Схема механической коробки передач мазда 3
Самостоятельный ремонт автомобиля остается довольно сложным занятием, особенно если рассматривать трансмиссия Мазда 3.Сегодня вы можете найти большое количество всевозможных рекомендаций, которые сообщают, как решить некоторые проблемы в процессе эксплуатации конкретного агрегата авто, но основная масса таких ресурсов опирается лишь на обобщенные сведения, не вникая в тонкости и детали, от которых нередко зависит не только длительность эксплуатации, но и её эффективность.
Наш информационный портал, предлагает вам полноценную поддержку в данном вопросе. Представленные руководства по ремонту и подробные описания агрегатов доступны олнайн на протяжении 24 часов в сутки. При необходимости, можно получить более удобную, подручную версию, просто скачав её со страницы. Подробное описание параметров и то, из чего состоит трансмиссия Mazda 3, важные аспекты для осуществления правильного и надежного монтажа помогут существенно сократить риск неожиданных поломок авто. Информация, представленная обо всех составляющих в режиме Online, позволяет быстро и эффективно отслеживать любые дефекты и брак, ещё до момента их проявления в процессе эксплуатации.
Большинство данных, представленных на сайте, взято из инструкций, но при этом, намного лучше структурированы и подробно раскрываются пользователю. Используя их в качестве прикладной базы данных, вы всегда сможете устанавливать и ремонтировать авто своими руками, не менее качественно, чем в автосервисе. Но для этого нужно обладать определенным запасом знаний, который можно пополнить на нашем сайте.
Изучив все необходимые особенности агрегата, автовладелец получит бесценный опыт обращения не только с оригинальными, но и контрактными вариантами. Ни для кого не секрет, что оригинал в 100% случаев будет отвечать поставленным задачам в составе авто, однако всегда остается риск заводского брака, который достаточно просто определить, пользуясь нашими рекомендациями.
Хорошая контрактная запчасть практически не уступает по качеству и надежности оригинальным моделям. При этом в большинстве случаев остаются важные нюансы в процессе монтажа и эксплуатации, знание которых, поможет сохранить производительность аналога на должном уровне. Большинство разделов сайта посвящено этим и многим другим важным моментам.
3.0 Трансмиссия
Сцепление Общие сведения Проверка и регулировка педали сцепления Механическая коробка передач Общие сведения Проверка и замена масла в механической коробке передач Снятие и установка датчика спидометра автомобиля (без антиблокировочной системы тормозов) Замена сальника.
3.1. Сцепление
(Категория). Список материалов смотрите внутри.
3.2. Механическая коробка передач
(Категория). Список материалов смотрите внутри.
3.4. Приводной механизм
(Категория). Список материалов смотрите внутри.
3.2.1 Механическая коробка передач
Общие сведения Проверка и замена масла в механической коробке передач Проверка масла Замена масла Снятие и установка датчика спидометра автомобиля (без антиблокировочной системы тормозов) Замена сальника (дифференциал) Снятие и установка механизма переключения передач Указан.
3.2.2 Общие сведения
Коробка передач преобразует крутящий момент, передаваемый от двигателя, по величине и направлению. Это необходимо для обеспечения оптимальной скорости и проходимости автомобиля, высокой экономичности работы двигателя и движения автомобиля задним ходом. Кроме того, коробка передач разобщает двиг.
3.2.4 Снятие и установка датчика спидометра автомобиля (без антиблокировочной системы тормозов)
Отсоедините отрицательный провод аккумуляторной батареи. Снимите аккумуляторную батарею и ее лоток. Снимите элемент воздушного фильтра. Отсоедините разъем датчика спидометра автомобиля. Снимите датчик спидометра автомобиля. Нанесите трансмиссионное масло на новое уплотнительное кольцо.
3.2.5 Замена сальника (дифференциал)
Установите автомобиль на горизонтальной поверхности, поднимите на домкрате и опустите на опоры. Слейте масло из коробки передач. Снимите передние колеса и брызговики. Отделите приводной и соединительный валы от коробки передач в блоке с главной передачей. Рис. 3.27 . Снятие с.
Рис. 1 Сборочные компоненты дифференциала: 1 – зубчатый венец и корпус; 2 – подшипник (со стороны зубчатого венца); 3 – ведущая шестерня привода спидометра; 4 – подшипник (со стороны, противоположной зубчатому венцу); 5 – упорная шайба; 6 – полуосевая шестерня; 7 – упорная шайба; 8 – сателлит; 9 – ось сателлитов; 10 – цилиндрический штифт Сборку осуществляйте в порядке, указанном на рисунке 1.
УСТАНОВКА ПОДШИПНИКОВ ЗУБЧАТОЙ ШЕСТЕРНИ
Рис. 2 Установка нового подшипника (со стороны зубчатого венца)
Используя специальное приспособление, установите новый подшипник (со стороны зубчатого венца) (рис. 2). Установите ведущую шестерня привода спидометра.
Рис. 3 Установка нового подшипника (со стороны, противоположной зубчатому венцу)
Используя специальное приспособление, установите новый подшипник (со стороны, противоположной зубчатому венцу) (рис. 3)
СБОРКА ЦИЛИНДРИЧЕСКОГО ШТИФТА
Рис. 4 Установка нового цилиндрического штифта
Установите новый цилиндрический штифт, как показано на рисунке 4, чтобы удержать ось сателлитов.
Измерьте зазор в соответствии с следующей процедурой. Установите левый и правый приводные валы в дифференциал.
Поддержите приводные валы призмами.
Рис. 5 Измерение зазора сателлитов
Измерьте зазор обоих сателлитов (рис. 5). Зазор: 0,050–0,150 мм.
Если результаты измерений отличаются от нормы, замените износившиеся и поврежденные детали
РЕГУЛИРОВКА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО НАТЯГА В ПОДШИПНИКЕ
Установите обоймы подшипников первичного и вторичного валов в картер главной передачи (прокладки сняты).
Установите картер сцепления на проушину коробки передач в блоке с главной передачей, установите обойму подшипника дифференциала в картер сцепления.
Поместите отрезок трубы на обойму подшипника и запрессуйте его до упора в картер сцепления.
Рис. 6 Установка обоймы подшипников в специальные приспособления
Установите обоймы подшипников в специальные приспособления (селектор), как показано в рисунке рис. 6.
ИНФА Поворачивайте селектор до устранения зазора, обозначенного стрелкой на рисунке 6.
УСТАНОВКА ДИФФЕРЕНЦИАЛА В КАРТЕР СЦЕПЛЕНИЯ
Установите дифференциал в картер сцепления, установите обойму подшипника и специальное приспособление (селектор) на дифференциал.
Установите специальные приспособления (селекторы) для первичного и вторичного вала в картер сцепления.
Рис. 7 Установка первичного и вторичного валов в картер сцепления
Установите валы с шестернями, как показано на рисунке 7.
Рис. 8 Установка специального приспособления
Установите специальное приспособление (втулки) в положения, показанные на рисунке 8
УСТАНОВКА КАРТЕРА ГЛАВНОЙ ПЕРЕДАЧИ
Рис. 9 Установка картера главной передачи
Установите картер главной передачи и затяните специальное приспособление (болты) номинальным моментом затяжки (рис. 9). Момент затяжки: 37,3–52,0 Н·м.
УСТРАНЕНИЕ ЗАЗОРОВ ПЕРВИЧНОГО, ВТОРИЧНОГО ВАЛОВ И ВАЛА ДИФФЕРЕНЦИАЛА КАРТЕРА ГЛАВНОЙ ПЕРЕДАЧИ
Рис. 10 Устранение зазоров перед установкой подшипников
Для установки подшипников установите специальные приспособления (стержни) в отверстия А и В селекторов и поверните селекторы таким образом, чтобы увеличить зазор.
После этого поверните специальное приспособление в обратном направлении до устранения зазоров (рис. 10).
Рис. 11 Расширение селекторов вручную
Вручную расширьте селекторы до упора (рис. 11).
Рис. 12. Измерение зазора в селекторе
Используйте щуп, чтобы измерить зазор в специальном приспособлении (селекторе) (рис. 12).
Измеряйте зазор по всей окружности селектора. Запомните максимальное значение и выберите прокладку следующим образом.
Регулировочная прокладка первичного вала: выберите самую тонкую допустимую прокладку из таблицы, чтобы получить стандартный зазор.
Стандартный зазор: 0–0,05 мм.
Пример: значение измерения щупа – 0,57 мм;
диапазон толщин прокладок: (0,57 мм – 0,05 мм) – (0,57 мм – 0 мм)= 0,52 мм – 0,57 мм;
прокладка: 0,55 мм.
Регулировочная прокладка вторичного вала: выберите самую тонкую допустимую регулировочную прокладку вторичного вала из таблицы, чтобы получить стандартный зазор.
Величина натяга: 0,03–0,08 мм.
Пример: значение измерения щупа: 0,57 мм; диапазон толщин прокладок: (0,57 мм + 0,03 мм) – (0,57 мм + + 0,08 мм) = 0,60 мм – 0,65 мм;
прокладка: 0,60 мм.
Рис. 13 Установка динамометрического ключа
Установите специальное приспособление и динамометр или динамометрический ключ (рис. 13).
Рис. 14 Регулировка зазора селектора
Отрегулируйте зазор специального приспособления (селектора), чтобы получить определенное значение предварительной нагрузки/динамометра (рис. 14).
ИНФА Считайте значение предварительной нагрузки, когда дифференциал начинает поворачиваться.
Измерьте несколько раз и вычислите среднее значение. Предварительная нагрузка: 0,5 Н·м. Значение на динамометре: 5 Н.
Рис. 15 Измерение зазора в селекторе для дифференциала
Используйте щуп для измерения зазора в селекторе для дифференциала (рис. 15).
Прибавьте 0,15 мм к измеренному зазору и выберите комбинацию прокладок, которая дает значение самое близкое к измеренному.
Пример: 0,32 мм + 0,15 мм = 0,47 мм. Ближайшая прокладка (на толстой стороне): 0,47 мм – 0,50 мм
Снимите картер главной передачи и специальное приспособление.
Снимите селекторы, первичный вал и дифференциал.
Снимите обоймы подшипников.
Рис. 16 Установка обоймы подшипника первичного вала
Установите регулировочную прокладку (ки) и обойму подшипника первичного вала, используя подходящую трубу (рис. 16).
. Используйте регулировочную прокладку (ки), выбранную при регулировке предварительного натяга в подшипнике.
Рис. 17 Установка обоймы подшипника вала дифференциала
Установите регулировочную прокладку (ки) и обойму подшипника вала дифференциала, используя подходящую трубу (рис. 17).
. Используйте регулировочную прокладку (ки), выбранную при регулировке предварительного натяга в подшипнике.
ИЗМЕРЕНИЕ НАГРУЗКИ ПЕРВИЧНОГО, ВТОРИЧНОГО ВАЛОВ И ВАЛА ДИФФЕРЕНЦИАЛА КАРТЕРА ГЛАВНОЙ ПЕРЕДАЧИ
Установите первичный вал с шестернями и дифференциал в картер сцепления.
Рис. 18 Установка первичного вала и вала дифференциала
Установите картер главной передачи и затяните крепеж первичного вала номинальным усилием затяжки (рис.18). Момент затяжки: 37,3–52,0 Нм.
Рис. 19 Измерение нагрузки вала дифференциала с помощью динамометрического ключа
Установите специальное приспособление и динамометр или динамометрический ключ (рис. 19). Убедитесь, что предварительная нагрузка – в пределах нормы.
Если это не так, повторите операции, начиная с регулировки натяга в подшипниках.
Предварительная нагрузка: 1,4–1,9 Н·м. Показания динамометра: 14–19 Н. Снимите специальное приспособление.
Рис. 20 Измерение нагрузки первичного вала с помощью динамометрического ключа
Установите коробку передач в блоке с главной передачей, как показано на рисунке 20, установите специальное приспособление на первичный вал.
Убедитесь, что предварительная нагрузка – в пределах нормы. Если это не так, повторите операции, начиная с регулировки натяга в подшипниках. Предварительная нагрузка: 0,12–0,39 Н·м.
Показания динамометра: 1,2–3,9 Н.
Снимите специальное приспособление, картер главной передачи, первичный вал и дифференциал.
Установите вторичный вал и картер главной передачи, затяните крепеж номинальным усилием затяжки. Момент затяжки: 37,3–52,0 Н·м.
Рис. 21 Измерение нагрузки вторичного вала с помощью динамометрического ключа
Установите специальное приспособление и динамометр или динамометрический ключ (рис. 21). Убедитесь, что предварительная нагрузка – в пределах нормы. Если это не так, повторите операции начиная, с регулировки натяга в подшипниках. Предварительная нагрузка: 0,2–0,3 Н·м. Показания динамометра: 2–3 Н. Снимите специальное приспособление и картер главной передачи.
Установите транспортное средство на горизонтальной поверхности.
Снимите пробку отверстия для контроля уровня масла и шайбу.
Замена датчика спидометра Mazda 3
Снятие и установка датчика спидометра Mazda 3
Отсоедините отрицательный провод аккумуляторной батареи.
Снимите аккумуляторную батарею и ее лоток.
Замена сальника дифференциала Mazda 3
Установите автомобиль на горизонтальной поверхности, поднимите на домкрате и опустите на опоры.
Слейте масло из коробки передач (см. «Замена масла в КПП Mazda 3»).
Замена механизма переключения передач Mazda 3
Снятие и установка механизма переключения передач Mazda 3
Снимите аккумуляторную батарею, ее лоток и кронштейн крепления лотка.
Снимите элемент воздушного фильтра
Сборка механической КПП Mazda 3
Сборка механической коробки передач Mazda 3
Установка отдельных компонентов дифференциала, а так же процедуры проверки приведены ниже
Разборка механической КПП Mazda 3
Разборка механической коробки передач Mazda 3
КАРТЕР СЦЕПЛЕНИЯ, РАЗБОРКА ЭЛЕМЕНТОВ КАРТЕРА ГЛАВНОЙ ПЕРЕДАЧИ
Разборку осуществляйте в порядке, указанном на рисунке 1s.
Процедуры снятия отдельных компонентов картера приведены ниже
Особенности АКПП автомобиля Mazda-3
Работа электронной автоматической коробки передач в блоке с главной передачей делится на три системы: механизм электронного управления, гидравлический механизм управления и механизм трансмиссии (включает гидротрансформатор)
Читайте также: