Схема механической коробки передач шевроле лачетти
Рассмотрим четыре главных вопроса о замене масла в механической коробке переключения передач.
Стоит ли менять масло в КПП Лачетти?
По неофициальным данным срок службы автомобиля на западе составляет примерно семь лет (по 35 тыс.км. пробега в год). Потом эти автомобили оказываются у нас и мы безумно радуемся, что удалось купить практически новый автомобиль за копейки))) И будет это авто кататься у нас по стране ещё лет двадцать-тридцать! А что там будет с этим маслом одному Богу известно.
В тот довод, что технологии производства смазочных материалов ушли далеко вперёд, как-то слабо верится, когда берёшь канистру с маслом и читаешь там, что срок годности 5 лет! И это срок хранения, а не эксплуатации. По этому факту можно сделать вывод, что масло менять конечно желательно не дожидаясь ремонта.
Тем более у каждого масла имеется свой срок эксплуатации. Например, синтетическое масло может прослужить 120-150 тыс.км., а минеральное желательно менять через 50-60 тыс.км. Полусинтетические варианты находятся где-то по середине.
Поэтому любой автовладелец, уважающий свой автомобиль, должен менять масло в КПП регулярно.
После замены сразу стало заметно, что коробка работает легче, особенно в мороз. Но это в большей степени произошло не просто от замены, а от того, что я залил масло с другим индексом вязкости.
Какое масло заливать в КПП Лачетти?
Все трансмиссионные масла классифицируются по двум, независимым друг от друга, группам.
Классификация по вязкости SAE
По данной классификации, выделяются 9 степеней вязкости масел для механических трансмиссий: зимние – 70W, 75W, 80W, 85W, летние – 80, 85, 90, 140 и 250. Если смазочный материал подходит для обоих сезонов, его маркировка включает комбинацию двух цифр: SAE 75W-85 и т. п. Большее применение приобрели именно всесезонные трансмиссионные масла.
Идеальным для Лачетти, с моей точки зрения, либо 75W-90, либо 75W-80. Хотя последнее время зимы у нас стали теплыми, поэтому лично в моем регионе можно посмотреть и в сторону 80W-90
Классификатор по API
Назначение, качество и эксплуатационные свойства трансмиссионных масел описывает классификатор API. Принцип деления в данной системе основан на конструктивном использовании смазки и условий ее применения. Также API учитывает содержание противозадирных и противоизносных присадок в смазывающем веществе. Трансмиссионные продукты получили обозначение API GL с добавлением цифры 1…5. Следовательно, все смазки для узлов трансмиссии классификатор делит на 5 групп
В общем, для Лачетти получается вот такой вариант: SAE 75W-80(90) API GL-4. Производителя выберете сами.
При очередной замене я выбрал синтетическое масло SP Gear 1051 75W-80, чтобы избавиться от задубевшей КПП при сильном морозе.
Выбрал его по нескольким причинам:
Описание к маслу гласит нам следующее:
SP Gear 1051 — синтетическое трансмиссионное масло премиум-класса, специально разработанное для механических коробок передач, устанавливаемых, в числе прочих, на автомобилях марок Nissan, Opel, Renault и Volvo. Специальный подбор синтетических базовых масел и особых присадок обеспечил следующие свойства:
Пошаговая замена масла КПП Лачетти
На самом деле замена масла КПП Лачетти не вызовет трудностей, но нужна смотровая канава, либо эстакада.
Заезжаем на эстакаду и считаем количество болтов, которыми крепится крышка дифференциала. Их может быть либо 10, либо 11. В зависимости от количества болтов будет ясно, какую прокладку купить! 10 болтов ставили на ранние Лачетти, а 11 начали ставить на более поздние.
Также можно купить специальный шприц для заливки масла. Если шприца нет, то можно использовать обычную лейку со шлангом подходящего диаметра.
Едем обратно на эстакаду. Берём широкую ёмкость для слива масла, головку на 13, плоскую отвёртку, щетку по металлу, чтобы очистить грязь с головок болтов и лезем под машину.
Отворачиваем болты крепления крышки дифференциала
Но не все. Два болта до конца не откручиваем, чтобы масло не плюнуло на нас со всей силой.
Монтируем ёмкость для слива старого масла. Отвёрткой слегка (чтобы масло резко не полилось) поддеваем крышку
Ждём пока масло стечёт из щели и снимаем крышку, отварачивая последние два болта.
Любуемся на устройство КПП
Но ёмкость для отработанного масла не спешим убирать.
Берем домкрат и поднимаем левую сторону автомобиля. Так сольется ещё довольно прилично масла.
После этого можно ёмкость убирать
Отворачиваем заглушку контроля уровня масла. Она расположена не совсем удобно
Но выкрутить её не очень сложно. Кстати, вот статья об устройстве КПП Лачетти
В пробке находится магнит. Его необходимо очистить. Вот такой красивый букет
Вот так выглядит очищенный магнит
Очищаем крышку дифференциала и место прилегания прокладки на КПП
К слову сказать, это самый нудный и длительный этап в процедуре замены масла в МКПП. Но упорство и труд всё протрут. Вот дотерли до значка Дэу
Устанавливаем новую прокладку и прикручиваем крышку. Заглушку пока не закручиваем.
Затягивать болты крышки дифференциала следует с усилием 30 Н*м и желательно по спиральной схеме.
Я вот нарисовал циферками последовательность закручивания болтов
Сапун КПП Лачетти
Выкручиваем его ключом на 17 мм
Его необходимо промыть, чтобы всё было тип-топ
Льём до тех пор пока из отверстия контроля не польётся масло. Эту процедуру лучше проводить вдвоём. Один заливает, а второй (или вторая) смотрит, когда из контрольного отверстия потечёт масло. Но можно и одному.
Я поставил экшен камеру под автомобиль и подключился к ней со смартфона по Wi-Fi. Заливаю масло, а на экране смартфона наблюдаю за контрольным отверстием.
Очень удобно, скажу я Вам
Теперь закручиваем заглушку и сапун на место.
Защиту двигателя сразу не устанавливал. Поездил до вечера, проверил, что нет нигде течи и потом установил защиту на место.
Замена масла КПП Лачетти завершена..
Вот видео процесса замены масла МКПП моего Лачетти
Вот, в принципе, и всё. Если остались вопросы,спрашивайте в комментариях.
Внимание! Необходимо отсоединять отрицательный провод аккумулятора перед снятием или установкой любого электрического устройства, а также в тех случаях, когда возможно соприкосновение инструмента или оборудования с открытыми электрическими контактами. Отсоединение этого провода поможет избежать несчастного случая, а также повреждения автомобиля. Необходимо также, чтобы зажигание находилось в положении locK, если не будет требоваться иное.
Общее описание и работа механической коробки передач
Данная модель является пятиступенчатой КПП с постоянным зацеплением.
Основными элементами зубчатого соединения являются:
- Все шестерни передач переднего хода.
- Шестерня заднего хода.
- Главная передача.
Основными элементами пятиступенчатой коробки передач являются:
- Картер КПП.
- Первичный вал.
- Шестерни первичного вала.
- Вторичный вал.
- Шестерни вторичного вала.
- Ведомая шестерня главной передачи и дифференциал в сборе.
Выбор передач переднего хода осуществляется с помощью синхронизаторов и блокирующих колец, которые перемещаются скользящими вилками переключения передач.
Задний ход
Для заднего хода синхронизатор не используется. В схеме заднего привода задействована промежуточная шестерня.
Дифференциал представляет собой шестеренчатый механизм, шестерни которого удерживаются коническими подшипниками. Ведущая шестерня главной передачи приводит в движение ведомую шестерню главной передачи вместе с дифференциалом, который в свою очередь передает крутящий момент на полуоси привода колес.
Болт прижимной пластины подшипника/регулировочного кольца
Болты крепления корпуса механизма переключения передач
Болты крепления крышки рычага переключения передач
Шестерни и картер МКП
- Роликовый подшипник
- Вторичный вал КПП
- Упорные полукольца вторичного вала
- Стопорное кольцо упорных полуколец
- Ведомая шестерня 4-й передачи
- Сепаратор игольчатого подшипника
- Блокирующее кольцо синхронизатора
- Муфта синхронизатора
- Сухарь синхронизатора
- Пружина синхронизатора 3-й и 4-й передач
- Шайба
- Стопорное кольцо
- Ведомая шестерня 3-й передачи
- Шайба
- Стопорное кольцо упорных полуколец
- Ведомая шестерня 2-й передачи
- Сепаратор игольчатого подшипника
- Внутреннее кольцо синхронизатора
- Среднее кольцо синхронизатора
- Внешнее кольцо синхронизатора
- Втулка синхронизатора с зубчатым венцом заднего хода
- Сухарь синхронизатора 1-й и 2-й передач
- Пружина синхронизатора 1-й и 2-й передач
- Шайба
- Стопорное кольцо
- Ведомая шестерня 1-й передачи
- Сепаратор игольчатого подшипника
- Сепаратор игольчатого подшипника
- Упорная шайба вторичного вала
- Стопорное кольцо
- Шариковый подшипник
- Упорные полукольца вторичного вала
- Стопорное кольцо
- Ведомая шестерня 5-й передачи
- Сепаратор игольчатого подшипника
- Блокирующее кольцо синхронизатора
- Муфта синхронизатора 5-й передачи
- Пружина синхронизатора 5-й передачи
- Сухарь синхронизатора 5-й передачи
- Стопорное кольцо
- Игольчатый подшипник
- Первичный вал
- Блок шестерен первичного вала
- Болт
- Стопорное кольцо
- Стопорное кольцо подшипника блока шестерен
- Шариковый подшипник
- Шестерня 5-й передачи первичного вала
- Стопорное кольцо
- Шайба
- Промежуточная шестерня заднего хода
- Вал промежуточной шестерни заднего хода
- Шарик
Упорная пластина МКП
- Кронштейн болта
- Болт
- Болт
- Болт
- Упорная пластина
- Болт
- Шпилька
- Блокировочный палец
- Пружина
- Крышка
- Вилка переключения
- Накладка переключения
- Болт
- Крышка картера КПП
- Прокладка крышки картера
- Магнит
- Прокладка упорной пластины
- Болт
- Болт
- Болт
- Болт
- Стопорная втулка
Дифференциал МКП
- Корпус дифференциала
- Дифференциал
- Ведущая шестерня привода спидометра
- Шайба
- Полуосевая шестерня
- Сателлит
- Диск сателлита
- Ось сателлитов
- Шпилька оси сателлитов
- Болт
- Конический роликовый подшипник
- Кольцо подшипника дифференциала
- Сальник полуоси привода
- Уплотнительное кольцо
- Фланец подшипника дифференциала
- Уплотнительное кольцо
- Блокировочная пластина
- Болт
- Болт
Привод переключения передач
- Снять КПП с автомобиля.
- Выкрутить болты крепления и снять крышку рычага переключения. Крышку рычага переключения не разбирать.
увеличитьобозначения - Выкрутить болты крепления и снять заднюю крышку картера КПП.
увеличитьобозначения - Выкрутить болты и снять упорную пластину с установленными на ней валами. Валы не разбирать.
увеличитьобозначения - Снять дифференциал с картера КПП. Дифференциал не разбирать.
- Снять выключатель света заднего хода с картера КПП.
увеличитьобозначения - Снять подшипник выключения сцепления и его направляющую.
- Выкрутить болт и снять механизм привода спидометра с КПП.
-
Установить механизм привода спидометра на КПП и закрепить его болтом.
Затянуть болт крепления механизма привода спидометра моментом 5 Н•м (44 фунт-дюйма).
Затянуть болт крепления выключателя света заднего хода моментом 20 Н•м (15 фунт-футов).
Затянуть болты крепления упорной пластины моментом 22 Н•м (16 фунт-футов).
Затянуть болты крепления задней крышки КПП моментом 18 Н•м (13 фунт-футов).
Затянуть болты крепления крышки рычага переключения моментом 22 Н•м (16 фунт-футов).
Дифференциал
- Установить ведущую шестерню привода спидометра на корпус дифференциала с помощью приспособления Km-525.
увеличитьобозначения - Установить оба подшипника дифференциала с помощью приспособления Km-522.
увеличитьобозначения - Установить полуосевые шестерни и упорные кольца в корпус дифференциала.
- Установить сателлиты с шайбами в корпус дифференциала.
увеличитьобозначения - Установить ось сателлитов в корпус дифференциала.
увеличитьобозначения - Установить стопорный штифт в корпус дифференциала и ось сателлитов.
увеличитьобозначения - Установить ведомую шестерню главной передачи и закрепить ее болтами.
Затянуть болты ведомой шестерни главной передачи моментом 70 Н•м (52 фунт-фута).
Затянуть болты крепления фланца правого подшипника моментом 25 Н•м (18 фунт-футов).
Регулировочное кольцо следует затягивать до полного выбора зазора в дифференциале.
Отрегулировать преднатяг подшипников дифференциала.
1 Н•м (9 фунт-дюймов) - необходим для проворачивания дифференциала со скоростью один оборот в секунду.
2 Н•м (18 фунт-дюймов) - необходим для проворачивания дифференциала со скоростью один оборот в секунду.
Затянуть болт крепления прижимной пластины подшипника/регулировочного кольца моментом 5 Н•м (44 фунт-дюйма).
Затянуть болты крепления крышки дифференциала моментом 40 Н•м (30 фунт-футов).
Сборка основного узла
- Соединить первичный и вторичный валы.
- Сжать стопорное кольцо в основании вторичного вала и удерживать его с помощью приспособления j-36633.
- Удерживать стопорное кольцо в основании первичного вала разжатым с помощью специального приспособления.
- Установить вместе первичный и вторичный валы на упорную пластину.
- Освободить стопорные кольца вторичного и первичного валов.
увеличитьобозначения - Установить вилку переключения 1-й и 2-й передач.
- Установить рычаг включения 5-й передачи на упорную пластину.
увеличитьобозначения - Установить стопорную шпильку штока/вилки переключения 3-й и 4-й передач.
увеличитьобозначения - Установить опорный кронштейн на упорную пластину.
увеличитьобозначения - Установить шток/вилку переключения 1-й и 2-й передач на упорную пластину.
увеличитьобозначения - Установить стопорную шпильку вилки переключения 1-й и 2-й передач.
увеличитьобозначения - Вкрутить болты крепления опорного кронштейна.
Затянуть болты опорного кронштейна моментом 7 Н•М (62 фунт-дюйма).
Затянуть болты соединительного элемента пятой передачи моментом 7 Н•м (62 фунт-дюйма).
Затянуть болты крепления вилки включения пятой передачи моментом 22 Н•м (16 фунт-футов).
Затянуть болты крепления упорной пластины моментом 22 Н•м (16 фунт-футов).
Затянуть болт крепления механизма привода спидометра моментом 4 Н•м (35 фунт-дюймов).
Затянуть болты крепления крышки рычага переключения моментом 22 Н•м (16 фунт-футов).
Затянуть болты крепления задней крышки КПП моментом 18 Н•м (13 фунт-футов).
Механическая пятиступенчатая коробка передач Chevrolet Lacetti: 1 — кронштейн задней опоры силового агрегата; 2 — привод управления коробкой передач; 3 — картер сцепления; 4 — сапун (пробка заливного отверстия); 5 — выключатель света заднего хода; 6 — задняя крышка; 7 — фиксатор для регулировки привода управления коробкой передач; 8 — крышка механизма переключения передач; 9 — шток механизма переключения передач; 10 — привод датчика скорости (на фото не виден); 11 — нижняя крышка; 12 — сальник привода переднего колеса; 13 — промежуточный картер; 14 — первичный вал; 15 — пробка контрольного отверстия уровня масла.
Элементы механизма управления переключением передач: 1 — тяга управления; 2 — рычаг переключения передач; 3 — направляющая втулка тяги; 4 — демпфер; 5 — корпус механизма; 6 — кулиса; 7 — буфер подшипника; 8 — подшипник кулисы; 9 — опора подшипника; 10 — ось рычага; 11 — шайба опоры рычага
Элементы привода механизма переключения передач: 1 — подшипник; 2 — входной вал; 3 — коромысло; 4 — тяга; 5 — демпфер подшипника; 6 — уплотнительное кольцо; 7 — втулка подшипника; 8 — ось коромысла; 9 — выходной вал
Механическая коробка передач ― двухвальная, с пятью передачами переднего хода и одной ― заднего, с синхронизаторами на всех передачах переднего хода. Коробка передач конструктивно объединена с дифференциалом и главной передачей .
Корпус коробки передач состоит из трех частей, отлитых из алюминиевого сплава: картера совмещенного с картером сцепления, промежуточного картера и задней крышки.
Первичный вал имеет разборную конструкцию, на нем на шлицах установлен блок ведущих шестерен 1–4 передач, а также ведущая шестерня 5 передачи. Все ведущие шестерни находятся в постоянном зацеплении с соответствующими ведомыми шестернями передач переднего хода. Шестерни ― цилиндрические, косозубые, за исключением прямозубых шестерен заднего хода.
Вторичный вал ― полый (для подачи масла к подшипникам ведомых шестерен). На нем расположены ведомые шестерни, синхронизаторы передач переднего хода и ведущая шестерня главной передачи, выполненная заодно с валом. На каждой ведомой шестерне имеется дополнительный прямозубый венец, с которым соединяется скользящая муфта синхронизатора при включении передачи. Передние подшипники валов ― роликовые, задние ― шариковые. Роликовые подшипники воспринимают большие радиальные нагрузки, шариковые подшипники воспринимают как радиальные, так и осевые нагрузки, возникающие в зацеплении пары косозубых шестерен. От осевого перемещения валы удерживаются шариковыми подшипниками, установленными в промежуточном картере.
Дифференциал ― конический, двухсателлитный. Предварительный натяг в подшипниках регулируется вращением регулировочной гайки подшипника (со стороны левого привода). К фланцу коробки дифференциала болтами крепится ведомая шестерня главной передачи. В коробке дифференциала установлены два сателлита и две полуосевые шестерни.
Сателлиты установлены на оси, закрепленной в коробке дифференциала. Полуосевые шестерхвостовиками внутренних шарниров приводов колес, которые фиксируются в шестернях разрезными пружинными кольцами.
По цилиндрическим поверхностям хвостовиков работают сальники, запрессованные в гнезда картера сцепления.
Для исключения попадания воды и уменьшения попадания пыли в полость коробки передач её сапун установлен в верхней части корпуса механизма переключения передач. Масло в коробку передач можно заливать, отвернув сапун.
Рычаг переключения передач установлен на туннеле пола в пластмассовом корпусе механизма управления и соединен с тягой управления.
Другим концом тяга управления через привод соединена с механизмом переключения передач, расположенном в коробке передач.
В коробку передач на заводе заливают трансмиссионное масло, рассчитанное на весь срок службы автомобиля.
Уровень масла в коробке передач должен находиться на уровне нижней кромки контрольного отверстия.
Расположение пробки контрольного отверстия уровня масла в коробке передач (для наглядности привод правого колеса снят)
Сливное отверстие в коробке передач отсутствует, поэтому при необходимости слива масла из коробки передач потребуется снять нижнюю крышку.
Операции по замене сальника первичного вала коробки передач см. Снятие узла рабочего цилиндра гидропривода и подшипника выключения сцепления.
Читайте также: