Восстановление suzuki bandit 400
Всем привет, проблема следующая, не могу завести мотоцикл, на профильных форумах молчание, может тут кто что подскажет. Имеется в наличии Suzuki GSF-400VC (Bandit) 1995 года рождения по документам. Обычная рядная японская четверка 90-х годов, с 2-мя распредвалами и 4-мя клапанами на цилиндр, водяным охлаждением, и центральным расположением цепи ГРМ (между 2 и 3 цилиндром), с красной головкой блока цилиндров. Так же существует точно такой же мотор но без системы VC. Что это означает будет изложено далее.
Все началось с того, что под конец очередного сезона 2015 года, провернуло вкладыш на 3 цилиндре (так показало вскрытие). Так же вскрытие показало, что на шейке коленвала около 3 цилиндра образовалась вмятина, которая отправила на помойку коленвал. Была середина августа, катать еще хотелось, а конрактный двигатель покупать нет (цена на него была в районе 40-45к без доставки). Было принято решение найти коленвал в сборе с центрально-поршневой группой, включая все вкладыши. Вот только поиск коленвала с красноголового двигателя на просторах разных площадок на разных интернет ресурсах не увенчался успехом. Пострадав еще пару дней, нашел объявление о продаже ЦПГ в сборе с вкладышами но от сероголового мотора.
И тут понеслась, штудирование форумов на предмет данной операции и её успеха. И к успеху придти не удалось, подобного извращения над техникой на форумах замечено не было. Вот тогда пришла идея, проверить отличия этих двух моторов. Собственно начнем с красноголового VC. Взято из мануала на просторах интернета:
VC двигатель (с изменяемыми фазами ГРМ)
Эта модель мото выпускается с VC ДВС, в котором используется 2 типа контура кулачков, один для высокой скорости, другой – для низкой, на одном распредвалу. ДВС с механизмом изменения времени и высоты подъема клапана разработан, чтобы работать на кулачках малой скорости при низких и средних оборотах, на кулачках высокой скорости – на больших оборотах. Результат – оптимальные характеристики мощности во всем диапазоне работы ДВС.
И фото самой системы (взято из мануала):
Помимо системы VC отличия заключаются в разных цепях ГРМ. На красноголовом двигателе цепь пластинчатая, фото для наглядности (взято с просторов интернета):
На сероголовом двигателе цепь роликовая однорядная (фото взято с просторов интернета):
Что же касаемо коленвала, шатунов, поршней, колец и вкладышей, то их идентичность была 100%. Это подтверждали номера в каталоге на эти модели мотоциклов. Только вот все равно оставалась одна не задача. Разные цепи ГРМ вели за собой еще одно изменение, установка ЦПГ от сероголового мотора требовала и установку серой ГБЦ. Сказано -> Сделано. Фото моё:
После установки всего навесного, подключения всех разъемов, был дан первый старт. Завелся. Работал ровно и шумно, как в принципе все бандиты которых я слышал и видел (шумно по сравнению с той же Honda CB-400, на порядок тише на холостых). Если кто-то подумал что на этом история закончилась, то она только начинается. После двух дней покатушек, двигатель крутился и работал очень туго, будто без масла, хотя масло в нем было, уровень не давал в этом усомнится. Было принято решение вскрыть клапанную крышку и посмотреть что к чему.
Результат вскрытия опечалил. Распредвала были горелые, как будто масло до них вообще не доходило. Проще говоря, махинации с заменой ГБЦ оказалось провальной. Серая ГБЦ отправилась на свалку. Что мы имеем: мертвый коленвал с горелой шейкой от красноголового мотора, мертвая серая ГБЦ, живая красная ГБЦ, мот без ГБЦ. Немного поразмыслив о том, что со всем этим можно сделать, пришла отнюдь не гениальная идея. Перекинуть звездочки распределительных валов с серой ГБЦ на красную, что бы цепь ГРМ с сероголового мотора могла работать красной ГБЦ. Вот только не задача.
Как выяснилось в ходе сравнения двух цепей ГРМ с серого и красного моторов, длина была разной. Цепь с красноголового мотора была длиньше, чем с сероголового. Это конечно же не остановило, и с помощью двух цепей ГРМ от сероголового мотора, знакомого токаря на заводе, мы получаем цепь по длине идентичной цепи красноголового мотора. Ну когда же это закончится.
А вот и финалочка. Раскидав снова мотор, был он успешно собран с удлиненной цепью, метки ГРМ все совпали, вот только после кнопки старт, заработал этот Франкенштейн только на двух цилиндрах. Пришла морозная осень, температура опустилась до +5, сезон просран, и заниматься дальше больше не хотелось. Забив на мотоцикл на 3 года, пытаюсь снова его оживить. Как недавно выяснилось, распредвала тогда в далеком 2015 поставил не той стороной, как ничего не загнуло и не сломало не понимаю. Теперь же собрано все по мануалу как требовали буквы и картинки. Но теперь он не заводится совсем. Предвкушая вопросы о свечах, искре, топливе, скажу что все есть и функционирует. Правда замечена одна интересная особенность. Под крышку, которая закрывает метку коленвала и на которой расположен импульсный датчик, ставится прокладка. В виду не одного раза разбираний-собираний прокладка из паранита развалилась. Вырубить новую не оказалось проблемой, вот только тонкого паранита под рукой не оказалось. Вырубил из 2мм. Поставил. Стартер не крутился вообще. Выкинул эту прокладку, поставил без нее эту крышку, крутится но не заводится.
Мот 1996 года
Предыдущий хозяин убил его на всю :( жалко было видеть мот за водящийся с толкача
После оформления погнал в гараж и началась его реинкорнация
— куплены все расходняки ( все заменено)
— пересмотрена проводка, поменяны предохранители
— заменен акум
— перебрана полностью вилка
— почищены и от синхронизированы карбюраторы
— Поменяны все жидкости
— заварена аргонам машинка
— полностью перекрашен
Suzuki GSF400 Bandit 1996 → О былых временах бандитизма или история о Suzuki GSF400Vc Bandit II 96 г.в
Данный пост целиком и полностью посвящен мотоциклу Suzuki Bandit и состоит из изложенных мыслей и мнения бывшего владельца этого аппарата, то бишь меня лично. Всё изложенное не претендует на истину в первой инстанции и является лишь субъективным оценочным суждением. Под катом будет много букв, фотографии, два видео.
Suzuki GSF400 Bandit 1991 → Здравствуйте, позвольте представиться - Алексей.
Доброго времени суток!
Наконец пришло время и моего первого поста, к счастью не про падение, а про первый мотоцикл. Кому ещё не надоело читать подобные посты, прошу под кат!
Suzuki GSF400 Bandit 1993 → Как я стал двухколёсным
Привет БайкПосту. Зовут меня Стас, хочу поделится своей историей. Начну из далека. В юности у меня не было ничего двухколёсного, хотелось купить, но не особо и финансовое положение родителя не позволяло. У некоторых друзей были мотоциклы (верхом крутости была Ява), просил у них покататься, но тёплых чувств не возникало.
Suzuki GSF400 Bandit 1990 → как мот собрал - а потом пришлось продавать
всю зиму сее чудо собирал)) моя мечта — моя любовь — мой первый мот -
Suzuki GSF400 Bandit 1992 → Продал мот остался видос.
Продал мотоцикл за 45 тысяч причина банальная, я глупый школьник у которого на экип то денег нет.Не то что бы на обслуживание японца…
Suzuki GSF400 Bandit 1992 → Благодарность за помощь!
Добрый вечер любимые БайкПостовцы. Я очень благодарен всем тем людям, которые помогали мне финансово, морально, руками, гаражом и так далее в восстановлении моей Конфетки.
Спасибо Вам друзья за столь неоценимую помощь, Вы очень многое сделали для меня. И благодаря вашей помощи мой мото и я снова можем наслаждаться ездой, возможностью отправится в любую попу точку мира и просто возможностью видеть Ваши улыбки. Особую благодарность я хочу выразить Arkadiy , Саше ZZZ , Оле Miafka , Димке Fuckir , своему Отцу и всем тем ребятам, которые помогли мне в фин. плане при помощи интернет-кошельков. Спасибо!
Под катом фотографии ремонта и езды на новом моте:
Suzuki GSF400 Bandit 1995
Бандит мой бывший
Последний раз был на сайте 120 дней и 7 часов назадSuzuki GSF400 Bandit 1995 → Как аккуратно вскрыть мозги мотоцикла для ремонта
Мой рассказ о том как я мозги мотоцикла чинил. на старичке все таки пропала искра. взял у знакомого другие мозги, с которых он завелся с пол оборота. покупать еще одни 20 летние мозги было как менять шило на мыло, а покупать китайские мозги как то стремно. и было решено — чинить!
берем мотоцикл, снимаем заднее сиденье, и откручиваем мозги.
но вот ведь не задача! они залиты компаундом!
после эксперимента с компаундом
оказалось, что он на основе эпоксидной смолы, которая растворяется растворителем Р-4.
снимаем пластиковую оболочку с помощью ножа.
замачиваем в лотке с растворителем на сутки, и затем щеткой чистим компаунд.
результат с одной стороны платы
и с другой
.
затем еще сутки в лотке, и получаем вполне ремонтопригодную плату.
надеюсь это будет кому нибудь полезным!
Suzuki GSF400 Bandit 1995 → 10 дней в строю: история и впечатления
Встречайте красного бандита!
После десяти насыщенных дней на двух колесах имею сказать следующее:
Suzuki GSF400 Bandit 1996 → Кусочки уходящего лета.
Вот лето и ушло с наших краев. За окном хмуро и мокро, весь день лил дождь, да и температура 11 градусов, которые ощущаются как +5. Выдались свободные пару часов, решил потратить их на монтаж видео (если можно так назвать мои жалкие попытки что-то делать в Sony Vegas ) и на написание сего поста, который постараюсь сделать интересным для чтения и просмотра. Будут фото и видео.
Suzuki GSF400 Bandit 1995 → Мой первый сезон 2014!
Видео о моем первом сезоне на относительно серьезной технике.На самом деле это мой не первый сезон, до этого я с 2006 года ездил на скутере и проехал на нём 15000км, но в этом году у меня наконец-то появилась возможность получить права и взять себе полноценный мотоцикл. До него была Рига, потом несколько китайцев 50сс.
Suzuki GSF400 Bandit 1996 → Принимайте! )
Suzuki GSF400 Bandit 1995 → Как аккуратно вскрыть мозги мотоцикла для ремонта
Мой рассказ о том как я мозги мотоцикла чинил. на старичке все таки пропала искра. взял у знакомого другие мозги, с которых он завелся с пол оборота. покупать еще одни 20 летние мозги было как менять шило на мыло, а покупать китайские мозги как то стремно. и было решено — чинить!
Читайте также: