Программа для прошивки рено сандеро
Компактный пятидверный хэтчбек, построенный на базе популярного седана Renault Logan. У нас в работе Renault Sandero 2-го поколения, да не простой, а в “внедорожной” версии Stepway. Данная модификация отличается от обычного Sandero только пластиковыми накладками на арки и пороги, рейлингами на крыше и, конечно же, увеличенным на 40 мм дорожным просветом. В некоторых странах автомобиль известен под румынской маркой Dacia. Renault Sandero выпускается с 2013 года по настоящее время, перетерпев в 2018 году рестайлинг. Обновление по большей степени коснулось внешнего дизайна, салона и оборудования.
Под капотом скрывается бензиновый 4-цилиндровый двигатель с рабочим объемом 1.6 литра. Всем знакомый, выпускающийся с 1999 года, 16-клапанный мотор с индексом K4M мощностью 102 л.с. и 145 Нм. Помимо Sandero II данный двигатель устанавливался на следующие модели Renault разных поколений: Clio, Duster, Fluence, Kangoo, Laguna, Logan, Megan, Scenic, а так же Nissan Almera G15 и Lada Largus.
На Рено Сандеро 2 (Степвей) 1.6 16v установлен электронный блок управления двигателем Siemens Continental EMS3120 построенный на базе процессора TC1738. Чип-тюнинг на данном контроллере проводим через диагностический разъем OBD2. Перед программированием обязательно проводим диагностику электронных систем на наличие ошибок неисправностей. Сам процесс чтения и записи прошивки длится не долго и занимает около 15 минут.
Модифицированную прошивку подготавливаем на базе последнего обновления, исходя из технического сервисного бюллетеня (TSB). При настройке программы учитываем пожелания клиента, а также принимаем во внимание особенности двигателя и трансмиссии, чтобы отрицательно не повлиять на их ресурс. В результате чип-тюнинга на Renault Logan 2 1.6 16v увеличивается мощность порядка 10%. Такой прирост сказывается на улучшении динамики в зоне низких и средних оборотов. Автомобиль становится более собранней и отзывчивей. Сглаживаются всевозможные провалы, улучшая отклик от нажатия на педаль акселератора. Стабилизированы обороты холостого хода, тем самым уменьшены вибрации и просадка при включении энергопотребителей. Также, улучшается затрудненный запуск при отрицательной температуре (запуск после прокрутки стартером 5-20 сек или запуск со 2-4 раза при температуре от -5 до -15 градусов) на автомобилях, где есть с этим проблемы - это зависит от версии программы управления.
В цифрах:
Было 102 л.с. ➡ Стало
112 л.с.
Было 145 Нм. ➡ Стало
Результат:
Расчетный прирост мощности 10% к лошадиным силам и 10% к крутящему моменту.
В данном случае прирост составил
В результате улучшена динамика разгона во всем диапазоне оборотов двигателя, преимущественно на низких и средних нагрузках. Сглажены провалы на старте и при переключении передач. Сглажены ямы и провалы на самом разгоне, за счет чего движение и ускорение получается более мягким и эластичным. Улучшена скорость реакции от нажатии на педаль акселератора. Режим кондиционирования при включении менее сказывается на потере мощности. В спокойных режимах езды возможно несущественное снижение расхода топлива.
PyClip (PyRen)
Версия: 3.7
Последнее обновление программы в шапке: 23.05.2020
Краткое описание:
Диагностика RENAULT с помощью ELM327
Диагностика автомобилей Renault с помощью ELM327 и других приборов. Также изменение некоторых параметров. Читает все блоки. Замена стандартного CLIP.
Есть также версия и на ПК.
В версии для Dacia добавлена активация всех функций, которые раньше можно было сделать только с помощью ddt4all с ноутбука (часы, подсказки переключения передач и т.д.). Теперь всё тоже самое можно активировать и с помощью Андройда.
Требуется Android: 4.2 и выше. На смартфонах часто возникает проблема доступа к адаптеру. На планшетах под управлением Андроид 4.2 проблем с доступом к адаптеру нет.
Русский интерфейс: Да
Имя пакета: org.pyrenteam.pyclip
Вновь интегрированные транспортные средства: ARKANA и XJK.Вновь интегрированные транспортные средства: TALISMAN/SM6 ph2 и XM3. Вновь интегрированные транспортные средства: MEGANE IV ph2 и CAPTUR II CN.
Все файлы для установки под Android в одном архиве: pyren_android.zip ( 8.38 МБ )
ВИДЕО КАК УСТАНОВИТЬ НА АНДРОИД установка pyren for andoid.mp4 ( 49.38 МБ )
Видео установки PyRen - установка pyren for andoid.mp4 ( 49.38 МБ )
ДЛЯ УСТАНОВКИ НА WINDOWS НЕОБХОДИМ УСТАНОВЛЕННЫЙ PYTHON 2.7 , либо установить pyren по этой ссылке , либо скачать Вот Отсюда архив с версией скрипта на 13.02.2020 PYREN
Для установки на андроид лучше всего использовать X-plore или Total Comander. НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ СТАНДАРТНЫЙ ФАЙЛОВЫЙ МЕНЕДЖЕР
1. Скачайте следующие файлы (находятся в одном архиве pyren_android.zip ( 7.98 МБ )
):
— sl4a-r6.1.1-arm-debug.apk
— PythonForAndroid-debug-r26.apk
— com.googlecode.pythonforandroid.zip
— savedEcus.p (файл с блоками авто, в архиве файл для примера, попробовать в демо режиме программу, после сканирования создается ваш собственный фал)
— актуальную сборку pyren-master.zip
2. Разрешите возможность установки неизвестных приложений "Unknown Sources" на вашем устройстве.
3. Установите первое приложение: SL4A Application
4. Установите второе приложение: PythonForAndroid
5. Распакуйте архив com.googlecode.pythonforandroid.zip в корень домашней директории пользователя (на том же уровне, что и папки DCIM, Downloads) и внутри папки com.googlecode.pythonforandroid будут три файла для установки питон: python_scripts_r26.zip, python_extras_r29.zip и python_r29.zip
6. Откройте PythonForAndroid
7. Нажмите Local Install и затем Run Local Install, для установки необходимых библиотек Python локально. Проверьте, что версия установлена нужная — Version Installed: Bin: 29 Extra: 29 Scripts: 26
8. Распакуйте архив с актуальной версией PyRen, скачанный ранее pyren-master.zip, в папку на устройстве /sl4a/scripts/. Существующие "тестовые" скрипты из этой папки следует предварительно удалить.
8.1. если вы хотите использовать для нескольких авто то просто переименовать папку pyren в нужную к примеру pyren_test, pyren_moi.
9. Поместите базу CLIP (архив с именем pyrendata_XXX.zip) в папку /sl4a/scripts/, а если вы используете еще и PyClip 2.1 или модифицированую то только в папку /pyren/.
10. Скопируйте пример файла savedEcus.p в папку pyren: /sl4a/scripts/pyren/. Этот файл необходим для запуска скрипта в демо-режиме.
11. Запустите приложение SL4A на устройстве.
12. Запустите универсальный лаунчер _pyren_launcher.py и выберите кнопку "DEMO".
13. После проверки работы скрипта, удалите пример savedEcus.p из папки со скриптом, что бы, подключаясь к своему автомобилю, опросить все блоки заново. После этого будет создан новый файл savedEcus.p с блоками именно Вашего автомобиля. А также рекомендуется очистить папку кеша скрипта, удалив папку pyren\cache.
14. Для запуска скрипта в обычном режиме, запустите универсальный лаунчер _pyren_launcher.py и выберите кнопку "Start".
15. При подключении выберите необходимый адаптер BT или выберите Wi-Fi, если используется такой адаптер, указав его адрес и порт для подключения.
16. Наслаждайтесь возможностью диагностики в любом месте.
17. Для обновления версии скрипта, удалите только скрипты лаунчеров, оставив базу PyRen с сохраненным вашим savedEcus.p файлом.
И распакуйте архив новой версии PyRen.
Теперь, при запуске универсального лаунчера достаточно выбрать папку с новой версией скрипта.
Изменять размер текста на экране устройства можно клавишами громкости или через контекстное меню приложения sl4a. В том случае, если необходимо увеличить сохраняемое на экране число строк, в настройках SL4A укажите параметр Scrollback size больше. По умолчанию там 140 строк, 450-500 строк хватит.
На сегодня имеется несколько способов репрограмминга данного типа ЭБУ.
Программирование ЭБУ осуществляется без снятия последнего с автомобиля через диагностический разъем с использованием загрузчиков-флешеров.
Диагностический разъем в данном автомобиле расположен внутри перчаточного ящика и имеет стандартную распиновку OBDII
Полный буквенно-цифровой код маркировки содержит в себе достаточно большой
набор знаков и выглядеть может по разному. Зависит это от типа используемого загрузчика. Автор какого загрузчика прав, какого не прав - судить не нам. Мы же попробуем дать полную классификацию ПО, разбираясь в которой можно легко ориентироваться в многообразном мире софтов и калибровок ЭБУ Siemens
(в последней редакции Continental ) EMS_3132 .
Рассмотрим на примере LOGAN 1.6L_8V_E4
8200598393 Software ID (Идентификаторы базового софта)
8201096253 Hardware ID (Идентификаторы )
S110140025A Broadcast Code (MF Code) (заводской идентификатор ЭБУ)
8200856659 PartNumber (номер для запчастей)
Broadcast Code, Software ID и PartNumber отображаются на стикере ЭБУ.
Broadcast Code, Software ID, Hardware ID отображаются в окне идентификации
Модифицированные прошивки идентифицированны по Broadcast Code и версии калибровок. Например:
На сегодня диагностическим способом из доступных на рынке флешеров с данным ЭБУ умеют работать:
Данные загрузчики могут работать (читать-писать) в диагностическом режиме только с калибровками размером 32кБ (для ПАК_3 и 32кБ и 64кБ, хотя правильным размером для калибровок этого ЭБУ является размер 32кБ). В большинстве случаев этого достаточно для перепрограммирования. Кроме того данный способ является полностью безопасным для ЭБУ, т.е. даже при неправильном определении базового софта и репрограммировании ЭБУ калибровками от другого софта, роаботоспособность всегда можно восстановить записав "родные" калибровки.
Внимание! При данном способе работы полная замена софта в ЭБУ не возможна.
2.Работа через BSL-режим процессора ЭБУ.
При данном способе программирование ЭБУ осуществляется со снятием последнего с автомобиля с использованием загрузчиков, работающих с процессором ЭБУ через BSL-режим.
В качестве подготовки ЭБУ необходимо снять с автомобиля и разобрать. Отгибаем 5 скоб крепящих нижнюю крышку ЭБУ к корпусу и осторожно поддевая отверткой отсоединяем ее.
Для перевода процессора в BSL-режим, необходимо до подачи питания ЭБУ замкнуть 104 ногу процессора или 28 ногу FLASH-памяти АМ29F200BB через резистор 4.7-10кОм на массу.
Для более удобного процесса репрограмминга рекомендуется пользоваться специализированным щупом и блоком питания предназначенным для этих целей.
Подключение к разъему ЭБУ в режиме "на столе":
Pin 30 +12V (постоянное питание ЭБУ)
Pin 29 +12V (питание ЭБУ после замка зажигания)
Pin 28 -12V (Масса)
В данных ЭБУ отсутствует микросхема EEPROM памяти. Область EEPROM памяти эмулируется непосредственно во FLASH памяти. Это значит, что считанная в режиме BSL прошивка индивидуальна для каждого ЭБУ, и на другом работать без перепривязки ключей иммобилайзера не будет.
Для того, чтобы "научить" работать модифицированное ПО в конкретном считанном дампе FULL-FLASH необходимо провести относительно простые действия.
А.Имеем полный дамп FULL-FLASH (256кБ) оригинальной прошивки автомобиля и модифицированный дамп калибровок (32кБ).
1. Сверяем оригинальный дамп (256) и модифицированные калибровки (32) и убеждаемся, что модифицированные калибровки соответствуют оригинальному софту считанной прошивки.(см. идентификация ПО)
2.Открываем в любом НЕХ-Редакторе оригинальный дамп (256) и модифицированные калибровки(32).
3.Копируем модифицированные калибровки и вставляем их начиная с адреса 0х8000 в FULL-FLASH оригинального дампа прошивки. После чего сохраняем FULL-FLASH уже получившейся модифицированной прошивки под другим именем и с расширением "BIN".
В.Имеем полный дамп FULL-FLASH (256кБ) оригинального, считанного с машины ПО и полный дамп модифицированной прошивки.
1. Сверяем оригинальный дамп и модифицированный дамп и убеждаемся, что модифицированные калибровки соответствуют оригинальному софту считанной прошивки.(см. идентификация ПО)
2.Открываем в любом НЕХ-Редакторе оригинальный и модифицированный дамп.
3.Копируем данные о синхронизации моторного блока и иммобилайзера автомобиля из "родного" дампа ПО в модифицированный. Данные находятся по адресам 0х4000-0х7FFF.
После чего сохраняем модифицированную таким образом прошивку с "родными ключами" автомобиля под другим имененм с расширением "BIN".
Внимание! При данном способе работы возможна полная замена софта в ЭБУ.
3.Работа с микросхемой FLASH-Памяти во внешнем программаторе.
Иногда умение и навыки работать с ЭБУ, имеющими внешнюю микросхему памяти, очень нужны в нашей профессии. "Погибает" ЭБУ в результате мех. воздействия, имеется под рукой донор, но с другим софтом, нечем работать с данным типом ЭБУ через BSL-режим, или ЭБУ этот режим не поддерживает. Вот тогда-то и приходит на помощь программатор ПЗУ.
Для работы с микросхемой АМ29F200BB в корпусе PSOP44 нам потребуется панелька-переходник и программатор поддерживающий работу с данной серией микросхем.
С помощью паяльной станции выпаиваем микросхему памяти с платы ЭБУ. Аккуратно и тщательно зачищаем мелким надфилем, а затем обезжириваем ножки микросхемы. Обратите внимание на то, что микросхемы 29 серии очень чувствительны к чистоте ножек.
После данной процедуры вставляем микросхему в панельку-переходник (как правило это PSOP44 ZIF - DIP 44) и читаем содержимое микросхемы.
Рекомендую провести чтение несколько раз и сравнить считанное содержимое между собой. При правильном чтении отличий соответственно быть не должно.
В данном ЭБУ FLASH-Память подключена к процессору нестандартно. В результате чего прошивка считанная во внешнем программаторе будет отличаться от прошивки считанной с этого же ЭБУ "диагностическим" способом. Так называемый формат SWAP-Siemens.
Для перевода в обычный формат необходимо воспользоваться встроенными декриптаторами некоторых загрузчиков или редакторов.
Дальнейшая работа с прошивкой идет по алгоритму представленному в п.2
Внимание! При данном способе работы возможна полная замена софта в ЭБУ.
Е4(3) в Е2
Наиболее правильным вариантом переделки Е4(3) в Е2 на сегодня яляется вариант полной замены софта.
В будущем планируется такая возможность и при замене только калибровок.
Сложность заключается при полной замене софта в том, что данную операцию необходимо производить с ЭБУ в режиме "на столе", т.е. работая через BSL-режим процессора либо работая с микросхемой FLASH-памяти во внешнем программаторе. А это подразумевает наличие определенных навыков у чип-тюнера.
1. BSL-Режим.
1. считать родную прошивку в формате FULL.
2. взять прошивку донор от Е2 (1.6L или 1.4L) в формате FULL (идут в комплекте полного пакета Renault ADACT).
3. Открыть в любом НЕХ-Редакторе считанную прошивку и прошивку донор. Перенести область еепрома из родной прошивки в прошивку донор.
4. записать вновь модифицированную прошивку Е2 в ЭБУ.
2. Работа с микросхемой FLASH-Памяти во внешнем программаторе.
1. выпаять микросхему FLASH-Памяти из ЭБУ и зачистить ее контакты.
2. считать родную прошивку в формате FULL из микросхемы FLASH-Памяти во внешнем программаторе микросхем..
3. декриптовать ее из формата Siemens-SWAP в формат BIN.
4. взять прошивку донор от Е2 (1.6L или 1.4L) в формате FULL (идут в комплекте полного пакета Renault ADACT).
5. Открыть в любом НЕХ-Редакторе считанную декриптованную прошивку и прошивку донор. Перенести область еепрома из родной прошивки в прошивку донор.
6.закриптовать получившуюся прошивку Е2 из формата BIN в формат Siemens-SWAP.
7. записать вновь модифицированную прошивку Е2 в микросхему FLASH-Памяти во внешнем программаторе микросхем.
1. Прошивки в открытом формате .bin, что позволяет работать с ними любым загрузчиком для данного ЭБУ.
2. Прошивки в трех евро-модификациях - Е-0, Е-2 и Е-5.
Модификация Е-2 позволяет, при необходимости, физически удалять ДК2 и катализатор.
Модификация Е-0 позволяет физически удалять ДК1, ДК2 и катализатор.
На вопрос анкеты "Семейное положение. " гордо написал - "Сверху". И что, ни у кого нет Дастера? Может быть у соседа, свата, брата и тд. Сергей Васильевич, с удовольствием бы по содействовал, но у нас их две на весь район. Предложил, бесплатно даже - ни в какую Sergey писал(а): имеющих собственные автомобили.
Просьба - именно КОЛЛЕГИ и именно СОБСТВЕННЫЕ автомобили.
. наверно из за этого никого ! так то есть на ком испробовать и сравнить с другим автором . один из клиентов очень дотошный и на трассу и в город и в грязь и по горам и по лесам . удовлетворить хотя бы немного составило немало труда. _________________
я мзду не беру, мне за державу обидно ! MegavoltAM, ну тут уже не до жиру, быть бы живу. У меня их тоже не густо, все урывками и урывками, поэтому хотелось бы еще потестировать.
Напиши, какая у него прошивка, ты ж высылал мне что-то. Отправил сток HW6049R SW7522R на почту.Машинка прошита продуктом Алексея RSW,если интересно,можно сравнить. Первые итоги тестирования:не уменьшая достоинств вышеупомянутого автора,прошивка Сергея однозначно лучше- оптимальнее распределение крутящего момента,вследствие чего расход топлива ещё снизился.По сравнению со стоком можно определённо сказать:динамика выше,задумчивости педали газа нет,расход топлива ниже или скажу так все -все положительные качества прошивок Сергея достойно перенесены в EMS3125. _________________
Fortuna non penis, in manus non recipe. По ходу дела выявилась ошибка в СТР-7, она не правильно пересчитывала КС блоков 3120 и 3125, что приводило к появлению ошибки Р0315, загрузчик РСМ флешер тоже ругался на неправильную КС.
Так же, в процессе, разработчик СТР не только оперативно исправил это дело, но и добавил расширенную маску ошибок для многих сименсовских блоков, в том числе и 3120, 3125, в которой теперь реально фиксятся ошибки по нагревателям ДК, которые обычной маской не убирались.
Все знают как это выглядело, например, в EMS3132, при физическом удалении ДК в сканере сидели ошибки типа 0141, хотя чек и не горел, они были видны в сохраненных. Теперь такой проблемы нету.
Алексей обещал сделать расширенную маску и для EMS3132.
В коллекции прошивок для EMS3125 у меня не хватает ряда стоковых софтов для этого блока, убедительная просьба к коллегам - поделиться ими, кто располагает такой возможностью
Duster, двигатель 1.6л:
HW6049R_SW6396R_6395R
HW6049R_SW8831R_9948R
Duster, двигатель 2.0л:
HW4953R_SW9323R_0208S
Kaptur, двигатель 1.6л:
HW6049R_SW9314R_9959R
Kaptur, двигатель 2.0л:
HW4953R_SW9323R_0277S
Самостоятельная идентификация актуальна т.к. каждый из существующих загрузчиков и флешеров выдает идентификаторы - кому, как вздумается.
Способов идентификации трансмиссии вообще еще не встречал в сети.
Общая информация
Чип-тюнинг или перепрошивка двигателей моделей Рено осуществляется только при помощи специального оборудования. Условием качественного и эффективного проведения чип-тюнинга является полная исправность силового агрегата, топливной системы и электрооборудования. В противном случае все проведенные работы могут быть некорректными, а то и вовсе усугубить неисправное состояние автомобиля.
Перед перепрошивкой оборудования осуществляется полная диагностика транспортного средства, и только при исключении каких-либо серьезных неисправностей или неполадок в работе узлов и механизмов, специалисты приступают к проведению непосредственных работ по перепрошивке автомобиля.
Суть чип-тюнинга заключается в создании индивидуальной модифицированной для каждой модели программы, которая отличается от заводской. Такая программа переустанавливается на электронном блоке управления транспортным средством вместо штатной и производительность двигателя и других систем ориентированы на особенности нового программного обеспечения. В описываемых моделях Рено 1.4 и 1.6 литров предусмотрен ЭБУ торговой марки Сименс Сириус 32. Помимо этого, усовершенствование заводских качеств автомобилей Рено может быть связано не только с перепрошивкой, но и с отключением катализатора.
Перепрошивка восьмиклапанных моделей
Как отмечают специалисты станций и тюнинг-ателье, среди владельцев моделей Renault Sandero наибольшее количество клиентов на перепрошивку машин именно с объемом силового агрегата 1390 куб. см. с 8 клапанами. Судя по их отзывам, при полной загрузке автомобиля динамические качества его сильно ухудшаются и задекларированной мощности явно не хватает.
При чип-тюнинге этой модели улучшается целый ряд эксплуатационных показателей. К таковым можно отнести характеристики работы машины на холостом ходу, изменяется соотношение бензинно-воздушной смеси и рабочее давление наддува, уровень обогащения смеси в зависимости от работы педали акселератора. Кроме того, осуществление перепрошивки позволяет настроить оптимальную работу двигателя при определенных температурных режимах, которые свойственны тому или иному региону.
Для осуществления описываемых мероприятий необходим так называемый программатор, который подключается к диагностическому разъему Renault Sandero OBDII. Этот разъем расположен на задней стенке вещевого отделения на передней консоли машины.
Как показывают результаты чип-тюнинга восьмиклапанных моделей, мощность силовых агрегатов в среднем увеличивается на 8 – 10%. Автомобиль становится более приемистым, а в программе корректировки работы двигателя невелируется роль катализатора. Также немаловажно правильно подобрать прошивку под двигатель конкретного типа. В большинстве случаев они универсальны, однако, могут пересматриваться в зависимости от комплектации, состояния автомобиля, наличия дополнительного оборудования и т. п.
Перепрошивка шестнадцатиклапанных моделей
Владельцы моделей Renault Sandero, двигатели которых имеют 16 клапанов, также довольно часто обращаются в тюнинг-ателье с целью перепрошивки силового агрегата и улучшения эксплуатационных характеристик автомобиля. Несмотря на достаточно внушительные показатели мощности и динамики 16 – клапанных Renault Sandero с объемом 1.6 по сравнению с другими аналогами, чип-тюнинг позволяет еще больше усовершенствовать двигатель, увеличить мощность и уменьшить средний расход топлива.
Для описываемых 16 – клапанных силовых агрегатов Renault Sandero существуют унифицированные прошивки, а также отдельные продукты под определенный сегмент модернизации. Так, можно выделить такие категории прошивок, как по типу топлива (оптимизация октанового числа), по категории экологичности, а также специальная категория для машин, оснащенных газобаллонным оборудованием.
Для проведения чип-тюнинга 16-клапанника также используется специальный программатор, по примеру вышеописанной модели. Он подключается через диагностический разъем, который расположен в бардачке автомобиля.
Подобную операцию не рекомендуется проводить самостоятельно даже с наличием специального оборудования и аппаратуры. Перенастройка двигателя требует квалифицированного подхода, поскольку возможные негативные последствия при некачественном тюнинге могут негативно отразиться не только на состоянии силового агрегата, но и сопряженных систем и узлов автомобиля. Чип тюнинг является обратимой процедурой при каких-либо претензиях со стороны владельца транспортного средства. Однако, при возможных выявленных ошибках в процессе его проведения или пользования транспортным средством, лучше обратиться к специалистам без промедлений.
Читайте также: