Как проверить коммутатор на опель кадетт

Обновлено: 25.01.2025

На всех моделях 1,3 л используется бесконтактная система зажигания Delco. Система зажигания включает катушку зажигания и распределитель зажигания, привод которого осуществляется от торца распределительного вала.

Распределитель зажигания содержит индуктивный датчик, установленный на валу, и блок зажигания, закрепленный на корпусе. Система работает следующим образом.

При включении зажигания, но неподвижном коленчатом валу двигателя, транзисторы в блоке управления закрыты и не пропускают ток через первичную обмотку катушки зажигания.

При проворачивании коленчатого вала индуктивный датчик перемещается в магнитном поле, созданном блоком. При прохождении датчика около блока создается небольшое переменное напряжение. Блок использует это напряжение, чтобы открыть транзисторы в блоке и подать напряжение на первичную обмотку катушки зажигания.

После прохождения датчика около блока переменное напряжение изменяется и транзисторы закрываются, перекрывая подачу напряжения к первичной обмотке катушки зажигания. При этом индуцируется высокое напряжение во вторичной обмотке катушки зажигания, которое через распределитель и высоковольтные провода подается на соответствующую свечу зажигания.

МОДЕЛИ 1,6 Л (16 SH) И 1,8 Л (18 Е)

На этих моделях устанавливается система зажигания Bosch с датчиком Холла, включающая катушку зажигания, распределитель зажигания и блок зажигания.

Электронный импульс, необходимый для выключения напряжения, подаваемого к первичной обмотке катушки зажигания, формируется магнитным триггером в распределителе зажигания. Зубчатое колесо триггера вращается в постоянном магнитном поле. Величина магнитного поля между выступами статора и зубчатого колеса зависит от воздушного зазора между полюсами. При минимальном воздушном зазоре, когда выступ зубчатого колеса расположен непосредственно перед выступом статора, происходит образование импульса. В связи с тем, что магнитное поле между выступами статора и зубчатого колеса постоянно изменяется, в электромагнитной обмотке триггера, установленной под зубчатым колесом, генерируется напряжение. Это напряжение усиливается блоком и используется для отключения первичной обмотки катушки зажигания. Для каждого цилиндра используется по одному выступу триггера и статора.

Угол опережения зажигания задается распределителем зажигания и корректируется центробежным и вакуумным регуляторами.

Блок зажигания имеет электрическую цепь, которая отключает напряжение от первичной обмотки катушки зажигания, если время между двумя последовательными импульсами превышает 1,5 секунды. Это защищает катушку зажигания и электрические цепи на случай, если зажигание осталось выключенным по неосторожности.

МОДЕЛИ 1,6 Л (16 SV)

Модели до 1988 года

На моделях с 1987 по 1988 годы с двигателями 16 SV устанавливалась электронная система зажигания MZV. В этой системе угол опережения зажигания управляется микропроцессором на основании информации о температуре, оборотах двигателя и нагрузке. Корректировка угла опережения зажигания может быть выполнена также перестановкой заглушки октанового числа. Начальный угол опережения зажигания определяется положением распределителя зажигания. При отсоединении заглушки октанового числа блок управления не регулирует угол опережения зажигания.

Модели с 1989 года

На моделях устанавливается система E1 Plus, которая является модификацией системы зажигания МZV. Элементы систем зажигания очень похожи, но вместо индуктивного датчика устанавливается датчик Холла. Микропроцессор имеет систему самодиагностики для обнаружения неисправностей. Блок управления ограничивает максимальные обороты двигателя, отключая подачу напряжения к первичной обмотке катушки зажигания при оборотах двигателя выше 6 000 об/мин.

МОДЕЛИ 1,8 Л (18 SE)

Система зажигания Е161 (EZ 61) устанавливается на всех двигателях 1,8 л с 1987 года. Также как и система зажигания MZV и E1 Plus, эта система использует блок управления микропроцессора для вычисления динамического угла опережения зажигания на основании сигналов от индуктивного датчика импульсов, установленного с передней стороны блока цилиндров, и сегментированного диска, закрепленного на коленчатом валу.

Распределитель зажигания служит только для распределения высокого напряжения к свечам зажигания и не оказывает никакого влияния на угол опережения зажигания.

МОДЕЛИ 1,4 И 1,6 Л С СИСТЕМОЙ ВПРЫСКА ТОПЛИВА

Система управления двигателем Multec CFi описана в подразделе 6.2.5.1. Электронное контрольное устройство (ECU) управляет системой зажигания и системой впрыска топлива и по сути является системой управления двигателем. Для определения угла опережения зажигания блок ECU получает информацию от различных датчиков о положении коленчатого вала, температуре охлаждающей жидкости и абсолютном давлении во впускном коллекторе. Кроме того, блок ECU получает дополнительную информацию об установленном октановом числе топлива и блоке управления автоматической коробкой передач. Для плавного переключения передач уменьшается угол опережения зажигания при переключении.

МОДЕЛИ 2,0 Л

Система управления двигателем Motronic описана в подразделе 6.2.5.3. Система зажигания подобна системе зажигания Е1 61. Корректировку угла опережения зажигания можно произвести только перестановкой заглушки октанового числа. В системе управления двигателем Motronic M2.5 блок ECU получает дополнительную информацию от датчика детонации, установленного на блоке цилиндров. При появлении детонации блок ECU уменьшает угол опережения зажигания и предотвращает повреждение двигателя.

Авто: 1
Пол:мужской

Коммутатор отвечает за подачу сигнала на катушку зажигания, для её "включение" в момент, когда бегунок подходит к какому-либо контакту (это, конечно, несколько упрощённое объяснение, но вроди понятно. ).
Не заводится. Так это может быть и катушка "тупит". Проверить катушку можно, тут уже была темка, смотри в прикреплённых. Только вся эта проверка, мягко говоря, поверхностная, у меня были неполадки в зажигании, прозвонил катушку - всё ОК, а потом заманался, купил на разборе другую - всё стало работать как надо. Вот тебе и проверка.

Спасибо огроменнейшее. я еще до зажигания не добрался.. Но буду делать.

Где он находится и какие проблемы могут возникнуть при его замене? [quote=OpelMan]Где он находится и какие проблемы могут возникнуть при его замене?[/quote]
под крышкой трамблера он.При замене проблем нет, тока нада ключик вроде на 5 или 4, точно не припомню А при его замене? Он ведь однопроводный должен у нас быть?

Авто: OVB X20XEV
Пол:мужской

[quote=OpelMan]А при его замене? Он ведь однопроводный должен у нас быть?[/quote]

Это. грамотно пишешь, но в теле письма тоже указывай "лямбда-зонд", стопудово 20% людей не догонят, о чем второй вопрос . В смысле не тупости, а неопытности :oops:

А замена лямбды - это борьба с прикипанием

Вспомнил еще одну проблему.

Каким-то странным образом самопроизвольно включается зажигание впроль до включения бензонасоса. Временно это явление было вылечено отключением "датчика нажатия тормоза" (простите, не знаю как назвать правильно, в результате чего постоянно горят стпопы . )

Втыкнуть передачу - огромная проблема. особенно 1-ую.
включаются все, но не всегда и с огромным усилием. рычаг сам по себе "прыгает".

Прошлые проблемы кажется ликвидировал, но коммутатор похоже оказался лишним, работает без его замены.

Возможно ли что движок глох, плохо набирал обороты, закидывало свечи только из-за проблем с выхлопной системой? (Заменили уплотнительное кольцо под приёмной трубой, подвесили на место трубу начиная от резонатора и далее. )

Гдето в мануале читал про тазовские комутаторы которые типа ненадежные..
Читал в инструкции о применении завода изготовителя - Горят комытаторы при плохой массе то есть "-"се

Проведение Банкетов,Свадеб,Юбилеев..
И прочих праздничных мероприятий.
Аренда светового и звукового оборудования.
Ведущие и Ди-Джеи , Радио и телевидения..

Для соклубников значительная скидка.

Наблюдаются хорошо слышимые щелчки при работе катушки зажигания. На других машинах я такого не слышал. Как у вас, катушку при работе слышно? Если с машины перестало капать масло - значит оно кончилось
Лада Спутник 21099-20i

Авто: 1
Пол:мужской

Наблюдаются хорошо слышимые щелчки при работе катушки зажигания. На других машинах я такого не слышал. Как у вас, катушку при работе слышно?

Авто: не роскошь.
Пол:мужской

Надеюсь, что проблему с камутатором решил. В магазине посоветовали посмотреть на изоляцию двух верхних контактов (под пластмасовой хреновинкой), якобы может быть замыкание т. к. "пластмаска" совсем уж старая. Выбросил "пластмаску" и заизолировл провода, как следствие все "плохие" комутаторы - живые.

Авто: 1
Пол:мужской

Я бы, на твоём месте, ещё и сами наклемники поменял. Такие есть в магазине, я покупал и менял себе.

В общем эксперимент с новой катушкой производства INTERMOTOR показал, что она тоже щёлкает, как и старая. Так что сухая катушка совершенно спокойно может слышно щёлкать.
Если с машины перестало капать масло - значит оно кончилось
Лада Спутник 21099-20i

Авто: 1
Пол:мужской

В общем эксперимент с новой катушкой производства INTERMOTOR показал, что она тоже щёлкает, как и старая. Так что сухая катушка совершенно спокойно может слышно щёлкать.

Я ещё раз повторяю - новая исправная катушка с новым исправным коммутатором щёлкает и это слышно. Это уже не вопрос, теперь это утверждение. И должна как любой импульсный трансформатор с наборным незалитым сердечником. Щелчки в магнитопроводе, а не щелчки пробоя обмоток. В "мокрых" катушках их вообще не слышно, а тут слышно. Проверено. И теперь уже не только на кадете.

Если с машины перестало капать масло - значит оно кончилось
Лада Спутник 21099-20i

Re Добрые ребята! Я брал коммутатор на 13NB за 40 ам. рупии новый, толи 3-я новопесчаная толи както-так. 58 - многовато а вообще 6000 защита картера на Кадетт-это 250 ам. рупий он что -позолоченый? Это от 7 процентов цены ВСЕЙ машины. Или там ноль лишний случайно напечатался?

Извиняюсь.Конечно 600 рубликов : : а вообще 6000 защита картера на Кадетт-это 250 ам. рупий он что -по

Ну, раз так уверен, что коммутатор, то . Вообще-то, проверка - только "установкой" :((((: Так вот, пропажа искры была из-за выхода из строя коммутатора, тот который на основании трамблера размещается. : Проверить его мне помогли добрые люди из магазина запчастей для Вообщем промерили сопративления между выводами нового и моего комматора. Обрыв был как раз между контактами на индукционный датчик.Ну, можно всё это хозяйство на трамблёр с коммутатором от Ц12НЗ,14НЗ поменять (там эти детали "отдельно").И вообще, как следует по схеме - сигнал с индуктивного датчика можно подать на контроллер, а уж с него "обратно" на коммутатор. Ну вот сам схему для Ц14НЗ погляди. Идут туда всего 2-а провода (кроме экрана) - вряд ли там какой "предусилитель" "забабахан".И выходит, что можно, наверное, "заместо" всех этих "наворотов":а) оставить тот же коммутатор (раз говоришь, что "искру" он даёт), но датчик подсоединить напрямую. б) а ещё - выкинуть старый коммутатор и поставить от 2108.Андрей.

А вот тоже проблемка Был на автобазаре, на разборках, мне там сказали, что у одного Опеля Кадета обнаружили - карбюратор от Таврии и коммутатор тоже от Таврии, соответственно за пределами трамблера. К сожалению схемы подключения у них нет. Ну это так о теме взаимозаменяемости, у тебя же инжектор.У меня вот уже давно проблема с коммутатором или непонятно с чем(Опель Кадетт 88 г.в., трамблер без вакуумника, коммутатор на 6 выводов внутри внутри трамблера). Еду еду, бах - заглохла (чаще всего в момент прогрева двигателя до норм. температуры), нет искры. Между коммутатором и компьютером есть тройной контакт, я его ПРИ ВКЛЮЧЕННОМ ЗАЖИГАНИИ размыкаю-замыкаю (в этот момент слышу проскакивание искры)и заводится. Это было в начале этой проблемы (месяца 3 назад). До сих пор я не уверен,что это, но чтото в трамблере. Проверить никто у нас в городе не может. Поменял компьютер и катушку - результата нет. Сейчас есть уже другие способы завести двигатель, но что же это на самом деле даже не догадываюсь, сопротивление на индуктивном датчике прерывания когда заглохла и когда работает одинаковое и т.д., но искры нет.Саша

Вот, что я думаю.. Конечно, надо точно уточнить какой у тебя двигатель. Но, судя по всему, тоже какой-то NZ. Так вот, в этих типах двиглов система распределения искры не зависит от компутера, т.е. она сама по себе. Единственными элементами прямо и косвенно влияющих на искрообразование являются датчик положения коленвала (Холла или индукционный) и коммутатор. Прямо влияет коммутатор, косвенно катушка. Не берем в расчет провода и соединения. Отсюда делаем вывод, что если нет искры, то проверяй эти элементы. У меня такая феня была. На коммутаторе два разъема для подключения индукционного датчика (катушки на трамблере). Так вот один разъем внутри цел, т.е. есть соединение с элементами внутри коммутатора, а второй в разрыве, т.е. обрыв. По описанию в одной из книг я протестировал коммутатор, и вроде он был цел, а вот катушка вроде не выдавала импульсы. Тестировал просто. Подключил вольтметр в выводу "тахометр" на ВВ катушке и на корпус, т.е.контролировал наличие и уровень напряжения. Затем взял лампочку, одним концом подсоединил к выводу 1-"+", ВВ катушки а вторым касался вывода Р на коммутаторе. Выод Р и N на коммутаторе для подключения индукционной катушки служат. Так вот при касании к выводу Р у меня стабильно шла искра и прыскало топливо из форсунки, работал бенз насос. Ну вроде коммутатор цел, ан-нет! Второй выод N был уже мертв. Естественно, мощной напругой я инициировал выдачу с коммутатора сигналов на ВВ катушку и Компутер, но от импульсов индукц катушки никаких эмоций. Простой замер сопративления между P и N дал бескончность, а у нового это определенное значение, не очень большое.Вот такие мысли.Кстати, мне сказали, что внутри коммутатора есть кислота. Во как. Может из-за нее со временем что-то растворяется и ему приходит э-э-э.. конец!Удачи,Сергей: Был на автобазаре, на разборках, мне там сказали, что у одного Опеля Кадета обнаружили - карбюратор от Таврии и коммутатор тоже от Таврии, соответственно за пределами трамблера. К сожалению схемы подключения у них нет. : : Ну это так о теме взаимозаменяемости, у тебя же инжектор. : : У меня вот уже давно проблема с коммутатором или непонятно с чем(Опель Кадетт 88 г.в., трамблер без вакуумника, коммутатор на 6 выводов внутри внутри трамблера). : Еду еду, бах - заглохла (чаще всего в момент прогрева двигателя до норм. температуры), нет искры. Между коммутатором и компьютером есть тройной контакт, я его ПРИ ВКЛЮЧЕННОМ ЗАЖИГАНИИ размыкаю-замыкаю (в этот момент слышу проскакивание искры)и заводится. Это было в начале этой проблемы (месяца 3 назад). До сих пор я не уверен,что это, но чтото в трамблере. Проверить никто у нас в городе не может. Поменял компьютер и катушку - результата нет. Сейчас есть уже другие способы завести двигатель, но что же это на самом деле даже не догадываюсь, сопротивление на индуктивном датчике прерывания когда заглохла и когда работает одинаковое и т.д., но искры нет. : : Саша

Нет там кислоты Разбирал я коммутатор, кислоты там нет. Там что то как силикон, прозрачное и мягкое, под ним видны элементы схемы и подводящие контакты. После разборки приклеил на ПВА и замазал герметиком.К стати, спасибо большое за совет сделаю все по твоей схеме. Саша

8.2. Электронная бесконтактная система зажигания МОДЕЛИ 1,3 И 1,4 Л С КАРБЮРАТОРОМ На всех моделях 1,3 л используется бесконтактная система зажигания Delco. Система зажигания включает катушку зажигания и распределитель зажигания, привод которого осуществляется от торца распределительного вала. Рас.

Проверка системы зажигания

8.2.2. Проверка системы зажигания Предупреждение При проведении работ на системе зажигания с включенным зажиганием необходимо соблюдать осторожность, так как можно получить удар током от высоковольтной части системы зажигания. Людям со стимуляторами сердечной деятельности не рекомендуется проверят.

Распределитель зажигания

Регулировка угла опережения зажигания

8.2.4. Регулировка угла опережения зажигания МОДЕЛИ 1,3, 1,4 И 1,6 Л (16 SH) С КАРБЮРАТОРОМ И МОДЕЛИ 1,8 Л (18 Е) С СИСТЕМОЙ ВПРЫСКА ТОПЛИВА Модели, работающие на этилированном бензине Статически угол опережения зажигания в бесконтактной системе зажигания невозможно проверить. Динамическую провер.

Снятие, проверка и установка катушки зажигания

8.2.5. Снятие, проверка и установка катушки зажигания Снятие и установка ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снимите провод массы с аккумулятора. 2. Промаркируйте и отсоедините низковольтные электрические разъемы от катушки зажигания. 3. Отсоедините высоковольтный провод от катушки зажигания. .

Снятие и установка блока зажигания (коммутатора)

8.2.6. Снятие и установка блока зажигания (коммутатора) МОДЕЛИ 1,3 И 1,4 Л С КАРБЮРАТОРОМ Блок управления зажиганием расположен в распределителе зажигания. МОДЕЛИ 1,6 Л (16 SH) С КАРБЮРАТОРОМ И МОДЕЛИ 1,8 Л (18 Е) С СИСТЕМОЙ ВПРЫСКА ТОПЛИВА Блок управления зажиганием расположен на кронштейне кр.

Техническая характеристика

8.2.1. Техническая характеристика Тип Бесконтактная система зажигания Тип системы Модели 1,3 и 1,4 л с карбюратором Система AC Delco Модели 1,4 и 1,6 л с системой впрыска топлива Multec MSTS-h с датчиком Холла, управляемая микропроцессором (Составная с системой впрыска то.

Читайте также: