Коммутатор на скутер с регулировкой
При разработке данной схемы ставилась задача сделать компактную универсальную плату коммутатора, которая позволяла бы быстро и без перепайки деталей повторить разные варианты существующих промышленных образцов, из тех, которые можно купить в магазине. Выглядят они все примерно так, как показано на Рисунке 1.
 | |
| Рисунок 1. | Внешний вид и «начинка» коммутаторов. |
Основной недостаток этих коммутаторов – низкая надежность. При этом ремонтировать их не представляется возможным, поскольку сама электронная плата в корпусе залита компаундом.
В Интернете можно найти множество вариантов электронных схем таких коммутаторов, и различия их, в принципе, незначительны. Каждый производитель делает схему под свой тип двигателя. На Рисунке 2 приведено несколько примеров таких схем.
| Рисунок 2. | Варианты схем электронных коммутаторов. |
Все эти схемы можно в изобилии найти в Интернете, как правило, без подробных описаний и конкретных примеров применения. Как видно, схемы различаются, в основном, наличием или отсутствием RC-элементов в цепи управляющего электрода тиристора и количеством диодов, что позволяет получать различные параметры управляющих импульсов и, таким образом, менять угол опережения зажигания в зависимости от оборотов двигателя.
В данной статье приведен пример универсальной платы такого электронного коммутатора, позволяющей с помощью подстроечных элементов подобрать подходящий вариант без перепайки схемы. После настройки схемы с конкретным типом двигателя в различных режимах его работы все подстроечные элементы нужно будет заменить на постоянные, подобрав соответствующие номиналы.
| Рисунок 3. | Принципиальная схема электронного коммутатора. |
В схеме (Рисунок 3) использованы диоды 1N4007 (1000 В, 1 А) или любые с аналогичными параметрами, отечественный тиристор типа КУ202Н (можно поставить импортные, например 1N4202, BT151-400…800, TYN1012, 2P4M; они меньших размеров, и их выводы припаиваются к соответствующим проводникам печатной платы).
Для подключения внешних элементов (конденсаторов и дополнительного диода 1N4007) удобно использовать любые малогабаритные разъемы. На схеме они обозначены J1 … J4. Допустимое напряжение конденсаторов С, как и С1, должно быть не менее 400 В.
 | |
| Рисунок 4. | Внешний вид прототипа электронного коммутатора. |
Следует иметь в виду, что печатная плата устройства, показанного для примера на Рисунке 4, рисовалась без учета цоколевки реального разъема, которого на тот момент просто не было под рукой, поэтому разъем был установлен позже с обратной стороны платы (со стороны печатных проводников). Ниже приведен «нормальный» вариант платы (Рисунок 5), с учетом цоколевки, поэтому стандартный разъем на ней следует устанавливать со стороны деталей. Расположение деталей на печатной плате показано на Рисунке 6.
| Рисунок 5. | Печатная плата коммутатора (размеры 40 × 60 мм). | Рисунок 6. | Расположение деталей на печатной плате коммутатора. |
Необходимо еще раз напомнить, что схема разрабатывалась как отладочная, поэтому для ее использования в реальных уличных условиях после всех настроек и регулировок следует заменить подстроечные элементы на постоянные с такими же или наиболее близкими номиналами и поместить плату в подходящий герметичный корпус, либо залить эпоксидной смолой или каким-нибудь другим изолирующим компаундом.
Данный коммутатор увеличивает максимальное колличество оборотов, позволяет сильнее раскручивать коленвал. Работу можно ощутить на максимальных оборотах. ..
Данный коммутатор увеличивает максимальное колличество оборотов, позволяет сильнее раскручивать коленвал. Работу можно ощутить на максимальных оборотах. Цвет корпуса может отличаться. ..
Начиная с модели «Урала» ИМЗ-8.103-10, стали часть мотоциклов оснащать системой бесконтактного электронного зажигания (БСЗ). Система эта спроектирована таким образом, что взаимозаменяема с существующей классической — это упрощает ее монтаж. В процессе эксплуатации после наладки (установки момента..
Маркировка основания: 263749. Маркировка коммутатора: 843734. ГОСТ 3940-84. ..
под Разъем коммутатора скутер 4-х т. (3 и 2 контакта, округлые штекера) ..
Внимание, размер коммутатора может изменяться в зависимости от партии. ..
Заявлены лучшая надежность и возможно повышение оборотов. Под Разъем коммутатора скутер 4-х т. (3 и 2 контакта, округлые штекера) ..
под Разъем коммутатора скутер 4-х т. (3 и 2 контакта, округлые штекера) ..
Заявлены лучшая надежность и возможно повышение оборотов. Под Разъем коммутатора скутер 4-х т. (3 и 2 контакта, округлые штекера) Провода: Зеленый Зеленый Желтый Синий Красный Черный ..
Заявлены лучшая надежность и возможно повышение оборотов. Под Разъем коммутатора скутер 4-х т. (3 и 2 контакта, округлые штекера) ..
под Разъем коммутатора скутер 4-х т. (3 и 2 контакта, округлые штекера) ..
Внимание, в зависимости от партии и поставщика цвет проводов может отличаться, либо все провода могут иметь одинаковый цвет изоляции. В любом случае установку данной проводки требуется проводить с использованием мультиметра (тестера). Если нет возможности разобраться своими силами в монтаже при д..
Внимание, в зависимости от партии и поставщика цвет проводов может отличаться, либо все провода могут иметь одинаковый цвет изоляции. В любом случае установку данной проводки требуется проводить с использованием мультиметра (тестера). Если нет возможности разобраться своими силами в монтаже при д..
На территории России предлагается огромное количество 4т скутеров. В моделях бюджетного класса установлены низкокачественные коммутаторы, которым свойственно перегорать под воздействием повышенной нагрузки или влаги. Владельцев более дорогой аппаратуры этот вопрос тоже может коснуться, ведь с помощью коммутаторов производители ограничивают максимальную скорость передвижения. Перед тем как выполнять те или иные работы, следует внимательно ознакомиться с особенностями электронной начинки вашего транспортного средства. Это позволит сэкономить много денег на обращении к профильным мастерам, сделает процедуру максимально быстрой и комфортной.
Главные отличия коммутаторов
Продукция от китайских производителей, как правило, использует один из двух разновидностей коммутаторов – DC или АС. Физическая особенность первых заключается в гораздо больших размерах. Принцип накопления энергии для передачи искры также имеет разную природу. В DC для накопления искры используется аккумуляторная батарея (коммутатор питается непосредственно от аккумулятора 12 Вольт). В случае с коммутаторами типа АС эта энергия попадает посредством применения одной катушки генератора (коммутатор питается от катушки
160 Вольт). На этом отличия между представленными разновидностями заканчиваются.
Особенности выполнения работ
Перед началом сборки не будет лишним взять с собой смартфон или цифровой фотоаппарат, чтобы ознакомиться с правильной схемой распиновки. Также можно зайти на профильные интернет-ресурсы и найти официальные изображения, показывающие схему подключения электронной начинки. Не забудьте взять полный набор электротехнических инструментов, которые могут понадобиться для полноценного проведения замены.
Найдя коммутатор, необходимо уточнить его тип. Для этого достаточно подключить мультиметр к питающему проводу, запустить зажигание и посмотреть на показания дисплея. Перед нами будет DC-тип только в том случае, если питание появится.
Бывает и так, что питание не появляется. В таком случае надо выбрать режим проверки переменного тока, выбрав диапазон, равный 200 вольтам. Прокрутите силовой агрегат с помощью стартера. В случае с коммутаторами типа АС сразу же появится питание.
Почему важно определить тип коммутатора?
Некоторые владельцы скутеров (в частности, от компании Ямаха), часто сталкиваются с проблемой правильной идентификации. Официальных мануалов практически нет, поэтому хозяевам приходится работать вслепую и верить в удачу. Покупка коммутатора, который не подходит по своей конструкции для эксплуатации на скутере, может привести к серьезным последствиям. Первым из них является мгновенный выход из строя заменяемой детали. Нет никакой разницы в том, какие именно коммутаторы устанавливаются – DC на скутер, поддерживающий только АС, и наоборот. Электронная начинка мгновенно сгорит. В некоторых случаях наблюдался выход из строя ряда других сопутствующих элементов электроники – лампочек, мини-магнитолы, сигнализации и так далее. Не зная, какой коммутатор установлен на скутере, владельцы гарантированно влетят на хорошие деньги.
Перед тем как подключить новый коммутатор на скутере, не будет лишним предварительно ознакомиться с официальными мануалами. В некоторых случаях производители указывают информацию об установленных коммутаторах на четырехтактных скутерах.
Можно выполнять подключение по специальной схеме, а можно и выполнять работу самостоятельно, предварительно перефотографировав все места подключения разъемов. Внимательность и неторопливость – главные факторы, определяющие успех выполняемых работ.
Как подключить коммутатор в четырехтактнике (видео)
И к стати, "электронное управляемое зажигание" - уже давно придумано. но дело в том, что такие микропроцессорные блоки управления углом опережения зажигания - как зайцу стоп-сигнал. На такой кубатуре (50сс) оно нафиг не надо. а стоит все таки прилично.
Проблема устранена заменой коммутатора. Видимо попался брак. Холодный старт на раз-два, потребляемый ток уменьшился (2,5 - 3 А). Осталось расположить это все и собрать.
схемы, фото. есть?
и по подробнее подключение коммута итд.)
[bИ к стати, "электронное управляемое зажигание" - уже давно придумано. но дело в том, что такие микропроцессорные блоки управления углом опережения зажигания - как зайцу стоп-сигнал. На такой кубатуре (50сс) оно нафиг не надо. а стоит все таки прилично.
][/b]
а вот с этим я категорически не согласен.
причем тут вообще кубатура?
вот схема отдельно
что бы уж совсем вопросов не возникло:
я взял:
коммутатор 131.3734-01 (131.3734 просто небыло в наличии)
катушку Б116-02
индуктивный датчик подошел родной (скутера)
подключаем: корпус коммутатора это минус (вроде не на всех мопедах используется рама как "масса", так что проверяйте индивидуально)
контакт "+" соответственно +12 вольт с замка зажигания (то есть при повороте ключа должно появиться +12 в)
контакт "Д" к индуктивному датчику
контакт "КЗ" к катушке зажигания (на катушке этот контакт маркируется "К")
второй контакт катушки подключается параллельно + коммутатора (или +12в с замка зажигания. как вам удобно)
Живущий в инете седой Скутер-Сансей
Все эту катушку по аналогии с автомобильной зовут датчиком холла, хотя это и ошибочно. У нее есть свое название. ))
Есть понятие "нормальная искра" и "слабая искра". Слишком сильная искра или свеча с большим калильным числом если лезть в дебри вызывает незначительное опережение угла зажигания. На холодный пуск таой колхоз никак не влияет.
2. Стабильная мощность искрообразования на всем диапазоне оборотовВообще улыбнуло. ) Искра либо есть либо ее нет. Если искра не стабильна - значит у тебя плохая свеча или что то с проводкой. ) Так же бред.
Что значит увеличенный? ) Ты так же можешь поставить такую свечу на стандартный конфиг. А что значит понятие уверенный? ) То есть так смесь горит не уверенно? )
2. ГрОмоздкость (катушка все таки существенно больше, ну и коммутатор тоже заметно больше) Первый минус конечно существенный, но раз уж я собрался перемотать генератор для достижения большей мощности бортсети, то можно попробовать и потранжирить.А потом китаеводы обижаются почему их обсирают. Почему 95% всего колхоза у китаеводов?
Живущий в инете седой Скутер-Сансей
А что мешает поставить иридиевую свечу и забыть вообще о проблемах со свечкой.
Уважаемый SkyFly,
"Есть понятие "нормальная искра" и "слабая искра". Слишком сильная искра или свеча с большим калильным числом если лезть в дебри вызывает незначительное опережение угла зажигания. На холодный пуск таой колхоз никак не влияет."
То есть Вы считаете, что питание штатного коммутатора обеспечивается в полном объеме при раскручивании двигателя стартером (или лапкой)? Ведь очевидно, что напряжение с генератору будет зависеть от его оборотов, а значит и мощность искры будет разная.
"Искра либо есть либо ее нет. Если искра не стабильна - значит у тебя плохая свеча или что то с проводкой. ) Так же бред."
Очень рад что смог Вас развеселить, но тем не менее. Это при нормальных условиях (температуре и атмосферном давлении) "Искра либо есть либо ее нет", а в более жестких условиях в цилиндре (температура, давление) ситуация не так однозначна.
"Что значит увеличенный? ) Ты так же можешь поставить такую свечу на стандартный конфиг. А что значит понятие уверенный? ) То есть так смесь горит не уверенно? )"
Вот тут Вы меня посмешили. Дело в том, что CDI система зажигания ТРЕБУЕТ свечной зазор до 0,6мм МАКСИМУМ. Если бы я обладал Вашими знаниями и тупо увеличил зазор на штатном зажигании - искра бы просто исчезла. так как для большего зазора нужно большее напряжение пробоя. В то время как автомобильное зажигание работает со свечным зазором 0,7-1,0мм, потому как в этой системе большее пробивное напряжение.
"Лучше перегружать генератор "уверенной" искрой. )"
Ситуацию я обрисовал, ток потребления (реальный) коммутатора озвучил. Так пусть же каждый сам для себя расставит приоритеты и решит - поставить ксенон, херову тьму лампочек и подсветок, ручки с подогревом или еще что. к слову эксперименты я проводил вообще на 7 а/ч аккумуляторе БЕЗ ГЕНЕРАТОРА. напряжение почти не просаживает..
Читайте также: