Sgm барьер бунит 4 кс
Добрый день! Хочу написать небольшой обзор на шумоизоляционный материал Барьер 4 КС, который я приобрел в данном магазине. Продается он упаковкой в десять огромных листов размера 100 сантиметров на 7 5 сантиметров. Общая площадь листов в упаковке составляет 7,5 квадратных метров. Выглядит это вот так:
Несмотря на обилие материала, упаковка очень легкая, практически воздушная, т. к. Барьер имеет очень маленькую плотность и практически ничего не весит.
Также на упаовке есть наклейка производителя с характеристиками материала. На ней можно прочесть кол-во листов, размеры листов, их площадь, дату производства, дату упаковки, номер партии, номер коробки и даже какой-то уникальный номер конкретно этой упаковки товара. В общем, подошли со всей ответственностью.
Как можно догадаться из названия, материал имеет толщину 4 миллиметра. Бывает также Барьер 8 КС толщиной 8 миллиметров, но он пользуется не такой сильной популярностью, т. к. не всегда есть возможность настолько сильно приподнять обшивку автомобиля сохранив при этом правильность ее прилегания и крепежа. Тут надо еще учитывать, что материал иногда клеят в стык и вместо 8 миллиметров будет уже 16. В принципе, ничего не мешает поклеить материал в 2 слоя. Я думаю, что 7,5 квадратных метров более чем хватит оклейку всего днища среднестатистического легкового автомобиля. КС видимо означает то, что материал имеет клеющий слой.
Чем-то этот "Барьер" напоминает очень популярный в прошлом материал Сплен, но Сплен был более плотным, без ячеек. Барьер более пористый. Но все равно это закрытоячеистый материал, поэтому его можно клеить в местах в которые может попасть влага - ничего страшного не случится.
По поводу применения. На самом деле Барьер не является шумоизолятором. Он скорее теплоизолятор. Но он делает свою работу по шумоизоляции в качестве прокладки между слоями других материалов. Рекомендуют укладывать его на днище автомобиля вторым слоем. То есть, первым слоем идет виброизоляция (STP Bimast Bomb или STP Aero Plus), вторым слоем Барьер, третьим слоем, например, Stp Noiseblock (это тоже плотная шумовиброизоляция в виде битума на тканевой основе). Такой бутерброд работает гораздо лучше, чем один толстый тяжелый слой вибры. А шумоизоляция автомобиля это всегда компромисс между лишним весом и качеством подавления шумов. По этому параметру бутерброд из слоев однозначно выигрывает у более простых решений.
Какой-либо прикатки валиком Барьер не требует, достаточно просто аккуратно снять пленку, приложить и разгладить рукой. Режется он легко и просто ножницами, либо ножом. Кому как удобнее. Клеевой слой не адски клеящийся, можно один раз оторвать при желании. Но держится хорошо (если не переклеивать его раз за разом 10 раз подряд). В общем, работать с Барьером оказалось удобно и даже приятно.
Достаточно много вопросов поступает каким вы работаете материалом и почему? Позвольте здесь расставить все точки над i. На данный момент мы очень плотно сотрудничаем с фирмой SGM. Настолько, что совместными усилиями разработали несколько новых материалов (об этом ниже) и это только начало…
Наше знакомство произошло уже более года назад. До этого мы долгий период времени сотрудничали с известной всеми отечественной фирмой производителя шумо / виброизоляционных материалов СтандартПласт или просто STP, с ними мы дружим до сих пор. Но сравнивать нам действительно есть с чем, ведь мы пробовали в работе материалы Шумофф и сотрудничали с ComfortMat. Хорошие материалы, спорить не будем, но нам нужен был лучший.) Скажем сразу, при любом выборе производителя, мы работаем только с его премиальной линейкой материалов!
Начали мы с простого, взяли достаточно популярный на просторах нашей родины автомобиль Toyota Camry V70 и произвели на нём замеры по уровню шумоизоляции ДО и После нанесения материалов. Получили следующие цифры:
С другими материалами такого эффекта мы до этого не получали. Правда не плохо для уверенного начала? Нам тоже понравилось и мы начали плодотворное сотрудничество! Чтобы закрепить и удостовериться в правильности нашего выбора, произвели сравнительные замеры с теми сэндвичами, которые мы использовали до этого в своей работе:
И тут всё подтверждается в очередной раз. Сэндвич из материалов СТП (Бипласт 15мм + НоизБлок 3мм) максимально приближен к показателям передового SGM Barrier Mix 6мм. Если углубиться в экономию, то тут мы получаем колоссальное количество плюсов в работе, которые непосредственно влияют на её качество. И это совершенно не о финансовой стороне, это о толщине материалов! Если мы получаем такой же эффект, но при экономии пространства в 12мм!, а это в два раза, то конечно при обратной сборке мы будем максимально соответствовать заводским показателям. Никаких "поднятых" полов и прочей не собирающейся атрибутики, всё стало проще — разобрал, проклеил и собрал. Фантастика!)
Имея в арсенале большой набор мощных инструментов, для ежедневного улучшения акустического комфорта в ваших автомобилях, мы не остановились на достигнутом и плечом к плечу с СГМ начали разработку новых материалов, тем самым мы рады представить вашему вниманию стыковочную ленту SGM Stripe.
Stripe — стыковочная лента для материала Barrier, позволяющая предотвратить попадание влаги в местах соприкосновения двух мембранных материалов/листов. Имеет влагостойкую клеевую основу. Об этом материале и новом улучшенном шумоизоляторе Барьер Микс Профи мы рассказываем в этом не большом видео.
После чего нам нужен был материал, который будет одновременно тонким и при этом эффективным, да ещё и чтобы он был эластичным, и конечно же с мощной клеевой основой, ах да… С армированной клеевой основой.) Чтобы получить полноценные три слоя шумо, вибро и звукоизоляционных материалов в тех местах, где раньше это было невозможно! И нам совместно с заводом изготовителем СГМ это удалось. Знакомьтесь: SGM Silton — самый тонкий закрытоячеистый мембранный материал в установочной линейке SGM.
Толщина у этого материала всего 4мм! Товарищи мы не жадные, мы за здоровую и качественную конкуренцию, поэтому не стали ограничивать доступ к этому материалу, делать его эксклюзивом, брендировать, приватизировать и т.д. Пожалуйста, пользуйтесь на здоровье качественными и эффективными материалами, которые сделают финальные штрихи вашей работы — идеальными.)
И теперь мы плавно подходим к шумо/виброизоляционным "пирогам", которыми мы проклеиваем автомобили в нашей работе. Открывает просмотр комплект на двери СГМ Барьер Лайт 6мм и СГМ Эир 3мм, эта связка наносится на внутреннюю часть двери. После чего обрабатывается внешняя часть двери виброизолятором, либо сама обшивка, финальным вариантом наносится шумоизоляция SGM ВЭЛ Волна 15мм (либо Виалон 10мм.).
Далее перейдём к крыше.
На крышу мы наносим слой лёгкой виброизоляции СГМ Эир 2/3мм, после чего наносим шумопоглощающий Войлок — SGM Roof. Материал не подвержен гниению благодаря применению гидрофобизирующего состава для обработки волокон материала и обладает одним из самых высоких коэффициентов звукопоглощения, наиболее выраженным в среднечастотном шумовом диапазоне.
Эта комбинация наносится на пол в багажнике и под заднее сиденье в салоне. Весьма тонкий и эффективный тандем материалов (всего 7мм.) даёт высокое качество снижения уровня шума в автомобиле.
Ну и позвольте завершить этот рассказ с чего мы и начали. На полу и задних арках автомобиля мы используем СГМ Барьер Микс 6мм. (Микс Профи 9мм) и двухкомпонентный вибродемпфер СГМ Дуал 4мм. У Дуал два слоя мастики и два слоя фольги толщиной 100мКм. У Барьера 3и слоя, 1ый клей герметик, 2ой шумоизолятор, 3ий звукоотражающая мембрана. Все эти комбинации материалов дают нам лучшую защиту от проникающего шума. Мы делаем всё, чтобы вы получили максимальное удовольствие от результатов нашей работы. Ваш Style Garage.
Наша страница на DRIVE2:
Сервисное обслуживание
Поможем решить любую проблему с товаром
Устраним любую неисправность по гарантии. Срок указан без учета логистики
Поскольку я сам занимаюсь шумоизоляцией автомобилей, мне не понаслышке известно, что много проблем возникает при подборе толщины "пирога". Наиболее часто камнем преткновения становится второй (промежуточный) слой при шумоизоляции пола. Самым эффективным является нанесение туда негигроскопичных звукопоглотителей, толщиной 6 мм, однако, при таких условиях трехслойный "пирог" имеет толщину 11 мм. Не каждый автомобиль после такого соберется к заводскому виду. Именно поэтому, иногда, приходится искать альтернативы и использовать более тонкие материалы.
Один из таких материалов - это STP Барьер 4 КС. Он является теплоизолятором и не имеет звукопоглощающих свойств. Однако, его использование вторым слоем помогает создать "относ" (воздушную прослойку) для работы тяжелых звукоизоляционных мембран. Давайте взглянем на этот материал поближе и разберем его особенности.
Для начала обратимся к сайту производителя, чтобы сделать акцент на технических характеристиках.
1. Материал выпускается в двух видах: ЛМ КС и КС.
ЛМ обозначает наличие лицевого ламинирующего слоя, КС - наличие клеевого слоя.
2. Барьер представляет собой вспененный полиэтилен.
3. Масса материала около 120-150 грамм на квадратный метр.
4. Коэффициент теплопроводности - 0,042.
5. Рекомендуется к нанесению на пол салона и багажника.
6. Способен работать при температурах от -30°С до +80°С.
Будем тестировать материал толщиной 4 мм без ламинации.
Итак, одно из самых главных свойств для монтажа на пол автомобиля - негигроскопичность. Поэтому намочим материал и посмотрим, действительно ли он не впитывает влагу.
Можно увидеть как капли скатываются с материала вниз по лицевой поверхности.
Стерев рукой остатки влаги я увидел, что внутри самого материала влаги нет. Это подтверждает, что ячейка действительно закрыта и микропоры на поверхности отсутствуют.
После этого стоит проверить материал на адгезию. Отрываем антиадгезионную пленку и видим очень липкий клеевой слой.
Я решил отрезать небольшой кусок и смонтировать на стенку ПК без предварительного обезжиривания.
Как ни странно, материал держится очень крепко и оторвать его получается только с нарушением структуры.
Однако, в такой липкости есть и небольшой минус. Если вы допустите ошибку при монтаже, то оторвать материал без последствий будет крайне сложно. Кроме того, Барьер отлично липнет сам к себе, так что будьте крайне внимательны.
По первому фото можно сделать вывод о том, что при наклеивании Барьер способен держать форму и повторять рельеф поверхности.
Если лист материала склеился, то происходит разрушение структуры и такой экземпляр можно смело выбрасывать. Таким образом, повторное использование при демонтаже не возможно.
Если посмотреть на линию разрушения, то можно заметить, что материал односоставный, т.е. не является многослойным.
Все заявленные производителем данные подтверждаются, от себя могу заметить, что работать с этим теплоизолятором приятно и проблем, по большей части, не возникает. Можно смело брать и наносить в авто, если использование более толстых материалов невозможно!
В данном разделе представлена новая линейка материалов SGM предназначенных профессиональных установочных студий цена которых превосходно сочетается с их отменным качеством.
Хотите купить вибропоглощающий шумоизоляционный материал?
Обратившись к нам по указанным контактам, Вы получаете возможность выгодно купить вибродемпфирующие материалы, которые наносятся на кузовные элементы авто и обладают востребованной функциональностью путем:
- утяжеления обработанных деталей и придания им дополнительной каркасной жесткости;
- диссипативного поглощения вибрации.
Мы предлагаем Вам купить вибродемпферы, отличающиеся доступными ценами и имеющие обязательные для данного вида материалов свойства, среди которых:
Комментарии 73
Понятно. Вы представитель бренда. Или жена представителя бренда. Причем тут хейтер и так далее. Я вам приведу простой пример. Доказав отсутствия у вас мозга как такового. Если бы вы зашли в мой борт журнал, увидели бы что я пользовался что шумофф, что стп. Но куда там зайти и сразу себе придумать историю. Причину, по которой не пользовался сим- цена. Вы как изучая рынок и привлекая покупателей. Откройте тайну. Комплект в 10-20 листов. С одинаковой толщиной фольги, структуре битумно-мастичного слоя и одинаковыми адегезионными свойствами. Сбросьте сюда ссылками сгм и конкурентов. Чтобы было все наглядно понятно. Мне вам конкретику сбрасывать не нужно. Тк вы сами все знаете. Ближайший пример. Откуда тянут что стп, шумофф и сгм. Это wb. Обоснуйте тамошние ценообразование. Ведь вы как производитель заинтересованы в продажах вашего товара
Это по этому он в 3 раза, а иногда и в 4 дороже того же шумофф?
Про что именно вы говорите?
Это по этому он в 3 раза, а иногда и в 4 дороже того же шумофф?
где же он дороже?
если сделаете анализ, материалы одного уровня у SGM, StP и Shumoff стоят примерно одинаково
Зайдите хотя бы на вб. Я не говорю уже о региональных продавцах
приведите пример, конкретику, что с чем сравниваете
вы хейтер или представитель бренда конкурентов?
приведите конкретику — какой материал Шумофф с каким материалом Стандартпласта сравниваете
в том то и дело, что интернет работает исправно и говорит, что вы пишите ересь, потому что такой разницы в стоимости материалов нет, в 3-4 раза
материалы со схожими характеристиками стоят примерно одинаково
будь то СТП, СГМ или Шумофф
вместо наброса ветра, укажите конкретику, и все сразу станет очевидно
развели интригу, блин
Это по этому он в 3 раза, а иногда и в 4 дороже того же шумофф?
Давайте немного внесём ясности. Конкретно какой материал с каким сравниваете? Очень важный аспект размеры листа, Шумофф был одним из самых дорогих материалов на рынке всегда, но чтобы снять с себя это клише — начали выпускать листы меньшего размера, отсюда и ценовая политика. SGM как выпускала стандартные размеры материалов, так и по сей день выпускает без хитростей большие не половинчатые и т.д. размеров листы.
Давайте начнем с того, что я это написал как неделю назад. От вас не было никакой реакции пока ваша жена не стала писать бред о конкуренции и хейтерстве. Продолжим касательно того, что где я указал о том, что делаю акцент на Шумофф. Для меня вопрос оказался исчерпан после молчания на мою просьбу с сбрасыванием ссылок на аналогичные материалы. ТК как понимаю если у человека горит, а у нее горело. ТК накал страстей в голове сдерживали только рамки приличия данного сайта.
Вам задали конкретный вопрос, о каком материале вы говорите в то же время, тут будьте внимательнее. Вы не захотели на него отвечать, до тех пор, пока с вами не вошел в полемику другой человек. Дайте конкретику, а не обезличенный вопрос — подискутируем!
Давайте начнем с того, что я это написал как неделю назад. От вас не было никакой реакции пока ваша жена не стала писать бред о конкуренции и хейтерстве. Продолжим касательно того, что где я указал о том, что делаю акцент на Шумофф. Для меня вопрос оказался исчерпан после молчания на мою просьбу с сбрасыванием ссылок на аналогичные материалы. ТК как понимаю если у человека горит, а у нее горело. ТК накал страстей в голове сдерживали только рамки приличия данного сайта.
Если быть еще более внимательным — вам отвечал мужчина. Зашли в его борт. журнал и по записям это легко понять, не стоит переходить на личности, у каждого своя точка зрения.
Я хотя бы Зашёл и посмотрел в профиль. И не читая истории увидел, что там девушка в основном на фото. Ваш же коллега даже не заходя в мой профиль стал делать истерические предположения. Настоятельно рекомендую оплатить ему курсы коммуникации. Если он. Как либо хочет представлять либо защищать ваш бренд. А так как я говорорил вопрос касательно ценообразования для меня был исчерпав в разговоре с ним
Этот человек не наш коллега, а просто не равнодушный обитатель данного сайта, как и вы выражающий свою точку зрения. Касаемо ценообразования, отталкиваясь на 3 популярных бренда в целом можно сделать вывод, что цены очень похожи, если мы имеем в виду одинаковые характеристики материалов.
Спасибо за подробную и познавательную статью!
Хотел обратиться за помощью к профессионалам:
У меня стоит задача снизить шумовую нагрузку на пассажиров катера, сможете помочь с этим?
Размер катера 10м, катер из стеклопластика, водоизмещение 7.5 тонн, моторный отсек размером 3.5м*3.5м*1.5м. В отсеке находится 2 рядных дизельных турбокомпрессорных шестерки объемом по 3.6л каждая. Размер крышки капота 2м*2м вес около 100кг (так подробно, чтобы было понимание, что вступает в резонанс и какие частоты нужно погасить). Не везде есть плотное прилегание капота к палубе (существуют щели, через которые в том числе шум вырывается из моторного отсека и присутствует значительный уровень вибрации на катере). Уровень шума на палубе при закрытом капоте на водоизмещающем режиме движения = 75дБ. Очень хочется убрать 5 — 7дБ. В данном случае мы не ограничены в толщине и массе виброшумоизоляции, как на автомобиле. Возможность монтажа изоляции существует только с внутренней стороны моторного отсека, но так как он значительного объема и охлаждение происходит за счет забортной воды (нет воздушного радиатора, как в автомобиле с температурой за 100*), не должно возникнуть значительного термического воздействия на виброизоляцию.
Мой взгляд пока склоняется к Bimast Bomb Premium или SGM-вибро БМФ. У первого выше КМП, у второго выше рабочий диапазон температур. Ну и понимаю, что еще надо бы поверх виброизоляции наклеить шумоизоляцию (шумопоглащение) типа: "Шумофф" Герметон А 15 или Шумофф Герметон А 30. На этом мои познания заканчиваются, что посоветуете и был ли у вас опыт работы с водной техникой?
Здравствуйте. Подобного опыта пока не было. Но посоветовал бы вам SGM Dual из линейки Prime, либо как вы и смотрели Бимаст Бомб Премиум. Есть ли прямой контакт с водой в отсеке где будет материал?
Нет контакта с водой не будет, отсек сухой, в худшем случае на дне отсека может появляться вода, но с дном работы не планируются. Спасибо за совет по выбору виброизоляции, обязательно прислушаюсь.
Какой на ваш взгляд разумно использовать материал, чтобы погасить шумы в более высоком диапазоне частот? Можете что то посоветовать?
Вот эта вода на дне отсека своим испарением может сыграть плохую шутку с любым материалом кроме: SGM Barrier Ultra, SGM Barrier Lite, но по хорошему они должны быть направленными именно к источнику. Иначе можете пробовать STP Green Flex.
Скажите, необходимо ли при использовании prime "сендвичей" для пола или арок, добавлять еще какой либо материал? К примеру акустический поролон, или виброизоляцию, или все же достаточно сендвича?
Здравствуйте. «Сендвич» это новое видение второго (шумоизоляция) и третьего (звукоотражение) слоя в одном. Виброизоляцию никто не отменял, ее всегда нужно использовать первым слоем на голый металл.
Четырехмиллиметровый тепло- и звукоизолирующий материал Барьер 4 КС STP 30231 из пенополиэтилена используется вторым слоем при обработке багажника и пола автомобиля. Имеет клеевой слой, обеспечивающий высокую адгезию с вибропоглотителем, и защитную антиадгезионную пленку. Инертен к влиянию температуры и воздействию воды. Сохраняет тепло в салоне авто.
Характеристики:
- Размер листа - 1.0х0.75 м.
- Кол-во в упаковке: 10 листов.
- Площадь упаковки: - 7.5 м2.
- Вес упаковки: 1.455 кг.
- Толщина листа: 4 мм.
- Масса на м²: 0.12 кг.
- Масса одного листа: 0.09 кг.
- Коэффициент теплопроводности: 0.042 ед.
- Температурный диапазон использования: от -30°С до +80°С.
Технические характеристики
- *Производитель оставляет за собой право без уведомления дилера менять характеристики, внешний вид, комплектацию товара и место его производства. Указанная информация не является публичной офертой
Информация об упаковке
- Единица товара: упаковка 1 шт
- Вес, кг: 1,50
- Длина, мм: 750
- Ширина, мм: 1000
- Высота, мм: 50
Документация
Читайте также: