Фрилендер 2 патрубок интеркулера правый какое в нем создается давление воздуха при работе двигателя
Начало недели ознаменовалось появлением черного дыма из выхлопной трубы при резких разгонах. Проблема не нова и где искать причину было понятно изначально - появилось лишнее отверстие в патрубках воздуховодов от турбины до дросселя. Предварительный осмотр показал, что повреждение в нижнем правом патрубке. Этот патрубок был заменен на силиконовый (с Ali) в прошлом мае, т.е. хватило не на долго. Заехал на подъемник для более детального изучения, и тут меня ждал сюрприз - обычно эти патрубки трескаются вдоль в районе хомутов и начинают "сопливиться" маслом или просто лопаются в произвольном месте не выдерживая давления (более характерно для резиновых оригинальных), но тоже вдоль. А в данном случае отверстие имело поперечное ориентирование, небольшой размер и явно получено в результате какого-то механического воздействия. К сожалению фото нет, т.к. смарт не вовремя разредился ((((
При этом того, что могло бы стать причиной такого повреждения, рядом не было видно. До ближайших выступающих элементов блока ДВС примерно 60-70мм, да и как-то не подходили они по расположению, даже если допустить теоретический контакт одного с другим. Смотрели всем сервисом, пробовали заводить/газовать - раздувается, но ни с чем не контактирует и, вообще, ведет себя вполне нормально. Т.к. отверстие маленькое или провалов не дает, решил, прежде чем менять, разобраться с причиной и исходя из нее выработать решение.
Вариантов "пофиксить" эту проблему только я знаю четыре, предполагаю, что их гораздо больше:
Проблемная часть на схеме отмечена как 6K683 и имеет part number: LR002589
1. Самый простой, но и самый дорогой вариант - купить оригинал (LR002589), цена вопроса
8 500 руб, аналоги по 4 500 - 5 000 руб.
Так я поступил на 2-ой год владения Фрилом (цена была по-гуманнее). Весь воздуховод состоит из 2-х резиновых патрубков, 1-ой пластмассовой трубы и 4-х хомутов, в "оригинале" еще идет пластиковый хомут, которым нижний патрубок фиксируется к кузову. У меня тогда лопнул верхний короткий и была трещина в пластиковой трубе, поэтому оригинальный нижний до сих пор лежит в гараже в нормальном состоянии. Единственный момент - у меня вместо пластмассового хомута для фиксации используется пластмассовая скоба, в которую патрубок вставляется.
2. Есть турецкий Rapro, у них отдельно продаются верхний патрубок (part number 14229) -
1 600 руб и нижний патрубок (part number 14228) -
3 600 руб. Получается - можешь взять именно тот, который нужен и не платить за исправные части. Про качество ни чего не скажу - не пробовал.
3. Есть силиконовые наборы патрубков. Китай (через Ali) -
1 200 руб, Санкт-Петербург (хз, может тоже из Китая) -
4 000 - 4 500 руб.
4. Можно собрать всю конструкцию из деталей для тюнинга. Тогда нижний патрубок заменяется алюминиевой трубой с гибом 90 градусов и двумя отводами из силикона, пластиковая труба остается "родная" и верхний патрубок от КАМАЗа + нормальные хомуты. Выходит
1 200 - 1 500 за всю конструкцию.
Но для того, что выбрать вариант решения, нужно определиться - что же является причиной разрушения. Думал над этой проблемой весь вечер и решил, что нужно понаблюдать за патрубком не только на стоящем авто, но и в движении (нагрузка будет выше и результат может быть совсем другим). Как это сделать на движущемся автомобиле?
Решение подсказал первый, увиденный в этом году, мотоциклист - у него на шлеме была закреплена экшен-камера. Поспрашивал по знакомым и в обед следующего дня начался лютый "колхоз" )))
В качестве экшен-камеры использовался китайский EKEN в водонепроницаемом боксе. С фрезерного участка была одолжена магнитная стойка. Т.к. под капотом темно, а подсветки камера не имеет - был найден фонарик с магнитным основанием. По традиции ещё хотел взять синей изоленты, но она неожиданно кончилась - положение спас обычный скотч. Все это добро просто так взять и разместить тоже не получается, поэтому пришлось убрать фару, освободив достаточно места:
Магнитная стойка хорошо держится вместо фары:
Для надежности и чтоб не отвалилось всё это добро на ровных Калужских дорогах - добавил немного скотча )))
Камера умеет передавать картинку по wi-fi на смартфон, поэтому можно наблюдать realtime.
Итог всего мероприятия (кнопка добавить Видео куда-то исчезла, поэтому в виде ссылки):
Видно, что под нагрузкой патрубок раздувает гораздо сильнее и в районе верхнего гиба, где он соединяется с интеркулером, патрубок стремиться распрямиться. В результате чего он высвобождается из пластикового фиксатора и подается назад и вверх по ходу движения авто. Происходит контакт с вращающимся шкивом и постепенное разрушение патрубка.
Теперь раздумываю над вариантом замены:
1. Поставить родной резиновый, заменить пластиковый зажим на полноценных хомут.
2. Поставить снова силиконовый, но одеть на него сетку чуть большего диаметра, чем он сам (чтобы не раздувало так) + заменить пластиковый зажим на полноценный хомут.
3. Всё же собрать hand made из алюминиевой трубы и силиконовых отводов, приварив к трубе ухо для крепления.
Марка машины:
FREELANDER 2/LR2
Понравилась тема? Полезная? Поделись c друзьями в соцсетях:
Марка машины:
FREELANDER 2/LR2
Если не было ошибок по избыточному давлению, то скорее всего это брак.
Система воздухозабора дизельного двигателя на Freelander 2 подает отфильтрованный воздух под давлением в цилиндры двигателя, что способствует полному сгоранию впрыснутого топлива в любых режимах работы двигателя.
В систему воздухозабора входит: воздуховод для чистого воздуха (1), соединение вентиляции картера (2), датчик массового расхода воздуха (MAF) (3), корпус воздушного фильтра и сам фильтр (4), воздуховод впуска грязного воздуха (5), электронная дроссельная заслонка и впускной коллектор в сборе (6), датчик абсолютного давления в коллекторе (MAP) (7), шланг от турбокомпрессора к интеркулеру (охладителю наддувочного воздуха) (8), охладитель наддувочного воздуха (9), трехсекционный шланг от интеркулера (охладителя наддувочного воздуха) к электронной дроссельной заслонке (10), датчик температуры воздухозабора (IAT) (11) и турбокомпрессор и выпускной коллектор (12).
Канал впуска грязного воздуха расположен позади левого переднего крыла и соединен с корпусом воздушного фильтра. Воздух засасывается во впускной канал и проходит через сменный бумажный фильтрующий элемент, расположенный в корпусе воздушного фильтра. Отфильтрованный воздух направляется по воздуховоду для чистого воздуха на компрессорную сторону турбокомпрессора.
В воздуховоде для чистого воздуха предусмотрены четвертьволновые резонаторы и соединение с системой вентиляции картера. Четвертьволновые резонаторы уменьшают уровень NVH (шумов, вибрации и жесткости), которые сопровождают прохождение воздуха через воздуховод. Соединение с системой вентиляции картера позволяет засасывать вредные для окружающей среды газы и пары из картера двигателя в воздуховод для чистого воздуха. Газы и пары перемешиваются с отфильтрованным воздухом и сгорают в цилиндрах.
Турбокомпрессор сжимает и направляет горячий входящий воздух под давлением через соединительный шланг большого сечения в охладитель наддувочного воздуха. Воздух проходит через охладитель наддувочного воздуха, в котором происходит его охлаждение для повышения плотности воздуха. На выпускной стороне охладителя наддувочного воздуха плотный холодный воздух поступает через соединительный шланг большого сечения к электронной дроссельной заслонке и во впускной коллектор, где он затем распределяется через порты впускного коллектора к цилиндрам двигателя.
Отработавшие газы, проходящие через систему рециркуляции отработавших газов (EGR), также направляются в систему воздухозабора для уменьшения выделения оксидов азота (NOх). Трубопровод соединяет клапан EGR, расположенный на правой стороне двигателя, с впускным коллектором, расположенным на левой стороне двигателя. Подача отработавших газов во впускной коллектор управляется модулем управления двигателем (ECM) при определенных рабочих условиях двигателя.
Электронные датчики, расположенные на стратегических участках вокруг системы воздухозабора, постоянно предоставляют информацию о IAT, MAF и MAP в ECM. ECM обрабатывает и использует эту информацию для регулировки динамических характеристик двигателя с учетом текущих рабочих условий и команд водителя.
На дизельных двигателях Freelander 2 есть постоянная проблема – это разрывы шланга идущего от интеркулера к электронной дроссельной заслонке (верхний патрубок) (10). К сожалению, никакие переуплотнения не помогают, патрубок меняется целиком.
В воздушном шланге, идущем от интеркулера к электронной дроссельной заслонке, присутствуют пары масла, потому что во впускном тракте у нас в воздух попадает масло. Это нормально, и это не является проблемой. Наличие масла на патрубке говорит о том, что здесь утечка по воздуху, соответственно, ослабевает сам наддув, и в какой-то момент утечки превышают допустимые нормы и двигатель вводится в аварийный режим и загорается ошибка.
Помимо разрывов в верхнем патрубке заслонке, редко, но все, же бывают разрывы в шланге от турбокомпрессора к интеркулеру (нижнем патрубке) (8). Так же как и на верхнем патрубке, никакие переуплотнения не помогают, патрубок меняется целиком в сборе.
Турбокомпрессор сжимает и направляет горячий воздух под давлением через соединительный шланг в охладитель надувочного воздуха (интеркулер). Патрубок на выходе с турбокомпрессора идет через резиновый удлинитель, далее идет металлический патрубок, воздушный ресивер, дальше опять резиновый патрубок и подходит на вход интеркулера.
Далее воздух охлаждается радиатором интеркулера.
После интеркулера идет уже охлажденный воздух через соединительный патрубок к электронной дроссельной заслонке и во впускной коллектор. Так вот этот соединительный патрубок и есть больное место Freelander 2, он очень часто выходит из строя.
Каким образом он выходит из строя? Он просто лопается абсолютно в любом месте. Как правило, это верхняя часть в районе дроссельной заслонки, но случается и в других местах, например, у интеркулера.
Данный патрубок меняется достаточно часто. Мы рекомендуем его менять раз в 100 000 км. Если он даже не вышел из строя и не разорвался. Почему? Дело в том, что он резиновый, а внутри присутствует масло, которое от турбокомпрессора все таки в него попадает и разъедает резину. Не дожидайтесь пока этот патрубок лопнет где-нибудь на трассе во время движения. Поэтому его лучше поменять планово как расходную запчасть.
Читайте также: