На какой платформе бмв x4

Обновлено: 10.01.2025

Новый БМВ Х4 в кузове G02 предстал на суд общественности зимой 2018 года на онлайн-презентации. Спустя месяц модель официально дебютировала на автосалоне в Женеве. Старт продаж на отечественном рынке приходится на лето 2018 года.

Кроссовер вобрал в себя все присущие марке БМВ черты: купеобразный экстерьер, роскошное внутреннее убранство, агрессивность и мощность. В сравнении с прошлым поколением, новая модель BMW X4 G02 улучшилась по многим характеристикам: обновлённый салон, несколько разновидностей внешнего вида на выбор, современные усовершенствованные силовые установки, снижение массы.

Уже за прошедший год производители добились неплохих результатов по продаваемости. Чувствуя жёсткую конкуренцию на авторынке, баварцы осознавали, что большинство современных авто имеют аналогичные технические характеристики. Поэтому, автомобилистов надо удивлять, что немцы успешно выполнили. Кроссовер BMW X4 G02 значительно прибавил в манёвренности из-за смещения центра тяжести и межосевым соотношением массы 50/50. Внедорожник прибавил в размерах, мощностных параметрах, динамике, от чего автомобилисты в восторге.

Основными конкурентами BMW X4 G02 являются Ауди Q5, Infiniti QX50, Mersedes GLA Coupe, Land Rover Discovery Sport. Производство автомобиля налажено в США, в городе Спартанберге.

Экстерьер

Судя по обзору BMW X4 G02, внешность кроссовера характеризуется красотой, современностью, стремительностью, а также элегантностью линий.

Передняя часть автомобиля имеет общие черты с X3 G01. Спереди установлены светодиодные фары в виде фирменного прищура, рельефный капот, стандартные радиаторные решётки с ноздрями, трёхсекционный бампер с широким воздухозаборником. По бокам переднего бампера установлены ходовые огни с противотуманками, окаймлённые хромированными вставками.

Особенностью экстерьера внедорожника автомобильные эксперты отмечают удлинённый капот и покатую крышу, плавно переходящую в небольшой багажник. Мощности и агрессии внедорожнику добавляют мускулистые закруглённые колёсные арки квадратной формы.

Задняя часть кроссовера привлекает взгляд наличием зауженных фонарей с трёхмерным эффектом, а также продуманной конструкцией бампера. С каждой стороны бампера установлены патрубки выхлопа. Секция номерного знака перекочевала на бампер.

В зависимости от выбранного пакета опций покупатель может приобрести один из трёх разновидностей оформления экстерьера. Наиболее дорогостоящие модификации могут похвастаться усовершенствованной конструкцией переднего бампера, наличием раздутых воздухозаборников.

Согласно размерным характеристикам BMW X4 G02, кроссовер принадлежит к среднеразмерным моделям. По сравнению с предыдущей генерацией F26, авто увеличило размеры BMW X4 по причине перехода на модульную платформу CLAR. Длина автомобиля составляет 4752 мм, ширина – 1918 мм, высота кузова – 1621 мм. Изменения габаритов положительно повлияли на показатели коэффициента аэродинамического сопротивления, который удалось снизить с 0,33 до 0,3. Результата удалось добиться из-за обновления экстерьера и внедрению активных жалюзи в радиаторной решётке.

Размер колёсной базы BMW X4 G02 прибавил 54 мм в отличие от предыдущей генерации и равен 2864 мм. Внедорожник может похвастать высоким клиренсом в 20,4 см, благодаря чему авто способно без труда преодолевать мелкое бездорожье. Показатели снаряженной массы BMW X4 G02 в сравнении с предшественником уменьшились, благодаря внедрению облегчённой конструкции Efficient Lightweight и варьируются в пределах 1720-1895 кг в зависимости от комплектации.

Базовая комплектация BMW X4 G02 оснащается колёсными дисками размера 18 дюймов. Заряженные модификации M40i, M40d в базовом оснащении имеют 20-дюймовые колёса. Опционально за дополнительную стоимость можно приобрести более крупные диски до 21 дюйма.

Головная оптика имеет фирменный для баварцев стиль, и она выглядит несколько прищуренной. Такие формы дают возможность максимальной фокусировки потока света, что обеспечивает оптимальную освещенность. В базовой комплектации автомобиль оснащен светодиодной начинкой, что дает возможность гарантировать максимальную безопасность во время движения в условиях плохой освещенности. У водителя достаточно времени для реакции на препятствия.

Передний бампер машины выделяется наличием трех больших воздухозаборников, которые обеспечивают максимальное охлаждение для силового агрегата. Довольно мощный мотор практически не будет перегреваться даже в условиях эксплуатации на максимальных нагрузок. Также подобные формы позволяют обеспечить оптимальный коэффициент лобового сопротивления встречному потоку воздуха, что положительно сказывается на динамике.

В стандартной комплектации автомобиля устанавливаются легкосплавные колесные диски, имеющие 18 дюймов диаметра. В качестве дополнительной опции за доплату присутствует возможность оснащения автомобиля дисками до 21 дюйма.

Всё как бы начинается с 3 420 000 рублей за 184-сильную бензиновую версию xDrive20i. Но в ритейле она на 150 тысяч дешевле. За 3,2 млн найдётся дизельный X4. Наш — от 3,6 млн. Есть пара шестицилиндровых модификаций на солярке, а на вершине — X4 M40i минимум за пять миллионов.

У Драйва нет особых сложностей в работе с представительством BMW, но по какой-то причине премьерный тест-драйв кроссовера X4 прошёл без нас. К счастью, в московский пресс-парк поступили в том числе и самые востребованные младшие модификации xDrive20i (184 л.с.) и xDrive20d (190 л.с.), так что у меня появилась возможность провести комплексное сравнение разных версий.

Начал же я с самой мощной четырёхцилиндровой xDrive30i (249 сил, 350 Н•м). Пусть она дорога и непопулярна, зато задаёт правильное настроение. Увы, мой первый X4 оказался последним. YouTube-проект «Вечерний Драйв» внезапно получил зелёный свет, и ежедневный видеодайджест новостей потребовал полной занятости. Поэтому рассказываю подробно, но не совсем про то, что надо.

Серебристый обвес — отличительная особенность пакета M Sport X за 365 200 рублей. Ему положены 19-дюймовые колёса, а за такие, дюймом больше, надо доплатить 69 тысяч. В нашем случае всё это и кучу других позиций включает премьерное исполнение M Sport X Launch Package за 490 тысяч.

Купеобразность кузова даёт о себе знать с первого же подхода. Центральная стойка находится на том же месте, что и у X3, а передняя завалена сильнее, и крыша установлена ниже. От этого дверной проём получается узковатым и невысоким. К тому же сложно проникнуть в салон, не испачкавшись. Порог не прикрыт дверью и собирает грязь. Зато с внутренней стороны он почти не возвышается над полом. Даже в максимально опущенном кресле сидишь не по-легковому, но и высокой посадку в X4 не назвать.

Рулевая колонка перемещается в широких пределах, позволяя легко подобрать удобную геометрию. Массивный центральный тоннель слегка теснит акселератор. Сиденья BMW нам традиционно нравятся, но без опциональной настройки поясничного подпора профиль спинки подходит не всем. «Уши» подушки не раздвигаются, поэтому она недружелюбна к полным людям. Привычно для BMW отсутствует регулировка ремней безопасности по высоте.

Изобилие настоящих кнопок и ручек радует в эпоху повального увлечения сенсорными панелями. Руль великоват и диаметром, и сечением обода. Пухлая M-баранка делает два с половиной оборота от упора до упора. Нефиксируемый рычаг «автомата» — один из наиболее удобных среди подобных.

Подоконная линия и передняя панель высоковаты, отчего хочется приподнять кресло. Но так, как в X3, не разгуляешься — тесновато. Даже по официальным данным BMW, потолок тут на два сантиметра ближе. Обзорность вперёд не доставляет неудобств. Стойки лобового стекла не слишком массивны и спрофилированы так, что ближайшая к водителю кажется тонкой. Левая щётка недочищает до неё три-пять сантиметров.

При хорошей площади ломаная форма наружных зеркал ничуть не мешает восприятию, как и небольшие сектора с диоптрией. Увы, треугольники оснований стоек подняты очень высоко и сильно мешают обзору. Вид через внутреннее зеркало смещён: мало того, что проём окна узок, ещё и задние подголовники мешают. Выручают электронные помощники: и графический интерфейс «парктроников» кругового действия, и картинка с камеры заднего вида снабжены траекторными подсказками. Кроме того, тестовая машина оснащена парковочным ассистентом.

У в меру жёсткого водительского кресла с цепкой кожей меняется боковая поддержка спинки, но не регулируется поясничный подпор (это опция). Рост Насти — 174 см: ей хватает запаса в коленях, ступни помещаются под кресло. Ширины салона достаточно трём таким девушкам.

Пассажирские места — не самая сильная сторона автомобиля. Вроде задняя дверь открывается достаточно широко, и порог не сильно мешает, а пробираться на второй ряд сложновато. Остро недостаёт высоты проема из-за ниспадающей крыши. Тут она уже на четыре сантиметра ниже, чем у X3. Вдобавок сильно выдаётся вперёд арка заднего колеса. Спинка дивана кажется чуть заваленной, зато подушка хорошей длины удачно спрофилирована, и в целом я нахожу посадку удобной. Но над головой у боковых седоков почти не остаётся места (см. видео «За кадром»), а в ногах среднего путается массивный тоннель. Утешительный приз — отдельная зона климата «в базе».

Вот трансформация — на пятёрку. Фиксаторы складных секций спинки удобно расположены и на ней самой, и в основании сиденья, и в багажнике. Ложась практически горизонтально, диван образует единую площадку с фальшполом грузового отсека. Он невелик, но радует правильной формой, качественной отделкой, подвижными креплениями сетки и боковыми нишами. Сервопривод широкой пятой двери включён в стандартное оборудование. Крышка поднимается высоко. Теперь вернёмся за руль…

Средняя часть спинки — отличный проем для длинномеров. Фальшпол багажника, поднимающийся на газовом упоре, скрывает обширный органайзер. Запасное колесо не предусмотрено. Огорчает значительная погрузочная высота.

Я знаю и тех, кто приветствует отказ от нефиксируемых подрулевых переключателей, и кто сожалеет об этом. Например, Михаил Петровский считает, люди не любят прежние рычажки, потому что не понимают — выключать сигнал поворота можно в любую сторону. Не всем по душе и нарисованная панель приборов. Реальны в ней только внешние кольца, а самый информативный вариант оформления — базовый, где шкалы максимально напоминают реальные.

Ключ — уже и не ключ давно, а просто электронная метка. Кнопка, стартёр — и тишина. Двигатель, работающий на холостых оборотах, не выдаёт себя ни звуком, ни вибрацией. Почти не прослушивается на постоянной скорости, и только при неспешной езде, сосредоточившись, я улавливаю сопение турбины. На разгонах прорезается приятный баритончик, но его уровень всё равно не слишком высок.

Базовые шкалы линейны и контрастны. Есть вариант с акцентом на положении стрелки. В «Спорте» всё краснеет, меняется оцифровка спидометра с дублированием в цифровом формате. Самый спорный по виду — режим Eco: тахометр сменяется весьма условным указателем баланса энергии.

Для автомобиля, удерживаемого в налоговых рамках, предельные возможности X4 c 249-сильным турбомотором 2.0 очень хороши. Даже штатный разгон до 100 км/ч в «Драйве» занимает всего семь с половиной секунд по Рейслоджику. А старт с двух педалей в «Спорт-плюсе» уменьшает время стандарта до 6,8 с. Восьмиступенчатый «автомат» вполне покладист: переключения неплохо прогнозируются, в комфортном режиме смена ступеней вверх и вниз происходит без серьёзных тычков и запаздываний.

Нужно только помнить, что коробка весьма быстро адаптируется. Достаточно одного резкого нажатия, чтобы она начала придерживать передачи при сбросе газа. Не всем нравится выраженное торможение двигателем в пробках. Вот с более энергичным спортрежимом оно вполне оправдано и воспринимается органично… За акселератором BMW следует без запаздываний даже в «Комфорте», хотя отклик на подачу топлива спокоен и мягок. Sport его обостряет, требуя более внимательного отношения к педалированию. Нечаянное движение стопы чревато не очень комфортным рывком.

Ровную прямую BMW держит надёжно. Некритичные отклонения проявляются на колеях, но рулевой механизм достаточно чувствителен, чтобы корректировать их в зародыше. Синие тормозные суппорты — отличительная особенность более производительных механизмов из M-пакета.

А включаешь Sport+ — и «автомат» скидывает не одну, а сразу пару ступеней. Смена передач становится жёсткой, чуть ли не ударной, а отзыв на педаль газа — бескомпромиссно быстрым и резким. О комфорте тут уже говорить не приходится… Программа Eco Pro — полная противоположность: она позволяет экономить топливо, пользуясь более высокими передачами. Двигатель вяло реагирует на нажатие педали. В Eco-настройках можно активировать движение накатом — но сразу вспоминается старая поговорка: «профессионал на ‘’нейтрали’’ не ездит».

Штатная навигация включена в базовое оборудование версии xDrive30i, но продвинутая система Professional c широким экраном предлагается за доплату, а в нашем случае входит в премьерный пакет. Для режимов Sport и EcoPro предусмотрены индивидуальные настройки отдельных агрегатов.

Гашетки на руле активны всегда. В обеих спортивных программах ручной режим будет честным, а Comfort предполагает самовольные переключения. Есть возможность сконфигурировать Sport под себя через меню мультимедийной системы: уточнить не только алгоритмы работы трансмиссии и отклик двигателя, но и электроусилителя.

Реакция машины на поворот руля слегка двояка. Его отклонения в сторону на несколько градусов X4 воспринимает спокойно, не пугая остротой. Прощает водителю небольшие неточности в управлении, позволяет расслабленно корректировать курс на высокой скорости. При более интенсивном рулении BMW с «прогрессивной» рейкой откликается заметно активнее. Такая настройка требует привычки, но она формируется довольно быстро. Поэтому нелинейность поведения в данном случае не кажется серьёзным минусом.

У педали тормоза есть короткий свободный ход, а рабочий отличается высоким и информативным усилием. Она не проваливается при экстренном замедлении, а автомобиль не плавает и не раскачивается, останавливаясь со 100 км/ч за 38,6 м, а со 150 — за 85,6 м.

Что-то подобное свойственно и усилию на руле. В «Комфорте» он лёгок при небольших покачиваниях, а повернёшь сильнее, заставляя машину живо реагировать, — приходит и здоровая тяжесть. Всё логично, хотя при такой характеристике механизму недостаёт «прозрачности» в околонулевой зоне. Спортивный режим усилителя нравится меньше. Исходное положение не становится чище, при этом кажется зажатым, а в больших углах поворота сопротивление уже откровенно высоковато.

Управляемость неспортивна, неостра, но машина производит стремительное впечатление. По дуге X4 движется очень точно. Даже неровности не нарушают верность выбранной траектории. Любителям кинематических подыгрываний кроссовер может показаться скучноватым, но большинство оценит стопроцентную предсказуемость в повороте. Под сброс газа машина без задержек уходит внутрь с готовностью перейти к плавному скольжению задней оси. Развитие заноса мягко пресекает система стабилизации. В предвкушении обледенения приятно отметить, что у BMW она отключается…

Азартное шасси позволяет заходить в поворот без боязни вывалиться наружу в сносе. Хорошая изоляция баранки от вибраций, вызванных дорожными неровностями, делает управление комфортным и позволяет точнее вести машину в напряжённых режимах.

На 20-дюймовых разношироких шинах Yokohama Advan Sport V105 кроссовер идёт достаточно плотно, но все-таки не жёстко. Наша машина хоть и оснащена M-пакетом, но лишена спортивной подвески. Вибрации от микропрофиля (мелких камушков и трещин) в салон не пробиваются. Даже очень шершавое покрытие можно услышать, но не ощутить. Более крупные неровности и стыки неадаптивная подвеска передаёт в салон подробно, хорошо, впрочем скругляя пики ускорений. Удары от крупных, острых дефектов полотна воспринимаются на грани приемлемого.

Но энергоёмкость высока: на разумной скорости X4 очень уверенно преодолевает «лежаки». Не то что без пробоев, а даже без лёгкого касания буферов сжатия и ударов подвески при ходе отбоя. Если же пронестись сломя голову, то будет больше шума от постукивания подвески, чем ударных воздействий. Проблема в том, что, едва кренясь в поворотах, BMW излишне чувствителен к коротким и средним волнам покрытия. Постоянно подрагивая, кроссовер заставляет меня качать головой даже на, казалось бы, ровном участке. Зато самые длинные волны под большой ход отрабатывает отлично, не позволяя себе ни раскачки, ни высоких ускорений от повторения поперечного рельефа.

Если есть необходимость буксовать на бездорожье, можно отключить трекшн-контроль или полностью «ошейник» DSC. При этом имитация блокировок продолжит работать, и это правильно.

Хорош акустический комфорт. Шины — основной источник не слишком сильного шума, который становится заметен в основном на шершавом покрытии, не достигая дискомфортного уровня. Отмечаю небольшие постукивания колёс на поперечных стыках. Аэродинамические шумы становятся различимы к 100 км/ч, но с ростом скорости прогрессируют незначительно. Не зря в машине двойные передние стекла. На очень плохих дорогах можно разобрать стук отдельных камней по днищу и аркам.

Я далёк от мысли, что кто-то соберётся использовать X4 как внедорожник. Тем не менее ему вполне по силам доехать, скажем, до озера по разбитой грунтовке. На ухабистой дороге BMW надёжен благодаря, в первую очередь, энергоёмкой подвеске. Можно не волноваться, что кузов раскачается и достанет бампером или поддоном двигателя до грунта. Ходы отбоя тоже комфортны. Удар случается только, если явно перебрать со скоростью и подпрыгнуть на очередном трамплине.

Ходы подвесок умеренны, на ухабах колёса периодически отрываются от земли. Электронная имитация блокировок быстро перераспределяет момент, и машина продолжает двигаться, справляясь в том числе с чистым диагональным вывешиванием на подъёме.

Чёткая работа страхующей электроники означает, что проходимость в условиях пригородных грунтовок ограничена просто сцепными свойствами шоссейных шин. Ассистент спуска работает плавно. Скорость регулируется с помощью блока круиз-контроля в диапазоне 3–30 км/ч. Геометрическая проходимость в тех условиях, для которых предназначен кроссовер, вполне достаточна — я не столкнулся с опасностью зацепиться свесами или днищем. Жаль, немного не хватает обзорности.

В целом X4 производит впечатление сбалансированного продукта. Все, кто занят в этой работе, соглашаются: он мог бы удовлетворить их ежедневные автомобильные потребности. Только желающих отдать за xDrive30i больше четырёх миллионов среди нас нет. С учётом базовой цены в 3,6 млн рублей более заманчивой в этом классе кажется покупка обновлённого Макана (252 л.с.), за который просят минимум 3 729 000. (Ждём, кстати, 11 декабря первый тест Никиты Гудкова.) Всё-таки у Porsche более высокий статус.

Выгодным приобретением наш BMW может показаться на фоне переоценённого Мерседеса GLC Coupe: сравнимый с 30i по мощности «трёхсотый» стартует с четырёх миллионов. Jaguar F-Pace (240 л.с.) доступнее, чем BMW, и вполне себе driver's car, но по субъективному ощущению качества интерьера не воспринимается современником X4. В то же время 249-сильный Volvo XC60 стоит от 3,2 млн, как и Q5, хорошо проявивший себя в тесте против X3. А имея в кармане 4,4 млн, которых требует наш тестовый автомобиль, можно уже присмотреться к «заряженной» версии SQ5. Это, как и в случае с Маканом, другая налоговая группа, но и уровень удовольствия иной.

О серии

Что касается модели первого поколения, то автомобиль во многом был схож с BMW X3: кроссовер унаследовал от предшественника технические характеристики и электронное оснащение. Прежде всего, изменения коснулись дизайна модели: авто получило покатую, низкую крышу, измененный перед, а также несколько иные габариты.

Автомобили выпускались в США, а кроссоверы для отечественного рынка, в фиксированных комплектациях, собирались в Калининграде: на заводе «Автодор». К особенностям кроссоверов Х4 относили наличие полноприводной коробки переключения передач на всех моделях: большинство автомобилей получали в оснащение восьмискоростную автоматическую трансмиссию, однако более маломощные модели в базовой комплектации также могли оснащаться и шестискоростной механической трансмиссией.

Производство моделей первого поколения кроссовера завершили в марте 2018 года, за все время производства было выпущено порядка 200 тысяч экземпляров модели F26. 14 февраля 2018 года, официально представили второе поколение БМВ Х4. Новый купеобразный кузов кроссовера, получил несколько иное, по сравнению с моделью первого поколения, оформление задней части, сам автомобиль стали собирать на новой модульной платформе, что позволило снизить массу транспортного средства. Несмотря на облегченный вес, машина увеличилась в размерах, получила улучшенные аэродинамические свойства, и достаточно элегантный и стильный дизайн.

Второе поколение модели получило яркий и стильный дизайн, однако гамма моторов, практически все оформление салонной части, «перекочевали» из модели первого поколения. Что касается инновационной электроники и различных элементов ходовой части машины, то они традиционно обширны и сверхнадежны.

Двигатель

Модели первого поколения, в зависимости от комплектации, оснащались бензиновыми или дизельными силовыми агрегатами. Бензиновые версии силовых установок могли иметь мощность в диапазоне от 184 до 360 лошадиных сил, ну а дизельные моторы: от 190 до 313 лошадиных сил соответственно.

Бензиновые версии второго поколения авто, получили мощность в диапазоне от 184 до 360 л.с., абсолютно такие же, как и на моделях первого поколения, ну а «дизели» имеют мощностные характеристики равные показателям от 190 до 326 лошадиных сил соответственно.

Силовые установки автомобиля, несмотря на мощность, обладают достаточно умеренным потреблением топлива.

Интерьер

Что касается оформления салонного пространства второго поколения БМВ Х4, то оно во многом схоже с Х3-й серией кроссоверов БМВ. К отличительным особенностям относят уменьшенный объем багажного отделения автомобиля, а также менее просторный задний ряд. Среди «фишек», которые привлекают внимание, в интерьере автомобиля выделяют цифровую информативную приборную панель, реализованную посредством использования 12,3-дюймового дисплея, компактное, стильное многофункциональное рулевое колесо, с объемным ободом, предлагаемый опционально продвинутый комплекс мультимедиа с огромным 10,25-дюймовым сенсорным цветным дисплеем, развернутая в сторону водительского места центральная консоль, отличающаяся эргономичным расположением элементов управления климат-контролем, клавишами, позволяющими активировать ряд дополнительных опций и систем автомобиля.

Что касается кресел кроссовера, они получили оптимально спрофилированную форму, что обеспечивает водителю и пассажирам собранную посадку, и отличную боковую поддержку. В качестве материалов обивки используются высококачественные материалы: алькантара, натуральная кожа.

Багажник нового поколения БМВ Х4, при разложенных задних сиденьях, получил объем, равный 325 литрам, однако широкие возможности трансформации салона, позволяют получить объем полезного для перевозки грузов и вещей пространства, равный 1439 литрам. Дверь багажного отделения в штатной комплектации модели оснащается электрическим приводом. Кроме того, багажник может похвастать огромным количеством мест для перевозки мелочевки, сетки, предназначенной для крепления груза, розеткой на 12 Вольт и USB-портом.

Электроника

Что касается электронного оснащения автомобиля, то кроссовер получил полный набор опций и электронных систем, обеспечивающих комфорт и безопасность управления машиной. Так, авто оснащается многофункциональной системой мультимедиа, цифровой приборной панелью, системами управления климатом в салоне авто, и проекционным экраном, позволяющим выводить всю необходимую для водителя информацию на лобовое стекло машины. Что касается электроники, обеспечивающей безопасность, то к в ее список входят следующие системы и опции:

Технология DSC, включает в себя системы ABS,DBC,CBC;
Система просушки тормозов;
Помощник при трогании;
Датчик дождя;
«Круговые» Эирбеги;
Подогрев форсунок омывателей лобового стекла;
Светодиодные яркие противотуманные фонари, и фары головной оптики;
Автоматическое затемнение внутрисалонного зеркала заднего вида;
Камеры задней и круговой обзорности;
Иммобилайзер;
Проекционный дисплей;
Технология мониторинга состояния водителя, дорожной разметки и знаков.

Выше перечислен только основной спектр электронных систем, устанавливаемых на новое поколение БМВ Х4. В полный список электроники, которой оснащается автомобиль, входит более 30 наименований.

Особенности

Что касается особенностей нового поколения баварского кроссовера, то отмечают платформу, на которой создан автомобиль: модульная система CLAR, она предполагает продольное расположение силовой установки, обширное использования стали и алюминия повышенной прочности. Автомобиль получил полностью независимую подвеску: передняя часть представлена двухрычажной системой, а задняя – многорычажной компоновкой. К особенностям подвески относят наличие управляемых электронными системами амортизаторов и пружин, также водитель может самостоятельно настроить жесткость подвески: эти опции предоставляют возможность использовать транспортное средство не только в условиях идеального дорожного покрытия (магистраль, трасса или шоссе), но и в полном бездорожье: солидный клиренс автомобиля, управляемая жесткость подвески, электронноуправляемые амортизаторы и пружины, позволяют с лихвой преодолевать участки, на которых полностью или частично отсутствует дорожное покрытие.

Высокопрочный кузов, огромный набор элементов, обеспечивающих активную и пассивную безопасность, надежные тормоза и подвеска автомобиля, делают модель одной из наиболее безопасных машин 2019 года.

Система рулевого управления автомобиля имеет реечный тип, и оборудована электрическим усилителем. Что касается тормозной системы, то на всех 4 колесах установлены вентилируемые тормоза.

Что касается спортивной версии кроссовера БМВ Х4 М, то модель получила в оснащение самоблокируемый задний дифференциал, продвинутую тормозную систему, адаптивную подвеску, и амортизаторы, чья работа активно контролируется всевозможными электронными системами, установленными на автомобиль.

Оптимальное соотношение элементов надежной ходовой части и современной электроники позволило сделать модель по-настоящему безопасным. Кроме того, автомобиль может похвастать отменными техническими и ходовыми характеристиками, поэтому использование БМВ Х4 в быту это не только престижно, но и достаточно практично.

Комплектации

Что касается комплектаций автомобиля, то модель в базовой версии, начала продаваться в июне 2018 года, за модель с бензиновым силовым агрегатом мощностью 184 л.с., и полным приводом, просили сумму от 49 700 евро, модели с более мощными силовыми агрегатами, стоят соответственно, дороже.

Что касается опциональных пакетов, для автомобилистов предусмотрены три версии баварского внедорожника:

Где первый вариант представлен штатно, а оба других являются опциональными версиями автомобиля. Модели расширенной комплектации имеют несколько иное оформление экстерьера: в частности, такие кроссоверы выделяются фирменными шильдиками М-серии, оригинальными колесными дисками, увеличенными нишами воздухосборников, более спортивными и «мускулистыми» обвесами. Помимо внешних изменений, такие авто получили несколько иное техническое оснащение, и электронное наполнение салона.

Базовая комплектация автомобиля позволяет получать удовольствие от эксплуатации кроссовера благодаря богатому электронному, техническому оснащению, а также сверхкомфортному салону. В топовых комплектациях баварского внедорожника, установлены всевозможные электронные системы, делающие автомобиль не только безопасным и практичным, но и сверхкомфортным.

Внешний вид

Автомобиль получил агрессивный, стильный, и в то же время элегантный и спортивный внешний вид. К особенностям деталей экстерьера новинки относят наличие полностью светодиодной оптики: передние фары могут похвастать элегантной формой и большой яркостью, законченный образ передней части автомобиля дополняют фирменная радиаторная решетка, а также крупный спортивный обвес с большими черными нишами воздухосборников, покрытых мелкой ячеистой сеткой. Капот автомобиля покатый, из него выступают утонченные линии ребер жесткости и «мускулы» выштамповок, приличный угол наклона лобового стекла позволяет увеличить коэффициент аэродинамического сопротивления автомобиля, что не только благоприятно сказывается на динамических характеристиках кроссовера, но и позволяет экономить топливо.

Боковая часть автомобиля своим оформлением недвусмысленно намекает и на спортивные возможности кроссовера. Так, здесь особо бросаются в глаза расширенные колесные арки, с помещенными внутрь крупными дисками на низкопрофильной резине, длинная линия капота, достаточно сильный наклон рамки лобового стекла, покатая линия крыши, которая начинает свое снижение еще до средней кузовной стойки, и идеально сливается с линией высокого расположенного подоконника на корме автомобиля.

Что касается оформления задней части, то здесь особенно выделяется мощный обвес с диффузором и патрубками выхлопной системы, багажная дверь с сильным наклоном стекла, и высокой металлической частью со стандартным антикрылом, габаритные светодиодные фонари оснащенные трехмерной графикой, выемка под номерной знак здесь также выглядит стильно и элегантно, и соответствует общей концепции дизайна автомобиля.

Однако основной особенностью модели выступает именно стремительный, оптимально сбалансированный купеобразный кузовной профиль: он отлично дополняется различными элементами внешнего оформления кузова, и делает автомобиль, который бесспорно способен привлечь внимание прочих участников дорожного движения.

Информация о ценах и комплектации автомобилей является ориентировочной и предоставляется для справки. Информация о ценах и комплектации автомобилей не является публичной офертой. Точную информацию о ценах и комплектации автомобилей можно получить у официальных дилеров BMW.

Новый BMW X4 это настоящий покоритель дорог. Это Sports Activity Coupe (SAC), оснащенный двигателями BMW TwinPower Turbo и имеющий более широкую колесную базу для превосходной управляемости, а также множество усовершенствованных элементов дизайна экстерьера и интерьера.

ПРАЙС-ЛИСТ

Вы можете ознакомиться с доступными опциями и спецификациями автомобиля, скачав прайс-лист.

Читайте также: