Создание моста в автокаде
В данном учебном пособии описывается создание простого плана этажа. Таким способом можно создать концепцию и продемонстрировать общие размеры и компоновку проекта.
Необходимые условия
Если вы еще не ознакомились со следующими командами, сделайте это, прежде чем приступать к изучению этого учебного пособия.
- Используйте команду длиния для создания двойной линии с помощью прямолинейных сегментов и дуг.
- Используйте команду прямоугольник для создания прямоугольной полилинии.
Построение наружных стен
- Новый чертеж. В разделе «Работа с чертежами» нажмите кнопку Создать на верхней панели инструментов и выберите шаблон Tutorial i-Arch.
- Модель. В новом чертеже представлено пространство листа. Щелкните Лист в строке состояния внизу экрана, чтобы перейти в пространство модели. В пространстве модели вместо треугольника отображается значок ПСК .
- Прямоугольник. На ленте выберите вкладку «Главная». На панели «Показать» щелкните Прямоугольник. Укажите нижнюю левую и верхнюю правую точки прямоугольника с помощью мыши, чтобы сформировать внешнюю сторону наружной стены.
- Подобие. На панели «Редактирование» щелкните Подобие. Укажите значение 9 дюймов. Для этого введите 9 и нажмите клавишу ENTER. Выберите прямоугольник.
- Укажите внутреннюю точку, чтобы создать другую сторону стены. Затем нажмите клавишу ENTER, чтобы завершить выполнение команды Подобие.
Построение внутренних стен
- На ленте нет инструмента для создания двойной линии, поэтому введите ДЛИНИЯ и нажмите ENTER, чтобы запустить команду.
- Введите ш и нажмите пробел, чтобы задать параметр «Ширина». Введите 4, чтобы задать для внутренних стен ширину 4 дюйма.
- Щелкните правой кнопкой мыши и выберите Переопределения объектной привязки, затем выберите Ближайшая.
- Щелчком мыши укажите точку на внутреннем прямоугольнике стены на восточной стороне.
- Щелчком мыши укажите точку внутри здания.
- Щелкните правой кнопкой мыши и выберите Переопределения объектной привязки, а затем выберите Нормаль.
- Щелкните на внутренней части южной наружной стены. Нажмите клавишу ENTER, чтобы завершить выполнение команды «длиния».
Примечание. Команда «длиния» доступна только в AutoCAD LT. Если вы выполняете данные действия в AutoCAD, используйте вместо нее команду «млиния».
Автор:
Для добавления мостов в проекты коридоров можно использовать рабочие процессы обмена между Civil 3D и InfraWorks .
Проектировщик дорожного полотна может создать в Civil 3D трассу или коридор, а проектировщик мостов может перенести их в InfraWorks и использовать спроектированную геометрию дорог при добавлении моста в InfraWorks . После создания моста проектировщик может опубликовать его в наборе данных IMX, доступном для переноса в Civil 3D .
Рабочие процессы проектирования мостов
Рабочие процессы проектирования мостов можно запускать как в Civil 3D , так и в InfraWorks . В следующей таблице перечислены этапы рабочих процессов: сначала в Civil 3D создается трасса или коридор, который добавляется в InfraWorks , затем в InfraWorks добавляется мост, который переносится в Civil 3D . Кроме того, можно начать с создания в InfraWorks составной дороги и моста, которые затем будут перенесены в Civil 3D .
Проектировщик дорожного полотна, работающий в Civil 3D .
- Создает модель коридора или трассы дороги.
- Предоставляет проектировщику моста чертеж или экспортированный набор данных IMX.
Проектировщик мостов, работающий в InfraWorks .
-
Добавляет трассу или коридор из Civil 3D в модель InfraWorks .
Мост, созданный в InfraWorks
Для публикации моста в наборе данных IMX выберите мост в InfraWorks , щелкните правой кнопкой мыши, чтобы открыть контекстное меню «Публикация гражданских конструкций», и нажмите «Создать».
Проектировщик дорожного полотна, работающий в Civil 3D .
-
в Civil 3D и переносит мост в чертеж. на вид профиля.
Мост, созданный при переносе моста составной дороги из InfraWorks в Civil 3D
Мост, спроецированный на вид профиля в Civil 3D
Проектировщик мостов, работающий в InfraWorks .
- Обновляет проект моста.
- Заново публикует мост в наборе данных IMX с помощью команды меню публикации гражданских конструкций «Обновить существующую».
Для повторной публикации моста в наборе данных IMX выберите мост в InfraWorks , щелкните правой кнопкой мыши, чтобы открыть контекстное меню «Публикация гражданских конструкций», и нажмите «Обновить существующий».
Проектировщик дорожного полотна, работающий в Civil 3D .
- Получает уведомление об изменении набора данных.
- Заново загружает набор данных IMX в чертеж для обновления моста на виде в плане и виде профиля.
Если набор данных IMX, который используется в текущем чертеже, был повторно опубликован из InfraWorks с помощью команды в меню публикации гражданских конструкций «Обновить существующий», в строке состояния Civil 3D появится следующее уведомление:
Связанные данные изменены
Связанные данные InfraWorks изменены. Может потребоваться их перезагрузка.
- Когда набор данных из InfraWorks , содержащий мосты, открывается в Civil 3D , в чертеже Civil 3D создаются объекты моста.
В InfraWorks наборы данных IMX для мостов можно экспортировать с помощью контекстного меню публикации гражданских конструкций. Наборы данных IMX с несколькими типами объектов, включая мосты, можно экспортировать с помощью команды экспорта в IMX.
Конструкция предназначена для проведения дороги (ЖД, автомобильной, пешеходной) через препятствие, которым может быть водоем, железнодорожные пути или иная неровная поверхность. В статье мы расскажем о нормах проектирования и строительства металлических и железобетонных мостов.
Виды сооружений
Конструктивные особенности каждого отдельного строения, а соответственно и проекта, зависят от многих факторов. Это условия эксплуатации, назначение, максимальная масса нагрузки и пр. От этого зависит конструкция, используемые материалы и технологии моделирования.
Рассмотрим классификацию мостов.
- автомобильные – для сухопутного транспорта;
- железнодорожные – для поездов;
- пешеходные – для людей, передвигающихся пешком;
- совмещенные – крупные сооружения, имеющие дороги разного назначения;
- инженерные – построены для прокладки коммуникаций, например, газопровода, кабелей электрического напряжения и пр.
- жесткие – сваи опираются на твердую почву;
- плавучие – расположены на водной глади, поэтому имеют определенную степень осадки, в зависимости от уровня воды в водоеме.
По статичности положения конструктивных элементов:
- неподвижные – большинство;
- раздвижные – для мест, где проходят крупные судоходные пути.
По используемому материалу:
- деревянные – редкость, но элементы еще иногда используются;
- стальные;
- железобетонные;
- бетонные;
- каменные;
- комбинированные – часто на основу из бетона накладывается металлоконструкция.
По уровню расположения проезжей части относительно одного пролета конструкции:
По высоте постройки в зависимости от уровня воды в водоеме:
- высоководные – не затопляются даже в период весеннего половодья;
- низководные – подтопляются при некоторых условиях;
- подводные – предполагают передвижение транспорта вброд.
- короткие – до 25 метров в длину;
- средние – до 100 м;
- длинные – до 500 м;
- индивидуальной планировки – более 0,5 км.
По ширине дороги разделяются на количество полос или путей. Особенным разрядом проходят мосты общего назначения, когда на одной конструкции есть линии и для автомобилей, и для железнодорожного транспорта, и для пешеходов.
По сроку эксплуатации:
- временные – устанавливаются на период строительных или ремонтных работ;
- постоянные.
Классификация и проектирование дорог мостов в зависимости от конструктивного решения
Конструкция – это основной принцип, по которому можно различать разные проекты переправ.
Балочное строительство
Одно из самых древних и проверенных. Строение имеет довольно примитивную схему – две балки по обе стороны реки соединены пролетами, которые покоятся на основаниях. Опоры могут быть выполнены небольшими, свайного типа, так как им только необходимо снизу держать основание и не выступать за его пределы.
Основная геометрия – прямая линия. Выбирается кратчайший участок для переправы, учитываются расстояния от одного берега до другого, а также состояние почвы, чтобы она не подвергалась размыванию, иначе конструкция может разрушиться.
Элементы моста – балки и фермы, вместе они образуют пролеты, которые могут в размере достигать 33 м или 42 м. Это классические параметры, для них предусмотрена стандартная высота основания – 1,7 и 2,1 метр соответственно.
На каждый пролет есть своя опора, в зависимости от соединения этих двух частей различают мосты разрезные, консольные и неразрезные.
Укрепляются строения как продольными, так и поперечными балками. Второе членение считается факультативным и применяется в случаях, когда длина одного пролета превышает 33 метра. Их количество прямо зависит от ширины проезжей части.
При расчете металлического железнодорожного или автомобильного моста балочного типа учитывается три основные влияния – вертикальные нагрузки, горизонтальные силы сжатия и растяжения, скручивание. При этом чем больше предполагаемая нагрузка на балки, тем чаще должны располагаться опоры.
Программа VetCAD++ позволяет оформлять все чертежи в соответствии со стандартами ГОСТ. Чтобы все схемы были правильно созданы, а также имели нормативное оформление, нужно установить этот модуль на САПР ZWCAD, в котором происходит проектирование.
Арочное строительство – основы и принципы создания проекта
Арка представляет собой свод через водоем или иное препятствие. Небольшие конструкции в древности выполнялись из каменной кладки, представляли собой монолит.
В чистом своем виде, при небольших расчетных нагрузках, основная тяжесть приходится на две опоры, которые располагаются по краям – на берегу. В случаях протяженных дорог или увеличенных воздействий на несущую поверхность применяется дополнительное укрепление оснований в виде колонн посередине. Тогда соединение приобретает форму буквы «Т», а сама арка уже не считается монолитом.
Почему свод имеет такую высокую прочность? Дело в распределении сил. Они идут по касательной к основаниям – пятам, которые расположены по бокам. А блоки, которые применяются для сдерживания двух концов арочной конструкции, не дают строению «расползтись» под действием сил.
Проектирование автодорожных подвесных мостов
К такому методу прибегают, когда нет возможности обеспечить достаточного упора промежуточными колоннами. Например, это актуально при преодолении большого препятствия, глубокого водоема.
По обе стороны на берегу, если вопрос стоит о прокладывании дороги через реку, ставятся пилоны – это высокие прочные, обычно выполненные из крепкой стали, опоры, значительно высотой превосходящие предполагаемый уровень моста. Их может быть 4 в минимальном случае или более – если необходимо сделать покрытие на много полос движения. Между каждой парой пилонов протягиваются прочные тросы. К ним, в свою очередь, прикрепляются крепления потоньше. Они соединяют стальные несущие веревки с дорожным полотном. Чем больше вертикальных подвесных опор, тем стабильнее положение поверхности.
Жесткость самого полотна обеспечивается такими же соединительными балками, пролетами, как и в случае моделирования балочного моста.
Вантовая разновидность практически аналогична предыдущему варианту, но отличается конструкцией натяжения вантов – стальных тросов. Они не делятся на горизонтальные и вертикальные линии, а все идут по диагонали от пилонов по бокам. В зависимости от расположения крепления к дороге они имеют разный угол натяжения.
Считается, что это более надежный тип подвесного строения, так как целостность всего покрытия не зависит только от двух горизонтальных цепей.
Проектирование такого сложного объекта может быть выполнено только с помощью профессионального софта. Программа СПДС GraphiCS устанавливается на САПР ZWCAD. Эта связка позволяет создавать проекты с мельчайшими прорисовками и указаниями, разбивать генплан на спецификации, делать выборки, а также вести всю проектную и рабочую документацию по стандартам ГОСТ.
Понтонные переправы – основы моделирования
Плавучие системы очень небезопасны из-за своей высокой подвижности, малой нагрузки, которую они выносят, а также из-за возможности подтопления.
Но к такому методу иногда приходится прибегать в двух случаях:
- нет возможности установки иного типа моста, например, из-за неприспособленной, болотистой почвы на берегу;
- в качестве аварийного или временного перепутья, пока лед на водоеме не встанет и не даст возможность начать монтаж железобетонных оснований.
Конструкция состоит из отдельных секций с подвижным соединением. Если сделать жесткий монолит, то велик риск, что природные явления не просто поколеблют, а напрочь разрушат понтон.
Еще одна особенность – отсутствие жесткой сцепки с берегом из-за недостаточных возможностей по установлению стабильного уровня нахождения переправы.
Правила и требования по проектированию стальных автомобильных мостов
В условиях городской застройки необходимо разгружать транспортный поток, осуществлять развязки. Примером этому являются виадуки, эстакады, путепроводы. Рассмотрим подробнее, в чем отличие перечисленных вариантов от ранее приведенных видов переправ.
Путепровод – это мостовое сооружение, которое находится в городе, оно предназначено для преодоления дорог иного назначения, например, может проходить над линией ЖД путей. В своей основе он намного легче и в процессе создания проекта, и при строительстве, так как не нужно учитывать нагрузки и влияния течения реки, коррозии, размывания берегов и пр.
Они могут быть разного типа, даже в виде короткого тоннеля, если он проходит над препятствием. Конфигурация может быть как прямой, так и изогнутой, в протяженность обычно не превышает 60-120 метров.
Эстакада. Основное отличие от путепровода – это расстояние. Эстакадные конструкции прокладываются на длительные километры вперед и могут пересекать множественные препятствия, тоже в отличие от предыдущего типа автомобильной дороги. Это и овраги, и ЖД линии, и водоемы. Это огромный строительный комплекс, который состоит из соединенных воедино элементов – тоннелей, путепроводов и пр.
Создание такого моста требует 3Д модели. Многочисленные конструкции должны проектироваться индивидуально, а затем сводиться в один план. Для этих целей удобно использовать программы от «ЗВСОФТ». Они позволяют создавать трехмерные объекты, а также копировать их и их свойства, чтобы, например, повторить одинаковый элемент на следующем участке длинного пути.
Виадук – это помесь эстокады и моста над водоемом. Он простирается на суше, но преодолевает не иные транспортные линии, а неровный рельеф, например, внушительный овраг. Перед принятием решения о постройке конструкции создаются варианты – начинать строительство или создавать насыпи. Выбирается обычно наиболее экономичный вариант.
Особенность виадука в индивидуально разработанных опорах. Нельзя взять один пример расчета железобетонного моста, так как особенности местности предполагают различные по длине, ширине и установке сваи.
Акведук – это тоже один из вариантов мостового сооружения. Только передвигаются по переправе не поезда, не машины и не люди, а речные суда. Это интересное строение представляет собой искусственную реку над водоемом.
Нормативные документы
Регламентируют проектирование и процесс монтажа множество актов. Самыми существенными являются:
Этапы проектирования автомобильных и железнодорожных мостов, опор и дорожного полотна
Вне зависимости от того, какой тип конструкции применяется и какие конструктивные решения будут приняты, проектировщик должен опираться на следующий алгоритм работы:
Комплекс дорожных сооружений (мосты, туннели, дороги, развязки), транспортная инфраструктура, окружает нас везде, по пути на работу, по пути в командировку или семейную поездку. Дорога это обустроенная или приспособленная и используемая для движения транспортных средств полоса земли либо поверхность искусственного сооружения. Дорога включает в себя одну или несколько проезжих частей, а также трамвайные пути, тротуары, обочины и разделительные полосы при их наличии. Предназначены они для распределения транспортных потоков. В России наиболее известные автодорожные развязки, расположены в Москве (МКАД, Садовое кольцо, Третье транспортное кольцо и др.). Одним из наиболее ответственных типов строительных сооружений являются мосты и тоннели. К ним предъявляются серьезные требования, так как мосты являются объектами повышенной опасности. Понятное дело, что при расчете и проектировании мостов необходимо быть особенно внимательным и не допускать никаких просчетов. Начинают обучение студентов в рамках курсовых и дипломных проектов. В этом случае поможет наш сайт, дающий возможность скачать проекты мостов, тоннелей, дорог, транспортных развязок и других сооружении транспортной инфраструктуры.
Софт: AutoCAD 2010
Состав: Общие данные, Разбивочный план. План организации рельефа, Типовой поперечный профиль, Конструкция дорожной одежды, План ОДД, Продольный профиль
Софт: AutoCAD 2010
Состав: Общие данные, Разбивочный план. План организации рельефа, Типовой поперечный профиль, Конструкция дорожной одежды, План ОДД, Продольный профиль
Софт: AutoCAD 2020
Состав: 3D модель
Софт: AutoCAD 2020
Состав: схемы, спецификации
Софт: AutoCAD 2020
Состав: схемы 4шт
Софт: КОМПАС-3D 14
Состав: 3D Cборка
Софт: AutoCAD 2007
Состав: Ситуационный план путепровода, Стройгенплан, Общий вид путепровода
Софт: STEP / IGES
Состав: 3D Сборка без истории построения
Софт: AutoCAD 2009
Софт: AutoCAD 2009
Софт: КОМПАС-3D 2010
Состав: 4 варианта городского арочного моста
Софт: AutoCAD 17
Состав: ПЗ, Конструкция дорожной одежды, Схема движения катком, Схема планировки основания автогрейдером, Схемы прокатки
Технология и организация строительства дорожной одежды III технической категорииСофт: AutoCAD 17
Состав: ПЗ, План пересечения, Поперечные профили земляного полотна, План трассы реконструируемой дороги, Продольный профиль реконструируемой дороги,
Софт: AutoCAD 2018
Состав: Общий вид деревянного моста с ведомостью объемов работ
Софт: AutoCAD 2018
Состав: Сборочный чертеж деформационного шва
Софт: AutoCAD 2010
Софт: AutoCAD 2016
Состав: 3D сборка
Софт: AutoCAD 19.1
Состав: Пояснительная записка, График розы ветров, дорожно-климатический график, план трассы, схема лесозащитного насаждения, схема проницаемого препятствия, разбивка по киллометражу
Софт: AutoCAD 2019
Состав: График работ по зимнему содержанию автомобильной дороги, пояснительная записка
Читайте также: