Sram x4 какой уровень

Обновлено: 10.01.2025

Смешанные чувства возникают при рассмотрении продукции и деятельности компании SRAM.
С одной стороны, есть привлекательные технологии, а с другой, сравнительно незначительное присутствие на рынке велосипедных трансмиссий — наверное, что-то тут не так.
Взгляд с третьей стороны напоминает, что в сравнении с конкурентами на рынке, SRAM является одной из самых молодых компаний. Но это еще не всё.

Название SRAM является аббревиатурой, сложенной из имён основателей (Скотт, Рей, и Сэм) в 1987 году в Чикаго, штат Иллинойс, США.
Компания сразу выпустила знаковый продукт: манетки для переключателей скоростей Grip Shift, увидели свет 1988 году и предназначались для шоссейных (!) велосипедов. Позднее, в 1991 году, технология перекочевала на бурно-развивающиеся горные велосипеды, с которыми Grip Shift и ассоциируется у современного велосипедиста. Да, такое вот рождении компании — вышли на рынок со своей интерпретацией манеток, которая по вкусу приходится многим, но процент этих многих не так уже и велик.

В 1990 году, через три года после основания и через два после выпуска первого узнаваемого продукта, SRAM подает в суд на Shimano за нечестную конкуренцию. Японцы предлагали производителям велосипедов 10% скидки, при условии, что они будут выпускать продукт, полностью построенный на компонентах Shimano. Наверное, молодой американской компании тяжело давалась экономия на производстве, которое, кстати, по массовости значительно уступает японскому навесному оборудованию.
Вот это и есть точка появления смешанности чувств. Напомним, что история Shimano начиналась далеко не два года, прошли десятки лет, прежде чем удалось отвоевать свое место под солнцем у Campagnolo. А последняя, между прочим, является изобретателем переключателей скоростей такими, какими мы их знаем сегодня. Заметим также, что изобретение это исправно работает уже почти 70 лет.

Еще одним немаловажным фактором становится осознание, что большинство компаний свою историю отсчитывают едва ли не с момента появления первых велосипедов и спицованных колес в привычном для нас виде, с конца 19-го века. К таким можно отнести DT Swiss и Mavic. Оба бренда специализируются на колесах. Французский бренд (Mavic), ко всему прочему, отличился еще и выпуском первого беспроводного групсета в 1999 году, а первый электронный прототип участвовал в гонках 1992 году. Поразительно.
SRAM в это время бегает по судам в надежде отвоевать свой кусок пирога. Нууу. немного выбивается она из колеи технологических успехов всех перечисленных в этой статье брендов.
Если же посмотреть с другой стороны, то демпинг со стороны японцев, действительно, не очень честен и приводил к монополизации отрасли, что для конечного потребителя радостью не стало бы. Развитие же компании в технологическом смысле требует существенных финансовых вливаний, которые с неба не сваливаются.

Кстати, благодаря этому суду свое право на существование в конкурентной среде получили и другие компании.
Сама SRAM, разумеется, воспользовалась появившейся возможностью и последующие годы отмечаются бурным ростом.
Таким образом, сегодня в состав компании входят Avid (тормоза), RockShox (амортизаторы и вилки), Truvativ (шатуны), Quarq (измерители мощности) и Zipp (шоссейные карбоновые колеса, шатуны).
Мало того, SRAM принадлежат бывшие велосипедные подразделения немецких Fichtel & Sachs и Sachs-Huret.
Последние два названия никому ничего не напоминают? На самом деле, внимания заслуживает Fichtel & Sachs, которая автомобилистам всего мира известна как ZF — производитель коробок передач любых типов для моторизированной техники. Такие дела, да. Напомним, что SRAM приобрела только велосипедное подразделение, что позволило выпускать планетарные втулки.

Офис SRAM в Швайнфурте, Германия. Фото: Glassdoor

Обилие брендов, под которыми производятся велосипедные компоненты, необходимы SRAM для того, чтобы стать центром, в котором можно собрать полностью готовый велосипед, не обращаясь к сторонним производителям. Создается такой себе мирок с иллюзией выбора.
Такой подход практикуется многими компаниями.
Giant дала новую жизнь своему, некогда популярному, бренду Cadex (шоссейные колеса).
Компании Campagnolo принадлежит бренд Fulcrum, который занимается производством МТБ и шоссейных колес.
Не удается уличить в таких махинациях только Shimano, так как они не прибегают к хитростям с образованием или покупкой новых брендов, они просто всё делают под своим именем (шоссейные колеса, МТБ групсеты, шоссейные групсеты). Хотя, у них есть Pearl Izumi — для одежды и бренд PRO — для аксессуаров, рулей и седел.

Ладно, вернемся к истории.
В 1995 году SRAM обзавелась своим первым задним переключателем для МТБ под названием ESP. Совместим он был с ранее выпущенными Grip Shift манетками, что стало серьезным шагом в направлении создания полноценных МТБ групсетов от SRAM.
В 1997 году, к слову, было приобретено велосипедное подразделение ZF, что автоматически, как бы, позволило отсчитывать историю с 1895 года, с момента основания немецкой компании. Приобретение производилось не ради галочки, а позволяло обзавестись собственными линиями производства втулок и цепей для велосипедов.

В 2001 году в свет выходит задний переключатель с индексом X.O, что ознаменовало полное переосмыслении концепции переключателя и появлении индексных манеток (самые распространенные в наши дни).

Приобретение Rock Shox происходит в 2002 году из-за объявления банкротства в связи с невозможностью рассчитаться по долгам со SRAM. Похоже, что этот эпизод развития компании стал вынужденной мерой.
Уже в 2005-м, через три года после покупки, Rock Shox разрабатывает систему Motion Control для амортизированных вилок, которая позволяет настраивать сжатие и отскок. Эта технология используется на некоторых моделях вилок и по сей день.

Покупка Avid, производителя популярных дисковых гидравлических тормозов, произошла в 2004 году и позволила SRAM усилить свои конкурентные возможности относительно Shimano.
В этом же году происходит приобретение Truvativ, что позволило обзавестись производством кареток, шатунов и цепей. Таким образом, SRAM полностью подготовилась к активному наступлению на Shimano, так как обзавелась производством всех компонентов, необходимых для сборки полноценного велосипеда.

Увлечение шоссейными технологиями неминуемо приводит SRAM к покупке очередного бренда, Quarq, в 2011-м году, занятого производством шатунов со встроенными измерителями мощности. Благодаря этому уже в следующем году паверметры включаются в качестве опции в топовую трансмиссию Red.
В это же время происходит выход на рынок 1х11 трансмиссий XX1 с кассетой 10-42 и передней звездой “NarrowWide”. В комплект поставки входил задний переключатель с параллелограммом, осуществляющим свое перемещение только в поперечном направлении, технологи получила название X-Horizon, что полностью отражает её суть.

Дальнейшее развитие X-Horizon происходит в 2014 году на базе групсета для циклокросса SRAM Force CX1. Увеличение количества зубов на передней звезде до 54 открыло дорогу групсету в мир TT (заезды на время, разделка) и Триатлона.

Год 2015. Компания стала производителем беспроводных электронных групсетов, получивших индекс eTap. Беспроводность обеспечивается благодаря индивидуальным аккумуляторам на каждом из переключателей. Первым групсетом, где технология была использована стал Red.
Кстати, он же стал первым шоссейным групсетом SRAM, осуществившим переход на дисковые гидравлические тормоза в 2016-м, которые имели регулировки точки срабатывания и положения рычага.
В этом же году выходит трансмиссия 1х12 Eagle с диапазоном 500%, что пока является едва ли не рекордным значением. Публика была в восторге от новшества, особенно благодаря простоте исполнения. Рекорд продержался бы довольно долго, если бы не Rotor со своим гидравлическим групсетом 1х13.
В 2019 году появляется три новых электронных групсета: шоссейный RED eTap AXS, и два МТБ групсета — XX1 Eagle AXS и X01 Eagle AXS.
Особенностью этих продуктов становится возможность сопряжения с фирменным приложением в телефоне и переназначение функций кнопок. Кроме того, электронный телескопический подседел Rock Shox также может управляться с помощью манеток благодаря переназначению в приложении.

Собственно, пока всё. На этом исторический очерк можно считать оконченным.
Правда, стоит еще упомянуть, что SRAM предложила всей велосипедной индустрии перейти на петухи единого стандарта.
Большинство производителей рам имеют, как правило, свои решения в этой области, что накладывает существенные ограничения на многолетнее использование рамы, если петух сломается, а рама снята с производства уже добрые десять лет.

Ситуация, которая заставила пожить с неоднозначными чувствами, как оказалось, привела компанию к коммерческому успеху. Относительному, разумеется. Львиная доля рынка до сих пор находится под чутким наблюдением Shimano, о чём свидетельствует даже распределение групсетов большой тройки в профессиональном пелотоне. Так, на Shimano в 2020 году едет 14 команд. На SRAM две команды. На Campagnolo три команды. Несмотря на такую ошеломительную популярность японских велосипедных компонентов в пропелотоне, наибольшую эффективность (учитываются результаты сезона 2019 года) показывают групсеты Campagnolo, если соотнести количество команд к общему количеству побед за сезон.
SRAM, пока спонсируют две команды, которые в прошлом году показали неутешительные результаты.

Впрочем, давайте не забывать, что всему свое время. Ведь когда-то на Campa ездило 90% профессионалов в сезоне. А сегодня мы видим итальянцев в рядах догоняющих, которые, тем не менее, отличаются патентами на изобретение задней втулки с магнитным сцеплением и носимых на пальцах манеток для беспроводного переключения передач.

В общем, будем следить, очень интересно, что ждет дальше.

Увлеченный велосипедист с 2014-го года. Терпеть не мог, когда велосипед в ходу издавал посторонние звуки, что заставляло его многократно все перебирать, перемазывать и обновлять. Любит вникать в тонкости, посему многочисленные переборки своего велосипеда вылились в дальнейшем в работу веломехаником. Прошёл тернистый путь от Shimano Acera на Comance Tomahawk через SLX до XTR на Specialized S Works, а потом просто пересел на бюджетный шоссейник на оборудовании Campagnolo Xenon 10. За плечами веломарафон (МТБ) Куяльник 2019-года, где на маршруте Light занял 5-е место. В настоящее время остается активным пользователем велосипеда и продолжает углублять свои знания в этой сфере.

Групсеты от американской компании, которые проектировались специально для горных велосипедов, можно поделить на две больших категории. В первой размещаются системы с одной звездой спереди, а во второй двойные и тройные системы.
Последние компания ревностно защищает, однако наиболее активно развивает направление именно с одной звездой.
Кстати, если еще у кого-то остается вопрос по поводу термина “групсет", то полезным будет прочитать нашу статью про МТБ трансмиссии, где мы раскрываем эту тему намного шире.
Если у вас, вдруг, проснулось желание попутно разобраться и в МТБ трансмиссиях Shimano, на волне выбора оборудования для своего байка, то милости просим почитать и о них.

И напомним, что SRAM и Shimano не являются единственными производители качественного оборудования для горных велосипедов, есть еще интересные продукты у Box, TRP и Rotor.

В этой же статье мы уделим внимание модельному ряду и назначению разных моделей групсетов компании SRAM.

Ну не знаю) Катал я на альтусе шимановском. Его по нашей бедности сейчас на большинство велосипедов ставят. Работает и слава богу. Вопрос денег. Хотелось бы уточнить еще и соотношение стоимости одноуровневого оборудования двух фирм.

Это не от бедности. Это всего лишь разумная достаточность. Покупаем именно то, что нужно нам, за минимальную цену.

Всякая вещь предназначена для определенных целей. И велосипедные компоненты- не исключение.

Железяки, относящиеся к шимановскому альтусу (и к асере), предназначены для спокойного катания. Грязезащита втулок есть, но простенькая. Весят они немало, по сравнению с более продвинутыми аналогами, но для городских и прогулочных велосипедов вес не настолько критичен. Важнее надежность и простота обслуживания.

Если велосипед будет использоваться для коротких деловых поездок по городу, для прогулок по городским паркам, то ресурс таких компонент будет измеряться годами. И обслуживать их довольно просто: каких либо хитрых дорогостоящих инструментов не требуется, а набор шестигранников и отвертки есть в любом гараже.

Этим и объясняется популярность альтуса с асерой среди широких народных масс.

Любителям ездить по лесным грунтовкам на 100 км в день с 30кг рюкзаком на багажнике велосипед с альтусовыми компонентами не подойдет. (Грязь и нагрузки сделают свое дело- через неделю велопоход превратится в непрерывную череду ремонтов и регулировкок).

Не устроит он и тех, у кого есть спортивные амбиции. (Даже если подготовка спортсмена будет на уровне, первые места все равно достанутся обладателям велосипедов с более легким ходом)

Точно так же не рекомендуется и любителям прыгать с бордюров и дертов. Запаса прочности не хватит.

Но велотуристов, гонщиков не так уж и много.

А велотуристам и гонщикам-любителям придется раскошелиться на что-то более продвинутопродвинутое, хотя шестизначными зарплатами далеко не каждый из нас может похвастаться.

В целом соглашусь, отмечу только, что по качеству старый альтус или асера были гораздо лучше нынешних. Даже эти самые дешевые компоненты когда-то делались из металла. А сейчас у дешевых шимановских втулок быстро дохнут собачки в барабане, ломаются курки в манетках, даже звезды стали хуже, на мой взгляд. В идеале, должен быть какой-то запас, хотя бы аливио/деор.

Совместимы звезды и цепи, а переключатели и манетки нет.

Было бы интересно осветить вопрос совместимости компонент разных производителей.

Например, весьма не праздный вопрос: можно ли поставить на велосипед шимановский переклюк и срамовскую манетку? А наоборот?

ну то что сейчас шимано предлагает даже на уровне slx вообще ни в какие ворота в сравнение сRAM.

Ну вот, например, в сноубординге – новичок на чемпионском снаряжении ничего сделать толком не сможет, замучается только. На серфе еще хуже – утонет скорее всего, если не спасут. А в мтб такого эффекта нет – чем выше классом велосипед, тем лучше он «едет» и выбирать по бюджету вполне приемлемо. Кто-то получит удовольствия от разумно потраченных средств, а кто-то от дорогой покупки))

Вся линейка Sram 1 на 11 работает примерно одинаково. Разница идет в основном в весе и материалах и технологиях применяемых в изготовлении той или иной группы. Шатуны берите shimano slx, к ним каретку saint или XTR, можно Race Face. Каретки gpx дорогие, и по качеству честно говоря не очень хороши. Переплачивать или нет, решать вам. Если бюджет позволяет, то я бы взял линейку повыше. Если нет, то не платите больше. Разницы особой все равно трудно почувствовать. Не могу также не сказать, что износ 1 на 11 происходит гораздо быстрее, чем 3 на 9. Звезды очень тонкие, зубья кассет также. За сезон, если хорошо кататься убить очень легко, но 3-4 км все это проходит.

Внутри групп, бывает, железки разнятся. Может, манетки Х4 и хлипкие, но задник Х4 весьма долгоживущ. У Макса Т. (Вова знает) он прошел несколько тысяч в разных условиях, и замены так и не потребовал.

Смотря как кататься. В мастерской как ни странно у меня часто бывают сломанные компоненты этих групп, несут люди.

Здесь все зависит от вашего бюджета, кто-то и 3 на 9 катает и ему хорошо. А втулку под кассету срам надо менять. Можно правда кассету шимано взять на 11 ск.

Технологии Sram

Как говорилось выше, компания Sram в производстве своих компонентов применяет запатентованные технологии, что придает им некую изюминку, но и конечно влияет на общие характеристики. Какие именно технологические новинки встречаются в линейках, читайте далее!

Exact Actuation и 1:1 Actuation – эта технология ставит производство переключателей и шифтеров на такой уровень, при котором точность переключения увеличивается и трос передает усилие на переключатели с точностью до миллиметра. Данная технология обеспечивает быстрое и надежное переключение скоростей при любых условиях.
Direct Route Technology – обеспечивает прямую подачу троса, что влияет не только на дизайн, но и вес переключателя. Кроме того, петля образуемая тросом на подходе к заднему переключателю убирается.
Cage Lock – значительно упрощает обслуживание переключателя. Теперь для извлечения роликов, достаточно нажать на специальный рычажок.
Roller Bearing Clutch – данная технология предусматривает использование игольчатых подшипников в роликах заднего переключателя, что практически убирает колебание лапки, даже в экстремальных условиях.
Zero Loss – убирает свободный ход троса и обеспечивает наилучшую реакцию на шифтеры.
X-Glide – обеспечивает поле плавную работу переднего переключателя.

SRAM X1 отзыв и обзор

Относительно новая группа оборудования фирмы Sram. По сути, это более бюджетной вариант топовой и премиальной линейки оборудования Sram XX. Индекс 1 означает, что спереди установлена 1 звезда. Сзади, естественно, 11 звезд. Стоимость производства данного оборудования ниже, чем более высокой группы XX, отсюда вытекает и более низкая цена на рынке. Хотя, если посмотреть цены, то по сравнению с Shimano они гораздо выше. Оборудование отлично подойдет продвинутым любителям и является весьма надежным и неприхотливым в использовании. Ставится в основном на тренировочные варианты гоночных велосипедов. Надежный правый грипшифт и отличные подшипники качения, жесткая, легкая система шатунов с одной звездой. В общем в работе SRAM X1 – это топовый Sram xx, только чуть более тяжелый и менее «вылизанный».

Если сравнить эту группу с группой оборудования Shimano, то эта группа будет равносильна примерно уровню Shimano Saint.

SRAM XX отзыв и обзор

Вы когда-нибудь мечтали о 12-скоростной кассете сзади? Тогда SRAM x1 Eagle идет к вам! Да, это не шутки, друзья, и такое уже в природе существует благодаря американской корпорации SRAM. Честно говоря, на мой скромный взгляд, это уже переизбыток. Представляете, какая тонкая должна быть цепь на 12 скоростей? По уверению инженеров из SRAM, изготовление цепи на 12 скоростей – это довольно сложный технологический процесс. Данное оборудование в настоящее время устанавливается на самые дорогие велосипеды, а стоимость группы превышает 1500 евро. Есть ли смысл в этом оборудовании для простого смертного? Наверное, все-таки нет. Хотя для гонок, стремительных спусков и подъемов данная группа подойдет превосходно! Здесь уже не надо ставить расширитель кассеты. Ведь самая большая на ней имеет 50 зубьев. Хотя лично мне всегда хватает и 32. В общем, оборудование от профессионалов и для профессионалов. Слишком тонкая цепь и звезды, кончено, смущают, но для гонок подойдут великолепно. Увы, с данным оборудованием мне пока не приходилось иметь дело, но изучив иностранные форумы, скажу так: дорого, пафосно, очень технологично и даже избыточно!

SRAM X1 EAGLE отзыв и обзор

В заключение хочется отметить, что компоненты компании SRAM мне очень симпатичны, однако не очень распространены на российском рынке. Апгрейд любого более или менее приличного велосипеда стоит начинать со SRAM X7.

Что касается выбора одной звезды спереди и ее износа, то форма ее зубьев звезд рассчитана на быстрое и точное переключение без дополнительного износа на крайних положениях, 11- и 12-скоростные цепи изготовлены из более прочной стали, а задние переключатели немного переделаны для еще более лучшей производительности. Ну а передний переключатель теперь совсем не нужен, так как передняя звезда и большая сковородка в виде кассеты на 11 или 12 скоростей перекрывают почти все передаточные отношения более старых трансмиссий. Так что пробуйте в деле компоненты компании SRAM.

Ну а если вы предпочитаете фирму Shimano, то обязательно прочтите мой обзор и отзывы о компонентах данной группы.

Искренне Ваш, Владимир Кулигин

X3

Набор компонентов с индексом SRAM X3 является самым простым, который можно поставить в один ряд с Tourney от Shimano.
Полной эту трансмиссию назвать не получится, так как в комплект входят только манетки и переключатели передач.

В конструкции элементов активно применяется пластик, что уже как бы намекает на невысокие пределы прочности и надежности, а скоростей в нём всего 7. Для прогулочного режима и использования на детских велосипедах такой групсет применим. А вот для сколько-нибудь серьёзных поездок или нагрузок он не годится.

Х4

X5

Система этого уровня в себя включает уже и шатуны, и кассету, и оба переключателя с манетками. Кроме того, это первый групсет компании, который предлагает 2х10 или 3х10 трансмиссию, правда, и без модной муфты повышенного трения.
Несмотря на это, с ней уже можно выбираться в поездки, которые совместимы с термином “горный велосипед”. Встретить её можно на велосипедах начального уровня.
Муфта повышенного трения позволяет оставлять цепь в постоянном сильном натяжении, что снижает вероятность её спадания во время движения по неровной дороге.

X7

Линейку X7 можно встретить на сравнительно недорогих велосипедах и даже двух-подвесах. Такой групсет уже выдерживает нагрузки и может на постоянной основе применяться для МТБ покатушек.
Система спроектирована с учётом применения 10-скоростной кассеты и 2х или 3х шатунов, однако точность переключений заметно выше, чем у Х5. Ещё к достоинствам можно отнести и наличие уже муфты повышенного трения, что значительно сказывается на комфорте во время движения (как минимум цепь не отбивает звонких мелодий по перьям). Здесь уже применяется технология MatchMaker, которая подразумевает закрепление манетки и тормоза на одном кронштейне, что снижает общий вес конструкции и визуально разгружает руль велосипеда.

X9

Групсет SRAM X9 можно считать эквивалентом Shimano SLX, который выполняется по большей части из алюминия, но с упрощенным конструктивом и технологиями обработки, что снижает стоимость, но позволяет применить интересные решения, качественно отражающиеся на точности переключений и общих впечатлений от работы всей трансмиссии.
В ней применяется 10-скоростная схема с полыми шатунами на 2 и 3 звезды.

X0

Групсет этого семейства обладает наиболее высокой надежностью, так как при его изготовлении применяется прецизионная обработка деталей. Среди материалов можно найти уже карбон, который помогает снизить вес компонентов, однако он же и повышает стоимость системы.
SRAM X0 часто сравнивается с Shimano XT по качеству и надежности, однако американское оборудование дороже и легче японского.
Предтоповые компоненты всегда дешевле и тяжелее, но служат намного дольше, так как именно снижение веса неумолимо отражается на надежности отдельных узлов и механизмов.
Интересно, что SRAM предлагает не только манетку, но и грип-шифт переключатель скоростей. Его особенность в том, что он не имеет рычагов и выглядит как продолжение грипсы. Переключения происходят при повороте рукоятки на себя или от себя, как газ на мотоцикле.
Трансмиссия подходит для тренировок, полноценных нагруженных МТБ покатушек и даже соревнований любительского уровня. Встречается в 2х и 3х исполнении.

SRAM XX — групсет, выполненный из карбона и титана. Спроектирован с учётом профессионального использования гонщиками на соревнованиях.
Стоит ли говорить, что стоимость такого набора тонко намекает на применение перечисленных материалов. На подобном оборудовании в повседневном режиме ездить, конечно, можно. Но зачем? Стоимость высокая. Ну, вес низкий, да. А вот износостойкость у такого оборудования будет поменьше, чем у Х0, всё благодаря сниженному весу. Однако всё это не умаляет его превосходных гоночных характеристик.

XX1

Групсет ХХ1 можно охарактеризовать словами — вот с этого всё и начиналось.
В далёком 2012 году эта трансмиссия стала первой, которая была разработана специально под 1х применение.

NX

SRAM NX несет 1х трансмиссии в массы, так как является самым доступным подобным исполнением. Передняя звезда narrow/wide X-Sync от SRAM, а кассета с диапазоном 11-42 т.

Современные и модные технологии по приятной цене. Разумеется, речи о дорогих материалах и технологиях тут идти не может. Впрочем, оборудование этого уровня прекрасно подойдёт для новичков и желающих ознакомиться с преимуществами 1х трансмиссий отделавшись “малой кровью”.

SRAM GX тоже является проводником, но уже не просто в мир 1х трансмиссий, а в мир “жести” на велосипедах средней стоимости.
Может ехать на все деньги и ничего с ним не случится, так как конструкторы проектировали его для полноценного использования учитывая, что не каждый готов платить за карбон и прочие прелести, снижающие вес.
От модели NX его отличает еще и то, что он отпускается покупателям в формате 1х11 и 1х12.
Наиболее же значимой, на наш взгляд, особенностью, является наличие в этом групсете 7-скоростной компоновки, а такие значения передаточных чисел нужны для даунхила. Так что, назвать легким оборудование нельзя, а вот надежным вполне.

EX1

X1

X1 призван сэкономить ваши кровные, обладая при этом технологическими и конструктивными решениями групсетов XO1 и XX1. Если кто не понял, то Х1 банально дешевле.
Отразилась ли цена на качестве? Нет. Зато отразилась на весе.
Тем не менее, многие велогонщики останавливают свой выбор на компонентах этой серии из-за соображений надежности и относительной доступности 1х11 трансмиссии.

X01

SRAM X01 можно назвать одним из самых желанных групсетов 2014 года в исполнении 1х11 и кассетой 10-42, где передний переключатель отсутствует как класс. Групсет по своим характеристикам вписывается в топовую линейку, и многие гонщики ездят с ним на соревнования самого высокого уровня. При условии, что смогут мириться с незначительной прибавкой в весе.

X01 DH

Содержание в названии букв DH говорит нам об узкой направленности групсета. Он предназначен для даунхила, что сказывается на его весе.
Вес в этом случае играет положительную роль, так как позволяет увеличить прочность и устойчивость к невероятным нагрузкам, с которыми сопряжены скоростные спуски по бездорожью. Много передач в даунхиле не требуется, поэтому предлагается 7-скоростная кассета, хотя в доступе есть и 10-скоростная версия.

SRAM Eagle XX1 и XO1

Приставка Eagle в названии соотносится с 12-скоростными трансмиссиями, где кассета невероятных размеров со звездами 10-50 предлагает сногсшибательный диапазон переключений в 500%.
И внешний вид. Он просто невероятный.

XX1 Eagle представляется компанией как top-end оборудование для кросс-кантрийного применения. Другими словами — это апогей инженерной мысли в представлении SRAM.
XO1 Eagle можно часто видеть на high-end велосипедах, этот групсет предназначен уже для эндуро.

Различия в них минимальны и в весовом выражении составляют смешные 46 грамм. Лапка заднего переключателя на XX1 Eagle выполнена из карбона, а шатуны полые. Лапка переключателя X01 Eagle из алюминия, а шатуны с пенопластовым сердечником.

Позаботились в компании и о долговечности компонентов, поэтому кассета и цепь покрыты золотистым нитридом титана.
Что такое нитрид титана?
Это покрытие, которое можно часто встретить на свёрлах разного назначения, что говорит о его чрезвычайной прочности. Кроме того, он устойчив к коррозии.
Видели вечно блестящие и не окисляющиеся золотые купола церквей? Вот, они тоже покрываются нитридом титана.

SRAM GX Eagle

GX Eagle уверенно забивает последний гвоздь в гроб передних переключателей. Это бюджетный 1х12 групсет, который призван понести кассеты в половину диаметра колеса широким массам.

Разумеется, если дешевле, значит с весом и технологиями напряжёнка. Кассета из этой трансмиссии на 90 грамм тяжелее кассет X01 и XX1. Суть кроется в том, что кассеты высокого уровня вытачиваются из цельного материала, а звёзды на GX Eagle скреплены между собой.
Пружина заднего переключателя не из титана, а из стали. Шатуны из алюминия, а не из карбона. Манетка без подшипника, вместо него втулка.

Отличает семейство Eagle от 1х11 трансмиссий наличие 12-скоростной кассеты (логично), увеличенные ролики (14 зубов) заднего переключателя, переосмысленная муфта повышенного трения Type 3, передняя звезда учитывающая возможность работы с большими перекосами цепи.

SRAM SX Eagle

Последним аргументом отказа от двух звезд должен стать SX Eagle. Группа несет в массы 12-скоростные трансмиссии благодаря относительно низкой стоимости. Это групсет начального уровня, который позволяет разместить огромную кассету на обычном барабане Shimano, но вместо 10 оснащен 11 зубами на самой маленькой звезде.

SRAM XX1 и X01 Eagle AXS

Казалось бы, что может быть лучше XX1 и X01 с пометкой Eagle? Оказывается, компании SRAM есть, чем нас удивить.
Теперь это электронное управление переключениями передач в беспроводном исполнении. И к смартфону всё это подключается по Bluetooth, если кто засомневался. И к GPS навигатору тоже, но уже по ANT+.

Стоит ли вообще что-то говорить о преимуществах электронного беспроводного переключения? Монтаж такой системы становится намного проще, так как нет необходимости возиться с проводами. Наряду с этим задний переключатель оснащается второй муфтой повышенного трения, которая позволяет ему сместиться при падении в поперечной плоскости велосипеда, не повредив при этом механизм переключения.

Классификация велосипедного оборудования Sram

Навесное оборудование спортивных велосипедов играет огромную роль, от него зависит работа всего велосипеда. Надежность, скорость и точность переключения передач – это основные характеристики, по которым судят о качестве переключателей и другого навеса. Бесспорным лидером в производстве и реализации спортивного оборудования для велосипедов является японская компания Shimano. Но японцы не единственные производители, американская компания Sram является их главным конкурентом.

По качеству выпускаемой продукции, обе компании идут на ровне. Кроме того, классификация оборудования и Sram, и Shimano предусматривают линейки, как для начинающих, так и для профессионалов. В отличие от Shimano, которые разрабатывают наборы оборудования совершенно для всех типов байков, Sram специализируются исключительно на горных и шоссейных велосипедах. Стоит отметить большое количество запатентованных технологий применяемых в производстве, что выгодно отличает компоненты Sram от своих конкурентов.

Классификация уровней Sram

Производители компонентов оборудования Sram позаботились о всех своих потенциальных клиентах и разработали линейки не только для профи, но и для начинающих велолюбителей, причем даже самые дешевые детали отличаются надежностью и четкой работой. Рассмотрим классификацию, на примере переключателей, по возрастанию уровня.

SRAM X3 отзыв и обзор

SRAM X4 уже чуть повыше, чем X3. Манетки здесь уже триггерные. Худо-бедно делают свою работу. Надёжность и ресурс их весьма ограничен. То и дело в мастерской мне приходится видеть их отломанные рычаги, разбитый корпус и вывернутые внутренности. Задний переключатель здесь уже из металла, но гнется все равно очень легко. Вес его просто зашкаливает, свою работу делает как может, требует постоянной настройки и внимания механика. Если сравнить эту группу с группой оборудования Shimano, то эта группа будет равносильна примерно уровню Shimano Acera.

SRAM X4 отзыв и обзор

SRAM X5 отзыв и обзор

Пожалуй, это первая группа оборудования фирмы SRAM, на которую так или иначе стоит обратить свой взор любителям велосипеда. Качество исполнения компонентов здесь уже на высоте. Оборудование отлично поддается настройке и хорошо выполняет свои задачи в самых разных условиях. Подводят эту группу оборудования лишь относительно дешевые материалы, из которых она сделана. В работе sram x7 вполне надежен и удобен, но не совсем «вылизан» внешне. Если сравнить эту группу с группой оборудования Shimano, то эта группа будет равносильна примерно уровню Shimano Deore/slx.

SRAM X7 отзыв и обзор

На этой группе оборудования, установленной на мой велосипед в 2006 году, я отъездил более 5 сезонов. Суммарный пробег манеток и переключателей составил более 25000 км. Мало того, сменив её в 2011 году на Shimano Saint, группа целиком перекочевала на велосипед моего друга Миши и работает там по сей день.

SRAM X9 отзыв и обзор

Если сравнить эту группу с группой оборудования Shimano, то эта группа будет равносильна примерно уровню Shimano XT.

SRAM X0 отзыв и обзор

Оборудование компании SRAM c одной звездой спереди и одиннадцатью звездами сзади. Данная группа позиционируется компанией SRAM в качестве самой дешевой группы оборудования 1 на 11. Компоненты данной группы весьма увесисты. Задний переключатель имеет стальную рамку, шатуны сделаны целиком из алюминия и имеют более высокий вес и низкую жесткость, чем старшие собратья. Кассета здесь тоже весьма бюджетная, как и цепь. Принципиально новых решений при производстве данной группы компания SRAM не предусмотрела. Однако чуть менее чем за 300 долларов США вы получаете вполне неплохую группу оборудования для любых повседневных задач. Если сравнить эту группу с группой оборудования Shimano, то эта группа будет равносильна примерно уровню Shimano Deore/SLX. Компоненты этой группы я устанавливал на велосипеды уже несколько раз. Все работает четко и без проблем, но изюминки у группы я так и не заметил. Одним словом, бюджетно.

SRAM NX отзыв и обзор

Линейка группы оборудования с одной/двумя звездами спереди и одиннадцатью звездами сзади. Группа оказалась весьма востребована у любителей велосипедной езды. Ведь компания SRAM проделала огромную работу по продвижению трансмиссии 1 на 11 в массы. И с выходом группы GX компании это удалось. Данное оборудования я уже монтировал на велосипеды в нашей небольшой мастерской. Оборудование крепкое, надежное, вполне легкое и вылизанное, долговечное и неубиваемое. В работе чем-то похоже на SRAM X-0. Данную линейку можно использовать в любых целях от даунхилла до покатушек в парке рядом с домом.

Линейка SRAM GX 2х имеет триггерные манетки и рассчитана на использование двух звезд спереди, а значит появляется и передний переключатель. Манетки уже предполагаются триггерные, которыю идут парой, вместо одной правой у GX1. В остальном же все уже сказано абзацем выше. Если сравнить эту группу с группой оборудования Shimano, то эта группа будет равносильна примерно уровню Shimano XT 8000.

SRAM GX отзыв и обзор

SRAM EX 1 отзыв и обзор

Читайте также: