Заменить сальник штока выбора передач механической коробки вольво s40
а если внизу срезать шток болгаркой сдернуть сальник поставить новый а потом приварить?
забыл отписаться по этому вопросу! чтобы коробку не снимать, чего мы очень боялись делать сами, так и поступили снизу рычаг кулисы срезали болгаркой, выдернули сальник, поставили новый и приварили. по времени заняло вместе с подготовкой минут 20 езжу и радуюсь!
а на СТО загнули 500 $ за замену со снятием коробки! и это не у дилера, где по определению дешевле.
а как вы так интересно выдернули он же стопорится изнутри , хотяяя мот там ось направляющая . хз
а можно поподробнееее
Всем привет. Решил не мучать коробку — постоянные лужицы под машиной и свист на 5, погнал все менять. Коробку скидывал не я, так что фото особо не будет.
Заодно был заменен задний сальник коленвала и передняя подушка.
И так, после небольшого ТО при осмотре "че там откуда течет", были выявлены подтеки из сальников приводов и главная течь на стыке коробки и пихла. На правом приводе был просто сальник, брал такой — corteco 120 15423B, слева чуть посложнее, там все в сборе с подшипником и пыльником, номера нет — покупали по ходу дела.
Сальник штока переключения передач решили не менять, так как нужно разбирать всю коробку, да и течи там нету только подпотевания. Ну и главное — сальник первичного вала, оказалось что сцепление развалилось и начало тереть втулку которая идет с сальником, основная течь была оттуда.
Сцепление было относительно свежим "максимум год назад меняли", так что решили не менять. Поставили новый сальник с втулкой, сцепление, все собрали. Масло Mannol 75w-80 синтетика, влезло чуть менее 3 литров. Переключения стали четче, пропали заедания при переключении с задней на первую "зря ремку купил наверное", сцепление просто шик, правда схватывать стало в самом конце. ну и главное — на утро никаких маслянных луж в гараже, что приятно. Теперь буду бороться с пробоями на втором и третьем цилиндрах и плавающими оборотами. Кстати, кто знает как отрегулировать педаль сцепления, а то первые несколько см просто болтается?
Думаю, эта запись в б/ж будет интересна, только, владельцам сорокетов с механической коробкой передач, французским чудом M3P и M5P от Renault.
Без лишних слов, откуда из коробки передач сочилось масло.
1. По штоку рычага переключения передач. Подтекало медленно, но верно. Только вот лечится по инструкции очень, ну очень дорого.
2. Течь со стороны левого внутреннего шруса.
Рванул и сальник, и пыльник.
Тут уже масло из коробки пошло фонтаном. Выглядит страшно, но лечится достаточно просто.
По замене сальника и пыльника штока переключения передач, всех владельцев Реновских коробок на Вольво ждет пренеприятная засада.
Для замены сальников внутренних шарниров равных угловых скоростей (ШРУСов) слейте масло из коробки передач (см. «Замена масла в коробке передач»).
Сальники внутренних ШРУСов можно заменить, не снимая коробку передач с автомобиля.
1. Отсоедините приводы передних колес от коробки передач (см. «Снятие и установка приводов передних колес»).
Не отсоединяйте одновременно оба привода, так как в этом случае в дифференциале могут сместиться шестерни полуосей и установить приводы без разборки коробки передач будет невозможно. При необходимости отсоединения обоих приводов после отсоединения одного из них вставьте на его место технологическую заглушку или старый корпус внутреннего шарнира. После этого отсоедините второй привод.
2. Извлеките с помощью отвертки сальник внутреннего шарнира из картера коробки.
3. Запрессуйте новый сальник с помощью подходящей оправки до упора рабочей кромкой внутрь коробки.
Маслосгонные насечки у сальников правого и левого внутренних шарниров направлены в разные стороны.
Для идентификации на сальники нанесены стрелки и номера деталей: на правом сальнике a (номер дет. 2110–2301034–01) стрелка направлена против часовой стрелки, на левом сальнике b (номер дет. 2110–2301035–01) – по часовой стрелке. Стрелки показывают направление вращения колес при движении автомобиля вперед.
4. Установите все снятые детали и узлы в порядке, обратном снятию.
Причиной замасливания дисков сцепления может быть течь сальника первичного вала коробки передач либо заднего сальника коленчатого вала.
У моторного и трансмиссионного масел разный запах. Поэтому, имея определенный навык, можно по запаху определить, какой из сальников дефектный: сальник первичного вала или задний сальник коленчатого вала.
Есть еще один способ определения типа масла. Капните масло в воду, налитую в сосуд тонким слоем. Трансмиссионное масло растечется по всей поверхности воды в виде радужной пленки, а моторное останется в виде капли, похожей на зерно чечевицы.
Для замены сальника первичного вала необходимо снять коробку передач с автомобиля (см. «Снятие и установка коробки передач»).
Вам потребуются: те же инструменты, что и для замены подшипника выключения сцепления (см. «Замена подшипника выключения сцепления»), а также ключ «на 10», отвертка.
1. Снимите подшипник выключения сцепления (см. «Замена подшипника выключения сцепления»).
2. Выверните три болта крепления направляющей втулки. Снимите направляющую втулку.
3. С помощью крючка из тонкой проволоки или отвертки выньте сальник. Запрессуйте новый сальник с помощью подходящей оправки. Рабочая кромка сальника должна быть направлена внутрь коробки передач.
4. Установите снятые детали в порядке, обратном снятию.
Сальник штока переключения передач можно заменить непосредственно на автомобиле.
Вам потребуются: ключ «на 10», тонкое зубило, молоток, оправка для запрессовки сальника.
1. Снимите грязезащитный чехол с шарнира и сдвиньте его по штоку переключения передач.
2. Выверните болт крепления шарнира к штоку переключения передач.
3. …и отсоедините тягу выбора передач вместе с шарниром от штока.
Болт крепления шарнира к штоку отличается по длине и цвету от аналогичных болтов, применяемых в коробке передач для крепления вилок и рычага переключения передач. Этот болт кадмирован (покрытие золотистого цвета), остальные болты фосфатированы (покрытие темного цвета). Не заменяйте этот болт другими.
Болт с поврежденным конусным хвостовиком или резьбой замените.
Болт зафиксирован специальным клеем ТБ-1324. Перед вворачиванием болта очистите его от старого клея, обезжирьте резьбовую часть и нанесите новый клей. При отсутствии специального клея воспользуйтесь имеющимся в продаже анаэробным фиксатором резьбы.
Надорванный или потрескавшийся грязезащитный чехол замените.
5. Оперев зубило на буртик обоймы сальника штока, аккуратными ударами молотка выпрессуйте обойму из картера коробки передач.
7. С помощью подходящей оправки (можно использовать головку из набора инструментов) выпрессуйте.
9. Запрессуйте новый сальник в обойму до упора рабочей кромкой внутрь коробки передач.
10. Смажьте рабочую кромку сальника трансмиссионным маслом и легкими ударами молотка запрессуйте обойму вместе с сальником в картер коробки передач до упора.
По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен 50-ти годам, произведение переходит в общественное достояние. Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.
© Автомануалы. Вся информация представленная на данном сайте является собственностью проекта, либо иных, указанных авторов.
Читайте также: