дружат. Мощность искры конечно будет меньше, но это временно, чтобы доехать до магазина и поменять на другой
(правильный).

lexa277 » 21 мар 2011 15:56

в чем причина нагреваеться катушка зажигания. 402 двиган!!

Saf777 » 21 мар 2011 16:03

Греется при просто включеном зажигании или при заведёном двигателе?

lexa277 » 21 мар 2011 16:14

Saf777 » 21 мар 2011 16:23

Хм странно попробуй для эксперемента заменить комутатор

САШКО161 » 21 мар 2011 16:50

Ну чуть греться должна - это нормальное явление. Насколько сильно греется?

lexa277 » 21 мар 2011 17:20

камутатор новый стоит! а нагреваеться так что дотронуться не возможно!

serg6033 » 21 мар 2011 18:17

Сверь номерной код старого коммутатора, с кодом на новом. Скорее всего купил не тот, либо брак, что тоже очень вероятно. Доктор проблем мироздания, академик XYZ академии, почётный член того-то и сего-то Фантазм Ахинеевич Чепуханов-Грандиозов.

-Keeper- » 21 мар 2011 18:26

какая катушка? какое зажигание?
если штатное 10е - б-116, индуктивное.
катушка давно работает? Что предшествовало появлению проблемы?
возможно межвитковое. Если катушка уже давно - возможно масло из нее куда то делось, хз как, но бывает.
Если до проблемы чтото делал с зажиганием/проводкой - может перепутал клеммы на катушке.
Нагревание и до 60° - нормально для нее

lexa277 » 21 мар 2011 19:53

катушка штатная б116-02 поставил день назад! до этого такая же стояла сгорела!

matveihc » 22 мар 2011 00:29

перекинь провода на бабине, сейчас не помню, но я сам задавал вопрос поищи через поиск. по моему с К не на комутатор.

matveihc » 22 мар 2011 00:33

Bait » 22 мар 2011 10:23

Вообще меня тоже было. Я просто заменил катушку и она перестала греться.

lexa277 » 22 мар 2011 17:11

Silver105 » 23 мар 2011 00:19

Дело в коммутаторе. В 402 два варианта:
1. Коммутатор+добавочное сопротивление (это старый вариант)
2. Коммутатор без добавочного сопротивления, ограничение тока встроено в сам коммутатор (более поздний вариант).
Если в машине вариант 2, а поставить коммутатор из варианта 1, то катушка греется и скоро сгорит.
Было у меня, после кап ремонта 402 поставили новый коммутатор и отключили сопротивление.
Потом сгорел коммутатор, по-дурочке взяли и поставили ранее снятый коммутатор, катушка сгорела при жаркой погоде.
Кстати - рекомендую для варианта 2 так называемый многоискровый коммутатор, он якобы при малых оборотах (при пуске) дает не одну, а серию искр.
Показывает реально улучшение пуска. При любой погоде сразу влет заводится.

Иван 3110 » 25 мар 2011 19:02

Saf777 писал(а): Хм странно попробуй для эксперемента заменить комутатор
Если зажигание контактное, то катушка Б114, а если электронное, то катушка Б116. Потом миф о том что на электронном зажигании не нужен вариатор (такая хрень с тремя контактами закреплённая на кузове) - ЭТО МИФ. Проверил на себе. Вариатор НУЖЕН ПРИ ЛЮБОМ ЗАЖИГАНИИ. Машина нормально работает? Не чихает? Не троит? Если нужна ИНФА по коммутаторам - то я поищу и скину.На память просто не помню. Ещё вариант- проверь напряжение в сети. НЕ БОЛЕЕ 14,7. НЕ МЕНЕЕ 13,2.

-Keeper- » 25 мар 2011 19:32

миф, морозная свежесть на 406 себе тоже вариатор поставил?
микросхема в коммутаторе 90.3734 имеет обратную связь по току на выходе, что позволяет обходиться без вариатора, а так же отключает напряжение на катушке, при превышении некоторого интервала времени в накопленном состоянии.

matveihc » 25 мар 2011 21:25

Странник » 25 мар 2011 22:05

9ноль5 66два 75 десять

Модератор - это человек, который молится о бесконечном терпении. а мечтает о бесконечных патронах!

греется комутатор, мотор глохнет Оценка:

Какие трамблер, коммутатор и катушка? Циферки в студию.

А ваще - может, бензина нет или где-то за карбом воздух подсасывает?

ГАЗ-21Л 63г., ГАЗ-22В 70г.

Волги. И ничего кроме Волг. Хотя. ;)

Точно такая шляпа была ,когда я пытался ставить систему "Пульсар" .Работал только минуту . Неделю голову ломал и не только я. При этом еще и гена нагревался стал до вони. А подключено скорее всего верно. Скорее всего коммутатор левый или не снюхивается с катушкой.
Алексей прав за цифирками нужно следить. По теме.

П.с. Бесконтактный трамблер может быть с датчиком холла ,а может быть индукционным. Соответственно и коммутаторы нужны разные .

Номера деталей,блин, не помню. Завтра обязательно посмотрю и напишу. Но дело точно в зажигании, т.к. до переделки всё было тип топ.
А я правильно понял: если провода перепутать то и не завелась бы вообще ?
Помоему для индукционного нафиг коммутатор не нужен, у него же такой же принцип работы как и кулачкового зажигания, рвать минус на катушке, просто он типа электродвигателя устроен. У него и есть один контакт. Но я могу ошибаться.
П.с. Бесконтактный трамблер может быть с датчиком холла ,а может быть индуктивным. Соответственно и коммутаторы нужны разные .
На катушке один вывод "к" , другой не обозначен. На комутаторе "+" , "кз" , "д"

Ну если детали соответствуют друг другу, то "к" с "кз", "д" с трамблером, а "+" с безымянным - к замку зажигания. Ессно, коммутатор надо ХОРОШО пркрутить к кузову с ХОРОШИМ контактом.

Если перепутать, завестись не должно было.

А эти 5 секунд работат нормально и устойчиво, а потом резко глохнет? Если да, то наверно коммутатор не соответствует катушке.

Помоему для индукционного нафиг коммутатор не нужен, у него же такой же принцип работы как и кулачкового зажигания, рвать минус на катушке, просто он типа электродвигателя устроен. У него и есть один контакт. Но я могу ошибаться.

А вот и нет. Индукционный генерит слабенький синусоидальный сигнал, без коммутатора ничего не будет происходить. Вообще. Контактов внутри него нет - он же бесконтактный А сопротивление обмотки пара сотен Ом, так что катушка даже не нагреется

ГАЗ-21Л 63г., ГАЗ-22В 70г.

Волги. И ничего кроме Волг. Хотя. ;)

А вот и нет. Индукционный генерит слабенький синусоидальный сигнал, без коммутатора ничего не будет происходить. Вообще.
Большое спасибо за прояснение )) Просто я его разбирал там сердечник - магнитики, а контакт на трамблере выходит с обмотки, ну совсем совсем как электродвигатель ))
Ну как это нету ))) А как же контактик на задней стеночке для подключения проводков ))
А как же контактик на задней стеночке для подключения проводков

ГАЗ-21Л 63г., ГАЗ-22В 70г.

Волги. И ничего кроме Волг. Хотя. ;)

Вообще. Контактов внутри него нет - он же бесконтактный А сопротивление обмотки пара сотен Ом, так что катушка даже не нагреется

Это ты про то если оставить ключ на зажигании без включенного движка? Так греется , греется . У меня на 31029 ,как раз индукционный стоял. Питание же подается, а ток немаленький т.к. пусковой. Да и сомневаюсь ,что первичка катушки -пара сотен Ом.

П.с. и управляется коммутатор не началом импульса ,а задним фронтом ,судя по статье из ФАКа газклуба.

Это я про то, что если соединить индукционный трамблёр с катушкой напрямую, то эффекта будет ноль, даже теплового Я не про первичку катушки (пара Ом), а про обмотку самого трамблера.

А если коммутатор греется на незаведенном движке и жарит через катушку ток, то это неправильный коммутатор Или "левый" или старый очень. У меня даже видно: включаешь зажигание - амперметр кажет -10А, если не заводить, то через 3 секунды ток скачком падает до -5А - коммутатор отключил катушку за ненадобностью. Другой вариант - коммутатор вообще не подает напряжение на катушку, пока не появится сигнал с датчика.

ГАЗ-21Л 63г., ГАЗ-22В 70г.

Волги. И ничего кроме Волг. Хотя. ;)

Ведь я в магазине специально просил КОМПЛЕКТ мне продать, а они видно такие же спецы как я.

Да я тоже тут недавно попросил трамблер с датчиком холла 5406, мне индуктивный принесли на 80р дороже ))))
Ведь я в магазине специально просил КОМПЛЕКТ мне продать, а они видно такие же спецы как я.
Т.е. симптомы совпали? Мож, где сопля повисла? В общем, нужны циферки и буковки компонентов - тогда бум думать

ГАЗ-21Л 63г., ГАЗ-22В 70г.

Волги. И ничего кроме Волг. Хотя. ;)

Я с датчик холла поставил все за 15 минут )) Там просто до нельзя все, кроме привода и проводов.
Привод мне пришлось рассверливать посадочные отверстия и стачивать шплинт.
А в проводах тоже засада они садятся на разъем трамблера и коммутатора но, выскакивают, короче я 2 часа отверточкой разжимал клеммы проводков и час стачивал все неровности на приводе.
Т.е. симптомы совпали? Мож, где сопля повисла? В общем, нужны циферки и буковки компонентов - тогда бум думать
Ну вот я опять про свою проблему(глохнет мотор, греется комутатор).Детали такИе: коммутатор 13.3774-01. Бобина Б-116 ту37.003 887-83. Трамблёр 1903 3704 ту37.003 1199-83. Должно ли работать? Подскажите, а?
Ну вот я опять про свою проблему(глохнет мотор, греется комутатор).Детали такИе: коммутатор 13.3774-01. Бобина Б-116 ту37.003 887-83. Трамблёр 1903 3704 ту37.003 1199-83. Должно ли работать? Подскажите, а?
С 13-м коммутатором должен быть ещё и вариатор (сопротивление такое в железном корпусе и с тремя клеммами), но это уже устарело всё. Поменяй коммутатор на другой (типа 131).
Я с датчик холла поставил все за 15 минут )) Там просто до нельзя все, кроме привода и проводов.
Привод мне пришлось рассверливать посадочные отверстия и стачивать шплинт.
А в проводах тоже засада они садятся на разъем трамблера и коммутатора но, выскакивают, короче я 2 часа отверточкой разжимал клеммы проводков и час стачивал все неровности на приводе.

Читайте также: