Нужна ли масса коммутатору

Обновлено: 08.01.2025

Ага. У него поди и корпус из пластмассы черной. Купи 131 коммутатор. Тот что у тебя больно мошьный - самый сильный из линейки коммутаторов новых. А добавочный резистор сними, из-за него и горит твой коммутатор.

Я вот поставил себе катушку от восьмерки и 131 коммутатор. У него выходит чем меньше сопротивление катушки тем меньше греется и катушка и коммутатор - проверено. У меня сначала стояла родная катушка - так горячим все было. А сейчас чуть тепленькие и то наверно от двигателя нагрелись. Поищи в поисковых системах "волжские поджигатели" там статья про коммутаторы и все поймешь.

Вот лучше скажите какой ресурс у них, у меня отпахал 8000 часов и сгорел. Это что? Ресурс у него такой маленький?

кто нибудь может сказать как это коммутатор можно прозвонить, как отремонтировать, может быть можно поставить силовой транзистор посильнее, я уже столько на это зажигание потратил, что покупать какой то новый не очень охото, мне интересно как на новых машинах теже самые проблемы с коммутаторами или нет, советовали коммутатор ..КЭУ кто нибудь использует такой девайс? нет корпус моего коммутатора полностью металлический, с хорошим теплоотводом от транзистора. а может быть не мучится и перейти обратно на старую контактную систему

Не надо назад.
Коммутаторы типа 131 и 90 не разбираются. Там похоже специально их лаком внутри поливают - будешь разбирать отломится пара конденсаторов и труба. Короче теплоотвод там нормальный, транзистор сидит на термопасте. И вообще прибор он отличный. Надо просто если заменять так сразу все, и катушку, и трамблер и коммутатор. Я заменил и не жалею. Сгорел тут коммутатор - отработал исправно 2 года, так я не захотел назад ставить родную систему (хотя она всегда в багажнике) а добежал до города и купил новый.

Коммутаторы эти, как пишут в статьях, работают исправно только при хороших контактах, причем масса тоже важна - там микросхема управления ограничивает ток через транзистор. А если есть плохие контакты там, добавочное сопротивление например то ток растет медленно и транзистор греется. Поэтому и сгорает. Там же рассчитано на ограничение тока - если катушка какая надо то он быстренько ее насытит и закроется а если катушка не та то проблемы идут.

понес сегодня на базар свой сгоревший коммутатор элара, продавец уже на меня смотрел как на зверя, но я его "уговорил" поменять , поменял на 131.3734 , старооскольский, поставил нифига неработает, оказалось, что сгоревшая катушки, где такое гавно производят не знаю. завтра придется ехать менять катушку, пока поставил катушку от старого контактного зажигания без вариатора, скажите можно ли так ездить, не сгорит ли коммутатор с катушкой от безконтактного зажигания. на базаре мне предложили коммутатор времен советского союза со знаком качества, маркировку не помню, продавец сказал, что их одно время ставили на газ 31-10, могучий коммутатор с большими ребрами охлаждения, размером почти с треть кирпича, транзистор торчит наружу сидня на большом радиаторе, кто нибудь видел такой девайс и пробывал его на практике, мне интересно это только у меня таки проблемы с коммутаторами или у многих?

ОТСТОЙ этот девайс продавец наврал - эти коммутаторы ставили на ЗИЛЫ у них еще провод массы под болтик загоняют. Коммутатор лучший 131 и точка. Он работает с любой катушкой. Только чем больше сопротивление у катушки тем он больше греется вот и все. Современные же коммутаторы практически не греются.

Коммутаторы на рынках НЕ покупают. Надо в хорошем, надежном магазине, где их кернят - ставят свои метки чтобы потом они отличили его если что сгорит.

Видел такую фигню, но стояла она с контактным трамблёром. А увидел её потому что как раз зажигание у него и полетело. поставил сегодна катушку от восьмерки, катушка холодная коммутатор 131 горячий как утюг, уже мля, вообще в тупик с этим коммутатором зашел, допускается ли нагрев коммутатора , и до какой темпиратуры попердывание в глушители на холостом ходу признаком чего является. карб 131. зажигание электронное все новое коммутатор 131. поставил сегодня новый 131 коммутатор, катушку от восьмерки, пробывал ставить старую катушку от контактного зажигания, с ней коммутотор не греется, с восьмерочной как утюг, сопротивление у катушки для контакного зажигания почти в три раза больше чем у восмерочной и волговской 116, Сааб ты говорил, что чем меньше сопротивление низкой стороны бабины тем меньше греется коммутатор, почему у меня происходит наоборот, двигатель вроде как с восьмерочной стал работать мягче, хотя с чего бы это. . , но появилось ощущение что тянет хуже. как выставить зажигание? устанавливаю по меткам, а дальше только на слух. или есть какой то угол соответствующий меткам на октан корректоре. ведь если ставим по меткам, то момент зажигания приходится на ВМТ, а это уже позднее . Искра сильная - детонации нету вот и тянет хуже - покрути трамблер. Я так катался наверное час по дороге - проедусь, покручу, запишу а потом пружинками подкорректировал. А ты проверь сопротивление катушки новой, у моей 4 ома всего. Может ты ее не той стороной воткнул, там же сердечник короткозамкнутый так что из-за этого может. А коммутатор где стоит? У меня он под капотом за АКБ спрятан - всегда холодный и катушка холодная. У тебя коммутатор какой с виду? У меня аллюминиевый такой с ребрами. Грется может из-за плохой массы на нем - я напильником выровнял все гайки шайбы и места грепления. А ты добавочное сопротивление снял? коммутатор с виду такой как встатье "волговские поджигатели" 131.3734 , коммутатор стоит в салоне выше педалей, катушку не той стороной воткнул в смысле контакты на первичной обмотке перепутал, контакт "К" на катушке подсоединил на "КЗ" на коммутаторе, а второй к "плюсу". насчет сопротивления катушки 4 ома не перепутал ли ты, у меня 0.4 ома. да и у б116 тоже пишут что 0.4 добавочное сопротивление снял, насчет того, что на катушке перепутать местами провода это имеет значение. или это просто твоя догадка. да проверил катушка была подсоеденена наоборот, завтро поеду проверю будел ли греться, объясни почему полярность катушки имеет значение.

А дело вот в чем. Вывод коммутатора подсоединен только к первичной (низковольтной) обмотке, вывод же с + подсоединен к другому концу первичной обмотки и вдобавок к этому к выводу вторичной (высоковольтной) обмотки для усиления искры. Так вот когда все правильно то коммутатор дал разряд и он через катушку на свечи, а если наоборот то выходит по коммутатору долбит высокое напряжение с катушки вот он и греется да еще и сгореть может.

Хотя может и немного другая теория - один из выводов обмоток ближе к массе катушки и получается что при проскоке искры когда коммутатор отключает массу с катушки пробивает на него + с другого конца обмотки.

Короче тут надо смотреть на схему катушки, у меня в гараже есть книжка где все есть, если не забуду завтра гляну и напишу сюда.

А тестер сам врет уже, я померил провода что из него торчат типа с клеммами они уже 0.6 ома сопротивление. А у катушки моей действительно 0.4 я ошибся немного.

Катушка от жигулей более стабильно работает на больших оборотах это я тоже заметил а тянет лучше от хорошей искры - попробуй увеличить зазор в свечах до 1.5 мм.

А лучше всего, поставь бегунок в первый цилиндр, сними свечной провод и вверну на него свечу и отгибая боковой электрод смотри искру (замыкай провод на трамблере на массу для порскакивания оной) по моему зазор 1.5 прокатит а можно и больше наверно.

сегодня хочу на коммутатор сверху поставить куллер от блока питания комьютера, примерял подходит в самый раз, думаю будет лучше.

Куда провода поцепишь? У меня такая идея давно созрела. Ни как руки не дойдут до подключения.

А что там подцеплять? Его можно приклеить на силиконовом герметике, предварительно ввернув в него болты и приклеив за шляпки а питание - + на коммутаторе есть а массы рядом полно вот и все. длительная езда по городу показала, что коммутатор все еще сильно греется, можно ли как нибудь проверить электрические параметры коммутатора, может быть электроника неотлажена. поставил кулеа сверху, грется стал заметно меньше, завтра помещю сюда фото как все получилось, а еще думаю лучше взять вместе с куллером и радиатор от процессора комьпьютера, по размерам подойдет точь в точь, и посадить на термопасту, прижать скобой, но это уже следующий шаг, есть ли кто нибудь у кого коммутатор не греется вообще. Там к корпусу коммутатора прилегает транзистор в противоположной от то части где клеммы и он сидит на термопасте. Самый простой путь - открутить заднюю крышку с него и дуть напрямую внутрь него. Или насверлить дырок в корпусе и в крышке сзади и дуть туда воздух. У меня не греется! Километров 150 без остановки по жаре прошел, коммутатор чуть-чуть теплый. Комбинация такая - трамблер волговский индукционный, катушка 2108, вариатора нет, коммутатор 131 (старооскольский). Коммутатор стоит в салоне (31512-ый) вместо реле поворотов. Реле поворотов присобачил вверху, т.к. коммутор важнее и доступ к нему должен быть простым. Проводка вся собственного производства. Жгутик от коммутатора сразу ныряет под капот. Неизолированным проводом проброшена масса от коммутатора на болтик крепления катушки (на всякий случай). Просто, как бубен и работает прекрасно.

У меня не греется! Километров 150 без остановки по жаре прошел, коммутатор чуть-чуть теплый. Комбинация такая - трамблер волговский индукционный, катушка 2108, вариатора нет, коммутатор 131 (старооскольский). Коммутатор стоит в салоне (31512-ый) вместо реле поворотов. Реле поворотов присобачил вверху, т.к. коммутор важнее и доступ к нему должен быть простым. Проводка вся собственного производства. Жгутик от коммутатора сразу ныряет под капот. Неизолированным проводом проброшена масса от коммутатора на болтик крепления катушки (на всякий случай). Просто, как бубен и работает прекрасно.

Резюме: надо искать хороший, честный коммутатор. Вот как раз о старооскольском лучшие отзывы.
На самом деле этот тип коммутатора просто обязан греться с восьмерочной катушкой, поскольку рассчитан на вчетверо(кажется) меньшую нагрузку. Все зависит от того, какой транзистор стоит в выходном каскаде и в каком режиме работает. Плюс конструкция. В предельных режимах работы(включен или выключен) сопротивление нагрузки почти не влияет на рассеиваемую транзистором мощность из-за малого падения напряжения на нем или отсутствия тока, но в процессе включения или выключения транзистор находится в т.н. линейном режиме и уж тут "отрывается" по полной программе: сопротивление у него еще достаточно велико дл значительного падения напряжения, а ток . Понятно, да? В выходных каскадах коммутаторов обычно ставят(точнее должны ставить) транзисторы, рассчитанные на максимальный ток 20 А, поэтому его сопротивлением в открытом состоянии можно(условно) пренебречь, но в современных коммутаторах имеется микросхема управления, которая ограничивает ток в катушке на уровне 7 - 10 А, при этом переводя выходной транзистор в ЛИНЕЙНЫЙ режим. Ес-но чем меньше сопротивление нагрузки(катушки), тем меньше на НЕЙ падение напряжения в режиме ограничения тока, и тем больше падение напряжения на выходном каскаде коммутатора и, соответственно, тем больше рассеиваемая коммутатором мощность и больше его нагрев.

А вот и нет. Чем меньше сопротивление катушки тем быстрее коммутатор ее насытит и отключит транзистор. С катушкой большого сопротивления он будет дольше находится в открытом состоянии и следовательно больше нагреватся.

А про температуру вот что скажу - вентиляция. У меня под капотом и его обдувает воздухом, а вероятно салонная установка да еще и зимой, когда печка греет работает в более напряженных условиях и сильнее греется.

АКТИВНОЕ сопротивление катушки абсолютно никак не влияет на скорость нарастания/спада напряжения, а РЕАКТИВНОЕ, определяемое индуктивностью особойроли не играет из-за небольшой емкости коллекторного перехода транзистора и его невысокого быстродействия.
Вдобавок не будем забывать о режиме ограничения тока.

Друзья, сильно не обольщайтесь. Интернет, в частности этот сайт призван только лишь помочь вам в решении той или иной проблемы. А остальное будет зависеть только от вас, вернее только от вашего желания и не от чего больше.

Что есть такое коммутатор и зачем он нужен?

В зависимости от типа коммутаторов, энергия необходимая для формирования икры может накапливаться в коммутаторе двумя способами:

Катушки питания коммутатора на генераторе выглядят примерно так. На некоторых моделях генераторов их две, на некоторых всего одна

Инструменты

Для работы нам понадобится:

Проверка коммутатора

Берем контрольную лампочку и подключаем ее одним концом к зеленому проводу массы, вторым к черно-желтому проводу катушки зажигания. Крутим стартером двигатель.

При исправном коммутаторе и модулях обеспечивающих его работоспособность лампочка мощностью 3Вт в режиме прокручивания двигателя стартером должна гореть в пол накала

Проверка массы

При любых подозрениях на неисправность любого модуля зажигания скутера в первую очередь проверяется масса. Хотя, масса в двухпроводной проводке понятие относительное, но пока назовем сие дело так.

Проверка питания

Проверка питания коммутатора типа DC CDI

С питанием этого коммутатора полный порядок

Проверка питания коммутатора типа AC CDI

Проверка датчика генератора

Магнитоиндукционный датчик является ключевым элементом системы зажигания. И при любых подозрениях на неполадки в системе зажигания его также следует проверить.

Переключаем тестер в режим измерения переменного тока на диапазон 2V. Одним щупом касаемся массы, вторым щупом касаемся бело-голубого или красно-желтого провода идущего от датчика и крутим двигатель стартером.

Подытожим вышесказанное

Сперва лампочкой проверяем формирует ли коммутатор импульс или нет:

В заключении, хочется предостеречь вас от соблазна взять у кого-то заведомо исправный коммутатор и воткнуть его вместо своего. Да, таким экспресс-методом неисправный коммутатор определится сразу. Если он действительно был неисправен, то с заведомо исправным искра сразу появится.

Сейчас, во время всевозможных гаджетов и электронных девайсов, которые переполняют среду обитания обычного человека, актуальна проблема – как эти все интеллектуальные устройства увязать между собой. Почти в любой квартире есть телевизор, компьютер/ноутбук, принтер, сканер, звуковая система, и хочется как-то скоординировать их, а не перекидывать бесконечное количество информации флешками, и при этом не запутаться в бесконечных километрах проводов. Та же самая ситуация касается офисов – с немалым количеством компьютеров и МФУ, или других систем, где нужно увязать разных представителей электронного сообщества в одну систему. Вот тут и возникает идея построения локальной сети. А основа грамотно организованной и структурированной локальной сети – сетевой коммутатор.

ОПРЕДЕЛЕНИЕ

Коммутатор, или свитч - прибор, объединяющий несколько интеллектуальных устройств в локальную сеть для обмена данными. При получении информации на один из портов, передает ее далее на другой порт, на основании таблицы коммутации или таблицы MAC-адресов. При этом процесс заполнения таблицы идет не пользователем, а самим коммутатором, в процессе работы – при первом сеансе передачи данных таблица пуста, и изначально коммутатор ретранслирует пришедшую информацию на все свои порты. Но в процессе работы он запоминает пути следования информации, записывает их к себе в таблицу и при последующих сеансах уже отправляет информацию по определенному адресу. Размер таблицы может включать от 1000 до 16384 адресов.

Для построения локальных сетей используются и другие устройства – концентраторы (хабы) и маршрутизаторы (роутеры). Сразу, во избежание путаницы, стоит указать на различия между ними и коммутатором.

Концентратор (он же хаб) – является прародителем коммутатора. Время использования хабов фактически ушло в прошлое, из-за следующего неудобства: если информация приходила на один из портов хаба, он тут же ретранслировал ее на другие, «забивая» сеть лишним трафиком. Но изредка они еще встречаются, впрочем, среди современного сетевого оборудования выглядят, как самоходные кареты начала 20-го века среди электрокаров современности.

Маршрутизаторы – устройства, с которыми часто путают коммутаторы из-за похожего внешнего вида, но у них более обширный спектр возможностей работы, и ввиду с этим более высокая стоимость. Это своего рода сетевые микрокомпьютеры, с помощью которых можно полноценно настроить сеть, прописав все адреса устройств в ней и наложив логические алгоритмы работы – к примеру, защиту сети.

Коммутаторы и хабы чаще всего используются для организации локальных сетей, маршрутизаторы – для организации сети, связанной с выходом в интернет. Однако следует заметить, что сейчас постепенно размываются границы между коммутаторами и маршрутизаторами – выпускаются коммутаторы, которые требуют настройки и работают с прописываемыми адресами устройств локальной сети. Они могут выполнять функции маршрутизаторов, но это, как правило, дорогостоящие устройства не для домашнего использования.

Самый простой и дешевый вариант конфигурации домашней локальной сети средних размеров (с количеством объектов более 5), с подключением к интернету, будет содержать и коммутатор, и роутер:

ОСОБЕННОСТИ РАБОТЫ

При покупке коммутатора нужно четко понимать – зачем он вам, как будете им использоваться, как будете его обслуживать. Чтобы выбрать устройство, оптимально отвечающее вашим целям, и не переплатить лишних денег, рассмотрим основные параметры коммутаторов:

Вид коммутатора– управляемый, неуправляемый и настраиваемый.

– не поддерживают протоколы сетевого управления. Наиболее просты, не требуют особых настроек, стоят недорого: от 440 до 2990 рублей. Оптимальное решение для маленькой локальной сети. Со сборкой локальной сети на их основе справится даже человек, далекий от этих дел – требуется лишь купить сам коммутатор, кабели необходимой длины для подключения оборудования (лучше, в виде патч-корда, т.е. «с вилками» в сборе – не забудьте перед покупкой осмотреть оборудование, к которому будет подключаться кабель, и уточнить, какой именно тип разъема вам понадобится), ну и собрать саму сеть. Простейшая настройка описана в документации к устройству. – поддерживают протоколы сетевого управления, обладают более сложной конструкцией, предлагают более широкий функционал – с помощью WEB-интерфейса или специализированных программ ими можно управлять, прописывая параметры подключенной к ним сети, приоритеты отдельных устройств и пр. Именно этот тип коммутаторов может заменять маршрутизаторы. Цена на такие устройства колеблется в диапазоне от 2499 до 14490 рублей. Данный вид коммутаторов представляет интерес для специализированных локальных сетей – видеонаблюдение, промышленная сеть, офисная сеть. – устройства, которые поддерживают некоторые настройки (к примеру – конфигурирование VLAN (создание подгрупп)), но все равно во многом уступают управляемым коммутаторам. Настраиваемые коммутаторы могут быть как управляемыми, так и неуправляемыми.

Размещение коммутатора – может быть трех типов:

– компактное устройство, которое можно просто разместить на столе;– небольшое устройство, которое, как правило, можно расположить как на столе, так и на стене – для последнего предусмотрены специальные пазы/крепления; – устройство с предусмотренными пазами для монтажа в стойку сетевого оборудования, но которое, как правило, также можно расположить на столе.

Базовая скорость передачи данных – скорость, с которой работает каждый из портов устройства. Как правило, в параметрах коммутатора указывается сразу несколько цифр, к примеру: 10/100Мбит/сек – это означает, что порт может работать и со скоростью 10Мбит/сек, и 100Мбит/сек, автоматически подстраиваясь под скорость источника данных. Представлены модели с базовой скоростью:

;; .

Общее количество портов коммутатора – один из основных параметров, в принципе именно он больше всего влияет конфигурацию локальной сети, т.к. от него зависит, какой количество оборудования вы сможете подключить. Диапазон лежит в пределах от 5 до 48 портов. Коммутаторы с количеством портов 5-15 наиболее интересны для построения маленькой домашней сети, устройства с количеством портов от 15 до 52 ориентированы уже на более серьезные конфигурации.

Количество портов со скоростью 1Гбит/сек – порты, поддерживающие скорость 100Мбит/сек, бывает до 48;
Количество портов со скоростью 1Гбит/сек – порты, поддерживающие скорость 1Гбит/сек – что особенно актуально для высокоскоростной передачи данных, бывает до 48;
Поддержка РоЕ – если такой параметр есть, то означает, что подключенное к порту с этой опцией устройство можно питать по сетевому кабелю (витой паре), при этом никакого влияния на передающийся сигнал информации не оказывается. Функция особенно привлекательна для подключения устройств, к которым нежелательно, либо невозможно подводить дополнительный кабель питания – к примеру, для WEB-камер.
SFP-порты – порты коммутатора для связи с устройствами более высокого уровня, либо с другими коммутаторами. По сравнению с обычными портами могут поддерживать передачу данных на более дальние расстояния (стандартный порт с RJ-45 разъемом и подключенным кабелем «витая пара» поддерживает передачу в пределах 100м). Такой порт не оснащен приемо-передатчиком, это только слот, к которому можно подключить SFP-модуль, представляющий из себя внешний приемо-передатчик для подключения нужного кабеля – оптического, витой пары.

Скорость обслуживания пакетов – характеристика, обозначающая производительность оборудования, и измеряющаяся в миллионах пакетов в секунду – Мррs. Как правило, подразумеваются пакеты размеров 64 байта (уточняется производителем). Величина этой характеристики различных устройств лежит в пределах от 1,4 до 71,4 Мррs.

ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ

Область применения коммутаторов широка, самые распространенные сферы применения:

маленькая домашняя локальная сеть, включающая, к примеру, несколько компьютеров, принтер, телевизор и музыкальный центр (при условии, что все оборудование поддерживает сетевое подключение);

локальная сеть предприятия/офиса, с большим количеством компьютеров и офисной техники;

системы «умный дом» – с подключением огромного множества датчиков, контролирующих все по желанию хозяина – начиная с котла отопления, и заканчивая крышкой унитаза;

системы видеонаблюдения – если система велика, камер много, то помимо контроллера для подключения всех камер целесообразно использовать коммутатор;

промышленные локальные сети, объединяющие датчики, контролирующие процесс производства и диспетчерские центры, откуда идет непосредственное управление технологическим процессом.

СТОИМОСТЬ

Ценовой разброс различных устройств велик – от 440 до 27999 рублей.

От 440 до 1000 рублей обойдутся простые устройства неуправляемого типа, с общим количеством портов до 5 штук, с наличием у некоторых устройств портов 1 Гбит/сек.

В сегменте от 1000 до 10000 рублей будут устройства как управляемого, так и не управляемого типов, с количеством портов до 24 портов, с возможностью РоЕ, с наличием SFP-порта.

За стоимость от 10000 до 27999 рублей вы сможете приобрести высокопроизводительное устройство, для высокоемких сетей.

Блок питания и пара проводов — вот и всё, что представляет собой автомобильный коммутатор зажигания. Но с другой стороны, это довольно сложный и ответственный узел. Сегодня он продолжает эволюционировать, показывая всё лучший и лучший коэффициент выжигания горючей смеси. При этом передовые устройства способны эффективно работать и на АИ-93, повышая отдачу движка на низких оборотах.

Что такое коммутатор зажигания в автомобиле

В автомобилях данные устройства применяются давно. Только раньше это были довольно примитивные устройства. Сегодня, пережив конструктивную модернизацию, приборы стали высокотехнологичны и представляют одну из главных артерий системы зажигания.

Для чего нужен, где находится и как выглядит

Как и было сказано, коммутатор нужен для езды на бензине низко октановых марок. Стоит такое горючее значительно дешевле премиум-сортов. При этом отдача мотора по-прежнему остаётся на высоком уровне за счёт лучшего воспламенения смеси воздуха и топлива. Таким образом, коммутатор — это устройство, содействующее появлению в блоке зажигания продуктивной искры. Его можно считать микрокомпьютером, стимулирующим преобразователь. Естественно, коммутатор должен опираться на какие-то данные. В нашем случае, это сигналы датчика синхронизации.

На машинах с ГБО коммутатор выполняет ещё одну задачу: он тестирует компоненты зажигания, регулируя УОЗ автопилотом в ходе переключения на метан.

Устройство и принцип работы

Первые коммутаторы были крайне примитивны. Простая схема из транзисторов регулировалась при помощи электрического импульса. В таком виде устройство просуществовало недолго. Наступила эра высоких технологий, благодаря которой стали применяться более эффективные инновационные решения.

На машинах, собираемых в РФ, стимулятор искры был впервые использован на автомобиле Ваз-2108. Устройство относилось к серии 36.3734 тоже родного производства. В дальнейшем стали применяться более модернизированные коммутаторы с различным исполнением конструктивно-технической схемы. Однако комбинированная или составная сборочная технология всегда оставалась для российских микросхем неизменной. И плюс её в том, что она ремонтопригодна, в отличие от тех же зарубежных аналогов.

Сегодня коммутатор — это совокупность нескольких элементов: свечи, транзисторы, датчики. Он может использоваться в гибридном или тиристорном зажигании. Электрические импульсы управляются автоматически, что даёт целый ряд практических преимуществ:

отсутствие перебоев на максимальных скоростях;
повышение надёжности работы блока;
возможность увеличения объёма цилиндров мотора.

А когда внедрили элемент Холла, и коммутатор начал управлять сразу несколькими преобразователями, преимущества только увеличились. Настолько, что на каждой отдельной свече стали использовать тандем «катушка+коммутатор». Вот чего конкретно удалось достичь:

более сильной и надёжной стала искра в системе зажигания;
исчезли потери мощности в трамблёре;
улучшился холостой ход;
снизился расход горючего;
стабилизировался пуск на холодный двигатель.

Принцип работы коммутатора можно представить себе так. Сначала система контролирует положение коленвала двигателя. Затем индуктивным датчиком Холла, входящим в конструкцию распределителя, снимаются показания с положения поршней в цилиндрах. Он же и подаёт на коммутатор импульс. Сигнал усиливается до 12 вольт и поступает на катушку. За счёт этого уменьшается сила тока, и повышается напряжение.

Нынче для эффективного воспламенения горючего в автомобилях ВАЗ 2109, 2110, 2114 «Самара», а также ЗАЗ-1102 применяются электронные коммутаторы. Серия этих устройств 3734 выпускается под артикулами 3620-, 36- и 78. Задачи ключа здесь выполняет производительный мосфит, а величиной тока управляет совокупная электросхема.

Схема подключения

Получается, что роль коммутации — просто усиливать импульс до требуемого значения. Так и есть, ведь недаром конструкторы сравнивают описываемый элемент с полевыми транзисторами Дарлингтона. Только в коммутаторе главную функцию выполняет индуктивный датчик с тремя выводами. Когда в зону датчика входит металлическая пластина, начинается генерация тока. Далее напряжение подаётся на вход коммутатора. Здесь импульс только увеличивается и идёт дальше на преобразователь.

Коммутаторная схема зажигания достаточно проста. Сложность вызывает её установка. Она должна быть проведена максимально грамотно, иначе никакого толка не будет. Важный нюанс касается также подбора транзисторов. Они должны проверяться через специальную измерительную аппаратуру, так как даже у одинаковых на первый взгляд полупроводников характеристики сильно отличаются.

Ниже, в качестве примера, приведена схема 4-портового коммутатора 76.3734 типа КЭТ, используемого на автомобилях Ваз:

предназначен для БСЗ;
состоит из контроллёра L497 или его аналога КР1055ХП2;
возможно подключение к тахометру, расположенному на торпеде;
классическое подключение — через двухкаскадный усилительный блок.

Теперь по его выводам:

1 (выход), с него снимается усиленный импульс — соединяется с главным выводом катушки;
2 (контакт) — соединяется с отрицательной клеммой АКБ;
3 (масса) — интегрируется внутри блоком с контактом 2;
4 — принимает питание от аккумулятора;
5 — выводит постоянное питание, всегда под напряжением 12 В.

Примечательно, что между 4 и 5 используется стабилизатор напряжения, так как здесь всегда имеется сопротивление.

Подробнее схема подключения коммутатора на Ваз 2108 приведена на фото.

Существующие разновидности коммутаторов

Различают два основных типа устройств: AC CDI и DC CDI. Первые коммутаторы небольшие и простые, в их схеме используется высоковольтный генератор. Вторые более распространены, снабжены четырьмя контактными группами с минусом и плюсом, а также отдельными выходами на катушку и датчик Холла. Но последние функционируют только при наличии высокого напряжения, подведённого с внешнего источника.

Коммутаторы также принято классифицировать, согласно функциональным особенностям:

традиционные или стоковые устройства, строго соответствующие параметрам автомобиля — как правило, ставятся ещё с завода;
спортивные — имеют возможность увеличения верхнего предела количества оборотов ДВС, однако такая разновидность является уделом опытных специалистов и имеет риски аварий;
с возможностью регулировки фаз УОЗ — отличный вариант, когда требуется выровнять крутящий момент силовой установки, улучшить разгонные характеристики и стабилизировать работу мотора на разных оборотах.

Безусловно, коммутаторы принято делить и по основным разновидностям.

Электронные

Данный тип коммутатора ещё называют микропроцессорным с транзитными ключами. Он используется для управления напряжением преобразователя и снижает нагрузки на соединения, тем самым повышая мощность тока.

Преимущества электронной системы:

возможность лучшего наполнения цилиндров ДВС;
эффективная отдача мотора на всех оборотах.

Гибридные

В этих системах дополнительно используется механическая часть — кулачковый трамблёр. Электронику представляет сам коммутатор и катушка. Узел очень надёжен, экономичен и удобен. К примеру тем, что при выходе из строя свитча, можно переключаться на старый преобразователь с бегунком.

Бесконтактные

Группа с транзисторами, широко применяемая с начала восьмидесятых годов. Она вытеснила допотопные классические контактные системы. Считалась в своё время наиболее эффективной, так как показатели её работы были намного выше, чем у остальных коммутаторов.

Двухканальные

Та же бесконтактная система, но значительно модернизированная. К примеру, обычная БСЗ имеет те же недостатки КСЗ — потерю энергии искры, нестабильность холостых оборотов, ограничение на регулировку УОЗ, высокую чувствительность к загрязнениям и влажности. Двухканальная система или ДБСЗ избавляет систему зажигания от этих минусов, обеспечивая ещё более высокую энергию искры за счёт использования дополнительных катушек. Также здесь не применяются проблемные подвижные элементы — бегунок и уголёк, а крышка выполняет лишь функции защитного элемента. Поэтому она и не подвержена выгоранию.

Интересно, что двухканальное зажигание применялось и раньше. Это было реализовано на экспортных Ваз-21083. Однако коммутаторы данного типа, называемые еще двухконтурными, не получили широкого распространения из-за низкого качества тогдашней электроники.

Ещё один нюанс, касающийся коммутаторов. У них могут быть разные выходы. Те, у которых стоит по умолчанию цифра «1», крайне опасны для катушек зажигания в тот момент, когда испытывают неисправности. Но плюс таких устройств в том, что с ними можно интегрировать стандартные преобразователи для контактного зажигания.

Для вторых типов коммутаторов, в которых по умолчанию используется выход «0», обычные катушки совершенно не подходят. Они сильно нагреются, либо искра не будет нормально подаваться. К такому коммутатору относится, например, модель для БЦЗ 131.3734.

Признаки неисправности коммутатора

Потеря системой зажигания искры — один из главных симптомов отсутствия исправности коммутатора. Естественно, это сопровождается трудным запуском двигателя, перебоями в его работе. Однако специалисты предупреждают — торопиться с заменой элемента не стоит, ведь подобные признаки присущи также и при других неполадках. К примеру, это же происходит при обрыве ремня ГРМ, повреждении трамблёра или катушки зажигания, слабых контактах соединений проводки и т. д.

Одним словом, проверять коммутатор нужно грамотно. Но как это сделать без квалификации, ведь устройство имеет сложную конструкцию. Есть несколько практичных способов. Первый, это не заморачиваться и установить новый коммутатор. Если проблема исчезнет, значит, всё отлично. Второй способ подразумевает использование контрольной лампы на 12 вольт и стандартного набора ключей.

Далее по инструкции:

обесточить аккумулятор;
снять управляющий провод «К» с катушки зажигания — он часто бывает выкрашен в коричневый или красный цвет и проложен к главному зажиму коммутатора;
на его место установить один конец контрольной лампы, второй — соединить с проводом «К»;
подсоединить внешнее питание 12 вольт — аккумулятор;
запустить двигатель.

Если лампа начнёт мигать — коммутатор исправен. Обратная ситуация, когда индикатор не подаёт никаких рабочих признаков, укажет на проблемы с устройством. Вряд ли оно полностью испортилось, тогда двигатель не завёлся бы с первого раза.

Признаки неисправности коммутатора точнее можно увидеть на профессиональном оборудовании — специальном стенде. Это даёт возможность не только определить факт работоспособности устройства, но и рассчитать длительность импульсов. Кроме того, специалисты отдельно измеряют напряжение на выходе датчика Холла — норма не более 0,4 В. Также замыкается первый и второй выводы коммутатора при включённом зажигании, чтобы протестировать наличие искры.

Инструкция по ремонту и замене

Стоит отметить, что на современные российские коммутаторы подходят выходные ключевые транзисторы не только штатного производства, а в частности КТ890А, КТ898А1, но и зарубежный аналог BU931. Реализован он может быть, как без корпуса, так и в конструктивном исполнении ТО-220 или ТО-3.

Что касается управляющей схемы, то в коммутаторы серии 78.3734 подходят:

4-канальный усилитель типа К1401УД2Б;
отечественная микросхема Р1055ХП1;
зарубежная L497B SGS-TOMSON.

Перед тем, как приступать к замене коммутатора или его составляющих, рекомендуется протестировать целостность проводки и соединений системы зажигания. Особое внимание уделить генератору. Также не лишним будет проверка напряжения от бортовой сети на датчик Холла.

Подробнее по неисправностям и способам их ремонта ниже в таблице.

Стоимость

Подробнее в таблице.

И напоследок помните, что при замене мощного ключевого транзистора важно обращать внимание на качество фиксации детали к корпусу коммутатора. Многие новички допускают здесь ошибки или наносят недостаточно теплопроводящей пасты. В результате устройство не удаётся отремонтировать.

Читайте также: