Pathfinder стоит ли покупать
Жесткая подвеска (обратная сторона хорошей управляемости), шумноват.
На пробеге 200 000 масло в антифризе. Хооошо что обнаружил сразу. Проблема известная среди Патоводов.
Pathfinder, 2011 год, 3000 куб. см., Дизель, Автомат, Полный привод, 3.0 dCi AT LE
Pathfinder, 2001 год, 3500 куб. см., Бензин, Автомат, Полный привод
Pathfinder, 2014 год, 3500 куб. см., Бензин, Автомат, Полный привод
Pathfinder, 2012 год, 2500 куб. см., Дизель, Автомат, Полный привод, 2.5 dCi AT LE
Pathfinder, 2006 год, 2500 куб. см., Дизель, Автомат, Полный привод, 2.5 Cdi AT SE
Pathfinder, 2007 год, 2500 куб. см., Дизель, Коробка, Полный привод, 2.5 Cdi MT SE
Поломка ручки задней правой двери на морозе, замена регулятора давления топлива.
Pathfinder, 2014 год, 3500 куб. см., Бензин, Автомат, Полный привод
Pathfinder, 2010 год, 2500 куб. см., Дизель, Автомат, Полный привод, 2.5 dCi AT LE
Pathfinder, 2006 год, 2500 куб. см., Дизель, Автомат, Полный привод, 2.5 Cdi AT SE+
Pathfinder, 2010 год, 3000 куб. см., Дизель, Автомат, Полный привод
Pathfinder, 2006 год, 2500 куб. см., Дизель, Автомат, Полный привод, 2.5 Cdi AT LE
Pathfinder, 2006 год, 2500 куб. см., Дизель, Автомат, Полный привод
Pathfinder, 2008 год, 2500 куб. см., Дизель, Автомат, Полный привод, 2.5 Cdi AT SE
Pathfinder, 2011 год, 2500 куб. см., Дизель, Автомат, Полный привод
Pathfinder, 2008 год, 2500 куб. см., Дизель, Автомат, Полный привод
Pathfinder, 2016 год, 3500 куб. см., Бензин, Автомат, Полный привод
Pathfinder, 2014 год, 3500 куб. см., Бензин, Автомат, Полный привод, 3.5 V6 High
Pathfinder, 2005 год, 2500 куб. см., Дизель, Автомат, Полный привод, 2.5 Cdi AT LE
Pathfinder, 2013 год, 2500 куб. см., Дизель, Коробка, Полный привод
Pathfinder, 1997 год, 3300 куб. см., Бензин, Коробка, Полный привод, 3.3 MT SE
Проходимость, внешний вид, мягкая подвеска , настоящая легенда.
Расход по городу большеват. Больше минусов не видел.
Pathfinder, 2006 год, 2500 куб. см., Дизель, Автомат, Полный привод
Pathfinder, 2011 год, 3000 куб. см., Дизель, Автомат, Полный привод, 3.0 dCi AT LE
очень характерный авто. приятно едет, мягкая для джипа подвеска
на 170тыс км заклинило егр и расточило поршни на v9x.. ремонт дорогой, запчасти оч сложно было найти все, но это возможно. маслосъемные колпачки нашел только в великобритании, но у нас перекупы во владике их тоже продают, правда х10 ценник.
Pathfinder, 1998 год, 3300 куб. см., Бензин, Коробка, Полный привод
Pathfinder, 2007 год, 4000 куб. см., Бензин, Автомат, Полный привод, 4.0 AT LE+
Внедорожник для уральских дорог. Шикарно едешь и чувствуешь себя в нем. Купили бы ещё такое, но более свежий.
Pathfinder, 1999 год, 3300 куб. см., Бензин, Автомат, Полный привод
Pathfinder, 2011 год, 2500 куб. см., Дизель, Автомат, Полный привод
Хороший авто, один из самых сбалансированных цена-качество-эксплуатационные характеристики.
Экономичный+ небольшой налог, недорогие расходники, замена масла выходит ок в 5 тыс.фильтра копейки.
Расход солярки по трассе до 7,5-8 литров, по городу до 12 зимой. В среднем 9 литров на сотню. Уверенно идет по трассе, до 130-140 легко управляется. кое что может и на бездорожье (в лютые говна не лазил, но думаю, что рычаги, отсутствие полноценных блокировок не дадут чувствовать там себя комфортно). Хорошо чувствует себя в городском потоке. большой салон, багажник +2 места.
Надежен. пробег 160 тыс. только одна серьезная поломка, обгонная муфта генератора, обрыв ремня на пробеге 150 тыс. Обслуживается как в ниссан центре масла, сход-развал так и самостоятельно. (из за сложной системы общей рейки, обслуживаю сам).
1. и основной минус коммон реил, самостоятельная замена клапана регулятора ТНВД (ошибка 0089), заглушка аварийного клапана на рейке (ошибка 0093)+ периодически требует чистки контакт датчика с рейки. Но здесь вина нашей солярки.
2. ЕГР, после неоднократных чисток и разборок был заглушен, на пробеге 155 тыс. физически и програмно.
3. слабое ЛКП, и ручки задних дверей (мелочи, но не приятно) Больше нет.
только одна серьезная поломка, обгонная муфта генератора, обрыв ремня на пробеге 150 тыс.
В питерском НТЦ мне и удалось побывать на днях и неожиданно для себя повстречаться с Норманом Сноуденом – мы познакомились с ним в Великобритании в 2012-м, Норман отвечал за проект LB1A. Под таким кодовым названием проходила хорошо знакомая нам с вами Almera. Помню, масштаб адаптации той машины для российских условий произвел на меня сильное впечатление. Инженер уже несколько лет работает в России, но занимается примерно тем же – доводкой машин под реалии российского рынка.
Открытый в 2018 году NTCE-R планомерно увеличивает объем тестов: в центре заработала собственная климатическая камера, проводятся исследования на жесткость кузова и коррозионную стойкость, выносливость шасси, роботы тестируют двери локализованных моделей. Полноценные испытания российских автомобилей необходимы, т.к. уровень локализации постоянно растет. У нас дорабатывают электронику, подгоняют профиль и отделку сидений, оптимизируют материалы отделки, а также объем и функциональное наполнение багажника под вкусы российских покупателей. Даже устанавливаемые на конвейере шины дорабатывают исходя из дорожных и климатических условий.
Новый Nissan Pathfinder для американского рынка
Естественно, доводка касается ходовых качеств. Мне не дали сфотографировать стоящий в NTCE-R предсерийный темно-зеленый Pathfinder, но кое-что выяснить удалось. Российский вариант будет отличаться увеличенным относительно американской версии дорожным просветом (в оригинале 181 мм) и адаптированной подвеской, а мотор дефорсирован до налоговыгодных 249 л.с. Получит Pathfinder и активно продвигаемый интерфейс Nissan Connect Services. Система позволяет посредством смартфона следить за местоположением машины, запускать двигатель и отпирать двери, загружать из смартфона пункт назначения в бортовую навигационную систему, ограничивать скоростной режим и т.п.
Новый Nissan Pathfinder для американского рынка
Nissan Connect Services появился и на других новинках, заявленных Ниссаном до конца года, — Qashqai и X-Trail в специальных версиях N-Design с черными элементами отделки, которые могут комбинироваться с любым цветом кузова. Специальная серия N-Design базируется на комплектации Nissan X-Trail SE+ для двигателей 2.0 и 2.5. В черном выполнены решетка радиатора V-Motion, литые диски, рейлинги и накладки на зеркала. Nissan Qashqai N-Design отличают в дополнение и темный дизайн передней оптики в дополнение к комплектации SE Top.
Сразу скажу, за 5 лет и 200.000 пробега не было почти ни одной поломки, в которой виноват производитель!
ЕГР не глушил! Машина на холоде заводится нормально. На морозе первые 12 секунд есть белый дым, потом нормально. При «тапке в пол» с кикдауном может появиться немного чёрного дыма. Но его днём в зеркало не видно и лишь вечером в свете фар, вижу небольшую пелену. При спокойных, но резвых разгонах не дымит.
В принципе, хочу почистить всю систему впуска от небольших отложений масла с сажей :). Надеюсь в Зеленограде мне помогут :)
Первая проблема случилась на пробеге 140К после 3 лет эксплуатации.
Генератор! Сначала сорвало обгонную муфту и чуть позже рассыпались подшипники.
НО! Перед этим, на зимней покатушке, по первому морозцу -5° мы штурмовали глубокие броды! Генератор однозначно практически погружался в ледяную воду, а трафик на покатушку не позволял сразу проветрить и просушить подкапотное пространство. В общем сам виноват. Был куплен новый Krauf за 11.000 руб. С тех пор 70К полет нормальный.
Чуть раньше, на пробеге 116К я менял амортизаторы и пружины на спортивную лифтованную подвеску OME ARB. Родные были вполне годные и ходили бы ещё долго, но я же начал строить проходимца :) и под силовой обвес понадобилась усиленная подвеска +200кг.
Заодно с OME я махнул все нижние рычаги в сборе. Опять же заводские ещё ходили бы и ходили, но это была моя прихоть :) чтобы потом лишний раз не платить за работу :) Ну и в тот момент я ещё не знал, что с новья через год надо смазывать развальные болты и в идеале раз в год делать сход/развал. Мои развальные к тому моменты прикипели. Долго изучал вопрос рычагов, но к нам в Россию везут исключительно недорогие американские. Заводские ждут своего часа, когда поменяю шаровые и сайленты что-б положить их в запас :).
Возможно, читая этот пост, вы спросите, «ну нахрена тратить столько денег?»
НО! Все расходы я могу включить в стоимость моих путешествий! Если вы читали мой предыдущий пост, то поймёте, что без моего любимого авто, я бы не получил столько кайфа и не увидел столько прекрасных мест на земле! Всё это «того стоит!
Где то на 145К км пробега сдох ДМРВ. Как писал в БЖ, похоже воздушный фильтр «плюнул» в него свои кусочком! До сих пор езжу с китайским с Алиэкспресса за 900руб.
Не знаю на каком пробеге не заметил, как порвался пыльник на рулевой тяге. В результате на 160К появилась ржа и небольшой люфт. Поменял обе тяги, оба наконечника и пыльник. Если бы не порванный пыльник, ходило бы до сих пор. Поставил все оригинал. Не видел смысла менять частями – сход развал стоит практически как комплект тяги + наконечник с обеих сторон.
На 160К до кучи поменяли все опоры глушителя. С их то контрастными ваннами :) Когда у глушителя греются, а потом либо в грязь, либо в снег, либо в горную речку :) В общем опять удивлен, что столько проходили :)
Крестовина обоих карданов были поменяны. Передний на 125К и задний на 180К. Гула ещё не было. При диагностике обнаружили незначительные люфты. Поменяли превентивно на GMB. Старюсь всё менять заранее, а не по принципу «походит ещё» :) С моими путешествиями и экспедициями машина должна быть с запасом прочности!
На 180.000 км при замене задних дисков, колодок и колодок ручника, до кучи поставил новый оригинальный ремкомплект резинок, да и заменил поршни цилиндров. Поршни не то, чтобы сдохли, но были следы ржавчины. А тормоза это святое! :)
Ступицы. Не смотря на использование 33х и 32х колес, передние ступицы стоят ещё с завода. Задние поимели люфт на 140К и 190К. Так же ещё не гудели и не беспокоили, но мы с люфтами не ездим! :) С моим режимом эксплуатации авто результат замечательный! Поменяны на оригинал. А передняя новенькая оригинал лежит в ЗИПЕ уже почти 100К :)
Так же на 190К поменял задние верхние шаровые. Не стучали, не гремели, но диагностика сказала – «на всякий случай пора» :)
Сайлентблоки заднего редуктора заменены на оригинал так же на пробеге 190К. Опять же ещё не гремело, но при диагностике обнаружили трещины.
На 190.000 км пробега с Димой Reseses поменяли подшипники во всех трех роликах. Ну, пора уже было :) Пусть особо не свистели, пусть не люфтили :) Но так спокойнее! :)
На 190К поменял все подушки кузова. Все заводские были убиты в хлам. Поставил нижегородские от Slon-52 . Менял у Димы из Зеленограда Reseses . Всё никак не отпишусь о положительных впечатлениях от обоих :) Заодно Дима мне почистил и разработал какой то там клапан :) Дима, что это было? Напомни! :)
Дифференциал переднего редуктора с трудом дожил до 190К километров пробега. С одной стороны обидно, но ведь, блин, «и в хвост и в гриву»… Чего стоят многие десятки километров горных подъёмов и спусков на пониженной с включенными блокировками по частично твёрдому (камни) покрытию?! Вот честно скажу, для долгих таких поездок наш передний привод не предназначен. Но ведь пёр! :)
НО! «Нет худа без добра»! :) Куплен и уже установлен передний дифференциал с пневматической блокировкой от ARB! Проходит лайтовую обкатку по асфальту :) Компрессор их же (пока не установлен). Всё пригнал частным путём из Австралии. Сэкономил, в результате, не сильно. Радует только, что компрессор и комплект для подкачки шин шел как подарок! :) Но это будет отдельный пост!
Почитав о моем подходе выше, думаю даже не стоит упоминать, что в переднем редукторе поменял все, абсолютно живые, сальники и подшипники дифференциала на новые оригинальные! :) Ну не хочу я ближайшие минимум 200.000 км залезать в передний редуктор! Тьфу три раза! :)
Только что на 200К обнаружил порванный пыльник нижнего рулевого кардана. Крестовины проржавели и слегка подклинивали. Раньше грешил на большую резину… Заменил весь кардан в сборе на оригинал. Да, не дёшево, да можно было просто поменять крестовины, как то заколхозить пыльники, забыть о резиновом демпфере… Но как в страшном сне вижу себя на горной офф-роад дороге, с заклинившим рулём… Безопасность дороже чем 10.000 руб!
За весь срок эксплуатации два раза «мыл» радиаторы паром в Атобане в Химках! Очень доволен. Опишу как-нибудь подробно. Заодно мыл и двигатель там же и так же паром – супер!
Так же за 200К км менял 3-4 стойки переднего стаба. В горах это «расходник»! :) так что 3шт. это мало :) и не записывал ни сторону ни пробег :)
Ну, а теперь, о том, как передо мной провинились японцы – производители Ниссанов! :)
Ещё при гарантии, у меня в дорого в Ригу накрылся датчик температуры выхлопных газов. Машина уходила в аварийный режим, и турбина не включалась. Ну, не возвращаться же? :) Доехал по-старчески и туда, и обратно :-/ А потом оказалось, что этот датчик уже давно должны были поменять мне по отзывной компании! :(
Недавно загорелся «Красный Беременный Мужик»! Или как ещё называют индикатор ошибки подушек безопасности? Первая диагностика указала на водительскую подушку. А это может быть и рулевой шлейф, и сама подушка, и её датчик. Как продиагностировать детальнее?
Китайский шлейф не предлагать! В случае несрабатывания подушки… Даже банальное МРТ позвоночника будет стоить дороже, чем оригинальный шлейф за 7.000 руб! Ну не буду я экономить на безопасности!
Масло в ДВС, до окончания гарантии, менял каждые 12-13.000 пробега. После 100.000 км меняю не позднее 10.000 пробега.
Масло в редукторах и раздатке меняю в зависимости от поездок, но не позднее 25.000 пробега.
В АКПП делаю только частичные замены. Сколько меняли у ОД до окончания гарантии – не помню. Вроде 2 раза. После 100.000 менял ещё 3 раза.
Лью только оригинал Matic-S.
После зимы, перед дальней поездкой поменяю ещё пару раз по 5 литров.
Коробка работает очень ровно! Тьфу три раза :) Если не рвать «тапок в пол», то о переключении передач узнаю только по тахометру :) А если кикдаун, то чувствую переключение только из-за разности в крутящем моменте, а не из-за «пинков» коробки :)
Да, я морально готов поменять свечи прогрева, поменять форсунки, клапан и насос ТНВД! :) Не разорюсь и включу все траты в счёт будущих путешествий и экспедиций! :)
Помимо хороших дел, по возврату владельцу утерянных документов, и других, иногда бывают просьбы по поиску и осмотру хороших автомобилей.
В этот раз во Всероссийское Антиперекупное Агентство (запрещенная среди перекупщиков организация) обратился один человек с просьбой выехать на осмотр Nissan Pathfinder
1 хозяин по ПТС пробег 173000 км! ДВС — дизель 2.5 литра с АКПП. Комплектация очень богатая.
-Кожаный салон
-Двухзонный климат
-Люк
-Мультимедиа для задних пассажиров
— Круиз контроль и многое другое
По телефону хозяин ответил на все вопросы, дал данные для проверки.
После пробивки по базам выяснилось следующее:
Число владельцев — 1
Число ДТП — 0
Еду на осмотр данного аппарата, далее:
— Дратути.
-Дратуйте!
-Вот мой Ниссан, я один хозяин, ни одного окраса (кроме переднего бампера да и то я сомневаюсь), все ТО, замена масла через 10 000км. Готов к любым проверкам.
-Хорошо, сейчас проверим.
КУЗОВ:
Визуально по зазорам и состоянию кузов весьма хорош, сколы ЛКП имеются, но в незначительных количествах. Замеры ЛКП подтвердили результаты визуального осмотра. Ни одна деталь ни красилась. Исключением стала 5 дверь, которую покрасили дилеры по гарантии, толщина краски составляла 160 микрон. Перекрашивали по причине начинающейся ржавчины под хромированной накладкой.
Дефектов особо нет, маленькие точечные сколы выкладывать смысла не вижу.
Теперь посмотрите как выглядит салон автомобиля с пробегом 173 тысячи километров и 8 лет ежедневной эксплуатации.
Руль — он линяет словно весной лис)
Сиденья: Водительское довольно так сильно изношено.
Задний диван хорошо сохранился.
В передних сиденьях есть экраны, можно смотреть мультимедйные файлы через DVD и USB
В салоне окрас пластика "под алюминий" облез вследствии воздействия какой то химии. Такая картина везде: на руле, дверных ручках, и тоннеле АКПП.
Педальный узел вот в таком состоянии.
Сканер его почему то не взял, хозяин говорит дилеры через блютус сканер подсоединяют. Через стандартный разъём я не смог его прочитать.
Под капотом нет ни течей, ни следов ремонта. Ремень приводной заменён 2 года назад. Антифриз чистый, масло уже поработавшее, уровень выше середины. Работа двигателя посторонними звуками не сопровождается в разных диапазонах вращения коленчатого вала. Выхлоп чистый, без сажи масла и дыма. Значит состояние топливной аппаратуры хорошее. На пробеге 90 т.км. был заменён склапан EGR. Заказ наряды на обслуживание имеются. Большинство от официального дилера. Масло заменено в АКПП, мостах, и раздатке- весной.
Подтверждение проведенных работ у меня в руках на фото
Это лучший аргумент продавца в каких либо спорах касаемо обслуживания. Помните Сказ о клубной машине. Что такое клубная машина и почему ее не надо покупать. ? Здесь же есть ВСЁ, что делали по авто. Весной так же были заменены сайлент блоки задних рычагов, пыльники и еще какие то работы по подвеске.
Тест драйв не выявил пинков автомата или стука подвески, передок подключается автоматически при сносе и пробуксовке задних колёс. Есть блокировки, всё включается и работает.
Автомобиль обут в новые зимние шины, плюс бонусом хозяин отдал летний комплект на дисках!
Тормозные диски спереди и сзади с пробегом не более 10 тысяч км, выглядят как новые, замены не требуют.
Подшипники ступиц все 4 заменены в процессе эксплуатации. Течи амортизаторов не выявлено.
ИТОГИ:
Минусы:
-Довольно дорогое обслуживание данного авто. Емкость масляной системы 6.9 литра. Да и сами работы не очень дёшевы.
-Потёрт салон.
-Трещина лобового стекла. (обзору не мешает)
ПЛЮСЫ
-Один хозяин
-История сервисного обслуживания совершенно прозрачна
-Родной пробег
-Одна крашеная деталь (5я дверь)
— Куча противоугонного оборудования
-Всё работает и исправно
-Богатая комплектация
После осмотра и торгов со мной продавец скинул лишь 15 тысяч рублей. Автомобиль был рекомендован к покупке и приобретён за 845 тысяч рублей и радует своего нового хозяина!
Предлагаю посмотреть видео:
До новых встреч в блоге! Покупайте только хорошие проверенные автомобили!
Читайте также: