Где находится коммутатор опель кадет

Обновлено: 10.01.2025

Ремонт системы зажигания у Кадета в полевых условиях

У меня Opel kadet объемом 1.3 литра. Однажды в дороге произошла неприятность - сгорела катушка зажигания , и сожгла коммутатор. Произошло это вдали от крыпных городов, и автосервис, который я смог найти, ничем мне помочь не мог, т.к. подходящих запчастей в городке просто не было. Их можно было только заказать и тогда их привезли бы из Москвы дня через 3. Пришлось пытаться разобраться самому, и используя собственные познания в электронике что-нибудь придумать на основе запчастей , имевшихся в сервисе.

Итак, что делать, если зажигание (Катушка зажигания и коммутатор) погорело, а в под рукой есть только магазин с запчастями от российских производителей. Оказалось выход есть.

В Трамблере, установленном на Opel kadet используется индуктивный датчик. Такой-же используется на Волгах. Соответственно Волговское зажигание и можно приспособить на Кадет .
Покупаем коммутатор и катушку зажигания от Волги. Снимаем у трамблера крышку. Внутри трамблера наблюдаем 4 провода - 2 с датчика и 2 пришедших от катушки. Отсоединяем датчик от родного коммутатора. Один провод датчика закрепляем а массу (любое железное место на корпусе трамблера, либо выводим наружу и крепим к корпусу), второй выводим наружу. Закрываем трамблер. Теперь отсоединяем родное зажигание чтоб не мешалось - просто снимаем разъем с катушки зажигания. Из этого разъема нам теперь нужен только один провод, по которому приходит на катушку 12в. У меня он черный. Проверить просто - включить зажигание, и посмотреть на каком проводе в разъеме есть 12в (разъем уже должен быть отсоеднен от катушки). Теперь собираем новое зажигание по следующей схеме:

Берем волговский коммутатор и присоединяем к его клемме «Д» провод от датчика. С клеммой «КЗ» соединяем клемму бабины «К». От родного разъема катушки берем 12В и подсоединяем к катушке зажигания (ко второй клемме) и к коммутатору на клемму «12В». Теперь к волговской бабине подсоединяем высоковольтный провод, который был раньше на родной бабине. Все. Новое зажигание собрано. Теперь волговскую бабину можно поставить на место старой опелевской (встает «как родная», у меня она так и осталась там стоять). А волговский коммутатор можно закрепить в проушину крепления аккумулятора сразу за вентилятором, чтоб вентилятор ее обдувал, т.к. греться коммутатор будет сильно. Когда прикрепите коммутатор убедитесь, что его корпус хорошо контачит с массой. Это обязательно. Все установили. Включаем стартер, и если все было сделано правильно машина заводится. Можно ехать. Зажигание регулировать не надо. Т.к. положение трамблера осталось неизменным. Есть только один ньюанс - пока вы будете ездиьт с волговским коммутатором нельзя будет оставлять включенным зажигание при неработающем двигателе. Иначе секунд чере 20 после остановки двигателя волговский коммутатор сгорает, т.к. он (в отличие от родного) не перестает подавать питание на катушку после остановки двгателя и перегревается. Так что при такой схеме зажигания у вас зажигание может быть включено только если двигатель запущен. Однако этого достаточно, чтоб доехать до крупных городов, и найти родной коммутатор.

В движении, совершенно неожиданно пропала искра, на центральном проводе. Полез разбираться, и то, что увидел привело в полное замешательство. Не понятно как оно в принципе до сих пор работало и как должно быть. На катушку зажигания приходят два провода масса и 12В вроде так и должно быть, теперь где то должен быть прерыватель и тут то, что меня удивило, два проводка прерывателя выходят с трамблера и прикручены параллельно к + и - катушки, Что и как они могут прерывать? Но ведь как то работало, значит или я иди. или отстал от жизни. Прозваниваю катушку, звенит. Прозваниваю прерыватель, звенит при любом полж колена. Снимаю крышку тромб , там вроде датчик хола. По моему пониманию если на катушку подать 12В то на центральном проводе по любому должно быть 10000В - нету. А если вращать колено то в прерывателе тестер хоть, что то должен показать - не показал. Подскажите как вычислить и устранить неисправность.

По моему пониманию если на катушку подать 12В то на центральном проводе по любому должно быть 10000В - нету.

Это если подать переменный ток.
А в Кадетте постоянный.
Поэтому 10 000в только в момент импулься от датчика холла(там еще усилитель сигнала есть(тот который коммутатор) и он тоже мог сгореть.
Кстати там в трамблере точно датчик холла а не индуктивный ??

Подскажите как вычислить и устранить неисправность.

dima-314
Кстати там в трамблере точно датчик холла а не индуктивный ??

Понятия не имею, какая-то пластмассовая хрень из двух частей.
Стоит карбер.
Книжки по жигулям нет.
Мотор 1300, год 90
Попробую сфотать, получится выложу.
У мотора есть обозначение из 2х 3х букв NZ KE например.
Да просто вин в личку кинте.

Никак схему не приклеить. Там в одной схеме три варианта просто контакт, хол и импульсный гена

Подгруппа 13 из 23

Вроде как мой. Только, что мне с этим делать? Причина не установлена.
При таком ценнике я хоть от жопорожца приляпаю, движок на разборе дешевле стоит.

dima-314
Какой тип трамблера - легко определить сравнив число проводов приходящих к нему со схемой .

У меня два провода. Это озачает, что мой крайний левый, но я ни каких контактных групп не разглядел, все в пластике.

Не спешите - все можно починить на коленке.
Это не впрыск.
Сначала найти причину.
Порядок такой :
1 проверить везде ли есть +12в и масса - ну там где им быть положено.
2 проверить катушку - поставив на любой другой ам(даже хотя бы жигули 2101)
Вставляем свечу прямо в центральный провод-
ибо может быть неисправен и бегунок или крышка.
3 проверить трамблер как я написал выше.
Таким образом будет локализована неисрпавность.

"Сгореть" могла только катушка.
Dello 01-3012120125-A Катушка электромагнитая 3 2 996,42р.
Дорого за провод на бобышке но несмертельно.
Можно и перемотать если руки не из.

1. Масса есть везде.
2. Все доступные авто такие, что х.. залезешь. Что попроще договорился на завтра. Может есть смысл потратится на катушку и уже быть уверенным, что не в ней дело и идти дальше. Интересна цена вопроса?
3. Выше это пункт 1?

Непонятно, что оно может прерывать?

потратится на катушку и уже быть уверенным, что не в ней дело и идти дальше. Интересна цена вопроса?

Ничего оно не прерывает - в момент прохождения железных усиков мимо железных выступов в катушке(той что в трамблере) - рождается электрический импульс.
в катушке зажигания он повышается до 10Кв и бах разряд.
все я ушел - до вечера.

Катушку проверил, работает.

Стемнело завтра продолжу.

Есть такое явление "самоиндукция". Смысл в том, что на низковольтную обмотку катушки подается +12 вольт (относительно кузова-"массы"), а прерыватель периодически замыкает выводы катушки накоротко.
Эти колебания вызывают изменения магнитного поля в сердечнике катушки.
А изменения магнитного поля, в свою очередь, рождают импульсы в высоковольной обмотке катушки. Один ее вывод соединен с корпусом, а от другого идет ВВ провод в серединку трамблера.

Это теория. Практика. Если в контактной системе зажигания

Putnik+
прерыватель звенит при любом полж колена

Означает, что прерыватель не размыкается. Скорее всего, сломалась маленькая плассмаска (кулачок), находящаяся между подвижным контаком и 4-гранной поверхностью валика трамблера. Либо, контактная группа "уехала" в сторону.

Если надо - могу помочь. Тел. в профайле.

Чинить машины по телефону или интернету то еще занятие.
По вину бьется Опель 1986 г.
По приведенной мною выше ссылке,автор говорит поз.13.
Но всеж скорее всего зажигание уже бесконтактное.
Это самое лучшее.
Но если человек осилит сам,(пусть и с подсказками),
ему потом сам черт не брат.
😊

dima-314
Это самое лучшее.
Но если человек осилит сам,(пусть и с подсказками),
ему потом сам черт не брат.

Переодически с большими интервалами по времени приходится делать все. Но из за интервалов до нескольких лет, приходится долго вспоминать и заново переосмысливать.
К томуже есть у меня слабость, что нибудь от чего нибудь приспособить. За что меня некоторые ненавидят.

К томуже есть у меня слабость, что нибудь от чего нибудь приспособить.

Чуть не завелась. Акум сел, но схватывает. Подзаряжу, погреюсь и продолжу.

Какая контактная группа. Там же коммутатор прямо в трамблере стоит =)

Ace_Odinn
Какая контактная группа. Там же коммутатор прямо в трамблере стоит =)

Стоит не стоит, уже не важно. Хотя что то похожее там было, но теперь коммутатор от жигулей.

Завелась! Работает!
Только тахометор перестал работать. Лампочка заряда аккум мерцает в 1/3 накала, на солнце и не заметил бы, но заряд идет. Из родной косы остался один свободный провод, который раньше шел на (-) бобины.

Putnik+
Завелась! Работает!
Только тахометор перестал работать. Лампочка заряда аккум мерцает в 1/3 накала, на солнце и не заметил бы, но заряд идет. Из родной косы остался один свободный провод, который раньше шел на (-) бобины.

Тахометр вешается на + катушки .

Спасибо завтра попробую. Особое спасибо dima-314.
А то попал в хорошую волну: Повез на КАМАЗе кирпичный бой на дачу, поднял кузов и ххх, груз примерз. Пока отмораживал груз, наеее. топливный насос нд. Хорошо там опель есть, с просроченными ТО и страховкой. Доехал до города, а обратно никак, хоть на себе железо вези. Теперь спасибо всем, завтра за КАМАЗом.

Dementy
на минус, на плюсе зажигание постоянно висит

А разве с коммутатора минус приходит на катушку? о_О

Ace_Odinn
quote:
Originally posted by Dementy:
на минус, на плюсе зажигание постоянно висит
А разве с коммутатора минус приходит на катушку? о_О

Искра пропала опять, на этот раз на центральном есть дальше не идет. В снятую крышку укладываю бегунок, искра есть, собираю, нет. Тромблер новый. Вынул сопротивление, ставил проволоку и ВВ провод - эфект нулевой.По бегунку сделал надрез и отогнул заусенец - появилось подобие искры, но не завелась.

Уголёк в крышке жив?

Меняй центральный провод - скорее всего он,или его соединение с катушкой или крышкой.
Провода должны иметь сопротивление не более 5 Ком.(килоом)
Для проверки системы зажигания никогда не использую "силикон",только простую медную жилу.
Центральный,если "подгорел",имеет повышенное сопротивление.
Увеличилась нагрузка на всю систему зажигания.
Эта повышенная нагрузка и могла вывести из строя старый трамблер.

В новом отечественном трамблере может быть:
сломан уголек
потеряна пружинка
уголек не того размера
Возможно все что угодно 😊

Провода хоть и силикон но новые. Кадет остался на даче, завтра поеду буду комбинировать с проводами и бегунками. Видимых причин не вижу иначебы не спрашивал.
По выше перечисленным неисправностям полный порядок.
А мог сместится( открутится, развалится и тд) датчик хола и импульс не совпадать с положением бегунка?

А мог сместится( открутится, развалится и тд) датчик хола и импульс не совпадать с положением бегунка?

Могут но это легко проверить стробоскопом.
Провода я бы поменял для эксперимента.(с другой АМ например на время).

До отезда стробоскоп не найду, но провода захвачу, хотя верю в те что стоят.
Я выше писал, что укладывал бегунок в снятую крышку и искра на свече была.

Так а с центрального провода-то искра нормальная? Или "вроде нормальная"? Там конкретно щелкать должно (лучше правда со свечкой проверять, чтобы катушку новую не кончить). Когда имел ВАЗ (больше он меня, чем я его 😀), менял с завидным постоянством датчики Холла и коммутаторы. Коммутатор в итоге от Вольво поставил - там такой же, только надолго хватает.

С центального изумительная искра. Но уже все работает. Не глядя поменял крышку и бегунок, завелась сразу. Вот такие у нас трамблеры. Разбиратся в причине по такой погоде интузиазма не хватило.

Dementy
Коммутатор в итоге от Вольво поставил - там такой же, только надолго хватает.

В связи с тем что это авто нужно на даче как генератор, необходимо чтоб работал без сюрпризов. Про вольво скажите пожалуйста подробней модель, колодка ну и какие тонкости в проводах и пр.

Вольво 440 какого-то лохматого года. В проводах тонкостей нет - от ВАЗа коммутатор выкинул, от Вольвы воткнул: разъем такой же и все провода в разъеме совпадают. Теперь вряд-ли вспомню PN, но Экзист должен помочь.

8.2. Электронная бесконтактная система зажигания МОДЕЛИ 1,3 И 1,4 Л С КАРБЮРАТОРОМ На всех моделях 1,3 л используется бесконтактная система зажигания Delco. Система зажигания включает катушку зажигания и распределитель зажигания, привод которого осуществляется от торца распределительного вала. Рас.

Проверка системы зажигания

8.2.2. Проверка системы зажигания Предупреждение При проведении работ на системе зажигания с включенным зажиганием необходимо соблюдать осторожность, так как можно получить удар током от высоковольтной части системы зажигания. Людям со стимуляторами сердечной деятельности не рекомендуется проверят.

Распределитель зажигания

Регулировка угла опережения зажигания

8.2.4. Регулировка угла опережения зажигания МОДЕЛИ 1,3, 1,4 И 1,6 Л (16 SH) С КАРБЮРАТОРОМ И МОДЕЛИ 1,8 Л (18 Е) С СИСТЕМОЙ ВПРЫСКА ТОПЛИВА Модели, работающие на этилированном бензине Статически угол опережения зажигания в бесконтактной системе зажигания невозможно проверить. Динамическую провер.

Снятие, проверка и установка катушки зажигания

8.2.5. Снятие, проверка и установка катушки зажигания Снятие и установка ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снимите провод массы с аккумулятора. 2. Промаркируйте и отсоедините низковольтные электрические разъемы от катушки зажигания. 3. Отсоедините высоковольтный провод от катушки зажигания. .

Снятие и установка блока зажигания (коммутатора)

8.2.6. Снятие и установка блока зажигания (коммутатора) МОДЕЛИ 1,3 И 1,4 Л С КАРБЮРАТОРОМ Блок управления зажиганием расположен в распределителе зажигания. МОДЕЛИ 1,6 Л (16 SH) С КАРБЮРАТОРОМ И МОДЕЛИ 1,8 Л (18 Е) С СИСТЕМОЙ ВПРЫСКА ТОПЛИВА Блок управления зажиганием расположен на кронштейне кр.

Техническая характеристика

8.2.1. Техническая характеристика Тип Бесконтактная система зажигания Тип системы Модели 1,3 и 1,4 л с карбюратором Система AC Delco Модели 1,4 и 1,6 л с системой впрыска топлива Multec MSTS-h с датчиком Холла, управляемая микропроцессором (Составная с системой впрыска то.

Коммутатор. При перегреве начинает выёживаться.

его как то можно проверить,или тупо ставить новый

Коммутатор. При перегреве начинает выёживаться.

если я правельно понимаю коммутатор находиться в сборе с катушкой и крепиться к левому крылу?

если я правельно понимаю коммутатор находиться в сборе с катушкой и крепиться к левому крылу?

Неправильно ты понимаешь. Коммутатор находится внутри трамблёра, чёрная такая шоколадка с 7-ю выводами.

Неправильно ты понимаешь. Коммутатор находится внутри трамблёра, чёрная такая шоколадка с 7-ю выводами.

Ну если сказали, ищи под катушкой, что я могу поделать против гениев мысли с разборок
За коммутатор цена неплохая. Но немешало бы его просто взять на проверку, а не покупать.

На твоём двигле коммутатор стоит именно там, где тебе Миша написал.
Трамблер.jpg 35,64К 54 раз скачано
Номер пять на фото - твой трамблёр. Внутри коммутатор.

По твоей ссылке:
МОДЕЛИ 1,6 Л (16 SH) С КАРБЮРАТОРОМ И МОДЕЛИ 1,8 Л (18 Е) С СИСТЕМОЙ ВПРЫСКА ТОПЛИВА

Блок управления зажиганием расположен на кронштейне крепления катушки зажигания.

у тебя один из этих движков.

Изменено: Виталий Nikopol, 19 Август 2009 - 15:49

Ну если сказали, ищи под катушкой, что я могу поделать против гениев мысли с разборок
За коммутатор цена неплохая. Но немешало бы его просто взять на проверку, а не покупать.

я так и договорился сначала попробовать,завтра отпишусь

На твоём двигле коммутатор стоит именно там, где тебе Миша написал.
Трамблер.jpg 35,64К 54 раз скачано
Номер пять на фото - твой трамблёр. Внутри коммутатор.

По твоей ссылке:
МОДЕЛИ 1,6 Л (16 SH) С КАРБЮРАТОРОМ И МОДЕЛИ 1,8 Л (18 Е) С СИСТЕМОЙ ВПРЫСКА ТОПЛИВА

Блок управления зажиганием расположен на кронштейне крепления катушки зажигания.

у тебя один из этих движков.

у меня e16nz,мож просто бывший хазяин чето переделал

у меня e16nz,мож просто бывший хазяин чето переделал

Он мог его окарбюраторить. Тогда у тебя там хз что и хз где
У тебя сейчас карб?

Он мог его окарбюраторить. Тогда у тебя там хз что и хз где
У тебя сейчас карб?

на блоке выбито e16nz.е значит без катализатора,моноинжектор,правда приборка от карба,кажеться,нет чека,в остальном все как у всех,nz значит степень сжатия и режим подачи топлива,по моему так.

на блоке выбито e16nz.е значит без катализатора,моноинжектор,правда приборка от карба,кажеться,нет чека,в остальном все как у всех,nz значит степень сжатия и режим подачи топлива,по моему так.

Да ну, нам твоя степень сжатия не нужна. Ты скажи карб у тебя или инж? Есть датчики, толстый жгут проводов под капотом? Сними воздухан, там сразу станет понятно. Есть подозрение, что у тебя там только на блоке осталось название.

Изменено: angelborn, 19 Август 2009 - 21:57

так написал же-моноинжектор. а за комутатор цена неплохая. месяц назад спрашивал на рынке 315 гривен.

Да ну, нам твоя степень сжатия не нужна. Ты скажи карб у тебя или инж? Есть датчики, толстый жгут проводов под капотом? Сними воздухан, там сразу станет понятно. Есть подозрение, что у тебя там только на блоке осталось название.

я уже писал несколько раз,у меня моноинжектор,толстый жмут проводов проходит,под воздуханом все как обычно корпус дросельной заслонки с форсункой и несколькими датчиками с проводами,так что обычный моник.

я уже писал несколько раз,у меня моноинжектор,толстый жмут проводов проходит,под воздуханом все как обычно корпус дросельной заслонки с форсункой и несколькими датчиками с проводами,так что обычный моник.

Ну моник, так моник. Сфоткай коммутатор возле катушки, очень хочется глянуть.

Ну моник, так моник. Сфоткай коммутатор возле катушки, очень хочется глянуть.

по ходу я перепутал коммутатор,сегодня снял катушку а там ничего снизу нема,снял крышку трамблера а там по ходу он,если да то это похуже,кто знает какие ща цены на разборках?вот фото

Прикрепленные файлы:

Что и требовалось доказать.
Этот ты вряд ли найдёшь за 10 у.е. Минимум 25.
Но лучше просто проверить.

Прикрепленные файлы:

Что и требовалось доказать.
Этот ты вряд ли найдёшь за 10 у.е. Минимум 25.
Но лучше просто проверить.

на разборку звонил,сказали только в сборе с трамблером,и то 60 баксов,и сейчас нет,новый на рынке китайский 140 грн,оригинал 250,правда на пробу не дают,прийдется брать.отпишусь о результате.
Вобще я тут подумал, не спеши покупать другой. Есть некоторый способ проверки, не знаю, насколько это возможно применительно к тебе.
Вобщем прогрей двигатель на ХХ вплоть до включения вентилятора, т.е. создай максимальную температуру, чтобы типа начались глюки.
А далее следуй советам Скорпиона.

1.Снять крышку распределителя зажигания.
2.На ВВ провод катушки повесить свечу, закрепив её корпус на массе автомобиля
3.Через контрольный индикатор (1w. лампочка на массу или плюс АКБ) при включённом зажигании коснуться вывода коммутатора Р (зелёный провод). Должны увидеть искру на свече (проверка коммутатора) ,услышать щелчок форсунки (проверка ЭБУ и самой форсунки) и услышать включение бензонасоса (проверка реле и силовых его цепей) одновременно.
Если-же у вашего автомобиля стоит система зажигания, оснащённая датчиком Холла, то для проверки достаточно отсоединив разъём датчика, замыкать средний провод (сигнал) на массу при включённом зажигании.

Из этого легко сделать правильные выводы.

Ты мне дашь наконец номер разборки? Я ж тебе в ЛС писал.

Ты мне дашь наконец номер разборки? Я ж тебе в ЛС писал.

вот номера разборки
7031574 звоню всегда на этот номер
80671450690
80501822545
разборка на объезной

всем здрасти,пропала тяга мотора,у меня E16NZ.на холодный вроде ниче,правда при наборе скорости есть провал на средних оборотах,а после того как нагреется пропадает тяга,и двиг работает только на холостых при увиличении оборотов появляються провалы и мотор не набирает обороты.заводится нормально и на холодный и на теплый,все узли основные вроде не давно менялись(бензонасос,провода,свечи,фильтра,крышку трамплера,чистил форсунку вчера).проблема появилась пару дней назад,до этого нареканий к мотору небыло.

поменял коммутатор,и в итоги все по прежнему,по началу вроде нормально,поездил минут 10 и все по новой,я уже начинаю грешить на бензонасос,ктото знает как его можно проверить?

поменял коммутатор,и в итоги все по прежнему,по началу вроде нормально,поездил минут 10 и все по новой,я уже начинаю грешить на бензонасос,ктото знает как его можно проверить?

Я поэтому и говорил, не покупай сразу.
Про бензонасос я тут писал совсем недавно, как его проверить.

Ты старый коммутатор проверял, как я говорил?

Я поэтому и говорил, не покупай сразу.
Про бензонасос я тут писал совсем недавно, как его проверить.

Ты старый коммутатор проверял, как я говорил?

я на момент прочтения уже коммутатор взял,только что проверил бензонасос,за пол минуты натекло 1,5 литра бензина,че делать даже не знаю,снял реле бензонасоса хочу почистить окислилось мож из за этого?

поменял коммутатор,и в итоги все по прежнему,по началу вроде нормально,поездил минут 10 и все по новой,я уже начинаю грешить на бензонасос,ктото знает как его можно проверить?

". по началу вроде нормально,поездил минут 10 и все по новой. " - это поездил на новом коммутаторе и хорошо прогретом двигателе?

По ходу еще 1 вопрос чтоб не открывать новую тему. Может есть смысл новый купленный коммутатор ставить не на его прежнее место, а куда-нить подальше от двигателя и карлсона?

". по началу вроде нормально,поездил минут 10 и все по новой. " - это поездил на новом коммутаторе и хорошо прогретом двигателе?

та по ходу у меня проблема не с коммутатором вот и нет разници,до замены первых 10-20минут тоже вроде ниче было.

та по ходу у меня проблема не с коммутатором вот и нет разници,до замены первых 10-20минут тоже вроде ниче было.

Пнятна. Комутатор или работает или нет. Третьего не дано
у кого то еще есть какие то мысли по данной проблеме,какой из узлов при нагреве может отказываться нормально работать.

у кого то еще есть какие то мысли по данной проблеме,какой из узлов при нагреве может отказываться нормально работать.

еще заметил такое в трамблере шатаеться вот эта байда(не знаю как она называеться)люфт во все стороны,это не харашо,и как его зажать.

Прикрепленные файлы:

еще заметил такое в трамблере шатаеться вот эта байда(не знаю как она называеться)люфт во все стороны,это не харашо,и как его зажать.

Насколько шатается? И ещё проверь индуктивную катушку, она со временем тоже разбалтывается.

А на сколько сильно греется двиг? У меня забит радиатор, стрелка на приборке стабильно на 2-м делении, правда часто карлсон срабатывает. Может проверь и свой радиатор для начала. Насколько я знаю, стрелка мало у кого даже до средины доходит.

А на сколько сильно греется двиг? У меня забит радиатор, стрелка на приборке стабильно на 2-м делении, правда часто карлсон срабатывает. Может проверь и свой радиатор для начала. Насколько я знаю, стрелка мало у кого даже до средины доходит.

у меня дальше середины постоянно стрелка заходит..раньше кипела по причине отсутствия пробки на расш.бачке а теперь поменял бачок с пробкой и только тосол иногда подливаю и все нормально. пробуй радиотор почистить.

А на сколько сильно греется двиг? У меня забит радиатор, стрелка на приборке стабильно на 2-м делении, правда часто карлсон срабатывает. Может проверь и свой радиатор для начала. Насколько я знаю, стрелка мало у кого даже до средины доходит.

Читайте также: