Чем заменить коммутатор на мопеде карпаты
За годы разработок мопедов специалисты пришли к выводу, что система зажигания должна быть максимально надежной, так как мопеды предназначены для не особо разборчивых людей.
Именно по этой причине в японских мопедах не используется системы зажигания на основе кулачкового механизма, в отличие от мотоциклов ИЖ и старых мопедов.
Даже в самых старых моделях Хонд использовался электрический датчик. Рассмотрим существующие системы зажигания на мопедах разных производителей.
Различаются несколько систем зажигания по типу двигателя. На двухтактных мопедах китайского производства стоит система без датчика зажигания (индукционного датчика).
На мопедах фирмы Хонда японского производства стоит несколько коммутаторов разных типов. Двигатели 18Е оснащены простой и надежной системой зажигания, которая напоминает зажигание, установленное на мопедах Карпаты.
Ее отличие состоит в наличии индукционного датчика зажигания и обособленной катушки на генераторе, которая не связана с электроникой скутера.
Это имеет свои плюсы: во время перегрузки генератора, система зажигания останется в рабочем состоянии. Но и недостатки есть: из отдельной катушки идет напряжение достаточно большой амплитуды в 160 – 600 Вольт на разных оборотах, что почувствуется, при попадании воды на контакты коммутатора.
Так же из-за большой амплитуды напряжения в катушке может произойти замыкание, и мопед встанет по непонятной для водителя причине, и немало времени может уйти на поиск причины отсутствия искры.
К тому же, тюнинговые коммутаторы достаточно сложны по конструкции для этой системы зажигания, прыгает напряжение и ток. Именно по этой причине, необходима серьезная система стабилизации. В стоковых коммутаторах таких проблем не встречается.
Система зажигания скутера разрабатывалась для повышения надежности генератора и уменьшения количества ненужных проводов. И сложность конструкции коммутатора объясняется низким напряжением питания.
Устройство системы зажигания мопеда:
Не лишним будет рассмотреть устройство системы зажигания мопеда. При конкретных оборотах коленвала генератором вырабатывается переменное напряжение.
Примерно трем тысячам вольт равно пробивное напряжение на один миллиметр. Для надежного воспламенения потребуется искра с определенной длительностью. Основной преобразователь энергии для поджигания топлива на мопеде – катушка зажигания или бобина, ею создается из 100 – 400 вольт приблизительно 6000 – 20000 вольт. При этом происходит пропорциональное снижение тока.
Цель использования коммутатора – подача на бобину импульса в конкретный момент, определенной амплитуды и длительности. В большинстве мопедов используются конденсаторные или тиристорные системы зажигания.
К коммутаторе находится конденсатор, накапливающий энергию. В момент подачи искры происходит замыкание конденсатора на обмотку катушки зажигания. Этот процесс управляется тиристором. Отсюда и название системы.
У коммутатора от альфы нет регулятора напряжения - он отвечает только за искру. Да и скорее всего не пойдет, напряжения не то.
Саша, коммутатор от карпат на альфе работает, наоборот хз, может не хватить шести вольт. Ставь сток и не парься.
Коммутатор должен быть стандартный с другими нормальной работы не будет.
Просто камутатор от Карпаты занимает много места а от альфы меньше и проводов там меньше
Обмотка зажигания у Карпат генератор 26.3701 такая же как и у 12 вольтовых, разница в катушке освещения
От Альфы нормально будет работать, без освещения конечно.
Такого понятия как зажигание 6-12-24 вольта вообще не существует, там другое напряженние оно около 100 вольт на генераторной обмотке зажигания и колеблется в зависимости от оборотов больше или меньше 100 вольт, + датчик, потом коммутатор зажигания - бобина - свеча, одинаковое технически по параметрам что у снегохода Буран, мотоблок Агро, Минск, Карпаты, Восход, Альфа, 6-12-24 вольта только осветительная обмотка и регуляторы напряжения.
Генератор предназначен для работы в качестве источника эпектрической энергии в системе электрооборудования мопедов с двигателем рабочим объемом 50 см3. Работает в комплекте с высоковольтным трансформатором 21.3705 и электронным блоком коммутатор-стабилизатор 251.3734(252.3734). Условия эксплуатации: температура окружающей среды от -40 до +90 °С, относительная влажность воздуха 95 % при 40 °С. Генератор изготовляется в следующих климатических исполнениях: У, Т. Ротор представляет собой постоянный магнит, отлитый из специального сплава. Он устанавливается на конусной цапфе вала, фиксируется шпонкой и крепится болтом. На передней части ротора размещается магнит датчика. В корпусе статора, набранного из листов электротехнической стали, имеется восемь катушек: две из них вырабатывают ток для катушки зажигания, остальные шесть — для питания фары, стоп-сигнала, заднего фонаря и звукового сигнала. На заряжающие катушки устанавливается магнитный шунт из магнитной стали. На передней крышке монтируются выводные клеммы.
Технические характеристики
Направление вращения (со стороны привода) . левоеНоминальное напряжение, В . 7
Номинальная мощность, Вт . 45
Количесгво размыканий контактов за один оборот ротора . 1
Зазор между ротором и статором датчика, мм . 0,3+0,05
Регулировка угла опережения зажигания, град . 15
Частота вращения, при котором обеспечивается беспе-
ребойное искрообразование на 3-электродном иголь-
чагом разряднике при искровом промежутке 6 мм, мин
минимальная . 450
максимальная . 7000
Генератор . переменного тока, синхронный
возбуждение . от постоянных магнитов
Статор . лента 08кп-М-НТ-2-0-1,5
количество пазов . 8
количество катушек и их соединение:
в цепи освещения . 6, последовательное
в зарядной цепи зажигания . 2, последовательное
в цепи датчика . 1
количество витков в катушке осветительной цепи . 25
марка и диаметр провода катушек осветительной цепи . ПЭВ-2; 1,08 мм
количество витков в зарядной катушке . 1650
марка и диаметр провода зарядных катушек . ПЭВ-2; 0,12 мм
количество витков в обмотке датчика . 1000
марка и диаметр провода обмотки датчика . ПЭВ-2; 0,15 мм
сопротивление, Ом:
цепи освещения . 0,3
зарядной цепи зажигания . 430
цепи датчика . 40
Ротор . с основным постоянным магнигом ЮНД4 и магнитом датчика системы зажигания; залит алюминиевым сплавом
Крышка . лента 10кп-М-НТ-2-О-1,5
Исполнение:
по способу подавления радиопомех . неэкранированный
по степени защиты от проникновения посторонних тел и воды . 1РОО (ГОСТ 14254-80)
Крепление:
сгатора . фланцевое, винтами в картере двигателя
ротора . болтом на конусе хвостовика коленчатого вала
Масса, кг . 2
90%-ный ресурс до первого капитального ремонта (пробег мопеда), тыс. км . 15
Гарантийный срок эксплуатации при наработке не более 6 тыс. км пробега мопеда, мес. . 18
Регулировка зажигания
Для настройки зажигания в свечное отверстие вставляют глубиномер штангенциркуля или другой подходящий измеритель, подводят поршень не доходя ВМТ 1 - 1.5 мм и совмещают вырез на магните генератора с сердечником датчика. Несмотря на простоту этого способа, он имеет один недостаток: дело в том, что момент отпирания тиристора в электронном БКС, вообще-то говоря, есть величина, меняющаяся в некоторых пределах даже для тиристоров одной марки, и предсказать в какой именно момент он откроется трудно. На момент отпирания тиристора также влияет и датчик, параметры которого также меняются от датчика к датчику. Более точно выставить зажигание можно при помощи неоновой лампочки (я использую неонку от стартера ЛДС). Для этого устанавливают поршень за 1-1.5 мм до ВМТ, наносят белой краской риску на статор генератора (около края отверстия под ротор). Напротив риски на статоре рисуют такую же риску на роторе. Один конец неоновой лампы соединяют с корпусом двигателя, другой конец подсоединяют к проводу, который наматывается поверх высоковольтного провода (7-10 витков). Запускают двигатель и светят неонкой на нарисованные риски. Поворачивая статор генератора добиваются совмещения нанесенных рисок. Настройку зажигания следует проводить в темное время, поскольку такая неонка дает очень слабое свечение.
При ходовых испытаниях момент опережения можно будет подкорректировать под конкретные условия эксплуатации мопеда.
Блок коммутатор-стабилизатор 251.3734
Блок коммутатор-стабилизатор 252.3734
Рассмотрим работу электронного блока на примере БКС 251.3734 (работа блока 252.3734 (вариант 2) аналогична). Блок коммутатор — стабилизатор содержит электронный блок системы зажигания и стабилизатор напряжения светосигнальной цепи. Система зажигания работает следующим образом: импульсами ЭДС, возникающими при вращении ротора генератора в обмотке зажигания, через диоды VD1 и VD3 заряжаются накопительные конденсаторы С3 и С4. Сигнал с обмотки датчика поступает через диод VD4 на управляющий электрод Тиристора VS1, который открывается, в результате чего предварительно заряженные конденсаторы С3 и С4 разряжаются на первичную обмотку катушки зажигания. Во вторичной обмотке индуцируется импульс ЭДС высокого напряжения, который через высоковольтный провод и свечкой наконечник подается на центральный электрод свечи зажигания. Стабилитрон VD2 ограничивает напряжение заряда конденсаторов до уровня 150В. Электронный стабилизатор напряжения содержит тиристор VS2 и измерительный орган, состоящий из двухполупериодного выпрямительного моста VDN, делителя напряжения на резисторов R1, R2, R3, конденсатора С1, стабилитрона VD5 и диода VD6. Тиристор VS2 подключен параллельно обмотке освещения. Когда величина напряжения, снимаемого с делителя, достигает напряжения стабилитрона VD5, начинает протекать ток через управляющий электрод тиристора. Когда ток достигнет определенной величины, тиристор открывается и шунтирует обмотку освещения. В зависимости от нагрузки, приложенной к обмотке, момент отпирания тиристора, будет возникать в разное время, а при большой нагрузке тиристор может вообще не открываться. Чем больше нагрузка на генератор, тем меньшая часть энергии шунтируется тиристором VS2. Таким образом действующее напряжение поддерживается на заданном уровне. Электронный блок системы зажигания и стабилизатор помещены в один корпус, имеющий два штекерных разъема. Монтаж с целью герметизации и для надежности залит пенополиуретаном. БКС 251.3734 и 252.3734 работают в комплекте с генератором 26.3701 и обеспечивают напряжение светосигнальной цепи 6. 8 В.Обратите внимание! На обеих печатных платах место под токоограничивающий резистор R5 (R2) не предусмотрено. Не смотря на то, что схема будет работать и без этого резистора, я все же рекомендую его ставить для снижения нагрузки на заряжающую обмотку, поскольку она оказывается закороченной при открытом тиристоре VS1.
Регулировка фары
Состояния свечей зажигания
а) Нормальный вид
Вид свечи: от светло-серого до коричневого с небольшим осадком, а также с незначительной электродной эрозией.
Вывод: состояние двигателя нормальное, воздушно-топливная смесь и зажигание отрегулированы правильно; калильное число свечи подобрано верно; перебои зажигания отсутствуют; система холодного пуска двигателя работает.
б) Загрязнение нагаром
Вид свечи: сухой мягкий нагар интенсивно-черного цвета на изоляторе, электродах и корпусе свечи.
Последствия: плохой запуск двигателя; плохая работа холодного двигателя; перебои в воспламенении воздушно-топливной смеси; плохая реакция на газ.
Вероятные причины: неправильное положение дроссельной заслонки; избыточно богатая воздушно-топливная смесь; позднее зажигание; плохие высоковольтные провода; сильно засорен воздушный фильтр; неправильно подобран тепловой диапазон - слишком "холодная" свеча.
Способы устранения: отрегулировать рабочую смесь; положение дроссельной заслонки; угол опережения зажигания; систему холодного пуска двигателя; поменять воздушный фильтр; почистить свечи или поменять на новые - с правильно подобранным калильным числом.
в) Свинцовые образования
Вид свечи: изолятор покрыт желтыми или коричневыми глянцевыми осаждениями типа глазури.
Последствия: неудавшееся воспламенение воздушно-топливной смеси при резком ускорении или большой нагрузке; перебои в зажигании при больших нагрузках ввиду того, что глазурь становится проводником электричества.
Вероятные причины: использование этилированного бензина с примесями свинца; использование бензина с большим октановым числом.
Способы устранения: использовать бензин нормального качества; свечи поменять на новые - старые очищать бесполезно.
г) Перегрев
Вид свечи: чрезвычайно белый изолятор с маленькими черными вкраплениями и преждевременной электродной эрозией.
Последствия: потеря мощности на высокой скорости или при нагрузке.
Вероятные причины: свеча недостаточно вкручена; система охлаждения двигателя работает ненормально; слишком раннее зажигание; неправильно подобран тепловой диапазон - слишком "горячая" свеча.
Способы устранения: проверить момент затяжки свечи; работу системы охлаждения двигателя; отрегулировать угол опережения зажигания; правильно подобрать калильное число свечи.
д) Преждевременное зажигание
Вид свечи: расплавленные и сожженные центральный и заземляющий электроды (либо один из электродов); вспузырившийся изолятор с металлическими отложениями на нем.
Последствия: значительная потеря мощности двигателя; перебои зажигания. При дальнейшем использовании таких свечей возможно серьезное повреждение двигателя.
Вероятные причины: термическая перегрузка; значительный перегрев деталей свечи из-за калильного зажигания - возгорание начинается раньше, чем появляется надлежащая искра; использование некачественного топлива; догорание остатков воздушно-топливной смеси в камере сгорания из-за неправильно отрегулированной топливной системы или угла опережения зажигания; неправильно подобран тепловой диапазон - слишком "горячая" свеча.
Способы устранения: проверить двигатель, систему зажигания и топливную систему, а также качество рабочей смеси и угол опережения зажигания. Установить новые свечи с правильно подобранным калильным числом.
е) Масляные загрязнения
Вид свечи: влажные маслянистые черные осадки на изоляторе, черный масляный нагар на изоляторе, электродах и корпусе свечи.
Последствия: плохой запуск двигателя, перебои в зажигании.
Вероятные причины: слишком высокий уровень масла; новый или недавно отремонтированный двигатель; в топливной смеси слишком много масла (для двухтактных двигателей).
Способы устранения: отремонтировать двигатель; произвести обкатку нового или отремонтированного двигателя; в правильной пропорции смешать бензин и масло ; установить новые свечи зажигания.
ж) Разрушенный изолятор
Вид свечи: треснутый или расколотый изолятор.
Последствия: перебои в зажигании.
Вероятные причины: резкая детонация двигателя; неправильно отрегулирован зазор свечи; механические повреждения свечи из-за ударов или падений при транспортировке или при установке.
Способ устранения: заменить свечи зажигания на новые с правильно отрегулированным зазором.
Система зажигания для скутеров нужна для того, чтобы зажечь бензин, который подается к цилиндрам двигателя. Очень важно, чтобы момент зажигания происходил своевременно, в противном случае транспортное средство не будет ехать. Для того, чтобы завести транспорт, необходимо напряжение не менее 15 000 Вольт, которое можно получить с помощью катушки зажигания.
Эта катушка превращает накопленную аккумулятором энергию в разряд и позволяет скутеру завестись.
Основы механики для понимания специфики заведения скутера
Современная система заведения скутера с четырехтактный цилиндром устроена следующим образом. Основными элементами являются коммутатор и катушка, которые обеспечивают бесперебойную подачу высокого напряжения. За счет их работы производится электрический разряд, который позволяет зажечь бензин. Коммутатор необходим для того, чтобы своевременно произвести перераспределение напряжения в необходимый момент.
Итак, мы определили основные элементы, которые позволяют завести скутер.
Как завести транспортное средство без коммутатора?
Проще всего это сделать с помощью дрель. Кажется, что двигатель транспортного средства является достаточно сложной техникой и в него нельзя влезать так агрессивно, однако для опытного владельца скутера это не будет особой проблемой. По большому счету завести скутер можно не только дрелью, но и шуруповертом.
Таким способом можно завести транспортное средство дома или в гараже с подводом электроэнергии. Чтобы сделать это, необходимо организовать доступ к вентилятору мотора, потом нужно найти ось вентилятора, она может напоминать гайку. К ней подбирается необходимая головка, убедившись что она хорошо держит гайку, можно закрепить головку на дрель.
Для заведения можно использовать удлинитель. Если нет удлинителя, используется простые отвертка и провода. Отверткой или дрелью ножка задерживается таким образом, чтобы головка поднялась к гайке. Если операция происходит со стороны генератора, то нужно прокручивать по часовой стрелке. Далее необходимо завести скутер.
Читайте также: