Схема механической коробки передач киа спортейдж 2
Пятиступенчатая ручная коробка переключения передач Kia Sportage
Пятиступенчатая ручная коробка переключения передач
Усилия затягивания резьбовых соединений, Нм
Усилия затягивания отдельных элементов крепежа могут быть приведены непосредственно в тексте разделов, где они выделены жирным шрифтом.
Видео про "Пятиступенчатая ручная коробка переключения передач" для Kia Sportage
Kia Sportage Кия Спортедж ремонт кпп Адаптивная АКПП (Автомат). ЗАТУПЫ! ПРО АДАПТАЦИЮ Автоматическая коробка передач. Как правильно пользоваться АКПП?
Структура Ркпп (1 из 2)
Структура Ркпп (2 из 2)
KIA Sportage устройство механической каробки передач МКПП
1 — Упорное кольцо
2 — Упорная шайба
3 — Корректировочное кольцо
4 — Передний подшипник
5 — Монтаж первичного (входного) вала
6 — Блокирующее кольцо синхронизатора
7 — Игольчатый подшипник
8 — Сухарь
9 — Шариковый стопор
10 — Пружина синхронизатора
11 — Ступица скользящей муфты
12 — Скользящая муфта синхронизатора
13 — Шестерня 3-й передачи
14 — Дистанционная шайба
15 — Внутренняя обойма
16 — Ролик
17 — Шестерня 2-й передачи
18 — Шестерня 1-й передачи
19 — Вторичный (главный) вал
20 — Шестерня задней передачи
21 — Шестерня 5-й передачи
22 — Регулировочная гайка
23 — Фиксирующее кольцо
24 — Упорная полоса
25 — Тыльный подшипник
26 — Болт с шайбой
27 — Крепеж
28 — Промежуточный вал задней передачи
29 — Стопорная полоса
30 — Промежуточная шестерня задней передачи
31 — Наружная обойма
32 — Монтаж контрприводного вала
На всех рассматриваемых в нынешнем Пособии моделях, как заднеприводных (4х2), так и полноприводных (4х4), при аналогичной комплектации размещается целиком синхронизированная (включая тыльную передачу) 5-ступенчатая ручная коробка переключения передач (ркпп) строении Getrag, обеспечивающая способность подключения пяти передних и единственной задней передач.
В коробке использовано четыре шестеренчатых вала: первичный (входной), вторичный (главный), контрприводной и промежуточный задней передачи. Передний конец вторичного вала введен в игольчатый подшипник, заправленный в тыльную цапфу первичного вала. При подборе 4-й передачи ступица скользящей муфты синхронизатора гарантирует непосредственное механическое зацепление первичного и вторичного валов с передаточным отношением 1:1: Таким образом, в постоянное редукторное зацепление с контрприводным валом вступают лишь пять геликоидальных шестерен первичного вала: первой, второй, третей, пятой и задней передач.
Пять шестерен контрприводного вала являются неотъемлемой частью последнего и вращаются одновременно с ним, воспринимая крутящий момент от первичного вала. Введенные в постоянное зацепление с контрприводным валом шестерни вторичного вала посажены на игольчатые подшипники, что гарантирует независимость их вращения до момента выбора аналогичной передачи. Промежуточная шестерня задней передачи также посажена на подшипник и содержит фиксированное расположение на своем валу.
KIA Sportage устройство механической каробки передач МКПП
Размещенный на монтировании центральной консоли в салоне автомобиля рычаг переключения передач подсоединен к управляющему штоку. Шток продет в верхнюю часть торцевой плоскости задней секции картера Ркпп и может быть введен в зацепление с одним из трех помещающихся внутри картера оборудованных вилками штоков переключения. Вилки переключения каждого из внутренних штоков, в свою очередь, введены в зацепление со скользящими муфтами соответствующих синхронизаторов. Выбор передачи применяется посредством смещения требуемой муфты своей вилкой в направлении шестерни аналогичной передачи вторичного вала, при этом внутренняя зубчатая плоскость муфты выполняет роль соединительного звена, сочленяющего шестерню с посаженной на шлицы вала зубчатой ступицей синхронизатора.
Все элементы коробки передач помещены в двухсекционный алюминиевый картер вертикального сочленения, в переднюю часть которого введены рычаг выключения сцепления и датчик положения коленчатого вала (ckp), в задней секции на всех образцах помещается датчик-выключатель огней заднего хода. К торцевой части задней секции картера Ркпп заднеприводных моделей приболчен основание удлинения, на образцах 4 ? 4 - картер раздаточной коробки, на которых прикрепляется датчик скорости пеpедвижения автомобиля (vss).
Вcледcтвие сложности строении Ркпп, отсутствия в свободной продаже необходимых сменных внутренних компонентов и надобности применения особенного оборудования, составители настоящего Пособия не рекомендуют обладателям автомобилей автономно исполнять основательный ремонт коробки передач. Ремонт Ркпп в условиях мастерской автосервиса является удовлетворительно дорогостоящей операцией, в виду чего, содержит смысл разбирать альтернативные варианты замещения вышедшего из строя блока новым или восстановленным. Любую полезную сведения по ремонту и замещении трансмиссии можно заполучить на фирменных Сто компании Kia.
Пробег 88500 км. Когда покупал машину-проехал на ней, заметил небольшой шум на первой и второй передаче-не предал особого значения. В течение полутора лет шум появился на пятой передаче и на холостом ходу, усиливался и недавно перерос в грохот. Решил разбирать сам, так как замена агрегата целиком и ремонт в сервисах стоят дорого (снятие и установка КПП-15000 р. Ремонт КПП-3000…5000 р.). Коробка в сборе б/у стоит около 30000 р. Определить дефект без разборки нереально. Чтобы снять коробку, пользовался книжкой по ремонту (там описано только снятие и установка-разбора коробки нет), пришлось разобрать половину машины: приводы колес, подрамник с рулевым механизмом, частично выпускной тракт и т.д. Коробку разобрал не сразу-есть некоторые хитрости. И наконец, предстала моему взору ведущая шестерня пятой передачи с шестью выкрошенными зубьями, а также ее шлицы и шлицы ведущего вала (в непригодном для эксплуатации состоянии), куча обломков и стружки. Причина появления дефекта неизвестна. Заказал у знакомых ребят: первичный вал, шестерня пятой передачи, два подшипника и три сальника (11000 рублей, все оригинальное). Заказ ждал неделю. Разборка, мойка и сборка заняли 5 дней чистого времени (опыта ремонта КПП нет). Сборка коробки процесс интересный, получилось с четвертого раза. Заодно заменил сцепление (корзина, диск сцепления, выжимной подшипник), обошлось 6500 р., все в оригинале. Достигнутый эффект: устранился шум на всех режимах и передачах, предупреждено заклинивание КПП и выход ее из строя (полная поломка), устранено пробуксовывание сцепления. Все работает идеально, передачи включаются четко, легко (даже кажется лучше чем было), сцепление мягкое и плавное. Очень доволен достигнутым результатом.
То что случилось с МКПП благополучно отремонтировано! Ура!
Вскрытие/дефектовка показала, что рассыпался подшипник на вторичном валу и отходы от него частично попортили другие детали коробки.
Решено было менять все что вызывало подозрения.
На схеме отметил то, что в итоге заменили в МКПП.
Заодно попросил просмотреть другие косяки по машине которые вызывают подозрения и в итоге заменили:
— гофру глушителя
— главный цилиндр сцепления
— рабочий цилиндр сцепления
— все сальники на раздатке
— сальники на задних приводах
— все сайлентблоки на подрамнике
— муфту карданного вала (на фото видно как старая вся в трещинах)
Делал все у знакомого в его автосервисе.
Работой доволен, главное знаю, что заменили только то что действительно нужно, а не все подряд, как могли бы раскрутить в незнакомых конторах. Не все конечно такие, но я предпочтительно отдаю машину в ремонт только в проверенные руки.)
После ремонта проехал уже больше тысячи, полет нормальный.
Желаю, чтобы стороной проходили всех подобные поломки!
Читайте также: