Тс 1 рт т 1 т 1с это основные марки топлив предназначенных

Обновлено: 07.01.2025

МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА Руководителям ОТУ
РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ВТ Росавиации

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО Руководителям ТЗК (по
ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА списку)

В целях повышения надежности и эффективности работы авиационной
техники предприятиями промышленности и Минтрансом России проведен
комплекс работ по организации производства и применения авиакеросина
марки ДЖЕТ А-1 (JET А-1) по ГОСТ Р 52050, являющегося полным
аналогом международных спецификаций ASTM D 1655 и DEF STAN 91-91 на
топливо JET А-1. Выпуск авиакеросина марки ДЖЕТ А-1 производится по
действующей технологии производства для авиакеросина марок ТС-1 или
РТ по ГОСТ 10227.
Нефтеперерабатывающими предприятиями: ОАО «ЛУКОЙ -
Нижегороднефтеоргсинтез», ООО «ЛУКОЙЛ-Пермнефтеоргсинтез», ООО «ПО
«Киришинефтеоргсинтез» и ОАО «Ачинский НПЗ ВНК» для выполнения
условий ИАТА при организации производства топлива ДЖЕТ А-1 проведены
работы по аккредитации системы качества на соответствие требованиям
аэрокосмического стандарта AS-9100 и полной модернизации
лабораторной базы с внедрением методов анализа ASTM. Это позволило
значительно улучшить качество выпускаемого авиакеросина и полностью
соответствовать современным международным требованиям.
Экспертами ИАТА с участием специалистов ФГУП ГосНИИ ГА
проведены инспекции и установлено полное соответствие топлива ДЖЕТ
А-1 по ГОСТ Р 52050, производимое этими предприятиями, требованиям
ИАТА и спецификациям ASTM D 1655 и DEF STAN 91-91 на топливо JET
А-1.
На заседаниях Технической группы по авиатопливам ИАТА в период
2004-2006 г.г. проведенные работы получили положительную оценку. В
системе ГОСТ Р на авиакеросин ДЖЕТ А-1 производства ОАО
«ЛУКОЙЛ-Нижегороднефтеоргсинтез», ООО «ЛУКОЙЛ-Пермнефтеоргсинтез»,
ООО «ПО «Киришинефтеоргсинтез» и ОАО «Ачинский НПЗ ВНК» ФГУП ГосНИИ
ГА выданы сертификаты соответствия.
В 2004 г на базе ЗАО «НОРСИ-АВИА» (а/п Нижний Новгород)
проведена апробация по приему, хранению, подготовке, выдаче на
заправку, заправке и контролю качества топлива ДЖЕТ А-1 и с этого
времени осуществляется постоянная заправка авиакомпании Люфтганза в
аэропорту Нижний Новгород топливом ДЖЕТ А-1. В ноябре 2006 г. также
с положительными результатами оценена возможность заправки ВС
указанным топливом в аэропорту Курумоч (г.Самара).
На основании положительных результатов проведенных работ
представляется целесообразным использование авиакеросина ДЖЕТ А-1 по
ГОСТ Р 52050 для заправки ВС в российских аэропортах.
Для заправки ВС авиатопливом ДЖЕТ А-1 топливозаправочным
службам необходимо доработать Технологию по авиатопливообеспечению
применительно к условиям конкретного аэропорта, расширить сферу
деятельности Сертификата по авиатопливообеспечению и доаккредитовать
лабораторию ГСМ до контролю качества авиакеросина ДЖЕТ А-1 по ГОСТ Р
52050.

Прошу принять данную информацию к руководству.

Начальник Управления
аэропортовой А. А. Пчелин
деятельности

Перечень авиаГСМ, допущенных к применению
на авиатехнике ВТ РФ и особенности их подготовки к выдаче

2.1. Авиационные топлива.

2.1.1. Виды и марки авиационных топлив (авиакеросинов и
авиабензинов), допущенных к применению на двигателях и
вспомогательных силовых установках (ВСУ) воздушных судов ВТ,
представлены в таблице 1.
Авиационные топлива допущены к применению с комплексом
присадок, оговоренных нормативно-технической документацией на их
производство и применение.
2.1.2. Основными марками авиакеросинов, применяемых для
газотурбинных двигателей и ВСУ, являются ТС-1 и РТ.
Разрешается заправка и дозаправка каждой из этих марок в
отдельности или их смесями в любой пропорции независимо от марки
остатка топлива в баках ВС (в том числе и зарубежной).
При заправке топливом, являющимся смесью марок, это должно быть
отражено в контрольном талоне.
Авиакеросины Т-1 и Т-2, являются резервными. Особенности их
применения определяются эксплуатационной и нормативной документацией
на конкретный вид авиатехники или специальной документацией.
2.1.3. По климатическим условиям в аэропорту вылета (прилета)
для применения авиакеросинов ТС-1 и РТ должны соблюдаться, исходя из
данных паспорта изготовителя (поставщика) по показателю температура
кристаллизации следующие нормативы.
2.1.3.1. Температура кристаллизации авиакеросина не выше минус
60 С. Разрешается применять без ограничений во всех климатических
районах по ГОСТ 16350.
2.1.3.2. Температура кристаллизации авиакеросина не выше -50С.
Разрешается:
- применять без ограничений во всех климатических районах,
кроме района 1, при температуре наружного воздуха у земли не ниже
минус 45°С;
- заправлять в ВС в климатическом районе 1 при температуре
наружного воздуха у земли не ниже минус 30С в течение 24 часов до
вылета;

Таблица 1.
Виды и марки авиационных топлив, допущенных к применению на
основных и вспомогательных силовых установках авиатехники РФ.

Љѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓ‹ѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓ‰
Њ Тип ВС Њ Марка Њ
Њ Њ авиатоплива Њ
ЋѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓЏѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓЌ
Њ Њ Њ
Њ Самолеты с газотурбинными двигателями Њ Њ
Њ ИЛ-96-300, ИЛ-86, ИЛ-62(М), ИЛ-76 и его Њ Њ
Њ модификации, ИЛ-114, ИЛ-18 и его Њ Њ
Њ модификации, ТУ-204, ТУ-334, ТУ-154 и его Њ ТС-1, РТ Њ
Њ модификации, ТУ-134 и его модификации, Њ Њ
Њ ЯК-40, ЯК-42(М), АН-24 и его модификации, Њ Њ
Њ АН-12 и его модификации, АН-26 и его Њ Њ
Њ модификации, АН-28, АН-30 и его модификации, Њ Њ
Њ АН-70Т, АН-74, Л-410 и его модификации, Њ Њ
Њ Л-610 Њ ТС-1, РТ Њ
Њ Њ Њ
Њ Вертолеты с газотурбинными двигателями Њ Њ
Њ МИ-2, МИ-6 и его модификации, МИ-8 и его Њ Б-91/115, Њ
Њ модификации, МИ-10К, МИ-26Т, МИ-38, КА-126, Њ Б-92 Њ
Њ В-З, К-32 Њ Њ
Њ Њ Њ
Њ Самолеты с поршневыми двигателями АН-2 и его Њ Б-91/115, Њ
Њ модификации Њ Б-92 Њ
Њ Њ Њ
Њ Вертолеты с поршневыми двигателями КА-26 Њ Њ
†ѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓ‡ѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓ…

Реактивные топлива, предназначены, как видно из названия, для реактивных моторов самолетов, вертолетов или ракет. Во всем мире производится примерно 5 % реактивного топлива от общего объема перерабатываемой нефти (около 2 % - на территории Европы и развивающихся стран и 3 % - на территории Северной Америки). Вес топлива достигает от 30 до 60 % взлетной массы самолета. Таким образом, роль топлива нельзя недооценивать.

Свойства реактивного топлива

К основным качествам реактивного типлива можно отнести:

• хороший уровень испаряемости для гарантии полного сгорания
• высокий уровень полноты и теплоты сгорания, которые определяют дальность полета самолета
• хорошая прокачиваемость, а также низкотемпературные параметры, чтобы гарантировать бесперебойную подачу топлива в камеру сгорания
• низкая подверженность к образованию отложений, которая характеризуется высоким уровнем химической и термоокислительной стабильности
• отлично совмещается с другими материалами вследствие низких противокоррозионных свойств в отношении металлов. Кроме этого, не взаимодействует с резиновыми техническими изделиями
• высокие противоизносные показатели, которые обусловливают незначительное изнашивание деталей топливной аппаратуры
• антистатические параметры, которые минимизируют накопление зарядов статического электричества, вследствие чего гарантируется пожаробезопасность при заправке летательных аппаратов.

Главным образом электризация происходит на фильтрах, в особенности на фильтрах тонкой очистки. Процесс электризации топлива во время фильтрации иногда увеличивается в 200 раз. По этой причине с повышением требований к чистоте топлива, т.е. с повышением тонкости фильтрации существенно возрастает вероятность воспламенения топливо-воздушных смесей от разрядов статического электричества. Разработаны разные технические методы защиты от статического электричества:

• нейтрализаторы
• азотирование воздушных подушек над топливом
• антиэлектризующие фильтры.

Виды реактивных топлив

• ТС-1 (высшего и первого сортов)
• РТ (высшей категории качества).

Главным сырьем для создания реактивных топлив является среднедистиллятная фракция нефти, процесс выкипания которой происходит при температуре от 140 до 280°C.
Рассмотрим более подробно все марки реактивных топлив:

• ТС-1. Принимая во внимание количество меркаптанов и общей серы в дистиллятах, такое топливо производят методом прямой перегонки или в смеси с гидроочищенным или демеркаптанизированным компонентом, с получением смесевого топлива. Доля гидроочищенного продукта в смеси должна быть менее 70%, чтобы избежать существенного уменьшения противоизносных качеств. Метод гидроочистки допустимо использовать в том случае, если в керосиновых дистиллятах нефти объем общей и меркаптановой серы не соответствует стандартным нормативам, а метод демеркаптанизации используют, если стандарту не соответствует лишь объем меркаптановой серы
• Т-1 получают вследствие прямой перегонки малосернистых видов нефти нафтенового основания, пределы выкипания которых составляют от 130 до 280 °С. В такой топливе находится много нафтеновых кислот. Оно отличается высоким уровнем кислотности, из-за чего оно проходит процедуру защелачивания с дальнейшей водной промывкой, чтобы удалить натриевые мыла нафтеновых кислот. Наличие значительного количества гетероатомных соединений, в основном кислородсодержащих, обусловливает, с одной стороны, относительно хорошие противоизносные свойства и достаточно приемлемую химическую стабильность топлива, с другой - низкую термоокислительную стабильность. В результате многолетнего опыта использования топлива Т-1 в авиации стало ясно, что из-за низкой термоокислительной стабильности такое топливо для реактивных двигателей отличается повышенными смолистыми отложениями в моторе НК-8, которым оборудовано большинство самолетов гражданской авиации (ТУ-154, ИЛ-62, ИЛ-76). Эта характеристика практически в 2 раза снижает период эксплуатации мотора. Использование такого топлива ограниченно
• Т-2 (первая категория качества). Этот вид топлива является результатом прямой перегонки широкого фракционного состава. Температура выкипания составляет от 60 до 280 °С. В нем содержится до 40 % бензиновой фракции, в результате чего оно характеризуется высоким давлением насыщенных паров и низкой вязкостью и плотностью. Используется не часто и является резервным по отношению к топливам ТС-1 и РТ
• топливо РТ создают методом гидроочистки прямогонных дистиллятов с пределами выкипания 135-280 °С. Сырьем для гидроочистки берутся дистилляты. Таким образом, вследствие очень высокого количества общей и меркаптановой серы, невозможно добиться получения топлива ТС-1. В процессе гидроочистки из нефтяного дистиллята убирают агрессивные и нестабильные компоненты, в которых содержится сера, азот и кислород. В результате таких действий существенно возрастает уровень термической стабильности, а также уменьшается коррозионная агрессивность топлива. Такое топливо в полной мере соответствует нормативам, которые предъявляются к реактивным топливам высшего класса

Требования к реактивным топливам

К высококачественным реактивным топливам предъявляются следующие нормативные требования:

• гарантия требуемого уровня испаряемости топлива
• низкая температура начала кристаллизации (ниже -600С)
• высокий показатель теплоты сгорания топлива (самая низкая теплота сгорания не должна быть меньше 43120 кДж/кг)
• низкая склонность к формированию отложений (нагар, определяющийся объемом ароматических углеводородов и длительностью окислительного процесса). Количество ароматических углеводородов для дозвуковой авиации не должны превышать 22%, для сверхзвуковой – менее 10%, для марки Т-6 и для Т-8В – менее 22%
• термоокислительная устойчивость. На протяжении 4-5 часов при температуре 1500С, определяют объем осадка, он должен быть меньше 8 мг/100см3
• низкий уровень коррозионной активности (агрессивности), определяют количеством общей серы. Недопустимо присутствие кислот, щелочей и механических примесей
• йодным числом определяется объем непредельных углеводородов, которые образуются во время ректификации. Их количество должно быть менее 1 грамма на 100 грамм продукта.

Требования, которые предъявляют к качеству котельных и тяжелых моторных топлив, определяются следующими характеристиками:

• вязкость
• содержание серы
• теплота сгорания
• температура застывания и вспышки
• объем воды
• механические примеси и зольность.

Показатель вязкости помогает определиться с методами и продолжительностью сливно-наливных операций, условиями транспортировки и перекачки, гидравлическим сопротивлением при транспортировке по трубопроводам, а также выяснить эффективность работы форсунок. От вязкости зависит способность отстаивания от воды. С повышением уровня вязкости, сложнее отделяется вода. По химическому составу во всех темных топливах присутствуют твердые парафины, асфальто-смолистые компоненты.
Количество серы определяется показателями нефти, из которой получают мазут. Легкие дистилляты темных видов топлива могут содержать серу в форме разных соединений.
Показатель теплоты сгорания отвечает за расход топлива, измеряется в кДж/кг, т.е. представляет собой выделение тепла на единицу топлива. ГОСТ определяет низшую теплоту сгорания, как теплоту сгорания, без учета расхода тепла на конденсацию паров воды. Тогда как высшая теплота сгорания представляет собой показатель, учитывающий расходы тепла на конденсацию воды. Теплота сгорания находится в зависимости от химического состава, а также от соотношения углерод-водород.
На сегодняшний день наиболее широко используют топлива двух марок:

• ТС-1 (высшего и первого сортов)
• РТ (высшего класса).

Главным сырьем для создания вышеперечисленных видов топлива является среднедистиллятная фракция нефти, которая выкипает при температуре от 140 до 280°С.

Авиационный керосин, марки и требования к качеству.

Авиационный керосин (авиакеросин) – это моторное топливо для турбовинтовых и турбореактивных двигателей различных летательных аппаратов.

Авиационный керосин, как топливо:

Авиационный керосин (авиакеросин) – это моторное топливо для турбовинтовых и турбореактивных двигателей различных летательных аппаратов.

Также авиационный керосин применяется как хладагент в различных теплообменниках (топливно-воздушных радиаторах), в качестве смазки движущихся деталей топливных и двигательных систем, в качестве растворителя.

В России для дозвуковой авиации производится пять марок авиационного керосина (ТС-1, Т-1, Т-1С, Т-2 и РТ), для сверхзвуковой – две (Т-6 и Т-8В). Авиационный керосин марки РТ является унифицированным топливом и предназначен для применения на летательных аппаратах как с дозвуковой, так и сверхзвуковой скоростью полета.

Авиационные керосины марок ТС-1, Т-1, Т-1С, Т-2 и РТ являются малоопасными продуктами и по степени воздействия на организм человека, в соответствии с ГОСТ 12.1.007, относятся к 4-му классу опасности.

Авиационные керосины марок ТС-1, Т-1, Т-1С, Т-2 и РТ представляют собой легковоспламеняющуюся жидкость.

Температура самовоспламенения авиационных керосинов:

Температурные пределы воспламенения паров авиационных керосинов:

Концентрированные пределы взрываемости авиационных керосинов:

Требования к качеству авиационного керосина:

По физико-химическим и эксплуатационным показателям авиационный керосин должен соответствовать нижеуказанным требованиям и нормам.

Топлива ТС-1, Т-2 и РТ, применяемые в климатических районах I₁ (холодный) и II₁ (арктический), должны иметь температуру начала кристаллизации не выше минус 60°С.

Допускается применять в климатических районах I₁ и II₁ (по ГОСТ 16350) топлива ТС-1, Т-2 и РТ с температурой начала кристаллизации не выше минус 50°С при температуре воздуха у земли не ниже минус 30°С в течение 24 ч до вылета.

3. Норма по показателю 10 а) для топлива Т-1С устанавливается не более 6 мг на 100 см 3 топлива.

5. При производстве топлива марки РТ с присадкой Хайтек 580 норма по показателю 6 устанавливается не более 0,7 мг KОН/100 см 3 .

6. Термоокислительную стабильность для топлива РТ (показатель 28) определяют при контрольной температуре не ниже 275°С.

По требованию потребителей допускается определять термоокислительную стабильность топлива РТ по показателю 23.

7. По требованию потребителей допускается определять объемную долю ароматических углеводородов (показатель 11) в топливах ТС-1, Т-1С, Т-1 и РТ.

Ссылки на источники:

Источник: ГОСТ 10227-2013 Топлива для реактивных двигателей. Технические условия.

Авиационное топливо - горючее вещество, вводимое вместе с воздухом в камеру сгорания двигателя летательного аппарата для получения тепловой энергии в процессе окисления кислородом воздуха (сжигания).

Делится на 2 типа - авиационный бензин и керосин.

Бензин применяются, как правило, в поршневых двигателях, керосин - в турбореактивных.

Также известны разработки дизельных поршневых авиационных моторов, которые использовали дизельное топливо, а в настоящее время - керосин.

На данный момент из-за прогрессирующего дефицита нефти ищутся способы для замены нефтяного авиационного топлива, в том числе рассматриваются варианты топлив: синтетическое, криогенное (включая жидкий водород), криогенное метановое топливо (КМТ) и другие.

Любой авиационный двигатель рассчитывается под определенный тип (сорт) топлива, на котором он выдает требуемые параметры по мощности, приемистости, надежности, ресурсу, и рекомендуемые аналоги топлива, на которых допускается, как правило, ограниченная эксплуатация, с потерей ряда характеристик двигателя.

Авиационный бензин

Основная область применения авиационного бензина - топливо высоконагруженных поршневых двигателей внутреннего сгорания.

Основной способ производства авиационного бензина - прямая перегонка нефти, каталитического крекинга или риформинга без добавки или с добавкой высококачественных компонентов, этиловой жидкости и различных присадок.

Для авиабензина основными показателями качества являются:

детонационная стойкость (определяет пригодность бензина к применению в двигателях с высокой степенью сжатия рабочей смеси без возникновения детонационного сгорания);

фракционный состав (говорит об испаряемости бензина, что необходимо для определения его способности к образованию рабочей топливовоздушной смеси; характеризуется диапазонами температур выкипания (40-180(°)С) и давлений насыщенных паров (29-48 кПа));

химическая стабильность (способность противостоять изменениям химического состава при хранении, транспортировке и применении).

Классификация авиационного бензина основывается на их антидетонационных свойствах, выраженных в октановых числах и в единицах сортности.

Сорта советского авиационного бензина ранее маркировались по системе: буква Б и через дефис - цифра, обозначающая октановое число.

Как пример, в СССР в 1950 х гг. выпускались авиационные бензины - Б-59, Б-70, Б-74, Б-78б и Б-78г, причем 2 последних несколько различались по химическому составу, что обозначали литеры после цифры: б - это из бакинских месторождений нефти, а г - из грозненских.

В дальнейшем для повышения октанового числа в бензин вводилась антидетонационная присадка:

продукт Р-9 (тетраэтилсвинец - 55%, бромистый этил - 35%, монохлорнафталин - 10%, красный краситель);

продукт В-20 (тетраэтилсвинец - 55%, бромистый этил - 35%, дихлорэтан - 10%, синий краситель);

Присадка добавлялось по объёму от 1 до 4 см 3 /литр.

Бензин с присадкой имел маркировку:

на основе Б-59: 1Б-59(73), 2Б-59(78), 3Б-59(81), 4Б-59(82)

на основе Б-70: 1Б-70(80), 2Б-70(85), 3Б-70(87), 4Б-70(88)

на основе Б-74: 1Б-74(85), 2Б-74(88), 3Б-74(90), 4Б-74(92)

где цифра перед буквой Б означает объём количества присадки в см3 на литр бензина. В скобках число показывает итоговое октановое число смеси бензина с присадкой.

Также готовились топливные смеси, с добавлением в бензин бензолов и изооктанов, с октановым числом 95:

Смесь №1: 60% Б-70, 20% изооктана и 20% неогексана.

Смесь №2: 60% Б-70, 20% алкилбензола и 20% неогексана.

Смесь №3: 60% Б-70, 32% изооктана и 8% изопентана.

С распространением турбореактивных двигателей производство авиационного бензина было значительно сокращено.

К концу 20 го века в производстве оставались этилированный бензин Б-91/115 и Б-95/130, которые маркируются по ГОСТ 1012-72 через дробь: в числителе - октановое число или сортность на бедной смеси, в знаменателе - сортность на богатой смеси.

Затем производство этого бензина в России было полностью прекращено, а парк легкомоторной авиации начал использовать автомобильный бензин АИ-95 или импортный бензин AVGAS 100LL (с осени 2016 года 100LL производится в РФ по ГОСТ Р 55493-2013).

Также осталось производство бензина Б-70, который долгое время применялся в качестве горючего для турбостартеров двигателей самолётов типа Ту-16, Ту-22, МиГ-21 и ряда др.

В настоящее время этот бензин в основном применяется при техническом обслуживании техники в качестве растворителя.

Реактивное топливо

Керосин - фракция нефти, выкипающая в основном в интервале температур 200-300°С

Реактивное топливо, топливо для авиационных реактивных двигателей - это как правило, керосиновые фракции, получаемые прямой перегонкой из малосернистых (например, Т-1) и сернистых (ТС-1) нефтей.

В настоящее время прямоперегонного авиационного топлива мало, широко применяется гидроочистка и добавка присадок.

Керосин применяется для бытовых целей как печное и моторное топливо, растворитель лаков и красок.

Реактивное топливо применяется в качестве горючего для газотурбинных двигателей самолётов и вертолётов гражданской и военной авиации, и кроме того, топливо на борту воздушного судна также может использоваться в качестве теплоносителя или хладагента (топливно-воздушные и топливно-масляные радиаторы), и в качестве рабочей жидкости гидросистем (например, управление сечением реактивного сопла двигателя).

Также реактивное топливо широко применяются как растворитель при техническом обслуживании воздушных судов, при очистке от загрязнений ручным либо машинным способом (например, в ультразвуковой установке для очистки фильтров в качестве рабочей жидкости применяется авиакеросин).

Авиационное реактивное топливо проходит в общей сложности до 8 ступеней контроля качества, а в Российской Федерации, кроме того, и приемку военным представителем.

• массовая и объемная теплота сгорания;
• термостабильность топлива;
• давление насыщенных паров;
• кинематическая вязкость;
• совместимость с конструкционными и уплотнительными материалами;
• нагарные и противоизносные свойства;
• электропроводность;
• серность;
• кислотность.

Реактивное топливо вырабатывается в основном из среднедистиллятных фракций нефти, выкипающих при температуре 140-280 С° (лигроино-керосиновых).

Широкофракционные сорта реактивного топлива изготовляются с вовлечением в переработку бензиновых фракций нефти.

Для получения некоторых сортов реактивных топлив (Т-8В, Т-6) в качестве сырья применяются вакуумный газойль и продукты вторичной переработки нефти.

• парафиновые;
• нафтеновые;
• ароматические.

Кроме углеводородов в реактивном топливе в незначительных количествах присутствуют сернистые, кислородные, азотистые, металлорганические соединения и смолистые вещества.

Их содержание в реактивных топливах Регламентируется стандартами.

В России и странах СНГ, эксплуатирующих советскую авиатехнику, используются следующие типы авиационного топлива:

- ТС-1 в РФ производится по ГОСТ 10227-86 с изм. 1-6. - прямогонная фракция 150-250 С°, либо смесь прямогонных и гидроочищенных фракций (основным ограничением является содержание общей серы и меркаптановой не более 0,2 % и 0,003 %).

Самый массовый вид авиационного топлива на территории РФ и постсоветском пространстве, предназначенный для всех старых типов турбовинтовых и дозвуковых турбореактивных двигателей, также на нём эксплуатируются самолёты зарубежных производителей.

По своим характеристикам и области применения примерно соответствует зарубежному керосину Jet-A.

Является резервным по отношению к топливу РТ.

- РТ - высококачественное топливо, нефтяная фракция 135-280 С° с полной гидроочисткой.

Содержание серы: общей - 0,1 %, меркаптановой - 0,001 %.

В связи с гидрокрекингом топливо «сухое», то есть имеет низкие смазывающие свойства.

В процессе производства в него вводятся антиокислительная и антиизносная присадки.

Предназначено для турбореактивных дозвуковых и некоторых сверхзвуковых самолётов (Су-27, Ту-22М3 и др.), а также в качестве резерва топлива ТС-1.

Зарубежных аналогов для данного топлива нет.

-Т-6 и Т-8В - термостойкое реактивное топливо для двигателей некоторых сверхзвуковых самолетов (например, МиГ-25).

Производятся по очень сложной технологии с гидроочисткой и введением присадок.

ТОПЛИВА ДЛЯ РЕАКТИВНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ

Jet fuels. Specifications

____________________________________________________________________
Текст Сравнения ГОСТ 10227-2013 с ГОСТ 10227-86 см. по ссылке.
- Примечание изготовителя базы данных.
____________________________________________________________________

Дата введения 2015-01-01*
________________
* См. ярлык "Примечания". -
Примечание изготовителя базы данных.

Цели, основные принципы и порядок проведения работ по межгосударственной стандартизации установлены ГОСТ 1.0-92 "Межгосударственная система стандартизации. Основные положения" и ГОСТ 1.2-2009 "Межгосударственная система стандартизации. Стандарты межгосударственные, правила и рекомендации по межгосударственной стандартизации. Правила разработки, принятия, применения, обновления и отмены"

Сведения о стандарте

1 ПОДГОТОВЛЕН Межгосударственным техническим комитетом по стандартизации МТК 31 "Нефтяные топлива и смазочные материалы", Открытым акционерным обществом "Всероссийский научно-исследовательский институт по переработке нефти" (ОАО "ВНИИ НП")

2 ВНЕСЕН Федеральным агентством по техническому регулированию и метрологии

3 ПРИНЯТ Межгосударственным советом по стандартизации, метрологии и сертификации (протокол от 14 ноября 2013 г. N 44)

За принятие проголосовали:

Краткое наименование страны
по МК (ИСО 3166) 004-97

Код страны
по МК (ИСО 3166) 004-97

Сокращенное наименование национального органа по стандартизации

Минэкономики Республики Армения

4 Приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 22 ноября 2013 г. N 1869-ст межгосударственный стандарт ГОСТ 10227-2013 введен в действие в качестве национального стандарта Российской Федерации с 1 января 2015 г.

Информация об изменениях к настоящему стандарту публикуется в ежегодном информационном указателе "Национальные стандарты", а текст изменений и поправок - в ежемесячном информационном указателе "Национальные стандарты". В случае пересмотра (замены) или отмены настоящего стандарта соответствующее уведомление будет опубликовано в ежемесячном информационном указателе "Национальные стандарты". Соответствующая информация, уведомления и тексты размещаются также в информационной системе общего пользования - на официальном сайте Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии в сети Интернет

1 Область применения

Настоящий стандарт распространяется на топлива для реактивных двигателей (далее - топлива). Топливо ТС-1 предназначено для применения на летательных аппаратах с дозвуковой скоростью полета. Топливо РТ является унифицированным топливом и предназначено для применения на летательных аппаратах как с дозвуковой, так и сверхзвуковой скоростью полета.

Классификация групп продукции на территории Российской Федерации по "Общероссийскому классификатору продукции" (ОКП), предназначенная для обеспечения достоверности, сопоставимости и автоматизированной обработки информации о продукции, приведена в приложении А.

Пример условного обозначения продукции при заказе и в технической документации:

Топливо для реактивных двигателей ТС-1 (Т-1С, Т-1, Т-2, РТ) по ГОСТ 10227-2013

2 Нормативные ссылки

В настоящем стандарте использованы нормативные ссылки на следующие межгосударственные стандарты:

ГОСТ 12.1.005-88 Система стандартов безопасности труда. Общие санитарно-гигиенические требования к воздуху рабочей зоны

ГОСТ 12.1.007-76 Система стандартов безопасности труда. Вредные вещества. Классификация и общие требования безопасности

ГОСТ 12.1.044-89 (ИСО 4589-84) Система стандартов безопасности труда. Пожаровзрывоопасность веществ и материалов. Номенклатура показателей и методы их определения

ГОСТ 12.4.004-74 Респираторы фильтрующие противогазовые РПГ-67. Технические условия

ГОСТ 12.4.011-89 Система стандартов безопасности труда. Средства защиты работающих. Общие требования и классификация

ГОСТ 12.4.020-82 Система стандартов безопасности труда. Средства индивидуальной защиты рук. Номенклатура показателей качества

ГОСТ 12.4.021-75 Система стандартов безопасности труда. Системы вентиляционные. Общие требования

ГОСТ 12.4.034-2001 (ЕН 133-90) Система стандартов безопасности труда. Средства индивидуальной защиты органов дыхания. Классификация и маркировка

ГОСТ 12.4.103-83 Система стандартов безопасности труда. Одежда специальная защитная, средства индивидуальной защиты ног и рук. Классификация

ГОСТ 12.4.111-82 Система стандартов безопасности труда. Костюмы мужские для защиты от нефти и нефтепродуктов. Технические условия

ГОСТ 12.4.112-82 Система стандартов безопасности труда. Костюмы женские для защиты от нефти и нефтепродуктов. Технические условия

ГОСТ 12.4.121-83 Система стандартов безопасности труда. Противогазы промышленные фильтрующие. Технические условия

ГОСТ 17.2.3.02-78 Охрана природы. Атмосфера. Правила установления допустимых выбросов вредных веществ промышленными предприятиями

ГОСТ 33-2000 (ИСО 3104-94) Нефтепродукты. Прозрачные и непрозрачные жидкости. Определение кинематической вязкости и расчет динамической вязкости

ГОСТ 1461-75 Нефть и нефтепродукты. Метод определения зольности

ГОСТ 1510-84 Нефть и нефтепродукты. Маркировка, упаковка, транспортирование и хранение

ГОСТ 1567-97 (ИСО 6246-95) Нефтепродукты. Бензины автомобильные и топлива авиационные. Метод определения смол выпариванием струей

ГОСТ 1756-2000 (ИСО 3007-99) Нефтепродукты. Определение давления насыщенных паров

ГОСТ 2070-82 Нефтепродукты светлые. Методы определения йодных чисел и содержания непредельных углеводородов

ГОСТ 2177-99 (ИСО 3405-88) Нефтепродукты. Методы определения фракционного состава

ГОСТ 2517-2012 Нефть и нефтепродукты. Методы отбора проб

ГОСТ ISO 3405-2013 Нефтепродукты. Метод определения фракционного состава при атмосферном давлении

ГОСТ 3900-85 Нефть и нефтепродукты. Методы определения плотности

ГОСТ 5066-91 (ИСО 3013-74) Топлива моторные. Методы определения температуры помутнения, начала кристаллизации и кристаллизации

ГОСТ 5985-79 Нефтепродукты. Метод определения кислотности и кислотного числа

ГОСТ 6307-75 Нефтепродукты. Метод определения наличия водорастворимых кислот и щелочей

ГОСТ 6321-92 (ИСО 2160-85) Топливо для двигателей. Метод испытания на медной пластинке

ГОСТ 6356-75 Нефтепродукты. Метод определения температуры вспышки в закрытом тигле

ГОСТ 6994-74 Нефтепродукты светлые. Метод определения ароматических углеводородов

ГОСТ 8489-85 Топливо моторное. Метод определения фактических смол (по Бударову)

ГОСТ 10577-78 Нефтепродукты. Метод определения содержания механических примесей

ГОСТ 11065-90 Топливо для реактивных двигателей. Расчетный метод определения низшей удельной теплоты сгорания

ГОСТ 11802-88 Топливо для реактивных двигателей. Метод определения термоокислительной стабильности в статических условиях

ГОСТ EN 12916-2012 Нефтепродукты. Определение типов ароматических углеводородов в средних дистиллятах. Метод высокоэффективной жидкостной хроматографии с детектированием по коэффициенту рефракции

ГОСТ 16350-80 Климат СССР. Районирование и статистические параметры климатических факторов для технических целей

ГОСТ 17323-71 Топливо для двигателей. Метод определения меркаптановой и сероводородной серы потенциометрическим титрованием

ГОСТ 17749-72 Топливо для реактивных двигателей. Спектрофотометрический метод определения содержания нафталиновых углеводородов

ГОСТ 17750-72 Топливо для реактивных двигателей. Метод определения люминометрического числа на аппарате типа ПЛЧТ

ГОСТ 17751-79 Топливо для реактивных двигателей. Метод определения термоокислительной стабильности в динамических условиях

ГОСТ 18300-87 Спирт этиловый ректификованный технический. Технические условия

ГОСТ 19121-73 Нефтепродукты. Метод определения содержания серы сжиганием в лампе

ГОСТ 19433-88 Грузы опасные. Классификация и маркировка

ГОСТ ISO 20846-2012 Нефтепродукты. Определение содержания серы методом ультрафиолетовой флуоресценции

ГОСТ 21103-75 Топливо для реактивных двигателей. Метод определения мыл нафтеновых кислот

ГОСТ 21261-91 Нефтепродукты. Метод определения высшей теплоты сгорания и вычисление низшей теплоты сгорания

ГОСТ 25950-83 Топливо для реактивных двигателей с антистатической присадкой. Метод определения удельной электрической проводимости

ГОСТ 27154-86 Топливо для реактивных двигателей. Метод испытания на взаимодействие с водой

ГОСТ 31872-2012 Нефтепродукты жидкие. Определение группового углеводородного состава методом флуоресцентной индикаторной адсорбции

ГОСТ 32139-2013 Нефть и нефтепродукты. Определение содержания серы методом энергодисперсионной рентгенофлуоресцентной спектрометрии

ГОСТ 32402-2013 Топлива авиационные. Определение температуры кристаллизации автоматическим лазерным методом

Читайте также:

  
• Notepad удалить конец строки
  
• Как определить кириллический шрифт в фотошопе
  
• Файл образа программы имеет верный формат но предназначен для компьютеров другого типа
  
• Как удалить яндекс аккаунт с компьютера
  
• Как нарисовать танграм в ворде