Ducati monster 2021 bluetooth не видит
Как я поменял маленький зеленый нейкид на маленький красный нейкид.
В один прекрасный день я посмотрел на одометр своей z400 '19 и понял, что хочется попробовать что-то другое. Городской байк от кавы спустя 16к км и 2 сезона эксплуатации был в идеальном состоянии, радовал характером, не требовал ничего, кроме плановых ТО и бензина, и всё так же вызывал интерес окружающих, которые регулярно подходили с вопросами «скокажретскокапрет» или на светофорах изображали готовность погоняться. С практической точки зрения также всё было прекрасно. Можно развлекаться на картодроме, можно прошивать пробки, и даже ехать комфортно (кроме ветра) 130-150 по трассе. Но нового всё-таки хотелось. Причем, желательно, с одной стороны в духе «тех же щей, да побольше влей» — чтобы был легкий, маневренный и езда приносила эмоции, а с другой — будет как-то скучно купить такой же мотоцикл, где из отличий только движок на поллитра больше.
Покупка, как и в прошлый раз, проходила по принципу «свидания вслепую». Модель новая, обзоров нет (есть только явно рекламные), на тест-райд мотоциклов еще нет, а те, что есть — сразу раскупаются. Можно только в статике попробовать устроить жопотест, да и то на уже проданном клиенту мотоцикле. Ну хоть так. Жопотест в статике принес ощущение «как будто в домашние тапочки влез». В прошлый раз оказалось норм, доверимся случаю и анализу иностранных обзоров еще разок.
Полторы недели ожидания (хотя изначально манагеры во всех салонах дукати ориентировали на 1-1.5 месяцев) и вот у меня есть классный красный новый монстр 937.
По цифрам в ТТХ и прочему позиционированию — это конкурент стрит триплу, 890дюку и мт-09.
По внешнему виду — как по мне, самый симпатичный из этой конкурирующей четверки. Снобы и старые дукатиста скажут «фуфуфу, нет треллис фрейма, фуфуфу, нет сухой сцепы». Но все мы знаем как минимум одного производителя мотоциклов, который законсервировался вместе со своими фанатами из-за стиля и традиций, и теперь от этого страдает. Да, узнаваемость модели снизилась. Зато сухой вес 166кг. Поскольку мне нужно ехать, а не шашечки — то предпочту легкость традициям.
По движку: Почти литровый V-твин L-твин дает тебе тонны тяги и пинка под задницу с любых оборотов даже в режиме обкатки. И он очень общительный. У той же зетки движок либо изображал ровный звук пылесоса, либо, если раскрутить за 8к, превращался в радостный вой «УИИИИИИИИИИИИ, ИГРАААААААААТЬ». Вибраций не было в принципе. У гуся — либо тарахтит, либо вибрирует и тарахтит. Здесь же вэшка басит с гораздо большим диапазоном интонаций и вибраций, под разные ситуации и режимы езды. Не очень любит езду на пешеходной скорости, приходится очень аккуратно травить сцепу.
По управляемости: Пока идет обкатка и, естественно, на картодромы и прочие МРВ мотоцикл не ездил. Энное количество проездов по кленово-ринг и прочим извилистым дорожкам замкадья уверяют меня, что рулится байк просто охренительно, но другого от дукати как-то и не ждешь. Подвеска ожидаемо жесткая. В целом, это единственный пункт, в котором монстер проигрывает конкурентам — у тех подвески полностью регулируемые (хотя насчет трилпа не-РС не уверен), дукати же решили немножко сэкономить.
По эргономике: Всё удобно, хорошо и замечательно кроме того, что в +30 на остановках температура движка взлетает в район 95-100, после чего монстр начинает жарить тебе ноги. Так что если видите дукатиста, который в жару отчаянно ломится через пробки, светофоры и прочую окружающую вселенную — не ругайте его, ему просто очень горячо и стоять он больше не может.
По пробколазности: Геометрически — маленький мотоцикл, вес небольшой, в пробках можно ехать как угодно. Угол поворота руля увеличен по сравнению с предыдущими поколениями монстеров. Круто, весело, удобно. Из минусов лично для меня — на семь сантиметров шире (по зеркалам), чем зетка и они выступают за руль. Либо глазомер откалибруется с увеличением наката по пробкам, либо поставлю зеркала поуже, если не откалибруется. Как-то уже привык к тому, что в междурядье можно доминировать даже над скутерами и не хочется терять эту интересную опцию.
- Режимы работы движка: Полная мощность + резкий отклик, Полная мощность + плавный отклик, уменьшенная мощность.
- Проскальзывающее сцепление.
- АБС с кучей режимов работы — Только перед / Оба колеса + выбор степени параноидальности АБСа.
- Трекшн с кучей режимов работы — Полностью отключен либо выбор степени параноидальности трекшна.
- Квикшифтер в базе в обе стороны. Можно включить / можно выключить.
- Анти-вилли. Можно отключить, можно настроить уровень параноидальности системы.
Резюмируя: очень и очень бодрый легкий и красивый городской байк, с которым очень хочется попробовать вылезти на трек, и совсем непохожий характером на предыдущий, который у меня был :)
Когда в 1994 году появился Ducati Monster M900, простой, изящный, идеально удобный для городских джунглей и для рассекания по загородным трассам, он показался очень необычным: до этого Ducati выпускали только полностью капотированные мотоциклы, да и то не слишком много.
Позже, когда публика распробовала мощные нейкеды и запросила ещё, вышли S4R на базе 996-го, затем Monster 1200…
За почти три десятка лет, прошедшие с тех пор, представления о мощных мотоциклах поменялись самым удивительным образом. Сейчас на дороге можно встретить такие табуны, каких раньше и на треке не увидишь, но ездят на них при этом не супермены из MotoGP, а вполне обычные ребята. Вот об этом я и говорю: современный мощный мотоцикл совершенно не обязан иметь отбитый на голову характер. Хороший современный нейкед-оверлитр имеет приятную плавную характеристику тяги, и хотя способен оторвать руки ускорением, при этом может и любит ездить спокойно и цивилизованно без каких-то ухищрений.
Ducati Monster 2021
Таков и новый Monster, такова и его эргономика и органы управления: он удобен, покладист и адекватен. У него отличное мягкое сиденье, и при этом он узкий между коленями, руль у него почти на 7 сантиметров ближе к райдеру, подножки на 1 сантиметр ниже и на 3,5 сантиметра вынесены назад относительно прошлого Monster 821. Так что нынешний Monster, вопреки своему имени, стал самым удобным городским мотоциклом из всего семейства.
И это ещё не говоря о том, что они снизили вес нового Monster на 18 килограммов. Как бы вы ни относились к новой алюминиевой раме-монококу и композитному подрамнику, только на них сэкономлено около 7 кило веса. Маятник скинул ещё полтора, колёса ещё почти два, а двигатель два с лишним. В итоге имеем 166кг сухой массы и 187 - снаряжённой. Это почти на 4 кило больше, чем Yamaha MT-07, но на полтора легче, чем новая MT-09, а с KTM Duke 890 и Triumph Street Triple - приблизительно вровень.
Ducati Monster - Городской формат
Для езды по городу Ducati Monster идеален: избавившись от стальной рамы, конструкторы освободили пространство в районе рулевой колонки, увеличив выворот руля на 7 градусов в каждую сторону. Это позволяет ему легко разворачиваться в самых узких местах, с удобством маневрировать на парковках и всё такое - сами знаете, город - это не только и не столько широкие проспекты и мосты. Более того, новая рама (с позволения сказать) делает Monster узким между коленей, облегчая езду на нём коротышкам и увеличивая манёвренность. Вообще по нему очевидно, что Ducati стараются сделать его удобным для невысоких и неопытных райдеров: штатное сиденье имеет высоту 82см, опциональное низкое - 80см, а за дополнительные, примерно, 300 баксов можно купить комплект занижения подвески, чтобы приспустить его ещё почти на 3 сантиметра.
Новое сцепление с гидравлическим приводом мягче и плавнее, чем у древних Монстров, к тому же кроме лёгкого выжима оснащено функцией проскальзывания. Впрочем, учитывая штатный двунаправленный квикшифтер, рычаг сцепления будет использоваться не слишком часто. В любом случае, шестиступенчатая коробка была доработана и переключает передачи легко и чётко - и даже отлично ловит нейтраль на полностью остановившемся мотоцикле.
Как я уже говорил, Ducati позиционирует эту модель не как новичковую, а как удобную для начинающих - отсюда и не слишком высокая цена, и классические подвески: 43-я перевёрнутая вилка консольный моноамортизатор сзади с пружиной переменной жёсткости. Подвески отлично сбалансированы и имеют ход 13см спереди и 14см сзади, которых вполне хватает для большинства городских ситуаций. Там же, где подвесок не хватило, ситуацию сглаживает классное мягкое сиденье. Вообще единственное нарекание на эргономику - это расположение кронштейнов пассажирских подножек - в них упираются каблуки обуви. Правда, у меня большой размер ног.
Двигатель Ducati Monster
В эпоху Euro 5 Monster вступил с 937-кубовым 11-градусным Testastretta, пришедшим на замену 831-кубовому. В версии Monster этот мотор выдаёт 111лс на 9250об/мин и 93,5Нм на 6500об/мин. Это на 2лс и на 2Нм больше, чем у 831-го, что вроде бы слегка разочаровывает, учитывая дополнительные 116 кубиков и высокую степень сжатия нового двигателя - 13,3:1. С другой стороны, пик тяги наступает на 1200об/мин раньше.
В любом случае, мощности ему хватает с головой. Он прёт прямо с холостых, а после 5000 оборотов при большом открытии газа наступает серьёзный такой подрыв, на котором Monster запросто поднимает переднее колесо. Вся электроника у него позаимствована напрямую с Panigale, включая вилли-контроль, так что можно выставить его на единичку, воткнуть вторую передачу и потренироваться вставать на заднее без риска перевернуться, если уж хочется.
Мне он вживую показался тяговитее, чем на бумаге: новый, более низкий пик тяги напомнил мне мощный пинок Indian FTR1200. Он не такой мощный, как FTR, но он и легче почти на полцентнера - поэтому ощущения близкие. Monster оснащён типичным набором режимов езды, но даже в самом агрессивном, Спортивном, тяга идеально управляема, предсказуема и плавна, даже езда в тесной пробке не составляет проблемы, ну иногда можно подстраховаться сцеплением.
Важная часть прелести L-твина Ducati - это его несколько неровная работа на холостых и чуть выше. С этим тут полный порядок, но на открытии газа моментально и плавно нарастает мощность и тяга: двигатель любит крутиться, а не пыхтеть на холостых.
Ducati Monster за городом
Выезжаю из каменных джунглей, и Ducati Monster отлично идёт, показывая почти 180км/ч (никому не говорите!😁) на новом 4,3-дюймовом TFT-дисплее, когда я настигаю более медленный поток и прерываю поиск максимальной скорости. Но если честно, без обтекателя мне перестало нравиться уже на 130км/ч (и 5000 оборотов в минуту) - начинает сдувать. Плюс, после 150 начинаешь обдумывать, а не стоило ли поставить на короткого, резкого Monster-а рулевой демпфер - тем более, что даже слегка приподняв переднее колесо, словить вобблинг можно на ровном месте.
Квикшифтер отлично работает, но самый смак в нём - это переключиться вниз в узкой шпильке и положиться на проскальзывающее сцепление. Длительность пропуска зажигания определяется при участии устройства измерения инерции: оно сообщает угол наклона, и ЭБУ ставит меньшую задержку в вертикальном положении, а в наклоне при переключении вниз пропуск зажигания длится чуть подольше, чтобы не было рывка (например, при входе в поворот).
Электроника Ducati Monster
В приятную погоду на Ducati Monster можно вполне славно путешествовать, за вычетом одного нюанса: круиз-контроля нет ни на руле, ни в каталоге опций.
Особенно это плохо в свете того, что Monster поколения Euro 5 оснащён полностью электронным газом (не говоря уж об устройстве измерения инерции), и на нём можно реализовать самый полный пакет современных средств ассистирования. Реализованы, впрочем, наклонные ABS и трекшн-контроль. Причём в первом положении (из трёх) настройки ABS она отключается на заднем колесе. Трекшн-контроль имеет 8 ступеней настройки плюс "выкл", вилли-контроль - четыре плюс "выкл", а мощность двигателя (режим тяги или топливную карту или карту дросселя или как ни назови) выставляется отдельно от режимов езды. Есть даже лаунч-контроль - но смотрите в оба, прежде чем открывать газ на полную.
TFT-дисплей приятно цветастый и отображает множество всего. Конечно, к нему желательно привыкнуть, иначе поначалу теряешься - зато он автоматически переключает дневной и ночной режимы. Вся светотехника, включая поворотники - диодная, а кольцевой ДХО придаёт ему забавный вид.
В заключение
Сколько, вы думаете, он стоит? В Америке в расцветке Monster Red - 11895 долларов, а в Aviator Gray или Dark Stealth - на 200 баксов дороже. Вариант Monster+ с крохотным ветровичком (напоминающим фиговый листок) и кожухом пассажирского сиденья тоже обойдётся на 200 долларов дороже, т.е. в красном - в 12095. Неплохо на фоне других Ducati, но плохо на фоне одноклассников: новенькая Yamaha MT-09 SP с отличными подвесками и круиз-контролем стоит 11 тысяч.
Впрочем, не секрет, что Ducati покупают потому, что хотят купить именно Ducati. И если вам нравится рецепт оригинального Monster: “берём двигатель прошлого поколения и ставим в раму от супербайка”, то и этот Monster должен понравиться. Это я пишу для тех, кто ноет про “клёвую раму-птичью клетку”, на которой Monster делался раньше.
Новый Monster - это как старый Monster, только лучше. Те, кому нужен старый - велкам на вторичку, для остальных же Ducati постарались сделать его ещё комфортнее, легче, веселее и доступнее.
Конец года — это период премьер от производителей мотоциклов. Все новинки, как правило, поступают в продажу весной. Компания Ducati провела онлайн-презентацию своего спортивного нэйкеда Monster нового поколения. Байк стал легче, мощнее и злее 821-го предшественника.
Главная новость — Monster переехал на абсолютно новую раму, которая разрабатывалась с нуля. Она выполнена из алюминия и весит всего 3 кг. Для сравнения, стальная рама покидающего рынок Monster 821 весит 7,5 кг. Итальянцы уверяют, что общая сухая масса мотоцикла уменьшилась на 18 кг, при том, что кубатура выросла. Полегчали диски (на 1,7 кг в сумме), маятник (на 1,6 кг), подрамник (почти на 2 кг), двигатель (на 2,5 кг). Рама очень короткая и прикреплена к мотору таким образом, чтобы использовать его как силовой элемент. Похожая схема у супербайка Panigale V4.
Что касается двигателя, новый Monster получил агрегат легендарного семейства Testastretta 11°. Рабочий объем — 937 куб. см. Пик мощности приходится на 111 л. с. Для достижения такой отдачи движок нужно раскрутить до 9250 об/мин. Максимальный крутящий момент — 93 Н·м (6500 об/мин.). Мотор развивает всего на 3 л. с. и 7 Н·м больше предшественника, зато теперь соответствует нормам «Евро-5». Как видите, экологические требования «бьют» не только по автомобильной отрасли.
Новую раму разрабатывали с учетом другой посадки. По умолчанию высота по седлу достигает довольно внушительных 820 мм, но даже не очень высоким райдерам будет проще достать ногами до асфальта за счет более узких боковин. Впрочем, в опциях будет заниженное седло (800 мм). Дополнительно можно будет взять комплект «низких» пружин, и тогда высота по седлу опустится до 775 мм. Руль теперь расположен немного ближе к райдеру, поэтому посадка будет более прямой. Выворот переднего колеса увеличили на 7 градусов в угоду улучшения маневренности на парковках.
Список доступного оборудования богатый, несмотря на то, что это относительно доступный мотоцикл. Есть продвинутый ABS с анализом угла наклона, трекшн- и вилли-контроль, и даже лаунч-контроль, чтобы потягаться на светофоре с каршеринговыми Polo. В распоряжении водителя три режима мотора: Sport, Urban и Touring. Приборная панель как у новой «Гали». Уже известно, что Monster будет доступен в цветах Ducati Red и Dark Stealth. Цвет дисков тоже можно выбрать. Обещают большое количество стикеров и других аксессуаров для индивидуализации мотоцикла.
Ducati Monster дебютировал на рынке почти 30 лет назад — первое поколение модели поступило в продажу в 1993 году. И с тех пор городской стрит стал самым продаваемым мотоциклом бренда. За все время в мире было продано около 350 тысяч «Монстров». Последние версии Ducati Monster представляют собой юркие городские мотоциклы для ежедневной комфортной эксплуатации. Предыдущий Monster 821 продавался очень хорошо, поэтому дизайн новой модели построен на ДНК предшественника. Даже оставили стилистику круглой передней фары, отдаленно напоминающую MV Agusta Brutale.
У минского дилера Ducati Monster 821 стоит в районе 15,5 тысячи долларов по курсу. Это одна из самых доступных моделей итальянского бренда. Дешевле — только базовые версии городского «стиляги» Scrambler. Цены на Monster'2021 пока не названы даже в Италии. Нет информации и о том, появится ли 1200-я версия модели, которая смогла бы потягаться с новеньким BMW S1000R.
С относительно недорогим двигателем и без обвесов этот первый Monster был даже относительно доступен. Все желающие могли приобрести его, это ли не успех. Этот мотоцикл спас Ducati.
Так продолжалось почти три десятилетия. Последнее поколение этих мотоциклов обладает уже заметными отличиями от предыдущих моделей. Да, на нем все также нет обтекателей и даже двигатель обладает почти теми же размерами, что и в первом M900. Двигатель Testastretta L-Twin в новом Monster обладает объемом 937 куб. см., выдает 111 л.с. при 9250 об/мин и обладает крутящим моментом 93.6 Н·м при 6500 об/мин. Стоимость нового Monster все также не очень высока, особенно в сравнении с супербайками. Этот мотоцикл обойдется чуть менее чем в 12000$.
На смену открытой раме, имеющей конструкцию “птичьей клетки”, пришла облегченная рама из алюминия, похожая на раму в Panigale V4. Двигатель стал на 2.5 кг. легче, а мотоцикл целиком стал легче предыдущего Monster 821 на 18.1 кг.
Посадка стала более прямой и удобной. Ручки руля мотоцикла сдвинули почти на 8 см. назад, подножки располагаются немного ниже. Высоту сиденья можно настроить от 77.5 до 82 см. для удобства людей любого роста. На выбор доступны 3 режима езды: Sport, Urban и Touring. С их помощью можно контролировать уровень помощи различных систем в зависимости от стиля вашей езды. Настроить можно ABS, антипробуксовочную систему и систему DWC, регулирующую мощность и помогающую ехать только на заднем колесе. Имеется даже лаунч-контроль. Настроить все это можно с помощью цветного 4.3-дюймового дисплея, реагирующего на прикосновения даже через перчатки.
В общем, новый мотоцикл на 18.1 кг. легче, на 2 л.с. мощнее и обладает на 8 Н·м большим крутящим моментом и все еще обладает характерным и узнаваемым внешним видом, отличающим его от любого другого мотоцикла, который можно встретить на дорогах.
Сама Ducati говорит о новом Monster так: “Новый Monster олицетворяет всю сущность Ducati в самой легкой, компактной и лаконичной форме”. А сущность, конечно, заключается в ярких эмоциях и удовольствии от езды. В сравнении с Monster 821 угол поворота руля увеличили на 7° (до 36°), что избавило новый мотоцикл от странной проблемы, когда на выходе из поворота он как будто неохотно хотел вновь ехать прямо.
Новый Monster получил новую шестиступенчатую коробку переключения передач с возможностью быстрого переключения Ducati Quickshift. Вам больше не нужно выжимать сцепление для повышения или понижения передачи, достаточно просто нажать на лапку КПП. Это очень удобно, особенно для езды по извилистым дорогам.
Касательно извилистых дорог и поворотов можно отметить, что Monster требует от вас некоторого опыта. Если, например, Ducati Panigale V2 как будто сам плавно входил и выходил из поворотов, то c новым Monster вам нужно четко оперировать ускорением, торможением и рулем для достижения подобной плавности. Опытные байкеры быстро справятся с этим, а остальным придется немного попрактиковаться.
Да, Monster не стоит в одном классе с супербайком Panigale, конкуренцию ему составляют Yamaha MT-09 c 889 кубовым 117-сильным двигателем, Triumph Street Triple с 765 кубовым 121-сильным двигателем, Kawasaki Z900 с двигателем объемом 940 кубов и мощностью 125 л.с. и KTR 890R Duke с двигателем объемом 889 кубов и мощностью 119 л.с. И если Yamaha и Kawasaki характеризуются большей плавностью в поворотах, то о Monster можно сказать, что это настоящий уличный истребитель.
Стоимость Monster начинается от 11895$, почти столько же стоит KTM 890R Duke и Kawasaki Z900. Стоимость Triumph Street Triple R и RS аналогична стоимости Monster, но Street Triple предлагает чуть больше лошадиных сил с немного более низким крутящим моментом. На этом фоне выгодно выглядит Yamaha MT-09, превосходящий по мощности 890R Duke и имеющий ценник на 2500$ ниже. Но разве это стоит того, чтобы отказываться от престижа владения Ducati? В мире мотоциклов Ducati это как Ferrari в мире автомобилей, только еще и по более привлекательной цене. Смело покупайте Monster и начинайте получать удовольствие, этот мотоцикл вас не разочарует!
Читайте также: