Киа рио переключение передач механическая коробка на каких скоростях

Обновлено: 10.01.2025

Всю тему читать не стал! Пробег почти 10000, за рулем РИО пол года, до этого еще 4года водительского стажу на разных авто!

Рывки почти всегда , практически без рывков только в режиме пенсионера! На 4 и 5 без рывков переключается!
На первой тоже не очень хорошо трогается, с провалом и рывком! Либо с уверенным ускорением трогаться (что невозможно в пробках!), либо вообще без газа))) Ездил на хундай портере, так там в 100 раз лучше с механикой обстоят дела. Можно уверенно тронуться без газа и не заглохнуть! РИО трогается на грани срыва(( И передачи там без всяких нареканий.

Читал гдето что у РИО супер-пупер сцепление, с дополнительной фигнею что улучшает плавность и т.д. и т.п. - ВСЕ ЧУХНЯ.

Тема задела за живое, очень раздражает такая манера! Как ни старайся не может она нормально переключать. НЕ МОЖЕТ.

Пы.Сы.: не в ногах дело и не в руках и не от прокладки.

Пробуйте все же плавнее педали отпускать и нажимать.
Из личного опыта: Купил Рио 1,6 механку, на тесте ездил на автомате как она на механке понятия не имел. Забрал машину и поехал первая мысля в пробке -Млять надо было автомат брать! Машина то трогалась нормально, то не трогалась вообще пока до 3000 об. не крутанешь. Что за лажа подумал я, потом смекнул что пытался тронуться на третьей передачи. Мне показалось что слишком маленькое расстояние хода рычага между первой и третьей! До этого ездил на Ваз 21013 и Део Нексия. На Нексии передачи ярковыраженно включались ну и на Копейке тем более с таким длинным рычагом

Так вот: Трогаться с первой передачи можно просто без газа!(так же как и на автомате, только там тормоз отпускается) Выжимаем сцепление ->включаем первую -> и плавно отпускаем -> когда сцепление уже практически отпустили машина начинает плавна трогаться после чего плавно подхватывается педалью газа. Итог идеальный старт без пробуксовок и дерганий.

Вторая передача по эко режиму предполагается на 2000 оборотах что действительно укорачивает первую. можно раскачигарить и до 5000 тыс. и на лицо уже хорошая динамика причем на таких оборотах переключиться на вторую провал будет менее заметен чем при переключении в начале на 2000 об. Вообщем я переключаюсь как тут уже писали до 2000-3000 первая после чего выжимается сцепление, включается вторая и отпускается сцепление 2/3 хода быстрее и последние 1/3 хода медленее.
С третьей передачей тоже самое.

Если машина клюет значит по всей видимости последний ход сцепления 1/3 Вы отпускаете быстрее чем в середине хода педали.

Ввиду начала выпуска автомобилей с такими коробками и разнице в передаточных числах с предыдущим вариантом, предлагаю оставлять свои отзывы и информацию по этой трансмиссии. Графики, опыт владения и обслуживания, сравнение с 5-ступенчатой коробкой и т.д. 524 763 14 4 Данное утверждение было бы верно, если бы они не изменили главную передачу на передачу с большим передаточным числом. В результате чего все передачи на механической 6-ти ступке стали короче. Попрошу владельцев киа рио с шестиступенчатой МКПП написать какие обороты двигателя на 6-й передаче при 110 км/ч. Последний раз редактировалось andrej; 17.08.2014 в 09:23 . Данное утверждение было бы верно, если бы они не изменили главную передачу на передачу с большим передаточным числом. В результате чего все передачи на механической 6-ти ступке стали короче. Попрошу владельцев киа рио с шестиступенчатой МКПП написать какие обороты двигателя на 6-й передаче при 110 км/ч. 2 2 По-моему, пятиступка очень хорошо сбалансирована под данный мото:р и автомобиль. Имею ввиду тяговые возможности в городском цикле и на трассе. Передачи подобраны как надо: на пятой неплохо едет с сотни, если перейти на четвертую, разгонные возможности заметно улучшаются, однако для очень резкого разгона на этой скорости третью включать поздновато(оптимально максимум на 80-90), хотя еще можно. На пятой при сотне 2900 об, (в основном моя трассовая скорость), при 120 около 3500, что является оптимальным с точки зрения расхода и ускорения. При 140 около 4000, что является пределом умеренного расхода. Однако даже при 160 обороты около 4500, что вполне безвредно для двигателя. Обороты на четвертой ползут уверенно выше 6300, что указывает на то, что максималка достигается на высшей передаче (признак правильно сбалансированной трансмиссии) как раз на оборотах близких к оборотам макс мощности. Теперь мое мнение касаемо 6 ст мкпп, передаточные числа первых пяти грубо говоря повторяют предшественницу, однако за счет более короткой ГП стали короче, шестая длиннее, обороты чуть ниже примерно на 500, на расходе это ощутимо ни как не отразится, момент на колесах снизится, разгонная динамика на оборотах до 3000 (до120) заметно снизится, при обгоне прийдётся переходить на 5 и 4, т. е чаще работать кочергой. В городе из-за более коротких передач тоже прийдётся это делать чаще. На шестой скорее всего мотор не будет попадать в обороты макс мощности, поэтому масималка скорее всего будет достигаться на пятой.Вообще управлять кпп прийдётся по-другому. Короче говоря, хуже чем раньше не будет, но и лучше не станет, просто будет немного по-другому. Считаю установку шестиступки на данный автомобиль скорее маркетинговым ходом, призванным повысить привлекательность авто в своем классе, как единственного обладателя данного изыска, нежели мероприятием, позволившим улучшить эксплуатационные качества (неизменность расхода и динамических характеристик тому подтверждение). Шестая нужна на автомобилях с более мощными моторами, где использование пятиступки для реализации скоростных возможностей на высшей передаче приведет к удлинению всех остальных передач, что негативно скажется на разгонной динамике и удобстве езды. Кстати Сиду и Церато шестиступка тоже, особо в сочетании с такими моторами никчему, а вот в паре с хотябы 1,8 аналогичной конструкции было бы самое то. А вот Сиду GT с его турбомотором и более чем 200 л с она уже просто необходима и она там есть. Ответить 2 2 2 Несомненным плюсом новой мкпп считаю более короткую заднюю. Почему-то многие производители делают ее длиннее первой, хотя так и не понял почему. Просто иногда приходится трогаться в горку задом, и вот тут то приходится сильнее подгазовывать и ехать на плувыжатом сцеплении, а вот теперь трогаться задом будет легче и приятнее.

Мне очень понравился ваш анализ, но на цитируемый фрагмент хотел бы обратить внимание.

Для гражданских целей, для повседневной езды, на мой вкус и взгляд, больше подходит КПП с длинными передачами. Некоторый проигрышь в динамике - он лишь кажущийся. Более редкие переключения позволяют этот проигрышь изжить.
Обязательное условие - мотор, сносно едущий с 2000 оборотов.

Соответственно, и оптимальное число передач - все же пять. Так то можно сделать их хоть десять, но ездить станет противно. Даже шесть передач, из которых первые пять смещены вниз - уже не то. Попадет граница второй и третьей (3000-2000) на 30-35 км/ч - замучаешься дергать ручку)))

Всем доброго вечера (или что там у вас). Сегодня я хочу пообщаться с тему, у кого МКПП. О том, как вы переключаете передачи.
Начну с того, что за время владения авто (2 года) я все еще не научился нормально переключаться в режиме 1-2 (и 2-1).

0. В этом абзаце я хочу вас попросить рассказать о том, до скольки оборотов вы крутите передачи, как работаете педалями в момент переключения.

1. Есть у меня такая проблема. С 1й на 2ю переключаю на слух, это примерно 2000-2200 оборотов. По сути это получается так. Трогаюсь (например со светофора) с 1000 с копейками, обороты чуть повышаются (может быть до 1500), но потом падают, т.е. тормозятся за счет того, что машину надо разогнать, дальше двигатель пересиливает и идет до 2000 и переключение. Т.е. кратко — ускорение, замедление ускорения, снова ускорение, переключение на 2ю. А в идеале должно быть — ускорение, переключение на 2ю. Нет, конечно если давить педальку хорошенько, то машина разгоняется, но я хочу эластично. А вместо этого получаю ускорение, затуп, ускорение, переключение на 2ю. Да еще и обычно пинок, т.к. сколько не стараюсь, обычно даю мала газа в момент включения 2й и происходит мини торможение двигателем.
Поделитесь опытом, как вы управляетесь с этим?

2. Ну да ладно, есть еще большая проблема. Это понижение передачи. 2-1 (ну или 3-2, хотя тут не критично). Я знаю о приеме перегазовки, хотя она у меня и не очень получается. В общем как я не пытаюсь, плавно переключить с 2 на 1 ни разу так и не смог. Как мне кажется, основная проблема в том, что чувствительность педальки газа на 1й скорости какая-то дикае. Т.е. если двигаться на 1й скорости допустим 12 км/ч и начать ее отпускать, двигатель как дурак клюет носом. Вы пробовали когда-нибудь плавно переходить между скоростями 5-15-10-5-15? У меня бы авто дергалось, т.к. пару мм педали нажал, она уже ускоряется, пару мм отпустил, сразу клюёт. В общем это я к тому, что чтобы плавно переключить со 2й на первую надо угадать с оборотами. Но как по мне это вообще нереально.

3. В дополнение к пункту 2 хочу описать связанную вещь — торможение двигателем на 1й или 2й скорости. Пример из жизни. Есть вялая пробка, которая едет под уклон. Насколько плавно выедете в ситуации — трогаетесь под уклон на первой (чувствуется упорное торможение двигателем), даете газа, чтобы не отставать (возможно даже через чур газу), отпускаете газ, т.к. приближаетесь (машина клюет как дура?). Тут к примеру надо остановиться — нога чуть на тормозе, другой выжимаем сцепление (внимание, а если в этот момент тормоза мало и по сути машина тормозила двигателем, рывок будет? т.к. сцепление выжато), нейтралка, останавливаемся. Проблем с излишним торможением (и клевками) двигателя нет на других передачах, только на низших.

Так что, ноги кривые? Кто постиг цзен в нашем авто и переключается вверх и вниз так, что даже сам не замечает этого?

Поделитесь опытом, уточните: на какой передаче какой скоростной режим вы используете, чтобы не во вред КП.
И можно ли так: еду 35-40 км/ч на 4-ой передаче, вдруг светофор (поворот), я могу проехать 30 секунд на нейтралке. а потом на вторую.

Как на наших все так же:
1 -10-20 км/ч
2- 30-40 км/ч
3- 40-50 км/ч
4- 60-70 км/ч
5-100-110 км/ч

Все зависит от нагрузки конкретной.

Осознанный правильынй выбор передачи и скорости придет с опытом. Просто побольше проводите времени за рулем. Я как ток права получил, чуть ли не за хлебом на машине ездил :) Для общего развития прочитайте что такое коробка передач, как она устроена и как работает, аналогично про Двигатель внутреннего сгорания и сцепление - сразу станет понятней, что к чему и для чего.

Для тех, кто за рулем недавно будет интерес опыт автолюбителей со стажем. Давайте обсудим: как правильно использовать КП (а точнее, 2,3,4 скорости)? При каких скоростных режимах эти скорости использовать? как добиться плавности при переключении? и как использовать при этом нейтралку и сцепление?

Заранее всем благодарна за советы.

Как на наших все так же:
1 -10-20 км/ч
2- 30-40 км/ч
3- 40-50 км/ч
4- 60-70 км/ч
5-100-110 км/ч

Все зависит от нагрузки конкретной.
Между переключениямя 0,5-1 секунды выжатого сцепления.

Читайте также: