Ил 2 штурмовик ли 2
Об Ил-2 в разное время говорили разные вещи, мифы они или нет разберемся дальше.
В советское время говорили, что Ил-2 - это прекрасный самолет, у него мощное вооружение, он хорошо выполнял свои штурмовые функции.
Накануне войны на вооружение авиационных частей штурмовой авиации в небольшом количестве начал поступать одноместный бронированный штурмовик Ил-2 конструкции С. В. Ильюшина. Опыт его боевого применения уже в первые дни войны показал, что он является незаменимым средством для поддержки сухопутных войск с воздуха во всех видах боя и операции. Успех этого самолета обусловливался хорошей броневой защитой двигателя и кабины летчика, мощным пулеметно-пушечным и бомбардировочным вооружением, удачной компоновкой центральной и носовой части фюзеляжа, а также наличием мощного двигателя АМ-38 в 1600 л. с. Все это придавало ему такие качества, как высокую живучесть, хорошую маневренность и мощное огневое воздействие по наземным целям, столь необходимые при штурмовых действиях
В ходе войны самолет Ил-2 подвергался ряду усовершенствований. Так, он был переделан в двухместный самолет с добавлением кабины стрелка для защиты задней полусферы. Увеличился полетный вес самолета без значительного ущерба для скоростных и маневренных свойств. В 1943 г. конструктором Ильюшиным были сконструированы самолеты Ил-8 и Ил-10, превосходившие Ил-2 по летным характеристикам. В серийную постройку был принят Ил-10, а в 1945 г. он уже применялся на фронте.
Советские Военно-воздушные силы в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг. — М., Воениздат, 1968.
После падения советской цензуры, Ил-2 стали критиковать.
Ф. Чуев рассказывал, что Герой Советского Союза Емельяненко плохо отзывался об Ил-2:
«Ил-2, по-моему, дерьмо. Я всегда с восхищением смотрел на немецкий «Юнкерс-87», «лаптежник». Как они здорово пикировали! Отваливали по одному и точно били в цель. Ил-2 так пикировать не мог. Самое большее, на что он был способен, лететь под углом 30 градусов, и то такая тряска — зуб на зуб наскакивает! Были случаи, когда обшивка с крыльев слетала. Тяжелый, скорость небольшая, как его ни толкай всем своим телом в кабине, быстрей не полетит.У нас были хорошие истребители — «Яки», «Лавочкины», а штурмовиков хороших не было. Немцы не зря Ю-87 сделали с неубирающимся шасси — чтобы он тормозился на пикировании. У нас были самые большие потери у штурмовиков, самая короткая жизнь у летчиков на фронте — у штурмовиков. Конечно, Ильюшин воплотил новую идею — бронированный корпус, что спасло жизнь многим летчикам, это правда. Но «эрэсами», как правило, никуда не попадешь. Пушка — другое дело, это верняк, как врежешь по грузовику! Стрелок мог отогнать «Мессершмитт», предупредить летчика об опасности сзади. Но у «мессера» четыре пушки, а у нашего стрелка — один хвостик пулемета. Немцы тоже не дураки, хотя я на Ил-2 сбил два самолета. Короче говоря, чтоб все понять, надо побыть в шкуре летчика-штурмовика. Я 90 боевых вылетов сделал на Ил-2. Зачем ты взялся за книгу об Ильюшине? Ты будешь вынужден написать неправду».
Летчик Солдатенко вспоминал:
«Тяжеловатый в пилотировании «Ил» не каждому летчику был под силу. Физически слабый пилот не всегда мог вывести машину из пикирования из-за больших усилий на ручке. Мы старались создать угол пикирования как можно больше, но выше 35—40° из-за чрезмерных усилий не получалось. Самолет тяжелый, скорость 350—400 км/ч по тем временам большая и такая махина с трудом выводилась из пикирования лишь двумя руками».
Можно привести воспоминания того же самого Емельяненко "В военном воздухе суровом", как применяли штурмовики, без истребительного прикрытия, без выделения групп подавления ПВО:
"Под Ростовом майор Холобаев ставил мне и двум моим ведомым - сержантам Николаеву и Кладько - боевую задачу: разбить понтонный мост на Дону у станицы Николаевской.
Задача ясна, но как ее выполнить? Сержанты полетят впервые, трех самолетов для этого мало, истребителей для прикрытия не будет. А ведь известно, что над Николаевской с утра до вечера патрулируют "мессеры" и зениток там полно.
. Слушая Холобаева, я считал нас обреченными, и от этого под ложечкой гулял холодок".
Предчувствие не обмануло погибли два пилота, сам Емельяненко чудом не был сбит истребителями, но свой поврежденный Ил посадил в поле и пешком пробирался к своим.
Рассмотрим историю самолета Ил-2, был ли он чудо-оружием или посредственностью.
Сначала военным понадобился самолет поля боя, летающая артиллерия, которая могла поражать огневые точки, аэродромы, а также громить отступающие колонны и подходящие резервы.
Началось все со слабости советского моторостроения, Ил-2 получил слабый мотор АМ-38, к тому же хвост и крылья сделали деревянными, что тоже легкости не добавило. Самого летчика и мотор скрыли в бронированной "ванне". Сам обтекаемый бронекорпус появился благодаря освоению промышленностью технологии производства брони двойной кривизны.
Да и сама идея бронекорпуса была сомнительной. Тот же "Фокке Вульф" 190 в штурмовом варианте прикрывался навесной броней, хотя и значительно хуже, чем Ил, но летал лучше.
Сначала хотели сзади посадить воздушного стрелка с пулеметом, соответственно увеличить бронекорпус. Но от этого отказались, так как летные характеристики становились совсем плохими.
В войну Ил-2 вступил одноместным с двумя пушками и двумя пулеметами в крыльях. Подвешивалось дополнительное вооружение РС и 400 кг бомб на внутренней и внешней подвеске. Общий вес брони составлял около 700 кг. К бронекоробке пристыковывались крылья и хвостовая часть фюзеляжа.
В советское время эффективность Ил-2 преувеличивалась, так маршал Конев так говорил о штурмовике Ф. Чуеву:
"Вы знаете, что такое Ил-2? Да он если эрэсом по танку даст, танк переворачивается!".
Ну это смотря какой танк и точность такая была почти нереальной. РСы хорошо били только по площадям. Хотя удачное попадание 132-мм РС вполне могло повредить или уничтожить танк.
20-мм пушек для поражения танков даже в начале войны не хватало. Ил-2 мог поражать пехоту и небронированные цели.
Бомбардировочный прицел был довольно неудачным, да и летчик при аварийной посадке мог разбить об него голову. Попасть куда-то мог опытный летчик. Прицел в конце концов сняли и летчик прицеливался по отметкам на капоте.
С началом войны Ил-2 демонстрировал какую-то эффективность по пехоте и небронированным целям.
Войти
© 2012-2021 1C Game Studios | 1С-777 Limited, 32 Kritis Street, Papachristoforou Building, 4th Floor, 3087 Limassol, Cyprus. Все права защищены Powered by Invision Community
Конечно, противостоять "Мессершмиттам" средний пилот Ил-2 почти не мог.
Особенно в начале войны тяжелый и нескоростной штурмовик с наскоро обученным пилотом, к тому же одноместный был легкой добычей для опытных пилотов люфтваффе, которые воевали в Западной Европе.
К тому же слетанность была плохой, пилоты не могли держать строй или не выпадать из оборонительного круга.
Немцы тоже не были дураками, они использовали хорошую вертикальную маневренность "Мессершмиттов" с пикирования заходили сбоку "клевали" штурмовик и уходили на высоту.
Но Ил-2 опытные пилоты, особенно бывшие пилоты-истребители могли использовать как истребитель.
В конце сентября 1942 г. старший лейтенант Носов во время показательного воздушного боя смог за несколько минут сесть на хвост истребителю МиГ-3 три раза.
На фронте старший сержант Рябошапка из 299-го штурмового авиаполка в октябре 1941 г. предложил строить боевой порядок Ил-2 в два яруса. Нижний ряд атакует цель, а верхний защищает товарищей от вражеских истребителей. Затем при повторной атаке они меняются местами.
Потери полка снизились, сам же Рябошапка сбил 4 истребителя противника и стал первым в полку Героем Советского Союза.
Первый опыт широкого боевого применения Ил-2 был зимой 1942 г., штурмовики 33-го Гвардейского штурмового авиаполка уничтожали немецкие транспортные самолеты Ю-52, которые снабжали окруженную Демянскую группировку. Во время Сталинградской битвы штурмовики громили бомбардировщики Хе-111 и Ю-52.
Удачными были бои групп Ил-2 против Ю-87, так 31 июля 1943 г. восемь Ил-2 гвардии капитанов Жарикова и Смильского вступила в бой с 40 бомбардировщиками Ю-87 и 15 истребителями сопровождения. Штурмовики развалили строй бомбардировщиков, немцы вынужденно сбросили бомбы, "Илы" сбили два Ю-87 и один Ме-109 при этом не потеряли ни одной своей машины.
20 августа 1943 г. 11 двухместных Ил-2 655-го штурмового авиаполка с полной бомбовой нагрузкой под командованием старшего лейтенанта Кондакова атаковали больше полусотни Ю-87, сбили шесть бомбардировщиков и один Ме-109 из группы прикрытия. При этом немцам пришлось отбомбиться по своим войскам, чтобы уйти от советских штурмовиков. Ни один Ил не был потерян.
30 августа шесть Ил-2 того же полка под руководством капитана Григоренко атаковала большую группу немецких самолетов, удалось сбить 7 вражеских самолетов.
20 октября 1943 г. группа из восьми двухместных Ил-2 из состава 155-го штурмового авиаполка под командованием капитана Нестеренко 20 минут вела бой с более чем 80 Ю-87 и с их группой прикрытия. Немецкие бомбардировщики шли к Днепру бомбить переправы. Штурмовики сорвали массированный авианалет, сбили 8 вражеских самолетов.
"Илы" воевали с полной боевой нагрузкой. За этот бой генерал армии Толбухин наградил капитана Нестеренко орденом Александра Невского и именными золотыми часами, остальные летчики были награждены орденами.
Перов и Растренин в монографии "Штурмовик Ил-2" отмечали, что передовые летчики-штурмовики пришли к выводы, что в целях снижения потерь от истребителей Ил-2 может и должен вести активный воздушный бой (индивидуальный или групповой) с истребителями противника.
С целью проверки этих утверждений командование ВВС провело в августе - сентябре 1942 г. несколько учебных боев Ил-2 с советскими (Як-7Б, Як-1) и немецкими (Bf 109F) истребителями.
Бои показали, что Ил-2 имеет радиус виража в два раза меньше, чем истребитель, если штурмовик резко сбрасывал скорость "Мессершмитт" проскакивал вперед и попадал под огонь пушек и пулеметов.
Так, Т. Бегельдинов сбил свой первый истребитель, немец проскочил вперед, а летчик пустил несколько реактивных снарядов и попал в "Мессершмитт".
Старший сержант Данилов из 807-го штурмового авиаполка 24 августа сбил Bf 109, 25 августа - Ю-88, 29 августа - Bf 110.
3 сентября 1942 г. командир эскадрильи 694-го штурмового авиаполка капитан Виноградов сумел выстоять в бою с 4 истребителями "Мессершмитт" и даже 2 из них сбил.
В сентябре 1943 г. летчики 1-й Сталинградской гвардейской штурмовой авиационной дивизии уничтожили в воздушных боях 89 вражеских самолетов. На Северо-Западном фронте за тот же период сбили 44 машины.
8 октября 1943 г. восьмерка Ил-2 820-го штурмового авиаполка во главе с капитаном Нестеренко прикрываемая четырьмя Як-1 вылетела для уничтожения танков и машин противника в районе Корнилово, Натальевка. Группа шла "клином" на высоте 900 м.
В ходе полета группа была перенацелена с земли на бомбардировщики Ю-87, которые перестраивались в круг для атаки боевых порядков советских войск.
Штурмовики с ходу атаковали 80 Ю-87 (четыре группы) с 8 Ме-109. "Мессершмитты" удалось связать боем с "Яками".
Вторая группа Ю-87 пользуясь тем, что находилась на 200 - 300 м выше штурмовиков с пикирования открыла по ним огонь.
Капитан Нестеренко развернул "Илы" на 15 градусов влево и имея запас скорости с кабрирования открыл огонь по атакующим его бомбардировщикам.
Группу противника удалось рассеять, было сбито 4 бомбардировщика, один сбил командир группы. В этот момент третья группа Ю-87 попыталась атаковать сзади. Ведущий штурмовиков развернул самолеты и пошел в лобовую атаку, ее противник не выдержал, удалось сбить один немецкий самолет, остальные пытались спастись бегством, беспорядочно сбросив бомбы.
Штурмовики продолжили атаковать одиночные бомбардировщики и мелкие группы. Удалось сбить еще три Ю-87. Всего за весь бой штурмовики сбили 8 Ю-87.
Но успех был и в другом, удар по нашим войскам бы сорван.
"Илы" продолжили выполнение задания, удачно отбомбились по заданной цели и без потерь вернулись на аэродром.
Успешно воевали пилоты 7-го штурмового авиакорпуса.
Так, 10 октября 1943 г. шесть Ил-2 503-го штурмового авиаполка во главе с младшим лейтенантом Гнеушевым, под прикрытием четверки Як-1 вылетела для атаки артиллерийских позиций противника в районе Данилово, Ивановка.
В ходе вылета командир группы штурмовиков заметил правее и на 200 м ниже около 20 самолетов Хеншель-129, которые атаковали из замкнутого круга наши войска. Их действия прикрывали четыре Ме-109, из них одна пара была на высоте 600 м несколько севернее, а вторая ниже прикрывала выход из атаки "хеншелей".
Гнеушев приказал сбросить бомбы на скопление вражеских войск и повел группу на сближение со штурмовиками противника, истребителям он приказал прикрыть его атаку.
До поры "Хеншели" не замечали приближающиеся Ил-2, их заметили "Мессершмиты" которые находились выше, но атаковать штурмовики они не смогли, так как их наши истребители связали боем. Все же один Ме-109 прорвался к советским штурмовикам и атаковал сверху слева замыкающий самолет. Но при выходе из атаки "Мессершмитт" попал под огонь атакованного им самолета, который двумя очередями с дистанции 100 - 200 м сбил его.
В ходе боя с "Хеншелями" советские штурмовики с превышения 200 м сбили один вражеский штурмовик, боевой порядок группы расстроился и нарушилась его огневая система.
Когда "Илы" выходили из атаки один "Хеншель" попытался зайти в хвост самолета командира группы. Ведомый этот маневр заметил, отстал от группы, левым разворотом вышел в лоб Хш-129 с дистанции 400 - 200 м пушечно-пулеметным огнем, совместно с воздушным стрелком штурмовика командира группы уничтожил этот самолет.
При уходе "Хеншеля" с поля боя один Як-1 атаковал его сверху сзади и очередью с дистанции 200 - 100 м сбил его.
В результате сорвали атаку немецких штурмовиков, а также сбили 3 Хш-129 и 1 Ме-109. С советской стороны потерь не было.
22 октября 1943 г. 6 Ил-2 под командованием заместителя командира эскадрильи 947-го штурмового авиаполка старшего лейтенанта Кравцова (будущий Герой Советского Союза) вылетела вылетела для удара по врагу в районе Любимовка, Днепровка.
Группа шла на 1000 м, при подходе к линии фронта командир группы перед собой заметил группу до 50 самолетов Ю-87 и Хш-129, которые под прикрытием 10 Ме-109 шли на советскую территорию.
Кравцов принял решение атаковать противника с ходу всей шестеркой, ворвался в центр бомбардировщиков. Штурмовики перестроились в боевой порядок "круг" и стали вновь атаковать вражеские машины. Последние стали беспорядочно сбрасывать бомбы на свою территорию.
Один Ме-109 проскочил в центр круга "Илов" и был сбит огнем Кравцова. Второй Ме-109 попытался атаковать другой самолет сверху сзади, но его сбил воздушный стрелок.
За 12 минут группа бомбардировщиков была рассеяна, а наши штурмовики восстановили боевой порядок, вышли в район цели и четырьмя заходами ее атаковали.
Один советский штурмовик был поврежден и отстал от строя, его тут же атаковали истребители противника, командир шестерки это заметил, передал командование группой заместителю и поспешив на помощь отогнал вражеский самолет.
В дальнейшем они вместе с отставшим штурмовиком снова были атакованы двумя Ме-109, группа "Илов" лобовой атакой отбила нападение, затем самолеты приняли боевой порядок "клин" и вернулись без потерь на свой аэродром.
Постепенно летчики накапливали опыт и к 1944 г. Ил-2 встретив истребители противника Ил-2 вставали в оборонительный круг и вступали в бой нанося им урон.
Как видим, применение "Илов" как истребителей было довольно удачным, если пилот был опытным и знал что делать если его атакует вражеский самолет.
Этот боевой самолёт с характерным « горбатым» силуэтом кабины стал самой массовой боевой машиной в истории авиации — общее число выпущенных « илов» составило более 36 тысяч штук. Но если с этим достижением всё понятно, то насчёт остального есть сомнения.
Этот боевой самолёт с характерным « горбатым» силуэтом кабины стал самой массовой боевой машиной в истории авиации — общее число выпущенных « илов» составило более 36 тысяч штук. Но если с этим достижением всё понятно, то насчёт остального есть сомнения.
Если сразу не разберёшь,
Плох он или хорош…
В СССР долгие годы все было достаточно просто и однозначно. Ильюшинский Ил-2 — гениальная машина, « не имеющая аналогов», оружие победы — самолёт, едва ли не в одиночку разбомбивший все панцерваффе, утопивший значительную часть кригсмарине и сбивший всё, что успевало убежать от не менее доблестных истребителей Яковлева и Лавочкина.
Все это подтверждалось многочисленными мемуарами и прочими « сборниками боевых примеров».
Лишь после 1990 года начали раздаваться поначалу робкие, а затем и уверенные голоса, утверждавшие, что с « чёрной смертью» было далеко не всё так однозначно, да и вообще — немцы называли Ил-2 « цемент-бомбер». И лучше было вместо « илов» делать побольше ' title=>истребителей-бомбардировщиков, как союзники, или просто бомбардировщиков.
Создать аккаунт
Зарегистрируйтесь для получения аккаунта. Это просто!
Создайте аккаунт или войдите в него для комментирования
Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий
Минусы
Как это часто бывает, часть недостатков Ил-2 оказалась продолжением его же достоинств. Так, бронированный корпус своим весом « сьел» значительную часть полезной нагрузки. Обычный одноместный Ил-2 мог брать 400 кило бомб или 600 — в « перегруз». Для двухместного варианта в справочниках обычно указывается 400 килограмм, однако в донесениях из фронтовых частей про двухместный вариант писали: « Бомбовая нагрузка значительно уменьшается — вместо обычной 600-килограммовой только 300. Попытки увеличить нагрузку до 400 кило не увенчались успехом».
К тому же успешное применение бомб и тех же ПТАБов серьёзно ограничивалось отсутствием нормальных бомбовых прицелов ( и отдельного штурмана-бомбардира).
« Перекос» выпуска самолётов в сторону бронированного штурмовика с относительно небольшой бомбовой нагрузкой приводил к тому, что советские ВВС в ключевых боях зачастую уступали люфтваффе по тоннажу сброшенных бомб.
23-мм пушки ВЯ при всей её мощности для борьбы с немецкой бронетехникой не очень хватало, а для обстрела небронированных целей « гребёнка» из нескольких скорострельных пулемётов работала даже лучше. Да и результаты « лабораторных опытов» на полигоне НИИ ВВС также не внушали оптимизма по части возможностей « илов» уничтожить вражеский танк пушечным огнём или прямым попаданием РС‑а.
К слову, советские танковые части, которые в 44-м и даже 45-м годах регулярно подвергались атакам немецких истребителей-бомбардировщиков и их штурмовых модификаций, также с кумулятивными бомбами SD 4-HL, не зафиксировали значимых потерь от этой угрозы, хотя определённые неприятности немецкая авиация доставляла. Тем не менее, впечатление от появившихся у немцев в 1943-м специализированных противотанковых пушечных штурмовиков было сильнее.
Главное преимущество « Ил» — его бронирование — со временем становилось всё менее важным.
Хотя во второй половине войны наиболее опасных врагов « илов» — немецких истребителей — на советско-германском фронте становилось всё меньше, войсковое ПВО немцев насыщалось 20-мм и 37-мм зенитными пушками, вынуждавшими штурмовиков отказываться от привычной тактики атаки на бреющем полёте и уходить на высоты 600-1000 метров, где они превращались в обычные ( а точнее, плохие — из-за отсутствия бомбового прицела) средние бомбардировщики.
Так может, ну его, этот « Ил»? Были же альтернативы…
Плюсы
Если же до аэродрома самолёт не дотягивал, то бронекорпус позволял обойтись минимальными повреждениями при посадке « на брюхо».
« Ил» мог похвастаться и мощным вооружением. Особенно хороша была 23-мм пушка ВЯ ( Волкова-Ярцева), которая имела более тяжёлый снаряд и бóльшую начальную скорость, чем 20-мм ШВАК, стоявшая на большинстве советских истребителей. А ведь ещё были ракеты РС и бомбы, включая кумулятивные противотанковые — знаменитые ПТАБы.
Во второй половине войны самолёт также получил ( как принято говорить — по многочисленным просьбам с фронта) стрелка с крупнокалиберным пулемётом, который обеспечивал прикрытие задней полусферы.
Ересь первая — истребительно-бомбардировочная
Здесь можно вспомнить, что до появления Ил-2 в ВВС Красной армии вполне себе существовали штурмовые части, которые к 22 июня 1941 года главным образом служили местом ссылки или свалки для « морально устаревших» истребителей старых типов. Например, базировавшийся в Киевском особом военном округе 62-й ШАП ( штурмовой авиаполк) имел 64 истребителя И-153. Схожая картина была и в остальных частях, так что когда дело доходит до цитат немцев об атаках советских штурмовиков в 41-м, с высокой долей вероятности это были не редкие пока ещё « илы», а куда более многочисленные И-15, И-153 и И-16.
РС и даже небольшие бомбы на них вполне подвешивали, мотор воздушного охлаждения выдерживал несколько попаданий винтовочного калибра и заодно прикрывал пилота с передней полусферы, наиболее опасной при атаке наземной цели. Подобное положение сохранялось и в 1942 году, особенно на второстепенных участках фронта. Например, в отчёте ВВС Крымского фронта весной 42-го приводится весьма интересная оценка сравнительной эффективности старых и новых самолётов:
« Благодаря длительному воздействию ( по три-четыре захода) на цели и отличной мобильности при подготовке повторных вылетов, несмотря на сравнительную слабость вооружения — наибольший непосредственный эффект при содействии наступающей пехоте дали штурмовые атаки подразделения 653 ШАП ( к-р майор Зворыгин) И-15 бис.
214 ШАП ( Ил-2) действовал небольшими группами ( благодаря хронической неготовности материальной части), понёс большие потери и серьёзного значения ( в ходе боевой работы ВВС) не имел, несмотря на мощное вооружение».
Отдельно заметим, что машины старых типов летали на менее дефицитном авиабензине Б-70, тогда как новые самолёты требовали Б-78 и выше, с производством которого в СССР было всё сложно.
В общем, если вдруг поломка вашего темпорального утюголёта нечаянно забросит вас в Крым весны 1942 года, в качестве поддержки вызывайте лучше старые « и-пятнадцатые».
Ересь вторая — бомбардировочная
Конкурентами « Ил» за ценнейшие для СССР ресурсы вроде авиамоторов и высокооктанового авиабензина были также обычные бомбардировщики. Например, в ноябре 1941-го на производство « илов» перевели авиационный завод № 135, который ранее выпускал лёгкий бомбардировщик Су-2, изначально имевший хвостового стрелка и бомбовый прицел. А задержавшийся по ряду причин с появлением на фронте двухмоторный Ту-2 имел нормальную бомбовую нагрузку в тысячу кило ( то есть больше, чем два « ила»), а в перегруз, как пишут в интернетах, мог взять и три тонны.
Впрочем, по поводу последнего в наставлении « Временные указания по боевому применению звена самолётов Ту-2» было сказано следующее: « Сами бомбодержатели дают возможность подвесить бомбы до трёх тысяч кило ( 3×1000 кг), но этот вариант практически не реален, так как самолёт в этом случае не имеет возможности взять горючее».
В общем, подвесить-то было можно, а вот летать и бомбить — уже не очень.
Но если не витать в облаках…
…то при более пристальном рассмотрении получается, что проблемы Ил-2 — это недостатки не только и не столько самолёта, сколько ВВС Красной армии в целом.
Например, наши союзники во второй половине войны вполне успешно применяли в качестве ударных множество одноместных самолётов, не испытывая при этом острой нужды любой ценой впихнуть туда хвостового стрелка. Да и немцы на Восточном фронте не только вполне успешно использовали « штурмовые» модификации истребителей FW-190, но и умудрялись в 1945-м бомбить с Ju-87.
То есть необходимость посадить на « Ил» стрелка, « сожравшего» и без того не сильно великую бомбовую нагрузку, была вызвана в первую очередь проблемами с надёжным истребительным прикрытием ударных самолётов. А проблемы с точностью бомбометания имелись, например, и у не менее знаменитого Пе-2, который, формально считаясь пикирующим бомбардировщиком, сплошь и рядом применялся как обычный — из-за недостатка подготовленных пилотов.
При этом бронезащита « Ил», хоть и не являлась абсолютной панацеей, всё же хоть как-то позволяла компенсировать некоторые ошибки командования и самих лётчиков, давая им шанс набраться опыта и просто прожить на несколько боевых вылетов дольше. И это уже было очень и очень немало.
Читайте также: