Переделка коммутатора под божью искру
Для чего применяется?
Для замены малонадежного модуля зажигания с кодом 2112-3705010 (4 контакта в разьеме на входе). Вместо него ставится сдвоенная катушка зажигания с кодом 2111-3705010 (3 контакта в разъеме) и два доработанных коммутатора. Коммутаторы подсоединяются к катушке шнуром из комплекта. Катушка с кодом 2111-3705010 применяется на 8кл. машинах: Шеви-Нива (рестайл), ВАЗ 2111 (8 кл.), Калина и т.д.). Фото катушки дано внизу страницы.
В чем преимущества?
- Повышенная надежность и стабильность системы зажигания. Система не выходит из строя на любых высоких оборотах, не боится подкапотной жары и вибрации.
- Умеренная стоимость решения при получаемой надежности.
- Высокая ремонтнопригодность. Даже в случае выхода коммутатора (что достаточно редко) стоимость ремонта составит примерно 350р за новый коммутатор и его несложной доработке. Выход же из строя МЗ 2112 означает растраты на 1500-2500р за новый.
Другие особенности решения:
- Полная аналогия с МЗ 2112 по характеристикам. Нет "завала" УОЗ! Коммутаторы не изменяют время накопления энергии в катушке, заданное в прошивке ЭБУ! Как известно, в интернете много описаний, что достаточно убрать из коммутатора один "лишний" резистор и все готово! На самом деле, это не так. В таком виде коммутатор будет занижать УОЗ (но это не самое страшное) и управлять временем накопления энергии в катушке (а вот это критично, настройки в прошивке ЭБУ теряют смысл!). Поэтому требуется более серьезная доработка коммутатор и в данном предлагаемом комплекте она сделана!
- Шнур имеет на входе такой же разъем, как и МЗ 2112, и замена МЗ на Искру и обратно производится без изменений в штатной проводке (разъем проводки остается прежний). Это решение является уникальным на рынке, т.к. входной разъем от МЗ 2112 разработан и изготавливается специально для данного шнура. Конкуренты такого удобства пока что не предлагают, приходится отрезать разъем проводки. Фото разъема представлено ниже:
С каким ЭБУ работает?
С любыми, где штатно ставится МЗ 2112. К таким системам относятся системы под управлением BOSCH MP7.0, Января 5-го семейства. Не применимо с Январями 7-го семейства и их аналогами.
Что входит в комплект?
Шнур и два коммутатора. Катушку Вы приобретаете самостоятельно. Рекомендуется выбирать продукцию Bosch, это самое качественное и стабильное в работе решение. Впрочем, с отечественными катушками тоже работают, если попадется качественно сделанная.
Как установить?
- Выключить зажигание автомобиля.
- Установить коммутаторы таким образом, чтобы их корпуса были "заземлены" (имели надежный электрический контакт с "массой" автомобиля, например, через кузов). Если нет прямого контакта с кузовом, использовать провод сечением от 0.75 кв.мм. Без заземления ком-ры будут работать неправильно и могут выйти из строя практически сразу после запуска мотора, учтите это!
- Установить катушку 2111-3705010 в удобном месте. Допускается установка на мотор, катушка не боиться вибрации и нагрева примерно до 90 грд. С.
- Разъем шнура Искры с 4-мя контактами соединить с разъемом МЗ 2112 на проводке ЭБУ.
- Разъем шнура Искры с 3-мя контактами соединить с катушкой 2111.
- Подсоединить высоковольтные провода в стандартной последовательности.
В завершении статьи отметим, что для более удобного расположения катушки в любом месте Вы можете заказать удлиненные провода 2112.
Внешний вид применяемой с Искрой катушки зажигания 2111-3705010:
Внешний вид "Искры". Длина от коммутаторов до катушки зажигания 1м.
Божья искра – это двухконтурная система зажигания, которую придумали в 90-х годах для обеспечения не прерывной работы свечи в цилиндрах. Конечно, современные знания и технология позволяют сделать эту доработку почти для любого инжекторного автомобиля, в том числе и ВАЗ-2112.
На видео опыт установки «божьей искры» на 16-ти клапанный двигатель ВАЗ-2112. Результаты двухгодичной эксплуатации:
Причины и преимущества установки «божьей искры»
Двигатель 2112 с установленным зажиганием «Божья искра»
Перед тем, как рассмотреть плюсы, стоит понимать, зачем вообще автомобилисты устанавливают доработку зажигания «Божья искра» на автомобиль. Итак, рассмотрим, основные недостатки:
- Стоковые модули не выносят, когда двигатель крутят, и начинают тупитьпри разгоне.
- Боятся перегрева и вибрации.
- Затратная стоимость замены.
Теперь, когда недостатки стали известны, стоит обратить внимание на позитивные стороны:
- Зажигание бесперебойно работает на любых оборотах.
- Слабая реакция на нагрев и вибрацию.
- Стоимость замены низкая.
Создаем своими руками
Когда все основные вопросы рассмотрены, можно перейти непосредственно к монтажу. Итак, для начала стоит рассмотреть, что же понадобится для совершения этой революции:
Теперь, когда все собрано, можно преступить к поэтапной сборке. Стоит обратить внимание, что чёткость выполнения – залог успеха.
- Проводим спайку проводки . Особое внимание стоит уделить «+» и «-», поскольку если их попутать, то можно попасть на солидную сумму денег, ведь сгорит электронный блок зажигания, что чревато его заменой.
Схема пайки проводов для установки Божьей искры
Красный очерчены элементы, которые необходимо удалить с коммутатора
Новая катушка зажигания
Проводим подключение зажигания «божья искра» на автомобиль
Коммутатор закрепляется на удобном доступном месте
Теперь, когда все подключено можно провести тестирование. Если все сделано, верно, то автомобиль получит массу преимуществ, а двигатель перестанет тупить. Еще одним плюсом станет уменьшение расхода топлива.
Выводы
Установка зажигания «божья искра» на ВАЗ-2112 своими руками вполне реальна. Конечно, если не умеете пользоваться паяльником или не различаете провода, то придется обратиться к электрикам, которые с радостью и за небольшие деньги все сделают по высшему разряду.
Недавно мною было установлено зажигание «Божья Искра», что это и с какой целью его устанавливают, и пойдет речь в статье.
1) Стоковые модули плохо выполняют свою функцию в момент вращения двигателя.
2) Боятся перегревов и вибраций.
3) В случае их выхода из строя, стоимость замены очень высока.
К плюсам «искры» можно отнести:
1) Бесперебойность в работе при различных оборотах двигателя.
2) Низкая чувствительность при нагреве и вибрации.
3) Дешевизна при необходимости выполнить замену. Как практика показывает в отличие от модулей, коммутаторы и катушка практически не выходят из строя.
Для того чтобы изготовить и установить «искру» нам понадобится:
Из коммутатора нам необходимо удалить элементы, которые отмечены красным цветом на (фото 1).
Проводку следует перепаять по схеме, показанной на (фото 2),
все манипуляции нужно делать внимательно, не перепутать (+) и (-). Раньше выглядело так (фото 3).
После того как все было пропаяно, аккуратно упаковано в термоусадки, подписано (цвета должны совпадать), стало выглядеть так (фото 4).
необходимо присоединить к проводке от модуля зажигания (фото 6).
В удобном для нас положении необходимо закрепить коммутаторы и катушку. Важно, не забыть про «массу» от коммутаторов (фото 7).
Итог. В процессе эксплуатации недостатков обнаружено не было, только положительный эффект.
UPD!:
Короче к чертям пайку алюминия, ребят, контакт на катушке всё равно отвалится:) В последствии купил калина-катушку и разъем к ней, врезался в родную проводку, еще раз скорректировал время накопления. Теперь ничего лишнего!
Всем здаров!
Как-то не отписывался я тут особо, но сейчас не об этом.
Повествую Вам свой фотоотчет о переделке штатного МЗ (мой начал подыхать, не прожив и года) под так называемую здесь и на прочих форумах модификацию "Божья искра" (фэйспалм). В первых оригиналах она строилась на карбовых коммутаторах "Астро" 96.3734 и катушках от волги, позже, с появлением сдвоенных калиновских КЗ, кто по прошареннее, делали эту БИ на них. Я пошел более дешевым вариком и использовал в качестве КЗ стандартный модуль зажигания (много у меня их есть).
Было приобретено:
— 2 коммутатора "Астро" 95.3734;
— 2 разъема к эти коммутаторам, разъемы от бензонасоса мама+папа;
— 1,5 метра различных проводов и столько же пластиковой гофры;
— 4 (2 запасных) быстрых мощных диода HFA15TB60;
— флюс для пайки алюминия (без него ой как хреново) Ф-32 и Ф-64 (использовались в соревновании "кто лучше припаяет к долбаному МЗ").
Что мы имеем на старте:
Удаляем "лишние" элементы, ненужные при работе с ЭБУ по этой схеме:
Дальше пошел вычитанный с одного ладафорума моддинг коммутатора — вставка диода в разрез силового транзистора и выхода на КЗ (катодом к транзистору, анодом к выходу). Цитирую:
"Искра высекается в момент когда силовой транзистор закрывается.
Индуктивность катушки зажигания и конденсатор Со (по схеме) образуют колебательный контур и в идеале переменное напряжение в этом контуре должно дать длительную искру (несколько полных периодов) на выходе КЗ.
Но в силовом транзисторе между коллектором и эмиттером имеется защитный диод (который никак не обозначен на схеме). Этот диод шунтирует обратную полярность колебаний контура КЗ-Со, т.е. как будто транзистор всегда открыт в обратном направлении.
Получается что энергия накопленная в КЗ реализуется в виде искры только в первый (положительный) полупериод колебания, второй (отрицательный) тратится на нагрев защитного диода (т.е. транзистора). Ко второму периоду колебаний энергия накопленная в КЗ уже растрачена впустую, искра малоэффективна.
Дополнительный диод установленный между транзистором и колебательным контуром предотвращает потери. Ток КЗ становится переменным синусоидальным, искра длительной, без разрывов, затухающая по экспоненциальному закону.
Ну, как-то оно так:
Немного суперклея и диод будет в корпусе коммутатора будет как родной:
Собственно, вот разрыв дорожки на плате и то, как оно все там будет жить:
Незабываем изолировать корпуса деталей от корпуса коммутатора, иначе словите короткое замыкание!
Ну, вот, коммутаторы собраны. Дело пошло за переделкой родного МЗ. Отпиливаем от него разъем (в продаже не нашелся): нет, не надо! вклинивайтесь в проводку.
Пытаемся НАДЕЖНО припаять провода купленного нами штекера к контактам МЗ (кто без флюса — сочувствую). Выпиливаем канал под провода и собираем, предварительно должным образом все изолируя и герметизировав: не поможет, покупайте калина-катушку и к ней штеккер!
По-быстрому, все собрав в кучу по схеме, пошел проверять. Работает!
В моём случае — желтый и зеленый провод катушки к 1м контактам коммутаторов, красный — плюс зажигания, синий — масса.
Далее делаем полноценную проводку. Я сделал себе длину порядка 1,5 метра чтобы обеспечить проживание коммутаторов в салоне. Устанавливаем все на свои места (кстати, модуль я посадил через гайки на 13, чтобы обеспечить воздушный продув между МЗ и ГБЦ, которая имеет приличную рабочую температуру, в отличии от того же МЗ). Получилось оно так:
Позже избавился от лишних проводов и использовал, как написал в самом начале, штатную проводку, на конце которой штекер под калина-катушку.
Но это еще не все. Поскольку диод имеет такое свойство как падение напряжения, которое равно в среднем 1,7 вольта у модели HFA15TB60, я сдвинул в прошивке время накопления МЗ на эти самые 1,7 вольта. Позже, правда, еще сверху везде 0,3мсек добавил, для щедрости)
Нашел еще один дохлый МЗ, переделал под работу с отдельными коммутаторами. На запас, подключу через переходник)
Вот как модуль, бывает, горит… мне было скучно:D
Подытожим.
Хочу сказать, что на все ушла пара дней — на изучение всевозможных схем БИ и т.п. Результат? Результат есть ощутимый. Двигатель стал тянуть при полном наполнении на "ура", в два раза поубавилось различного рода дерганий в движении на низких передачах. Расход топлива упал с
11-13л на приемлемые
9-10л по городу.
Так же эта переделка весьма живучая, может пережить и сам авто. Весомо улучшает зимний пуск, поджиг богатой ТВсмеси и работоспособность на высоких оборотах, в то время, когда стандартный МЗ дохнет после 4500об/мин. Тащем-та я доволен.
бегая по магазам коммутаторов старого образца не обнаружено. можно ли применять коммутаторы нового образца с какими либо переделками или без ?
какая форма сигнала на МЗ с января ? осцила нет , ведется прогугливание.
Добавлено через 1 час 57 минут
что за тип коммутатора ?
Новая Жизнь
А для чего все эти изгаляции?? Просто модуль сменить не проще? Сейчас качество их заметно улучшилось(по моим наблюдениям)---за все лето только один поменял, хотя раньше штук пять за месяц уходило..)) ИМХО пустое это..)VIK 26
VIK 26, рад что у вас так все сказочно .но лучше постить по теме , а не рассуждать зачем.
Новая Жизнь
согласен с этим. Во времена повальных дефицитов может быть такие изобретения и могли пригодиться, а сейчас вряд ли, ведь качество сего девайса вряд ли будет хорошим.Алексей Рябов
. если поставить двухканальный коммутатор от ВАЗ2108 с т.наз. безтрамблерным зажиганием, будет меньше железа под капотом. потом две катушки от той же 2108.Надежность, эффективность системы зажигания не улучшится.
malagar
а щас у всех.. типо сказочно.. во первых - модули реально стали делать хорошие , если канеш не ЗАО ..или ООО "Омега" .. а во вторых - они и отживать свое начали.. потихоньку.пе теме - зачем огород городить? я таким изгалялся и без тимэрэс. давно было.. и коммутаторы тогда были только старого образца . с трансформатором- преобразователем . оно и на новых неплохо работало бы . если было бы желание городить все. пробовал я и по другому - брал модуль со сгоревшим коммутатором - выковыривал разьемы и подключал только катушки - работало .
тока опять таки - зачемммм
tundra95
Постю по теме.Модуль выкинуть и поставить катушку зажигания от 21114.
Сдвоеный коммутатор хорошо, но он меандром управляется, не пройдёт, или ещё что-то дополнительное делать к нему прийдётся.
Итого катушка и два нормальных коммутатора, что такое старого образца не понимаю, может имеется в виду что всё что сейчас продается - китайские поделки?
Олег_Б
Заезжала как-то девятка с трамблёром, переделаном под два датчика Холла, двумя коммутаторами и четырьмя КЗ. Клиент хвастался, что тянет как зверь!
Я попросил разрешения посмотреть искру (два катушка на один коммутатора) - опаньки, а горение на ХХ 0.3 мс!
- Да как же она у Вас может ехать как зверь? Провал при резком нажатии на педаль будет обязательно. Надо ещё два коммутатора, и каждому свою катушку!
Посмотрел он мне в глаза, отвернулся и больше ни о чём не говорил, как-то заспешил куда-то сразу и больше я его не видел.
Олег_Б
Заезжала как-то девятка с трамблёром, переделаном под два датчика Холла, двумя коммутаторами и четырьмя КЗдомовой Кузьма
Кузьма,Вам двойка! Ведь в двухвыводной катушке есть пральна и непральна искра! Таму чувагу надо тока пральну искру!!Taras
Мощность искры в индивидуальной катушке выше - всё в один цилиндр попадает, и нет потерь на ВВ проводах.Олег_Б
Выслушал противников - их много и сторонников . их мало и это тоже очень хорошо что они есть.
Эффек от конструкции есть , до изготовления я тоже скептически относился и думал байда все это и ничего хорошего не выйдет. Но после изготовления и тестирования загорелся сделать для своего Авто.
В чем Эффект: Везде ровно, то есть при любом положении дросселя все хорошо. на стандартном модуле такого спокойствия не было , он грубо говоря просерал иногда при приближении давления к 0,5 , или с низов подергивался. Многие могут возразить что мол модуль -говно и это будет верно , но месяц назад он был нормальный и это был не первый модуль который так быстро сдох . А по отзывам катушки ЗМЗ такие траблы лечат раз и на всегда.
Была собрана система зажигания такого типа. скоро будет еще авто на такой же. о результатах опишусь , несмотря , на то какие они: положительные или отрицательные
Олег_Б, старого образца это на микросхеме первую часть маркировки не могу разобрать 55ХП(1,2,3,4)
а нового это как на второй картинке.
сегодня в магаз ходил разобрал там коммутатор , он какой то двухэтажный , разогнуть мне его не дали, но и резистора который можно выпаять между ногами 3 и 5 тоже не обнаружил
вобще бы хотелось как нить классифицировать эти коммутаторы по применяемости в данной системе.
люди будьте благоразумны ! из всего нужно извлекать пользу , а обосрать можно даже самую гениальную идею - на это много ума не надо
Божья искра – это двухконтурная система зажигания, которую придумали в 90-х годах для обеспечения не прерывной работы свечи в цилиндрах. Конечно, современные знания и технология позволяют сделать эту доработку почти для любого инжекторного автомобиля, в том числе и ВАЗ-2112.
Перед тем, как рассмотреть плюсы, стоит понимать, зачем вообще автомобилисты устанавливают доработку зажигания «Божья искра» на автомобиль. Итак, рассмотрим, основные недостатки:
- Стоковые модули не выносят, когда двигатель крутят, и начинают тупитьпри разгоне.
- Боятся перегрева и вибрации.
- Затратная стоимость замены.
Теперь, когда недостатки стали известны, стоит обратить внимание на позитивные стороны:
- Зажигание бесперебойно работает на любых оборотах.
- Слабая реакция на нагрев и вибрацию.
- Стоимость замены низкая.
Создаем своими руками
Когда все основные вопросы рассмотрены, можно перейти непосредственно к монтажу. Итак, для начала стоит рассмотреть, что же понадобится для совершения этой революции:
Теперь, когда все собрано, можно преступить к поэтапной сборке. Стоит обратить внимание, что чёткость выполнения – залог успеха.
- Проводим спайку проводки . Особое внимание стоит уделить «+» и «-», поскольку если их попутать, то можно попасть на солидную сумму денег, ведь сгорит электронный блок зажигания, что чревато его заменой.
Схема пайки проводов для установки Божьей искры
Красный очерчены элементы, которые необходимо удалить с коммутатора
Новая катушка зажигания
Коммутатор закрепляется на удобном доступном месте
Теперь, когда все подключено можно провести тестирование. Если все сделано, верно, то автомобиль получит массу преимуществ, а двигатель перестанет тупить. Еще одним плюсом станет уменьшение расхода топлива.
Выводы
Установка зажигания «божья искра» на ВАЗ-2112 своими руками вполне реальна. Конечно, если не умеете пользоваться паяльником или не различаете провода, то придется обратиться к электрикам, которые с радостью и за небольшие деньги все сделают по высшему разряду.
Читайте также: