Honda x4 какое масло лить

Обновлено: 09.01.2025

Даже однократная заливка неправильного масла может вывести из строя двигатель и топливную систему. Так какое масло в двигатель «Хонда» можно лить без опасений?

Какое масло подходит для двигателя. На что надо обратить внимание при выборе масла. Попробуем вместе разобраться в этой статье.

Таблица масел для всех остальных моделей «Хонда»

При выборе масла для двигателей на авто марки Honda лучше полагаться не на свои предпочтения, а на авторитетное мнение инженеров автоконцерна. За годы работы специалисты получили неоценимый опыт, на основе которого и составили следующую таблицу.

Масло для каждой модели Хонда

Концерн Honda выпускает разные модели авто, поэтому под каждую существуют свои виды рекомендованных смазочных материалов. Несколько вариантов рассмотрены ниже.

Масло для Honda CR-V («Хонда Цр-в»)

Для «Хонда СРВ» можно использовать 2 группы масел:

В первую группу можно смело включить 4 вида смазочных материалов:

В двигатель «Хонда» можно без опасений заливать следующие полусинтетические материалы:

HONDA ULTRA LTD 5W30 SN – оригинальный продукт не меняет своих свойств при использовании в широком температурном диапазоне и надежно защищает от трения;
MOBIS PREMIUM GASOLINE 5W-20 – это масло для двигателя «Хонда СРВ» хорошо проявляет себя при резких перепадах температур;
TOTACHI ECO GASOLINE 5W-30 – из всех представленных марок лучше всего защищает от коррозии и трения.

Масло для «Хонда Аккорд» (Honda Accord)

Эта модель авто чрезвычайно популярна в России, но замена масла до сих пор вызывает у владельцев немало вопросов. С учетом возраста машины и износа мотора применять рекомендуется следующие смазочные жидкости:

TOTAL QUARTZ 9000 FUTURE GF-5 0W20 – синтетический продукт отлично справляется с функциями защиты узлов и систем от износа;
TOTAL QUARTZ 9000 ENERGY 0W30 – уверенно справляется с холодным пуском и защитой от окисления, также способствует уменьшению расхода топлива;
TOTAL QUARTZ INEO MC3 5W-30 – поддерживает систему очистки выхлопа в идеальном состоянии и соответствует всем европейским стандартам.

При использовании перечисленных продуктов при замене масла в двигателе «Хонда» не рекомендуется добавлять сторонние присадки. Необходимые вещества уже добавлены в масло производителем.

Масло для «Хонда Цивик» (Honda Civic)

Чтобы понять, какое масло в двигатель Хонда Civic заливать безопасно, нужно в первую очередь определиться с его типом:

И в той, и в другой группах существуют подходящие варианты. Если планируется использовать синтетику, то выбор стоит остановить на следующих марках:

Honda Ultra LEO 0W20 SN – за счет самого высокого щелочного числа считается самым лучшим вариантом;
SHELL HELIX ULTRA 0W-40 – бьет все рекорды популярности, благодаря высокому качеству и привлекательной стоимости;
IDEMITSU ZEPRO ECO MEDALIST 0W-20 – отлично защищает от износа, поэтому целесообразно приобретать его для авто со стажем.

Среди полусинтетики внимания автолюбителей достойны:

HONDA ULTRA LTD 5W30 SN – однозначный лидер среди рекомендованных концерном вариантов;
LIQUI MOLY TOP TEC 4200 5W-30 – надежность и качество являются его основными характеристиками;
GENERAL MOTORS SEMI SYNTHETIC 10W-40 – оптимальный вариант для покупателей со средним достатком;
MANNOL MOLIBDEN BENZIN 10W-40 – самая низкая стоимость среди аналогов со сходными характеристиками.

Как часто нужно менять масло в двигателе «Хонда»

Периодичность смены масла в двигателе автомобилей «Хонда» зависит от многих факторов:

год выпуска;
пробег;
изношенность мотора;
сезон и так далее.

Автоконцерн рекомендует проводить замену через каждые 7000-8000 пройденных километров. Это предельно допустимый максимум, который может быть уменьшен, если машина активно эксплуатируется или не может похвастаться хорошим техническим состоянием.

Следовать данным рекомендациям необходимо в первую очередь по следующим причинам:

Автовладельцы часто интересуются, сколько масла в двигатель авто марки «Хонда» необходимо заливать, чтобы избежать последующих доливок. Ответ на этот вопрос зависит от объема мотора. Но в среднем специалисты льют 3,5 литра.

Если замену владелец делает самостоятельно, а не в сервисном центре, то ему целесообразно после комплексной очистки залить столько, сколько масла входит ровно до середины между отметками минимума и максимума.

Допустимые масла для машин «Хонда»

Чтобы точно не ошибиться с выбором смазочных материалов, можно воспользоваться табличными данными.

Проводимые несколько лет назад тесты показали, что такие популярные марки как Castrol, Shell, Chevron, Eneos дают высокий процент угара и оставляют лаковые отложения. А ZIC и Dragon в недостаточной степени защищают двигатель от старения. При использовании перечисленных марок замену приходится проводить уже на 5000 километрах, в противном случае возрастает риск возникновения серьезных поломок.

Среди автолюбителей бытует мнение, что Honda очень капризна в эксплуатации. Но на самом деле достаточно следить за своим железным другом и точно знать, какое масло лить в двигатель «Хонда», чтобы долго и с удоволь.

Комментарии 19

В движении нет разницы, совершенно одинаково как ускорение так и движение в целом. Эксперименты выявили несколько больший расход на 92, примерно на литр с бака. Теперь лью 95. Лукойл, Кириши, Газпром.

в весь авто мотопарк лью 92 и не парюсь

Уже второй Х4 катаю, лью 95. Несколько раз заливал 92, разницы не почувствовал.

Своего зверя кормлю 95-м. Иногда ради эксперимента заливал 92-й. Никакой разницы в работе мотора и динамике не почувствовал. Движок был разработан еще в лохматом 86 году, ему должно быть абсолютно фиолетово, на каком топливе ездить.

А вот 98 я бы не советовал заливать. Можно словить детонацию.

Зверь Ямаха XJR1300, 2004 года. Одноклассник Хонды. Так что опыт вполне применим.

В оба лил 92, никаких проблем

В Израиле продают только 95. И иногда 98. У меня Сузуки GSX 1100 F преклонного возраста. И он заметно "лучше себя чуствует" с 98! Однако, пару раз наливали деиствительно какую-то мочу, вместо 98. А с 95 такие проблемы почти не встречаются. В общем, лью 95. А когда предстоит длинная поездка, или длительное хранение — 98 (на проверенной заправке).

98 нафиг тебе не нужен.
В википедии написано степень сжатия 9.6, то я бы лил 95. Тем более карбовые моторы больше детонации боятся чем впрысковые.

Да не прусь от 98, просто анализирую опыт владельцев.

Я понял, это я имел в виду, что смысла нет абсолютно лить 98 :)

Ответ принят, спасибо за мнение, многие советуют лить 95ый.

Заливая обычный 95-й, шансов нарваться на мочу гораздо больше чем с 92-м.
Я бы попробовал лить 95 если уж совсем невмоготу, а так 92-й как в паспорте. 100-й не стоит.

Ну пока склоняюсь к варианту аи-95

На эту тему столько бумаги испорчено… Сразу оговорюсь, что не считаю себя большим специалистом, и не претендую на истину, но одно знаю абсолютно точно — высокооктановый бензин не повредит мотору, так как низкосортный. Как и вы, полагаю что японский 92, это не наш 92. Температура горения у всех бензинов примерно одинаковая, различается скорость, температура вспышки и теплоемкость немного. Убивает движок детонация. Я лью во все свои машины 98, а теперь и 100. На лючке написано не ниже 95, следовательно верхних ограничений как бы нет.

В авто я тоже частенько лью и 98ой и теперь 100ый, с моциком пока не определился.

Думаю что японский 92ой это минимум наш 95ый, склоняюсь к этому варианту, хотя в реалии могу и лить 98ой, я не так уж часто езжу, и мне цена вопроса за литр топлива не напрягает.Кстати на ебре проездил целое лето, лет пять назад, очень достойный японский "МИНСК" да и реальный МИНСКий был у меня в юности в 1987 году первым личным мотоциклом.Про работу движка на слух, у хонды с этим проблема, вернее хондовские четырехцилиндровые рядники, как правило 16ти клапаные, на некоторых даже гидрики на клапнах, эти движки шепчат, даже с большими пробегами и понять как он работает на том или ином бензе трудно, в добавок к этому карбюраторные многообьемники поедают без проблем любой бенз, и при этом не пыхтят не чихают не стреляют, ну единственое конечно в динамике есть разница.У меня встал вопрос, какой лучше лить, что бы не навредить движку? склоняюсь к 95 ому.

Да правильно вы склоняетесь 95 — это клинический минимум, 92 — это бывший совдеповский 76 по качеству. Было время смешное, в деревне АИ-93 был без очереди и ограничений, а 76-м по 10 литров на рыло заправляли… А у меня "Запор" (ЗАЗ 968) и еду я в дальние края зимой на охоту… Я буцкаю в бак 93 до полного и еду, а колхозники из очереди на 76, мне пальчиком у виска подкручивают, что мол я — дурак и сгорят у меня клапана. Так делал я ни раз, тот "запор" прошел у меня 45 тыс. и у следующего хозяина еще 98 тысяч. без переборки. Так что практика использования высокооктанового бензина у меня давняя. 93 был этилированный — это опасней для движка, сейчас нет этилированных бензинов. А цена… Я никогда насчет этого не напрягался, ремонт дороже встанет.

После 2000 годов почти все азиатские производители перешли на масла 0W20, 5W20 (тойота 0W30) с 5W40, 20W60. И объясняли это опять же не понятным энергосбережением, экологичностью и т.д.
В нашей стране понятие экологичность и энергосбережение чужды. Мы это не восприняли в серьез и начали заливать привычные масла.

Диллеры Хонда в России что только не лили: и 5W40 и АСEA. Всё бы ничего, но помимо раннего залегания колец (а это можно объяснить плохим бензином) на моторах К серии начал из строя выходить распредвал.

В 2009 году в Америке инженера Хонда сделали заявление, что причина всему этому неправильная вязкость и большой интервал замены. Что Масла вязкостью выше W20 хондовским моторам противопоказаны, в противном случае маслянное голодание (т.к. система смазки рассчитана исключительно под W20 на гражданских моторах). При этом в сервисных книгах были перечислены все вязкости от 0W20 до 5W40 и даже выше.
Сформировали основные требования: вязкость не выше 0W20 5W20 SM ILSAC GF4 (сейчас уже SN GF5) для моторов после 2001г с цепным приводом, для моторов выпущенных до 2001г с ременным приводом 5W30 SM ILSAC GF4, для околоспортивных 5W40. И представили следующую таблицу по выбору масла:

И вроде это стало как отче наш, все стали придерживаться данных рекомендаций и вопрос с распредвалами вроде как решился сам собой. На вторичке конечно продолжались случаи разрушения валов, но ведь не кто не знал что там лили ранее первые хозяева.
На сегодняшний день появляется новая версия причины разрушения валов (данную версию поддерживает в том числе и журнал ЗАРУЛЕМ)- Была допущена ошибка проектирования, неправильно выбрана сталь для распредвалов, что и приводило к их раннему износу и разрушению (т.е. маслянное голодание как бы и не причем и никогда не было).
Тем временем поколение хондоводов сменилось, сменились и диллеры. Новое поколение четко решило для себя, что производитель умышленно хочет занизить ресурс моторов и опять начали в моторы лить масло вязкостью чуть ли не 5W40, что бы беречь его от износа. Плюс появилась новая серия R моторов, с которой проблем не было. Вот таблица подбора масел с официального сайта Хонда в России:

Как мы видим она полностью совпадает с Американской (всего скорее это Европейская таблица), но внизу поставлена звездочка которая перечеркивает всю таблицу.

А производитель Хонда представил европейскую линейку масел Хонда производства Тотал, которое в принципе сделано по европейским стандартам ACEA (что в корне противоречит заявлению 2009г).

Это масло навязывает российский диллер. Что там за состав, непонятно вообще (что за минеральное масло на синтетической основе</b> и это информация с официального сайта). Что за европейские условия вождения и климат, как это может повлиять на масло. И по факту получается, что это масло не подходит для Российских условий вождения и климата. При этом на банке написано фул синтетик, а на Экзисте вообще указан класс SN GF5. Как такую Хер…ню можно написать на официальном сайте.
Мы то понимаем что там залито по факту всего скорее обычный гидрокрекинговый продукт напримерTOTAL QUARTZ 9000 0W-20(стандарта ACEA А5). Именно Тотал выпускает в большей степени оригинальные масла для азиатской технике на территории европейского рынка (и например в случае с Маздой, данная оригинальная продукция от Тотал неплохо себя зарекомендовала)

Так же для нас в России уже сверстали сервисную книжку (мы это уже знаем из моих ранних постов, что сервисные книжки печатают именно Российский диллер, что данные этих книжек как не странно могут отличаться от завода и будут зависеть исключительно от поставщиков расходников)
В сервисной книжке написано очень и очень странно:

Т.е. к чему мы относимся к ЕВРОПЕ или НЕ ЕВРОПЕ. Почему одному и тому же двигателю рекомендуются разные жидкости. И по факту требуемый класс масла А3/А5, а масло представленное с классом А1 на официальном сайте.

Вывод (осмелюсь предположить) очень простой: сервисную книжку сверстали под европейскую линейку масел, именно данное масло хоть как то подходит из того что производится в европе, конечно же по стандарту ACEA А5 (именно этот стандарт максимально по свойствам пересекается с азиатским стандартом SN GF5).
Но иногда данные масла в отдельных магазинах, под определенными артикулами почему то стали заявляться как ILSAC GF4/5, а не как ACEA А5. Как такое возможно? Это маркетинг чистой воды, состав то ведь в них должен остался прежний, просто решили устранить противоречия которые появились из за американцев с их заявлением в 2009г (к этому вернемся чуть ниже) .
АСEA А1 (указанная на официальном сайте)- это явная ошибка менеджера, кто делал наполнение на сайте, он же неверно указал и состав, имелось в виду всего скорее синтетическое масло на минеральной основе, т.е. гидрокрекинговое.

Сами диллеры СЕГОДНЯ говорит всегда по разному. Одни рекомендуют исключительно 5W30, объясняя плохим топливом и суровым климатом. Другие в R серию 0W20, а в К серию как более мощную 5W30. Другие помня проблемы рекомендуют на оборот.
Лично я склоняюсь к проверенным маслам вязкости 0w30, 5W30 стандарта SN GF5 или выше.

Официалы в очередной раз создали неразбириху, т.к. когда то в России не было поставки оригинальных масел, не было масел вязкостью 0W20, они сами придумали понятие обкаточного масла, всилили миф что масло первой заливки слабое и минеральное и рассчитано на период обкатки 1000км. Потом всё пришло к тому что стали завозить оригинальные масла, но по сложившейся практике начали использовать более вязкие. Но опять же очень много информации тех лет от зарубежных источников, где говорится что с одной стороны, все сделано в угоду ЭКОНОМИЧНОСТи И ЭКОЛОГИЧНОСТи, но с другой стороны опять же упоминается про малые зазоры в двигателе, т.е. вроде как эти двигатели создавались под малые вязкости и увеличив вязкость можно просто напросто навредить, при этом возникает вопрос, как эти моторы с малыми зазорами работают при холодных пусках, когда у масла 0W20 холодном состоянии вязкость в 3 раза выше чем у 5W40 в рабочем

И я думаю не у кого бы не болела голова если речь шла про любую другую вязкость, кроме 0(5)W20. И если бы сам дилер не навязывал 5W30, вопреки требованиям завода.

Почему дилеры РФ не любят масла низкой вязкости W20?
У масел 0W20 очень низкий ресурс, слабая маслянная пленка в жаркую погоду и очень сильно разжижается в зимний период .Соответственно есть вероятность что в российских условиях данное масло не обеспечит должную защиту при замене раз в 15 тысяч в гарантийный период. Очень сложно заставить и объяснить клиенту, что масло такой вязкости необходимо менять раз 5-7.5тыс в городских условиях.

…
Очень часто возникает вопрос почему я не сторонник европейского оригинального масла HFE-20.

Кто его вообще производит и что это за масло. Я всегда говорю что этоТотал. Со мной спорят что Идемитсу, сейчас говорят уже Кастрол
Ответ мне дал Экзист:
— Продают его под разными артиклями, класса как SN, так и SM и А5. А так же как синтетику так и полусинтетику.
— Ну и по артиклям:
08232-P99-A30HE — SM — Германия;
08232P99C1HMR — SN — Великобретания;
08232P99A2LHE — SM — Япония;
08232-P99-A1L-HE — SM — Япония;
08232P99A3LHE — SN -Бельгия (полусинтетика или синтетик бленд);

ВНИМАНИЕ:
08232-P99-A1H-MR SN — Россия (полусинтетика или синтетик бленд);

а так же
08232-P99-A6H-MRS SN — (полусинтетика или синтетик бленд);
08231-999-51H-A (полусинтетика или синтетик бленд);
08231-999-51H-B (полусинтетика или синтетик бленд);
08232P99B1HMR (полусинтетика или синтетик бленд);
и др.
Ведь это на рынке позиционируется как один продукт — европейский оригинал. Получается кто его и где его только не делают. Поэтому я от него держусь подальше, это чисто маркетинговый продукт, как вообще хонда может такое допустить -из своих моторов делать помойные ямы

06.17 ЗАКЛЮЧЕНИЕ ПО МАСЛУ 0W20
1. Официальных запретов по вязкости отличной от 0W20 у Хонды нет. Допускается как 0w20 так и 5W30 даже 5W40. Так же нет ограничений по зольности и HTHS- допускается как среднезольные масла SN GF5, так и полнозольные А3, А5

Поэтому производители нас призывают в первую очередь применять энергосберегающие масла (с HTHS<3.5) в моторах которые могут работать на таких маслах и тем более моторы которые только под такие масла и заточены. А не только к вязкости 0W20, у которых вообще HTHS=2.9.

2. Масло вязкости 0W20 обеспечивает максимально возможную экономию топлива и снижение экологических выбросов. Но у данного масла маленький ресурс, слабая защита при больших нагрузках особенно в летнее время, так и сильное разжижение в зимнее.
3. Плюсы у низковязких масел заключаются в том, что в единицу времени они в большем колличестве прокачиваются через мотор, тем самым больше отводят тепла и снижают тепловую нагрузку с пар трения. В зимняя время при коротких поездках в режиме сильного недогрева обеспечивают более оптимальную рабочую вязкость масла (рабочую имеется ввиду фактическую вязкость в данных режимах).
4. Оптимальным маслом для современных автомобилей Хонда на территории РФ будет масло вязкостью 0W30, 5W30 среднезольного стандарта SN GF5 — из соображений "минимального и достаточного", при этом среднезольные масла обеспечивают минимальные отложения в мотор (если не допускать перепробег) а вязкость обеспечивает оптимальную толщину масленной пленки и требуемый отвод тепла. Вязкость 0W20 лучшим образом подайдет для неспешной езды и при зимних коротких поездках.
5. Поломка распредволов на моторах К серии все таки не связано с использованием густых масел, основная причина в несовершенном и перегруженном механизме ГРМ.
6. Для моторов Хонда испытавающих нагрузки выше заводских (гражданских) значений, например при использовании автомобилей Хонда для трэк дней, оптимальная вязкость будет 5W40 без ущерба для мотора.

Таблица применения масел производителя Honda Motor Co., Inc. Torrance, CA 90501, U.S.A. (американское подразделение). Обратите внимание, в большинстве позиций приписано масло Honda 5w20, а масло 0w20 идет как "допустимое" (acceptable).

Для остальных марок (не встречающихся на рынке США) можно сделать общий следующий вывод. Как видите, на все модели, кроме S2000 и гибридного Insight переломным был 2001 год. В этому году на рынок поступили новые двигатели серии K, которые потребовали более жидкого масла, чем 5W-30. Общая рекомендация эксплуатировать автомобили на низковязкостном масле 0W-20 сохраняется для всех автомобилей, чье обновление произошло после 2001 года. В этоу таблицу не попали такие модели как, например, Honda H-RV, которая выпускалась и после 2001 года, но по конструкции двигателя относятся еще к предыдущему поколению.

Таблица применения масел Honda для России

Рекомендации выбора моторного масла для России и Украины от Honda Russia.

Наибольшую ценность в этом документе, представляет рекомендация Honda Russia для автомобилей после 2001 года выпуска, то есть для серий K, L и R. Во всех трех случаях рекомендованное масло 0w-20.

Интервалы замены масла и спецжидкостей Honda

Интервалы замены моторного масла

Моторное масло 0w20, интервал замены каждые — 15 000 км. (12 месяцев)
При эксплуатации в тяжелых условиях каждые — 7 500 км. (6 месяцев)
Турбированный двигатель, интервал замены каждые — 5000 км. (6 месяцев)

Honda Ultimate Full Synthenic 0W-20 — синтетическое моторное масло.
Honda Synthenic blend 0W-20 — синтетическое моторное масло.

Моторные масла 5w20, 5w30, 10w30, 5w40, интервал замены каждые — 10 000 км (12 месяцев)
При эксплуатации в тяжелых условиях каждые — 5 000 км. (6 месяцев)

Honda Synthenic blend 5W-20, Honda Synthenic blend 5W-30 — полусинтетические моторные масла.

Интевалы замены трансмиссионных спецжидкостей

Автоматическая трансмиссия АКПП

Первое использование (новый автомобиль) — 80 000 км.
Второе и последующие использования — 60 000 км.
При эксплуатации в тяжелых условиях каждые — 60 000 км.

Honda Genuine ATF DW 1 — оригинальная жидкость для АКПП

Интервал замены — 40 000 км.
Honda Genuine CVT — оригинальная трансмиссионная жидкость для вариатора

Механическая трансмиссия МКПП

Интервал замены — 80 000 км.
Honda Genuine Manual Transmission Fluid — жидкость для МКПП.

Интервалы замены других спецжидкостей

Тормозная жидкость (DOT 4)

Первое использование (новый автомобиль) — через 3 года.
Второе и последующие использования — 2 года.

Жидкость гидроусилителя руля ГУР

Индивидуально, для каждого автомобиля после осмотра.
Honda Genuine PSF-S — оригинальная жидкость для рулевого привода с гидроусилителем.

Жидкость в заднем редукторе

В зависимости от автомобиля. Смотрите сервисный мануал.
Honda Genuine DPF-II — жидкость для редуктора заднего моста.

Каждые 60 000 км. если эксплуатация ведется в тяжелых условиях. Honda Genuine HGO-III

Тяжелые условия эксплуатации

• Плохие дороги, которые подразделяются на:

а — неровные дороги
б — дороги с гравийным покрытием
в — дороги, на которых наблюдается воздействие на водителя (в кресле водителя качает, толкает, подбрасывает)
г — дороги с колеей
д — пыльные дороги

• Большой пробег (20 000 км в год или больше)
• Дорога, на которой постоянно требуется использование тормоза (холмы, или горы)
• Частые короткие поездки (менее 8 км)
• Эксплуатация автомобиля при низких температурах в течение длительного периода
• Поездки с низкой скоростью или постоянным простоем (менее 30 км/ч, пробки)

Что означает 0W-20 ?

Например, код масла 0W-20 обозначает классификацию вязкости масла, указывая на работоспособность масла при различных температурах. Первая цифра (в данном случае 0) – это минимальная температура вязкости масла при которой возможен холодный пуск двигателя. Вторая цифра (20) – это высокотемпературная вязкость, отражает нормальную рабочую температуру масла. Чем ниже вязкость, тем более текучее масло. Низкая вязкость масла требует меньше энергии для пуска двигателя, а это означает более экономичный расход топлива и более низкий уровень выбросов.

Экономия топлива — вязкость определяется как «сопротивление жидкости деталям двигателя». Низкая вязкость, меньшее сопротивление, лучший теплоотвод, больше крутящего момента на колеса, соответственно лучше экономия топлива этого транспортного средства. Toyota утверждает что эфективность от использования 0W-20 находится между между 0.4 и 0.6 MPG. (Топливная экономичность американских автомобилей (MPG) рассчитывается в милях на американский галлон (miles/gallon).) Honda утверждает что использование низковязкого масла 0W20 дает 1.5% экономии топлива по сравнению с 5W-30.

Меньший износ — конструкции, материалы и технологические процессы производства двигателей, были изменены!

• Двигатели в настоящее время разрабатываются с большей поверхностью подшипников, который снижает нагрузку PSI.
• Несущая поверхность гладкая (как зеркало), и менее пористая, чем в более старых двигателях.
• Зазоры деталей были уменьшены — к пункту, где более высоковязкие масла просто не будут поступать во все необходимые участки. К примеру Honda Civiс Hybrid и Honda Isight имеют зазоры подшипников 0,0095 дюйма.
• При запуске двигателя на 0W20, масло быстрее поступает ко всем участкам двигателя и сокращает его износ. К пункту, где при иследовании Ford motor пришли к выводу, что 75% от износа происходит при запуске двигателя.
• В гибридных двигателях, где на ходу происходит постоянное переключение между тяговой аккумуляторной батареей и двигателем, который постоянно то запускается, то останавливается. А так же важен процесс, где на высокой скорости остановленый двигатель запускается — применение низковязкого масла просто необходимо.

Охлаждение двигателя — низковязкое масло быстрее циркулирует и лучше отводит тепло от поверхности деталей двигателя, нежели это делает высоковязкое масло.

На официальном собрании SAE в Апреле 2009, Джеф Джеттер из Honda R&D America выступил с докладом «Требования к моторным маслам в автомобилях Honda и Acura», который подтвердил что 0W-20 предпочитаемая вязкость масла для их двигателей и озвучил некоторые пункты своего обращения:

• Большинство двигателей Honda и Acura разработанные в последние несколько лет, были разработаны для применения вязкости 0W20.
• Маслами первой заливки на заводах Honda и Acura являются масла вязкости 0W20. Исключением являются турбированые двигатели которые требуют спецификацию Honda HTO-06. (сертификация в США)
• 0W-20 были рекомендованы для большинства автомобилей в Японии и Европе начиная с 2001 года. Рынок США получает те же модели автомобилей, что в Японии и Европе.
• 0W-20 не были рекомендованы Хондой в США потому что вязкости 0W-20 небыли представлены и доступны в хорошем ассортименте.
• 0W-20 будут рекомендованы Хондой ретроактивно на все автомобили начиная с 2001 года. Детали этих ретроактивных рекомендаций будут обьявлены позже, в этом году.
• С 2011 году по оценкам Honda по дорогам США будет ездить 10 млн. автомобилей Honda и Acura в которых необходимо использование 0W-20. Эта цифра не включает Toyota или других OEM-производителей.

Оба производителя, Тойота и Хонда рекомендуют 0W20 с сертификацией ILSAC GF-5.

Лучшее масло для всей линейки Honda

Некоторые автовладельцы при выборе смазочных материалов для своего железного друга ориентируются на рекомендации друзей, коллег и отзывы в интернете. Но на самом деле в первую очередь требуется учитывать технические показатели машины.

Двигатели Honda выпускаются двух типов:

Для первого подходящими будут масла со следующей маркировкой:

А для цепного двигателя «Хонда» лучше приобрести расходники с другими цифрами на упаковке:

В перечисленных комбинациях каждая цифра имеет свое значение:

первая отвечает за вязкость масла при минусовых температурных режимах – чем ниже цифра, тем устойчивей смазочный материал к холодам;
вторая, наоборот, отображает, как ведет себя масло в жару – более высокая цифра в маркировке «говорит» о сохранении первоначальной степени вязкости при отметках гораздо выше нуля.

При выборе масла для двигателей «Хонда» важен и износ. В новое авто лучше лить только то, что рекомендовано компанией Honda Japan.

В дальнейшем, когда степень износа увеличится и в двигателе «Хонда» появятся зазоры и заусенцы, целесообразным будет приобретать материалы с более высокими показателями. Такой подход продлит эксплуатационный срок мотора и избавит водителя от неприятных сюрпризов.

Но кроме перечисленных параметров и нюансов, автовладельцу стоит ориентироваться на перечень продукции, рекомендованной заводом-изготовителем.