Ижрп 1с схема подключения

Обновлено: 22.01.2025

вопрос интересует А. Чвирова из Казахстана, группу владельцев ИЖей из Свердловска и других мотолюбителей. Электронное реле ИЖРП-1С обладает большой долговечностью, и то, что оно находится под напряжением при включенном зажигании, мало влияет на срок его службы. Чтобы напряжение на реле ИЖРП-1С при существующей системе подавалось тольно при включении сигналов поворота, нужно подсоединить их к двухполюсному переключателю. Поскольку для мотоциклов таких переключателей не выпускают, можно использовать другие — типа Т12ШТ либо мотоциклетные—П200 или П-25А, переделанные по совету В. Евстафьева (см. «За рулем», 1971, № 10), включив их по приведенной там схеме.«ТОСОЛ-А» плюс водаКакие антифризы можно заливать в систему охлаждения «Жигулей»7 Можно ли добавлять в нее воду, если уровень охлаждающей жидкости упал ниже нормы? К ак определить допустимый предел такого разбавления антифриза? Эти вопросы беспокоят многих наших читателей. В качестве охлаждающей жидкости на автомобилях Волжского завода применяются водные растворы специальных концентратов «Парафлу 11» и «ТОСОЛ-А». Эти составы взаимозаменяемы, смешиваются между собой и одинаковы по качествам. Какие-либо иные антифризы отечественного производства для «Жигулей» не годятся, и применять их нельзя. Основной маркой охлаждающей жидкости для ВАЗов, ноторая, кстати, заливается в систему заводом, является «ТОСОЛА40». Это раствор, концентрация которого обеспечивает нормальную работу двигателя и его пуск при температуре до минус 40 градусов. Начало кристаллизации антифриза, нак известно, зависит от количества воды в составе. Приводим таблицу, по которой легко определить, в каких пропорциях смешивать чистый «ТОСОЛ» с водой, чтобы получить заданные физические свойства, к ак по плотности проверить качества залитого в систему антифриза, как изменятся они при добавлении воды. Соотношение весовое (в скобкахобъемное), проценты «Т0С0ЛА» 100 80 65(62) 56(50) 40 •0 2 Чистая вода 0 20 35(38) 44(50) 60 80муляторов водород выделялся так бурно, что не успевал рассеиваться. Возможно к тому же , что поверхность пробои батареи была загрязнена, и это еще больше препятствовало вентиляции. При определенной концентрации смеси водород — воздух в банках образовался так называемый гремучий газ. Достаточно было малейшей искры (а это возможно при неплотных или загрязненных контактах) — и произошел взрыв. Из сказанного ясны рекомендации: тщательно следить за исправностью приборов электрооборудования, периодически очищать аккумуляторную батарею, следить за чистотой и надежностью контактов распределителя. Теперь о взрывах катушек зажигания. Для начала — несколько слов о том, что такое «вариатор». Это дополнительное сопротивление из железной или нинелевой проволоки, включенное последовательно с первичной обмоткой катушки зажигания. Он обладает важной особенностью: при нагревании его сопротивление увеличивается, при остывании — уменьшается. Когда двигатель работает на малых оборотах, контакты прерывателя дольше находятся в замкнутом состоянии, через них проходит ток большей величины, дополнительное сопротивление сильнее нагревается и увеличивает общее сопротивление цепи. При этом уменьшаются общий ток в цепи, нагрев вариатора икатушкив целом. С увеличением оборотов вариатор нагревается меньше, его сопротивление понижается — ток в цепи увеличивается, возрастает и напряжение во вторичной обмотке. Такое устройство предохраняет контакты от обгорания, способствует более равномерной работе мотора. Катушка зажигания имеет клеммы ВК и ВК-Б. Обе они соединены с вариатором, расположенным на скобе катушки . Провод от «плюсовой» клеммы аккумулятора должен быть подсоединен к клемме ВК-Б. Если его ошибочно соединить с клеммой ВК, катушка будет работать без дополнительного сопротивления и через нее и по пружине прерывателя в этом случае станет протекать ток в два —два с половиной раза больший, чем обычно. Это явление хорошо знакомо тем, кто зимой, пуская двигатель рукояткой, закорачивает клеммы матушки. Если двигатель остановится при таком положении коленчатого вала, когда контакты прерывателя замкнуты и зажигание не выключено, то под действием тока пружина прерывателя и катушна нагреются до такой степени, что пружина потеряет упругие свойства, а масло, заполняющее катушку, .начнет испаряться. В результате создается избыточное, давление, разрывающее ее. Вот от чего взрывается катушка зажигания.Температура кристаллизации, °СПлотность при 20°С, г/см3Переделка и соединение переключателя П25А (П-200): 1 — 7 — контактные зажимы; 8 — рычажок; 9 — винт крепления лепестка; 10 — контактный лепесток. Внизу — контактный лепесток и его развертка. Материал — латунный лист толщиной 0,2—0,3 мм. Условные обозначения цвета проводов: Кр — красный; Рз — розовый; Ср — серый; Фл — фиолетовый. Несколько иной вариант переделки и соединения переключателя (см. рисунок) применяют В. Гайдуков и В. Моисеев из Смоленска. Они крепят контактный лепесток на оси рычажна, в ноторой для этого нарезают резьбу М2. Ось от пружины рычажка изолируют шайбой, ликвидируют перемычку между зажимами 1и7и соединяют проводом зажимы 1и 6. Затем прокладывают два дополнительных (красных) провода длиной около 700 мм и крепят их н зажимам 7 (снизу) и 1. Красный провод реле отключают от клеммы СЗ замка зажигания и соединяют с одним из дополнительных. Другой подключают к клемме СЗ замка зажигания.Куда течет токА. Смолин из г. Ишима Тюменской области просит разъяснить встреченное им в различных печатных источниках противоречие. Так, в учебниках шоферов от 3-го до 1-го классов написано, что ток «идет» от «плюса» к «минусу», а в некоторых книгах по электротехнике оговорено направление «движения» тока от «минуса» к «плюсу». Мы попросили ответить на этот вопрос специалистов из НИИАвтоприборов. Так уж сложилось исторически, что в элентротехнине было принято считать 'направление тока в проводниках от «плюса» к «минусу». На основании такого допущения были разработаны и сформулированы в учебниках правила, облегчающие понимание принципа действия многих электротехнических устройств. Например, «правило левой руки» для определения направления вращения якоря электромотора, «правило буравчика», помогающее разобраться в направлении магнитного потока проводников «под током», и другие. В этих случаях нам удобнее условно считать, что ток «идет» от «плюса» н «минусу». Физическое же направление течения электрического тока совпадает с направлением движения электронов — от «минуса» источника тона к его «плюсу». Р книгах действительно можно встретить и такое описание процесса, но обычно лишь там, где это нужно для понимания сущности явлений, например в электронике.— 21,5 1,120 — 1,140 — 45 -65 1,085 — 1,095 — 40 1,075 — 1,085 — 24 —8Видите, даже сильное разбавление позволяет эксплуатировать машину до глубокой осени. Но с наступлением морозов плотность нужно довести до уровня «ТОСОЛ-А40» или «ТОСОЛ-А65». Наиболее универсален для условий средней полосы страны, к акуже сказано, раствор «ТОСОЛ-А40». Если Вы будете готовить антифриз из концентрата или захотите долить в систему воду, советуем взять хорошо прокипяченную или дистиллированную воду, соблюдать чистоту и аккуратность. Запомните, что в мороз антифриз более текуч, тщательно следите за всеми соединениями, кранами и другими местами возможной утечки.Взрывы под капотом«Под капотом автомобиля раздался сильный взрыв. Разлетелась аккумуляторная батарея. Почему это произошло? Как бороться с возможностью такого взрыва?» — спрашивает житель города Байрам-Али Марыйской области Ф. Нурисламов. А М. ЗаЙпуллаев из Аральска задает те же вопросы ' относительно встречавшихся ему случаев взрыва катушки зажигания при неработающем двигателе. Прежде всего следует заметить, что подобные «взрывы» в автомобиле — явление чрезвычайно редкое. Сначала об аккумуляторе. Можно предположить, что первопричиной взрыва был отказ реле-регулятора. В результате батарея сильно перезаряжалась, «кипела», т аккак регулятор не отключал ее от генератора. При этом из аккуПоставьте двухполюсный переключательНа новых ижевских мотоциклах («Планета-3» и «Юпитер-3») реле ИЖРП-1С указателей поворота при включенном зажигании работает все время. Не сокращает ли это срок службы реле и что можно сделать, чтобы оно действовало только при включении сигналов поворота? Этот38

Права и использование

Использование материалов сайта допускается только с разрешения ООО «Издательство «За рулем».

Помогите по схеме. Реле поворотов+светодиоды.

Привет!
Вот уже давно нашёл такую схему реле поворотов. Работает как с лампами, так и с диодами.

Вот её описание, тоже найденое в нете.

Примечания для разработчиков. Применение MOSFET-транзисторов предопределено их великолепными мощностными характеристиками, чрезвычайно низкими потерями напряжения при коммутации токов любого направления, исчезающе малым током управления, дешевизной и доступностью приборов этого класса.
В качестве генератора импульсов управления применена микросхема К561ТЛ1. Генератор на базе триггера Шмитта (как в схеме Felix-а) показал хорошую работу в широком диапазоне питающих напряжений. Схема таких генераторов проста, и могла быть собрана даже на одном элементе. Задействовать второй элемент пришлось для того, чтобы добиться стабильной частоты генерации при очень низких (менее 6 вольт) напряжениях.
Микросхема потребляет от источника питания очень малый ток, поэтому цепи питания столь примитивны.
Рабочий диапазон устройства по токам и напряжениям определяется в большей степени возможностями применяемых силовых транзисторов, их пороговым напряжением переключения - для малых напряжений питания. Генератор же работоспособен при понижении напряжения питания вплоть до 3-х вольт. В случае необходимости повысить рабочее напряжение схемы сверх 50 вольт (при соответствующих транзисторах) надо установить резистор R2 и, возможно, стабилитрон VD1 с большей допустимой мощностью рассеяния. В рассматриваемой конструкции применен резистор 0,125 ватт.
В качестве силовых ключей могут быть применены как обособленные MOSFET-транзисторы, так и транзисторные микросборки. Последний вариант может быть целесообразным для достижения сверхмалых габаритов изделия.
Конструкция реле оказывается гораздо более легкой и компактной, если отказаться от круглого корпуса штатного реле и собрать устройство на прямоугольной пластине (печатной плате) с транзисторами и лепестковыми выводами на концах.

Купил я все эти радиодетальки, но проблема в том, что эта схема не закончена, непонятно, где плюс, где минус. Непонятно как припаять микросхему.
Т.к. в электронике я как в балете решил прокансультироваться с отцом. С горем пополам нашли как подключить микросхему:

Итак, господа электронщики, кто сможет помочь одолеть эту схему? Кто сможет подписать на первой схеме куда что подключить, плюс, минус и как припоять микросхему, по примеру последней картинки?
Заранее спасибо.

В “Мото” уже рассказывалось о том, как модернизировать “электрику” старых мотоциклов разных марок. Сегодня речь пойдет о самых распространенных в бывшем СССР мотоциклах - об “ИЖах”.
Рассматриваемый ниже способ (предложен С. Бульдой из г. Пирятина Полтавской области) заключается в установке нового генератора на мотоциклы прежних выпусков. Он пригоден для всех “Планет” и “Юпитеров”, начиная с “ИЖ-56”. Для работы потребуются:

генератор 281.3701;
блок БПВ 14-10;
еще один аккумулятор ЗМТ-8 или один 12-вольтовый типа 6МТС-9;
12-вольтовые лампочки;
стальная или алюминиевая пластина толщиной 17-20 и диаметром 130 мм (например, днище отслужившего свое поршня от грузовика или трактора).
Из указанного материала изготавливается переходник (рис.1).

Он закрепляется в правой половине картера короткими болтами, вворачиваемыми в отверстия диаметром 6 мм вместо длинных штатных болтов, крепивших статор генератора Г-36. Статор нового генератора стыкуется с переходником тремя винтами через резьбовые отверстия М5.
Для того чтобы новый генератор разместился под правой крышкой картера, с торцевой поверхности его статора следует снять 5 мм. Однако следите, чтобы не повредить статор. Кроме того, стружки и опилки могут застрять между проводами обмоток, что впоследствии приведет к замыканиям. Поэтому более надежно установить на двигатель правую крышку от “Юпитера-5” или “Планеты-5”. Они изначально рассчитаны на более “широкий” генератор.
В левом “бардачке” надо удалить вертикальную перегородку и удлинить горизонтальную — ведь вместо одного аккумулятора ЗМТ-8 там теперь будут стоять два, соединенные последовательно. Их лучше всего соединить друг с другом изолентой.
Под седлом, на месте реле-регулятора ИЖ-56 или ИЖ-РР1 с помощью пластины (рис.2)

закрепляется блок БПВ 14-10. Если достать его не удалось, можно использовать отдельные приборы, соединение которых выполняется по схеме, представленной на рисунке 3.

В качестве выпрямителя сгодится любая “подкова” от автомобильного генератора или самоделка, собранная из диодов Д214, Д242, Д305 или подобных. Регулчтор напрядения - от мотоциклов "Урал", "Днепр" (типа РР-330 или 33.3702) или автомобильный небольших размеров (например РН-3, РН-4, РН-5, РР-350-01, РР-310, ЭРА, 201.3705, 2102.3705, Я-112). Если регулятор не имеет вывода для подключения контрольной лампы, то бополнительно потребуется собрать устройство управления ею, например такое как на рисунке 4.

Реле К1 - типа РЭС-6, РЭС-9, РЭС-10, выпрямительный мостик - КЦ402, КЦ403 или четыре диода Д226, Д237.
Можно оставить старые катушки зажигания типа ИЖ-56 сб.39. По многочисленным свидетельствам, при использовании в 12-вольтовом электрооборудовании повышается мощьность искры. Но все же приобретите 12-вольтовые катушки ИЖПС сб. 39 и возите их с собой.
Реле-прерыватели указателей поворотов ИЖРП-1С, ИЖРП-1СК и ИЖРП 2СМ-10 используются без изменений.
Жгут проводов генератора теперь будет состоять не из 4-5, а 6-7 проводов, поэтому для их укладки более толстая хлорвиниловая трубка.
Фару желательно тоже сменить. Вместо ФГ-38, ФГ-138 можно в старый корпус установить "оптику" типа ФГ-146 или 224.3711 от автомобиля ВАЗ-2103 или ВАЗ-2106. первый тип расчитан на работу с обычной "жигулевской" лампой А12-45++40, второй с галогенкой АКГ12-60+55(Н4). Можно установить и более крупную фару типа ФГ-137-В, применяемую ныне на всех отечественных мотоцикдах, но тогда придется бополнительно поставить приборный щиток.

На мотоциклах «ИЖ— Планета-3» и «ИЖ-Юпитер-3» реле указателей поворота ИЖРП-1С постоянно включено одновременно с зажиганием. Чтобы оно работало только при пользовании указателями поворота, некоторые мотоциклисты переделывают переключатели, как об этом рассказывалось в журнале «За рулем».

Мотолюбители, которые знакомы с основами электро- и радиотехники, могут достичь той же цели незначительной переделкой реле. Достаточно ввести в схему два диода типа Д208 (или Д7) и изменить цепи коммутации, как показано на рисунке.

Переделанное таким образом реле безотказно работает уже в течение трех лет.

Б. РОГОЖИН
141300, Московская область,
г. Загорск, 4, кв. 4

Схема переделанного реле ИЖРП-1С

(изменения выделены жирными линиями).

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Ява 634-7-00

Новая модель В магазинах, торгующих мотоциклами, в нынешнем году появилась ЯВА-634 7.00. Эта машина представляет собой дальнейшую модернизацию базовой модели ЯВА-634 («За рулем». 1974, № 8). которая после усовершенствований в 1977 году получила индекс ЯВА-634.8.00 («За рулем», 1977, № 3). Новый блок контрольных приборов: слева — спидометр, справа — тахометр, в центре — сигнальные лампы. Мотоцикл ЯВА образца 1981 года отличается от предшествующих модификаций прежде всего новым блоком контрольных приборов (тахометр, спидометр, четыре сигнальные лампы), эластично укрепленным на передней вилке. Тахометр (новинка на дорожных машинах этой марки) имеет механический привод. Кроме того, изменена форма переключателей (производства завода «Пирна» в ГДР) и рычагов управления, расположенных на руле. Бензобак, переключатели и рычаги на руле. Среди других нововведений — увеличенная с 16,2 до 17 л емкость и измененное.

Модернизация Явы Прошло около трех лет с начала поставок в Советский Союз нового дорожного мотоцикла Ява-634. Сначала это была модификация Ява 634.01, затем — Ява 634.04, отличавшаяся от первой некоторыми деталями. Чехословацкие специалисты внимательно изучили опыт эксплуатации машин, а также замечания и пожелания советских мотоциклистов, высказанные, в частности, во время слетов друзей ЯВЫ в СССР, и внесли в конструкцию ряд изменений. Благодаря этому значительно повысились технические и потребительские качества машины. Кроме того, в интересах безопасности движения внедрены некоторые нововведения, продиктованные последними советскими стандартами. И вот с начала нынешнего года завод ЯВА приступил к выпуску модификации, получившей обозначение Jawa 634.8.00. Чем же она отличается от предшественницы? Сразу обращает на себя внимание цвет — он красный, а не вишневый, как был прежде. На левой рукоятке руля появилось зеркало, позволяющее видеть обстановку сзад.

ИЖи для многодневки. ИЖ М12, ИЖ 64М

Ижевский машиностроительный завод является пионером отечественного мотоциклостроения. Одним из первых в нашей стране начал он делать и спортивные мотоциклы. Для соревнований по многоборью завод в настоящее время выпускает две основных модели специальных машин. Одна из них, ИЖ-64М, предназначается в основном для широкого круга спортсменов. У нее тот же двигатель, что и у популярного мотоцикла ИЖ Планета 2 , только форсированный. Это упрощает эксплуатацию и снабжение запасными частями. Рис. ИЖ М12 Более высокими показателями обладает другая модель — ИЖ-М12, предназначенная для ответственных состязаний, таких как чемпионаты страны. В новой машине нашли развитие решения, заложенные в конструкции ИЖ-М10, который принес заводу большую золотую медаль ФИМ на международных шестидневных соревнованиях 1967 года. Двигатель ИЖ-М12 (одноцилиндровый с двухканальной продувкой) изготовляется в трех модификациях — классов 250, 350 и 500 см3. Они различаются диаметром цилиндра (соответств.

Ваш первый мотоцикл Минск ММВЗ-3.112

Что представляет собой сегодня легкий мотоцикл? Немало мотоциклов за последние годы побывало на испытаниях в редакции: разные модели ЯВЫ, ИЖей, ЧЗ, «Днепр—12». Как правило, это были мощные и скоростные машины, рассчитанные на достаточно взыскательного потребителя. Ну, а что представляет собой сегодня легкий мотоцикл? Для ответа на этот вопрос мы обратились на минский мотовелозавод, который и предоставил для испытаний серийный мотоцикл последней модели ММВЗ— 3.112. Интерес к этому классу появился у нас не случайно. Ежегодно с конвейера сходит около 200 тысяч 125-кубовых машин, что составляет заметную долю общего выпуска мотоциклов в стране. Они популярны среди тех, кому нужно экономное и достаточно скоростное транспортное средство. Невысокая цена и легкость управления — вот те качества, которые делают эти мотоциклы особенно привлекательными для начинающих. У автора, кстати, знакомство с мотоциклетной техникой тоже когда-то началось с подобной машины.

Читайте также: