Какой коммутатор подходит на гольф 2
Коммутатор системы зажигания TSZ
Описание.
Основные функции коммутатора транзисторной системы зажигания:
Импульс от датчика Холла изменяет форму и усиливается.
Угол замкнутого состояния изменяется в соответствии с числом оборотов двигателя.
Оконечный мощный каскад в коммутаторе отключает и включает ток первичной цепи к катушке.
Для предохранения катушки зажигания коммутатор имеет безопасное отключение. Так как при включении зажигания цепь тока всегда замкнута, то катушка может перегреваться, когда зажигание остается включенным слишком долго. Этому препятствует безопасное отключение: на клемме 15 катушки имеется напряжение 12 В, а на клемме 1, напротив, только около 6 В. Таким образом катушка потребляет около 6.В, из-за чего она может нагреваться. Однако, уже после 1-2 сек. коммутатор подает на клемму 1 также 12 В. В катушке более нет разницы напряжения, т.е. потребитель отключается
Подключение.
При включении зажигания коммутатор получает напряжение от клеммы 15 замка зажигания (черный провод).
"Масса" на коммутатор подводится через коричневый провод.
Через зеленый провод на клемме 1 подходит команда на прерывание.
Через красный /черный провод подходит напряжение питания от коммутатора к датчику Холла.
Коричневый/ белый провод осуществляет соединение с массой.
Через зеленый/белый провод импульс на прерывание отдатчика Холла к коммутатору.
Проверка коммутатора.
Перед проверкой коммутатора нужно убедиться, что катушка зажигания в порядке.
Снять провод к подогреву впускной трубы, и если имеется, к устройству автоматики запуска.
Снять покрытие на водоотводном желобе.
Снять резиновую манжету с многоконтактного штекера коммутатора TSZ.
Подача напряжения: после отжатая фиксирующих скобок снять штекер.
Вольтметр подсоединить к контактам 2 (коричневый провод) и 4 (черный провод).
Включить зажигание. Напряжение должно быть около 12 В.
Если напряжения нет, то следует искать разрыв по схеме электрооборудования.
Выключить зажигание, надеть штекер на коммутатор.
Безопасное отключение: подсоединить вольтметр между клеммой 1 и "массой".
Сразу после включения зажигания напряжение должно быть около 6,6 В.
После 1-2 сек. напряжение возрастает примерно до 12 В. Это безопасное выключение, чтобы катушка зажигания
при долго включенном зажигании не могла перегреться.
Если на клемме 1 сразу же имеется 12 В, снять снова штекер с коммутатора.
Проверить проводимость следующих проводов: клемма 1 (зеленый), клемма 15 (черный), масса (коричневый).
Если не обнаружено неисправности, то нужно заменить коммутатор.
Так как катушка зажигания из-за выхода из строя аварийного выключения может расплавиться, то нужно проверить на выступание заливочной массы. Если это так, то заменить катушку зажигания.
Обработка импульсов: отключить (нейтрализовать) зажигание.
Подключить вольтметр между клеммой 1 катушки зажигания и массой.
Снять трехконтактный штекер на распределителе зажигания.
В средний контакт воткнуть иголку, шплинт и т.п.
Включить зажигание, вольтметр должен показать после 1-2 сек. напряжение 12 В.
Удлиненным средним контактом коснуться "массы" и наблюдать за вольтметром.
За 1-3 сек. напряжение спадет примерно на 6 В и затем вновь возрастет примерно до 12В.
Если напряжение остается на 12 В, то коммутатор неисправен.
Если напряжение кратковременно спадает, то искр нет, то неисправна катушка зажигания или поврежден высоковольтный провод между катушкой и распределителем.
Volkswagen Golf 1985, двигатель бензиновый 1.3 л., 56 л. с., передний привод, механическая коробка передач — наблюдение
Машины в продаже
Комментарии 9
У них распиновка на нумерациях ножек совпадает?
Нашел на драйве, правильно?
хм, я меня на тазокоммутатор авто не больше минуты работало, не стал разбиратсья в проблеме- воткнул обратно родной (правда не сименс, а бош)
надо было ставить такой как на второй фотке именно этого производителя, потому что в нем использованы импортные компоненты
А обьединить их нельзя как на 3ем поколении? Там же идет вроде б как все в одном.
на г3 народ наоборот воет и переходит на маслянную катушку ибо при определенных косяках в работе зажигания сухие катушки умирюат :D
Да Г3 вообще недоразумение. Да простят меня владельцы. Столько нестыковок. А вообще каждый лелеит свое балото. У меня комутатор стоял под кожухом и ого-го еще работал. А вот катушку спалил когда клапана загнуло в первый раз. Думал чет с свечами. =) А потом купил от жиГулей.
А обьединить их нельзя как на 3ем поколении? Там же идет вроде б как все в одном.
сколько ж оригинал тогда будет стоит?
я думаю не стоит их обьединять
Имел удовольствие нынешним летом в 1500 км от родного гаража встать по причине отсутствия искры. Срочный колхоз из вазовского коммутатора и катушки - результат 3 дня езды - коммутатор - чай кипятить можно - искры нет. Пошел ао цепочке - датчик холла - обрыв провода между ДХ и ЭБУ. Скрутил поставил родной коммутатор с катушкой - 2 месяца езжу.
Фольксваген Пассат 2Е
turbotrepanator
Постоянный участник
Всем привет! Подскажите, я так понял что на немецкие пасики можно ставить коммутаторы от ВАЗ 2108, но у меня тачка с таким коммутатором даже не заводится. Других проблем нет, потому что если переставить коммутатор с рабочего пассика то и мой заводится, купил восьмерошный для экономии и вот выходит что скупой платит дважды. тАм ничего дорабатывать то не надо? мож ньюансы какие есть?Каждый день сюда заглядываю!
На джеттронике будет работать как родной, на мотронике работать не будет.В 1989 г. на РП был джеттроник, но возможен колхоз и поставили мотроник.
Номер ЭБУ в студию, наличие вакумного регулятора и резистора форсунки тоже поможет прояснить вопрос.
Подключен точно правильно?
"Наш русский либерал прежде всего лакей, и только и смотрит как бы кому-нибудь сапоги вычистить." /Ф.М.Достоевский/
turbotrepanator
Постоянный участник
На джеттронике будет работать как родной, на мотронике работать не будет.В 1989 г. на РП был джеттроник, но возможен колхоз и поставили мотроник.
Номер ЭБУ в студию, наличие вакумного регулятора и резистора форсунки тоже поможет прояснить вопрос.
Подключен точно правильно?
А где посмотреть номер ЭБУ? Можно его разглядеть не снимая его с тачки?
Если ВЫ про вакуумный регулятор УОЗ то да он у меня есть. Что такое резистор форсунки не знаю
А что коммутатор можно подключить не правильно? там же одна фишка и один 7-контактный разъем, все хорошо друг в друга входит и держится, не правильно фишку тоже не подключишь она же с пазами сверху и снизу.
На джетте-2,1986г дв.1,6 ,не доходит искра до свечей.катушка 100процентов хорошая,искра проскакивает только при включении зажигания
.подскажите что-нибудь?
Бегунок вращается-независимо от состояния проводов,на центральном проводе должна искра быть частой,а тут-только как зажигание включишь проскочит и всё.
Был порван провод,от трамблёра/датчика Холла/до коммутатора.вот.
Подскажете на Джету2 движок 1.8 подходит коробка от пассата того же объема?
Кто подскажет, водительское сидение подходит на гольф-3 или нет.Где взять сидуху на гольфа? Юрий Ребров
Сиденья одинаковые,если не менялись.коробка тоже должна подойти.механизм переключения только тоже лучше с пассата поставить.
Как насчёт стартёра?от каких машин подходит на джетту2?
Ребята, почему сильная вибрация на холостом? Машину просто тресет. Двигатель работает стабильно без перебоев. (Jetta 2)
кто подскажет в чем дело джетта 88 года при скорости свыше 110 км в ч происходит разряд акумулятора
у меня по ходу тоже самое трясется потом глохнет если га3а не давать
Тускло горят все лампочки(фары,поворотники и т.д)лампоски менял,а толку нет,че делать??Джетта II 84г.
Вибрация может быть,если опоры/подушки двигателя плохо затянуты.
Тускло гореть могут лампочки из-за отсутствия надежной массы,недостаточном заряде аккумулятора.при увеличении оборотов двигателя ярче не горят?
кто подскажет? В чём причина на скорости руль чуть в право гул какойто развал сделан машину не ведёт ходовая всё нормально, резину какую только не ставил всё равно шумит здорово. джетта 2
гранату правую посмотри. а если проще. сними колесо. поверти супорт вперед назад. если будут щелчки. значит граната гудит. а если пошатаешь влево вправо будут щелчки. значит ступичный подшибник гудит
Спасибо, У меня катушка рабочая, коммутатор сгорел, поэтому хочу на время от ваза ставить
вот коммутатор справа, слева катушка, оба родные немецкие, вместо этого коммутатора хочу поставить такой
Ваш отчет немного не подходит, спасибо за совет
если не работает, значит что-т сделал не так.
вот стандартная схема зажигания на ваз:
твой 3пиновый разъем = датчик холла на схеме
разница в подключении будет только в том, что тебе не нужно подавать питание на дх, те провода с 5-пина не подключаешь, и масса на дх тоже не нужна - 3-пин.
при этом питающий провод из своего разъема ты цепляешь на 4-пин коммутатора и 15 клемму катушки (это плюс)
массовый провод из разъема на 2-пин коммутатора
сигнальный (средний) из разъема на 6-пин коммутатора
вот че у тебя должно получиться:
на то что на коммутаторе 6-пинов написано не смотри - в 7-пиновом разъеме последний пин не подключен
чего.
наверное даже на втором гольфе контактов не было. ))
Читайте также: