Ман командор ошибка 1с резисторная схема sg
Считывание регистратора при приемке-передачи является важным потому, что при поиске неисправностей в системе необходимо отсоединение кабелей или компонентов, приводящее к вероятности возникновения и ввода в память соответствующих кодов сбоев.
Поэтому после проведения промежуточных проверок содержание регистратора неисправностей всегда
Этап тестирования кабелей всегда проводится по следующей схеме:
- Прерывание или переходное сопротивление (например, из-за изношенных штекерных гнезд,
отсоединившихся штекеров или штекерных гнезд или окислившихся штекерных соединений)
После устранения сбоя и контроля следует повторить тестирование и стереть регистратор неисправностей.
Все тесты, касающиеся штекера блока управления, проводятся при помощи коммутационного блока.
Разводка контактов на штекере блока управления идентична с измерительными контактами на
Указание 1: При проведении замеров сопротивления следует прервать на коммутационном блоке
Указание 2: Отсутствие внешних повреждений гофрированного шланга не исключает вероятность
На автомобилях прежней серии F 90 и на автобусах серий NL, NG, EL и UL, а также шасси (HOC)
преимущественно используются 3-значные номера кабелей и другие позиционные обозначения.
На всех автомобилях современных серий (грузовики и автобусы) используются только 5-значные номера
Индикация сбоя: Индикация сбоя через постоянный свет контрольной лампы EDC
– Сигнал расходится с выключателем холостого хода (в педальном датчике)
Последствие сбоя: Сокращенный объем подачи при полной нагрузке
– Педаль в положении холостого хода: холостые обороты
– Педаль выжата: медленное повышение до сокращенных значений
Возможная причина сбоя: Обрыв кабеля, короткое замыкание, прервано электропитание, неисправность педального датчика, неисправность блока управления
Условия теста: Коммутационный блок (тестовый блок) подключен
Указание: Кратковременное вспыхивание контрольной лампы EDC означает отсутствие сбоев в
Индикация сбоя: Индикация сбоя через постоянный свет контрольной лампы EDC
Источник сбоя: Датчик температуры воздуха наддува, SRC-high; SRC-low
Последствие сбоя: Нет функции рециркуляции ОГ (AGR)
Возможная причина сбоя: Обрыв кабеля, короткое замыкание, неисправность датчика температуры,
Условия теста: Коммутационный блок (тестовый блок) подключен
Указание: На MS 5 ступень 5 этот сенсор предназначен для контроля за рециркуляцией ОГ, на MS 5 ступень 3 для корректировки давления наддува.
Индикация сбоя: Индикация сбоя через постоянный свет контрольной лампы EDC
Источник сбоя: Первичный датчик частоты вращения
Последствие сбоя: Сокращенный объем подачи при полной нагрузке
Система переключается с режима регулирования начала впрыска на режим управления с жестко заданной характеристикой начала впрыска.
Если дополнительно происходит отказ вспомогательного датчика частоты вращения, двигатель останавливается EHAB или предохранительным реле.
Возможная причина сбоя: Обрыв кабеля, замыкание на массу, дефект датчика частоты вращения;
помехи сигналов датчика от металлической стружки и т. п. на монтажной позиции датчика; неисправность блока управления
Условия теста: Коммутационный блок (тестовый блок) подключен
Указание 1: Особенности EDC M(S) 5: В настоящее время установлены два поколения систем M(S) 5. Основное отличие между этими системами заключается в расположении датчиков частоты вращения. Прежде первичный датчик частоты вращения устанавливался в корпусе ТНВД, а сигнал вспомогательного датчика частоты вращения приходил от генератора кл. W. На современном исполнении первичный датчик частоты вращения и вспомогательный датчик частоты вращения расположены на картере маховика.
Указание 2: Первичный датчик частоты вращения DG 2 (51.27120.0005) и вспомогательный датчик частоты вращения DG 2 (51.27120.0006) были заменены на первичный датчик частоты вращения DG 6 (51.27120.0008) и вспомогательный датчик частоты вращения DG 6 (51.27120.0009).
Читайте также: