Где находится коммутатор на субару легаси
С целью воспламенения воздушно-топливной смеси в цилиндрах двигателя система генерирует высоковольтное (ВВ) напряжение и выдает его на ввернутые в каждый из цилиндров двигателя свечи зажигания. Напряжение должно быть достаточно высоким, чтобы обеспечить «пробой» воздушного зазора между электродами свечи. Кроме того, «пробой» должен происходить в строго определенный момент времени, соответствующий текущему положению поршня в цилиндре и отвечающий запросам двигателя в широком диапазоне эксплуатационных параметров.
В состав системы прямого зажигания входят датчики положения распределительного и коленчатого валов (СМР и СКР) и объединенный в единый блок с модулем зажигания комплект из двух катушек, индивидуальных для каждой пары цилиндров (4-цилиндровые модели)/шесть индивидуальных катушек, объединенных с собственными модулями зажигания в единые сборки (6-цилиндровые модели). На 4-цилиндровых моделях выходное напряжение катушек зажигания подается на свечи по ВВ проводам, на 6-цилиндровых вторичная клемма каждой из катушек крепится непосредственно к хвостовику свечи зажигания соответствующего цилиндра. Отказ от использования ВВ электропроводки в значительной мере повышает надежность функционирования системы за счет устранения таких отрицательных факторов, как утечки тока, падение вторичного напряжения и утечки тока. ЕСМ вырабатывает опорные сигналы, определяющие порядок подключения модуля зажигания к каждой из катушек в соответствии с текущим положением коленчатого вала. Как уже упоминалось выше, установка угла опережения зажигания осуществляется модулем управления на основании анализа сигналов, поступающих от различных информационных датчиков, входящих в состав систем зажигания впрыска топлива. Сюда входят датчики ЕСТ, VSS, TPS, положения АТ, измеритель расхода воздуха/датчик MAF, датчик детонации (KS) - см. Главу Системы питания и выпуска. Модуль зажигания осуществляет распределение сигнала между катушками и/или контролирует длительность импульсов их срабатывания (по первичному току).
Схема организации системы зажигания DIS, используемой на 6-цилиндровых моделях
На 4-цилиндровых моделях катушки зажигания (по одной на пару цилиндров) объединены с модулем зажигания в единую сборку
На 6-цилиндровых моделях индивидуальная для каждого цилиндра, катушечно-модульная сборка подсоединяется непосредственно к хвостовику своей свечи зажигания
1 — Разъем выходной клеммы
2 — Сборка катушки с модулем зажигания
При обслуживании систем прямого зажигания следует соблюдать особые меры предосторожности:
a) При работе с системой зажигания надевайте рабочую одежду, включая головной убор, защитные очки и обувь. Некоторые элементы какое-то время после остановки двигателя остаются горячими, - не обожгитесь!
b) Прежде чем приступать к процедурам снятия, разборки и установки компонентов системы зажигания, удалите с их поверхности следы грязи и коррозии. Также оберегайте снятые части от попадания на них пыли и грязи;
c) Избегайте лишних процедур снятия, установки, разборки и замены;
d) Следите за соблюдением усилий затягивания резьбового крепежа;
e) Если двигатель не запускается, не держите ключ зажигания непрерывно повернутым в положение ON в течение более чем 10 секунд подряд;
f) Следите, чтобы подключение тахометра осуществлялось строго в соответствии с инструкциями изготовителей, - некоторые из выпускаемых измерителей могут не подходить для использования на данных моделях;
g) Ни в коем случае не допускайте заземления контактных клемм катушек зажигания на массу, - малейшая неосторожность в этом вопросе может привести к выходу из строя модуля зажигания и/или собственно катушки;
h) Не отсоединяйте батарею при работающем двигателе;
i) Рассоединяйте контактные разъемы электропроводки датчиков и модулей управления только предварительно удостоверившись, что от аккумуляторной батареи отсоединен отрицательный провод;
j) Следите за правильностью заземления модулей зажигания.
7.6.1 Система зажигания
Электрическая схема прямой системы зажигания (DIS) Система зажигания предназначена для воспламенения рабочей смеси в цилиндрах двигателя искровым разрядом, который должен создаваться в строго определенный момент. На автомобилях устанавливается прямая система зажигания (DIS). В.
7.6.2 Катушка зажигания
Проверка сопротивления первичной обмотки катушки зажигания Проверка ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Проверьте сопротивление первичной обмотки катушки зажигания, для чего включите зажигание и отсоедините трехконтактный электрический разъем от катушки зажигания. 2. Измерьт.
7.6.3 Проверка угла опережения зажигания
Предупреждение Угол опережения зажигания устанавливается электронным блоком (ECM) и не регулируется вручную. Инструменты и приспособления, необходимые для проверки и установки угла опережения зажигания 1 – Вакуумная заглушка. Вакуумные шланги в большинстве случаев должны быть отсо.
7.6.4 Замена блока зажигания
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снимите провод массы с аккумулятора. 2. Отсоедините электрический разъем от блока зажигания. 3. Отвинтите винты (указаны стрелками) крепления блока зажигания и снимите блок зажигания. 4. Установка производится в последовательности, обратной снятию. .
7.6.5 Проверка системы зажигания
Крепление шины заземления около катушки зажигания ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Если двигатель проворачивается стартером, но не запускается, отсоедините провод от любой свечи зажигания и подсоедините к автотестеру. Подсоедините зажим автотестера к болту или к металлическо.
Собрал схему, но у меня получается что мотор начинает заводится как будто перепутаны местами ВВ провода. или очень ранний УОЗ.
Подскажите какой формы сигнал Управления на СУБАРУ. чем он отличается от сигнала ВАЗ. ?
Ошибки в схеме исключены уже все поперепроверено + всякие всевозможные комбинации подключения. Засада скорее всего в импульсе управления.
Может кто сталкивался, как доработать коммутатор 2108 чтоб он с субаровским мозгом дружил. или мозг доработать чтоб он с вазовским коммутатором дружил ?
Новая Жизнь
Если полярность управления противоположная, то так может быть. Я бы попробовал проинвертировать сигнал с блока на модуль.DimasBig
Если полярность управления противоположная, то так может быть. Я бы попробовал проинвертировать сигнал с блока на модуль. Если полярность управления противоположная, то так может быть. Я бы попробовал проинвертировать сигнал с блока на модуль. Проще К561ЛА7 на вход модуля, она проинвертирует сигнал и попитанию ей пофиг.sergoon
родной: HITACHI 22435AA020 CM12-100C - это в сборе Катушки + коммутатор - они разборные, можно коммутатор отделить от катушки. Последний раз редактировалось Новая Жизнь; 07.08.2011 в 10:52 .Новая Жизнь
соединил 12+13 подал сигнал с 11 снимаю - и нихрена не получается
пальцем если прикоснуться к управляющим проводам 12+13, висящих в воздухе, то слышно как катушка искрит, а от мозга не работает. Пробовал на вход, 12+13, подтягивать через резистор 20КОм - тоже не хочет.
Чего-то я не знаю похоже.
Новая Жизнь
Через логику работает Лучше. Эффект следующий: пускается и вот уже вроде должна работать нормально и БАЦ затык - мотор колом встает как от раннего УОЗ.Новая Жизнь
Похоже там сигнал похожий на старый жигулевский модуль зажигания.sergoon
Будет Январь 5,1-41 на SPT по ДАДу. Дроссельный узел на 54 от ВАЗа уже установлен.
Тут коробка Автомат и с отключенным родным мозгов при включении зажигания в ней что-то стрекочет. Решил оставить родной мозг но он управлять ничем не будет. вместо форсунок резюки по 14 Ом и еще думаю что родной ДПДЗ нужно к заслонке прикрутить , чтоб кикдаун работал.
Новая Жизнь
Субарик завелся на январе завтра сопли по проводке подберу, скрутки пропаяю провода в гофры уложу и покачу настраивать !Новая Жизнь
Сразу 2 косяка вижу:1-шкив приварен.2-кронштейн под дпкв стальной и ненадежный,будет вибрировать.Отсюда ошибки по дпкв на больших оборотах .чем плоха сварка ?
не вибрирует, до 4000 раскручивал, даже намека на вибрацию не былоНовая Жизнь
чем плоха сварка ?
не вибрирует, до 4000 раскручивал, даже намека на вибрацию не было
Новая Жизнь
Ошибки по дпкв,и сбои при работе на высоких оборотах. Осцилом смотреть надо.Был опыт -на промышленной установке размагничивания убирали намагниченность шкива. Ошибки по дпкв,и сбои при работе на высоких оборотах.это мне и так ясно стало после вашего поста. интересовали варианты конструкционных материалов и методов соединения задающего диска со шкивом.
я сначала на болты хотел посадить , но смутило маленькое расстояние между демпферной резинкой и беговой ремня. Подумал что сварка надежнее будет. а вот про намагниченность после сварки даже и не подумал. Со временем не размагнитится . ?
Новая Жизнь
Сам не размагнитится. Ну попробуешь как работает,а там видно будет. Я брал ваз.шкив и через спец проставку прикручивал к мотору. А так тоже пробывал варить и ставить железные кронштейны. Потом переделал на алюминий Сам не размагнитится. Ну попробуешь как работает,а там видно будет. Я брал ваз.шкив и через спец проставку прикручивал к мотору. А так тоже пробывал варить и ставить железные кронштейны. Потом переделал на алюминийХорошо ! Спасибо ! Учту ваш опыт !
Добавлено через 9 часов 29 минут
Еще одна засады всплыла !
Вот я думаю, что если топливом оставить управлять субару мозг , а зажиганием Январь, в надежде что при переключении отваливается топливо а не зажигание.
Механку ставить не предлагать
Новая Жизнь
Чем закончилась Эпопея !?
261ые катушки погорели при настроке авто, не выдржали и часа активной езды. ИКЗ ВАЗ были 3аменены на бобины 2108 (Москва которая Москва) + ВВ провода от ГАЗ 406 мотора TESLA. Конфигурация следующая: все субару кроме системы зажигания , 4мя катушками Управляют 4ре коммутатора ( Переделанные под "Божью Искру" ) которыми управляет Январь 5,1.
Конфиг Января: SPT, ДАД (Газель карбюратор) , ДПКВ, ДТОЖ.
Карты зажигания довел довольно быстро.
Мотор работает ровно, четко, тяга отменная , при переключении рывков нет.
P.S ИКЗ сгорели на времени накопления заряда 2,2мс , восьмые катушки пашут на 3,1мс без проблем. Andr, был прав - сварка не самых хороший вариант, Флаг: Ошибка ДПКВ иногда выставляется. Но к счастью на работу системы это никак не влияет, т.е. Ни пропусков, ни других артефактов не наблюдается.
Что я получил: Дешёвую, ремонтопригодную, надежную, настраиваемую систему Зажигания даже с перспективой ГБО
Проверка исправности функционирования системы зажигания Subaru Legacy Outback
Проверка исправности функционирования системы зажигания
Ввиду того, что в системах прямого зажигания вырабатывается очень высокое напряжение, обслуживание ее компонентов должно производиться с особой осторожностью! Данное замечание относится не только к основным узлам электронной системы зажигания, но также и ко всем сопутствующим компонентам, включая наконечники свечных проводов, тахометр и прочее диагностическое оборудование.
1. Если двигатель проворачивается, но не запускается, отсоедините ВВ провод от одной из свечей зажигания левого ряда цилиндров и подключите его к специальному калиброванному тестеру зажигания (спрашивайте в магазинах автомобильных аксессуаров). При отсутствии под рукой универсального тестера, проследите, чтобы применяемый измеритель годился для использования в системах DIS.
Проверка производится только для свечей правого ряда цилиндров (цилиндры №№ 1 и 3), - так как в системе используется принцип холостой искры, необходимость в проверке парных цилиндров отпадает.
2. Подсоедините контактный зажим измерителя к болту или металлическому кронштейну на блоке силового агрегата, затем проверните двигатель, - между электродом и корпусом тестера должна проскакивать хорошо различимая искра ярко-голубого цвета (слабую интенсивность искры следует рассматривать как ее отсутствие).
3. Наличие искрообразования подтверждает исправность подачи напряжения на свечи ВВ, однако не исключает вероятности отказа собственно свечей.
4. Если имеет место нарушение искрообразования, проверьте исправность подачи питания на катушку. Проверьте состояние катушек (см. Раздел Снятие, установка и проверка состояния модуля(ей) зажигания) и датчиков положения коленчатого (CKP) и распределительного (CMP) валов (см. Главу Системы питания и выпуска).
5. Также проверьте исправность подачи сигнального напряжения на катушечную сборку. Отсоединив от сборки электропроводку, подключите 12-вольтную лампу-пробник к положительной клемме батареи. Внимание: Допускается использование только лампы-пробника на светодиоде! Попросите помощника провернуть двигатель, затем по миганию подключаемой к разъему катушки лампы удостоверьтесь в исправности подачи сигнального напряжения. Повторите процедуру для каждой из катушечных сборок. Замечание: Так как модуль зажигания и ЕСМ относятся к числу дорогостоящих компонентов, выполнение проверки их состояния разумно будет поручить специалистам автосервиса.
1. Для проверки исправности искрообразования снимите со свечей зажигания катушечные модули. Не выворачивая свечи, посадите в модуль первого цилиндра новую свечу зажигания, поднесите ее к массе двигателя и, проворачивая двигатель при полностью открытой дроссельной заслонке, удостоверьтесь в исправности генерации искры. Действуя в аналогичной манере, проверьте катушечные модули оставшихся цилиндров. При исправном искрообразовании во всех цилиндрах проверьте исправность функционирования топливного насоса (см. Главу Системы питания и выпуска). В случае, если какой-либо из модулей не обеспечивает выдачу ВВ напряжения достаточной величины (искрообразование нарушено), обратитесь к следующему параграфу.
2. Выключите зажигание и отсоедините электропроводку от соответствующего катушечного модуля, затем поверните ключ зажигания в положение «ON» и измерьте напряжение между клеммой № 3 разъема катушечной сборки (E31, E32, E33, E34, E45 или E46 соответственно) и массой двигателя. Если результат измерения составляет более 10 В, обратитесь к следующему параграфу. В противном случае отыщите и устраните обрыв в цепи электропроводки на участке между катушечным модулем и выключателем зажигания, проверьте также состояние контактных клемм в соединительных разъемах.
3. Выключите зажигание и измерьте сопротивление между клеммой № 2 разъема катушечной сборки (E31, E32, E33, E34, E45 или E46, соответственно) и массой двигателя. Если результат измерения составляет менее 5 Ом, обратитесь к следующему параграфу. В противном случае отыщите и устраните обрыв в цепи электропроводки на участке между катушечным модулем и клеммой заземления двигателя.
4. Отсоедините электропроводку от ECM и от проверяемой катушечной сборки и измерьте сопротивление между клеммой №1 разъема катушки (E31, E32, E33, E34, E45 или E46) и клеммой № 24, 23, 22, 21, 20 или 19, соответственно, разъема ECM (В136). Если результат измерения составляет менее 1 Ом, обратитесь к следующему параграфу. В противном случае отыщите и устраните обрыв в цепи электропроводки на участке между катушечным модулем и ECM.
5. Измерьте сопротивление между клеммами №№ 24, 23, 22, 21, 20 и 19 разъема ECM (В136) и массой двигателя. Если результат измерения составляет более 1 МОм, обратитесь к следующему параграфу, в противном случае устраните короткое замыкание на массу в цепи электропроводки на участке ECM и катушечной сборкой.
6. Подсоедините электропроводку к катушечной сборке, затем, проверьте синхронность уровня напряжения между контактами № 1 (+) разъема катушечного модуля (E31, E32, E33, E34, E45 или E46) и массой двигателя (-) оборотам проворачиваемого коленчатого вала. Если абсолютная величина измеренного напряжения превышает 10 В, обратитесь к следующему параграфу. В противном случае замените катушечную сборку.
7. Проверьте качество контактных соединений в разъеме ECM (В136). Произведите необходимые исправления. Если разъем в порядке, проверьте состояние цепи топливного насоса (см. Главу Системы питания и выпуска).
Видео про "Проверка исправности функционирования системы зажигания" для Subaru Legacy Outback
Катушка зажигания F 569 для Subaru Как проверить катушку зажигания без оборудования Subaru Legacy (стук) при не работающем КХХЧитайте также: