С какого года приложение яндекс такси
Появление на рынке службы Яндекс.Такси кардинально изменило существующий таксопарк. Работа в такси на территории России за многие годы приобрела консервативную форму. Однако начиная с 2012 года в ней начали проходить ряд изменений, которые появились благодаря службе Яндекс.Такси.
Данный сервис по оказанию транспортных услуг не являлся единственным крупным игроком на рынке. Однако он с высокой скоростью завоевал популярность. Каждый пятый вызов в стране совершается за счет использования приложения.
История развития
С самого начала Яндекс поставил амбициозную задачу привлечь большие компании для плодотворного сотрудничества. Речь шла о таксопарках, которые имели в своем распоряжении более ста автомобилей. Так как услуга была бесплатной, владельцы компаний охотно шли на предложенное сотрудничество.
Главная цель заключалась в объединении большого количества авто, чтобы обеспечить быструю подачу транспортного средства после вызова заказчика. Изначальная цель сервиса была достигнута. За год работы Яндекс такси сервиса удалось объединить более 10 тысяч таксистов. Они смогли обеспечить подъезд автомобиля к двери заказчика на протяжении десяти минут.
Пассажиры оказались довольны подобным результатом, точно также как и таксопарки. Некоторые компании увеличили количество заказов. Для них около 70% всех вызовов было организовано через предложение от Яндекс.
У компании получилось стать универсальным посредником между заказчиками и водителями. Данный сервис компенсировал нехватку информации. Он обеспечил возможность для пассажиров быть полностью уверенным в том, что они в любой момент могут рассчитывать на оперативный приезд такси с минимальным тарифом по городу.
Для пассажиров лучшие условия, а для таксистов?
Яндекс объединил около 200 таксопарков. Это позволило создать минимальную стоимость переезда. Компания подготовила возможность узнавать цену поездки до приезда автомобиля. В услуге появилась шкала оценки обслуживания таксистов. Это позволило создать рейтинг, по которому водитель с личным автомобилем мог получать больше заказов, если он находился на верхних строчках списка.
В.В. Путин на презентации Беспилотника от Яндекс.Такси В.В. Путин на презентации Беспилотника от Яндекс.ТаксиЕсли для пассажиров были созданы все условия, то для таксистов они также стали другими. Таксисты должны были адаптироваться под новые условия работы. При этом они стали возмущаться по поводу снижения цен, что привело к уменьшению их прибыли.
Однако самым спорным вопросом оказалась система рейтингов. Снижение рейтинга водителя за счет субъективной оценки пассажира, уменьшает количество заказов. Добавить к этому повышение уровня для класса автомобиля, и получается еще более неприятная картина.
Все это привело к тому, что один из самых крупных автопарков города Петербурга отказался от услуг Яндекса, что сильно ударило по его работоспособности. Ведь это привело к потере более половины автомобилей.
Однако компания продолжает вести активную деятельность на рынке и предлагает работу водителям на личном автомобиле на выгодных условиях. Действительно в компании установлены жесткие правила, которые необходимо соблюдать. Однако доступная стоимость на услуги позволяет ей привлекать большое количество клиентов.
Работа водителем такси предполагает от новичков серьезной отдачи, чтобы получать регулярные заказы. Однако повышение рейтинга при соблюдении всех правил во время перевозки пассажиров позволяет набирать положительные баллы, которые в результате будут приносить больше клиентов и увеличивать заработок.
В компании Team Avto предлагается комиссия парка от 2% . Возможности компании расширены за счет того, что предусмотрена в Яндекс работа курьера и сервис доставки. Это повышает количество заказов и возможность больше зарабатывать для водителей.
В автопарке также предусмотрены антикризисные меры, которые предполагают:
· покупку смены в долг;
· круглосуточная поддержка водителей;
· заправка с помощью баланса Таксометра;
· возможность ежедневных выплат.
Если Вы водитель , который не может таксовать с личным автомобилем , Вы можете брать транспортное средство в аренду по тарифу от 800 рублей в сутки. Эти и другие бонусы ждут водителей, которые хотят работать в Яндекс.Такси.
Сервису «Яндекс.Такси» исполнилось 10 лет – на рынок он вышел в октябре 2011 года. Вспоминаем, как менялся ландшафт такси и как создавались оптимальные решения для пассажиров и водителей.
Фото: Наталья Мущинкина
26 октября 2011 года можно считать днем рождения сервиса: именно в этот день был запущен в бета-версии сервис по поиску свободных такси в Москве.
В отличие от западных стран, в России на тот момент – кто помнит – от когда-то внушительного советского «легтранса» практически ничего не осталось, и на рынке таксомоторных перевозок более или менее успешно выживали частные таксопарки разного калибра. Со своими телефонными диспетчерскими, с внушительным временем подачи от 40 минут и выше.
Будущее было – и это уже понимали эксперты в начале 2010-х – за совершенно другим такси: эта отрасль должна была стать полноценной составной частью транспортного комплекса мегаполиса. Именно в эту сторону и начал развиваться сервис «Яндекс.Такси».
2013 год – для московской транспортной отрасли во многом рубежный. Это год рождения современной транспортной политики, год пилотного введения платных парковок, год первого этапа интеграции транспортных платежных средств – тогда появилась «Тройка». Для «Яндекс.Такси» 2013 год тоже стал знаковым: появилась возможность оплачивать поездки банковскими картами через приложение.
Согласно планам компании, такси должно было стать не только удобнее, но и дешевле. Этот этап «Яндекс» прошел в 2014 году – тогда по договоренности с таксопарками ввели низкие тарифы за короткие поездки. И там, где раньше таксист, пойманный «с руки» или вызванный по телефону, не хотел ехать дешевле чем за 500 рублей – с агрегатором поездка стала стоить заметно дешевле. Тариф «Эконом» заставил многих, в том числе автомобилистов, задуматься о такси как об альтернативе личному транспорту. В то же время «Яндекс» стал более плотно мониторить заказы водителей такси – появились экзамены на знание города и общение с клиентами. Такси стало не только более доступным, но и более безопасным.
Фото: Наталья Мущинкина
В течение следующих нескольких лет шло спокойное развитие сервисов: совершенствовалось приложение (кто, например, помнит, что в первые годы адрес начала поездки не определялся сразу?), появилось полноценное единое приложение для водителей.
Сервис уже в первые годы вышел за пределы Москвы: центральные области, Санкт-Петербург, затем и остальные регионы. Причем «Яндекс.Такси» отважился появиться там, где всегда была «своя атмосфера» в легковых перевозках – в частности, в 2015 году агрегатор стартовал в Сочи. А в 2016-м уже вышел за рубеж: сервис появляется в Армении, Грузии, Казахстане.
Во второй половине 2010-х годов «Яндекс.Такси» начинает «обрастать» дополнительными сервисами. Такси для корпоративных клиентов и внешних бизнесов, упрощенный въезд водителей на территорию аэропортов, затем – доставка еды и мелких грузов.
В наше время сервис сильно изменился по сравнению с тем, каким он был в начале работы. В 2011 году мало кто мог подумать, что через одно приложение можно будет одновременно заказать до трех автомобилей, что цена будет известна еще до начала поездки, что под новым брендом Yango такси поедут в Финляндии, Израиле и других странах. Сейчас «Яндекс.Такси» превратился в «Яндекс Go», где можно не только вызвать такси, но и арендовать каршеринг или самокат, а также заказать доставку еды. Тем не менее в основе нынешнего логистического сервиса – та же платформа, которую во многом делают те же люди.
Уже сейчас по Москве ездят – правда, пока без пассажиров – беспилотные автомобили «Яндекса». Это значит, что в будущем такой сервис будет привычным – сроки внедрения инноваций сейчас предельно сократились. Готовность к изменениям и постоянные тестирования новых технологичных решений — вот что всегда выделяло и выделяет «Яндекс».
Каким будет такси будущего, пока неясно. Возможны всякие неожиданности, и сама по себе волна агрегаторов, на которой сумел подняться «Яндекс.Такси», – тому подтверждение. Но одно ясно уже сейчас – за десять лет работы этот агрегатор смог создать в Москве инфраструктуру, которой не было до этого. Такси стало неотъемлемой частью нашей повседневной жизни – и это уже навсегда.
В 2011 году сервис запустился — сначала только в Москве. Приложение тогда кардинально отличалось от того, что можно увидеть сейчас.
Дизайн был классическим для приложений тех лет — с несколькими экранами, между которыми нужно было переключаться.
Выбор параметров на iOS был сделан в виде «барабанов». Такой элемент используется и сейчас — например в будильнике на iPhone.
Двигать пин по карте было нельзя — да и пина не было. Адреса нужно было вписывать вручную.
А ещё — много шашечек.
Чтобы заказать машину, нужно было выбрать таксопарк — каждый со своими условиями. На старте пользователям было доступно всего 11 таксопарков Москвы.
Зато на карте показывались все свободные машины, которые есть вокруг.
Если бы это сохранилось до сих пор, на карте нельзя было бы разглядеть ничего, кроме маленьких машинок.
Логотипом приложения была жёлтая запятая с шашечками — она не менялась вплоть до 2017 года.
В начале 2013 года в приложении появилась возможность привязать банковскую карту и оплачивать поездки ей.
Осенью 2014 года случилось первое кардинальное изменение интерфейса.
Теперь вызвать машину стало можно за несколько простых шагов — никаких лишних кликов и переходов.
Приложение стало точнее определять местоположение пользователя с учётом данных GPS, предыдущих заказов и популярных мест поблизости.
Появилась свободная карта, которую можно двигать в любом направлении.
Выбрать нужную точку помогал пин: тогда он выглядел как большая красная запятая. В основании «запятой» было написано примерное время, через которое приедет машина, если заказать её прямо сейчас. Пин изменился, а эта функция осталась.
Сначала на карте отображалась реальная дорожная ситуация: пробки были красными, свободные дороги — зелёными. Эту опцию можно было отключить, но со временем отображение пробок исчезло совсем — сейчас дорога становится цветной, когда вы выбрали начальную и конечную точку маршрута.
Все настройки и опции открывались только после того, как пользователь выбирал начальную точку маршрута и тариф — карточки тогда показывались внизу экрана.
В приложении появились фулскрины — они и сейчас помогают сообщать пользователям о важных изменениях, скидках и акциях.
В 2017 году мы пришли к тому, что сервису нужен новый визуальный язык. Мы обратились к дизайн-студиям и в результате тендера выбрали концепцию студии ONY.
Визуальный язык очень важен для сервиса, который «живёт» не только в онлайне. Он должен выделяться на фоне конкурентов, быть функциональным и удобным для людей, отражать ценности бренда, быть узнаваемым, спокойным и человечным. А ещё — не использовать шашечки.
Главное изменение для приложения — иконка.
Вместо «запятой» — блок из трёх цветов в пропорции 1:2, который стал и загрузочным экраном.
Вместе с этим приложение продолжало становиться визуально легче и проще.
Техническая часть не стояла на месте.
В 2018 году приложение научилось подсказывать, куда лучше вызвать машину, чтобы доехать до цели быстрее и дешевле. Приложение само предложит более удачную точку подачи, если она есть, и построит до неё пешеходный маршрут.
Позже в этом же году появилась возможность вызывать такси с помощью Алисы — голосового помощника.
Она понимает по-разному сформулированные просьбы, уточняет, куда хотите поехать, а затем открывает приложение с уже определённым текущим местоположением и заполненным полем «Куда». Самые важные адреса — домашний и рабочий — Алиса запоминает и в будущем не переспрашивает.
В августе 2018 пользователям стал доступен новый экран оценки поездки — на нём можно оставлять точную сумму чаевых в рублях и комплименты.
Появилась возможность сделать особо понравившемуся водителю комплимент: отметить комфортное вождение, хорошую музыку или интересный разговор.
В 2019 году приложение научилось рассказывать о снижении цен во время повышенного спроса, а также делать несколько заказов одновременно. Например, для большой компании, которая не поместилась в минивэн.
В 2020 году приложение полностью изменилось: дизайн, название, функциональность.
Теперь оно стало называться Яндекс Go.
От слова «Такси» решено было уходить, потому что в приложении можно не только вызвать машину, но и заказать готовые блюда из Еды, продукты из Лавки, а позже — забронировать автомобиль в Драйве.
Весь суперапп умещается в нижней шторке: не нужно устанавливать другие приложения — достаточно выбрать сервис.
Там карточки: в них появляются предложения, которые показываются пользователям на основе того, что им может понадобиться или понравиться в данный момент.
В общении с пользователями появился новый инструмент — сторис.
Они нужны для того, чтобы рассказывать про масштабные кампании и проекты, в которых не обойтись одним экраном.
В честь 10-летия Яндекс.Такси мы вернули старый интерфейс в приложение для пользователей. Включить его можно на главном экране во время выбора тарифов.
Экран выбора адреса и тарифов, поиска машины, даже индикатор пробок — интерфейс очень похож на тот, который был в 2011 году. Настолько, что некоторые современные функции недоступны в ретро-режиме — например выбор опций к заказу. Но его в любой момент можно выключить и вернуться и современному.
Старый интерфейс одновременно показывает, как сильно изменилось приложение за 10 лет и как нам удалось сохранить дух Яндекса — инновации, пользу и уважительное отношение к пользователю.
Приложение Яндекс Go очень гибкое и может развиваться вместе со всем сервисом, который максимально близко соприкасается с офлайном, но при этом несёт в себе смысл, заложенный ещё в нашем самом первом интерфейсе для вызова такси.
я в 2016 году в центре москвы, прям у ГУМа, словила такси с руки в 3 часа ночи.
до метро ещё надо было ждать – зима, холодно, зарядка на телефоне мёртвая.
села, объяснила куда ехать, до выхино взяли 500 рублей (мне кажется ещё дешевле, чем через агрегатор), но ехали мы до дома часа полтора, наверное, потому что свой навигатор он принципиально не хотел включать, хотя я его просила, а свой по объективным причинам не могла.
вишней на торте стал автомобиль, остановившейся рядом, водитель которого опустил окно, и сказал, «друг, ты вообще-то на встречке стоишь»
с тех пор у нас любовь с агрегаторами.
Нужно приложение Go.Light без лишних сервисов яндекса, только такси и все. для тех кому надо ехать раз в полгода.
@Яндекс Go Когда вы добавите поддержку карт МИР, привязанных через Apple Pay?
20 июля была добавлена поддержка карт МИР в Apple Pay, в оффлайне все работает как надо, но в…А что вы скромничаете, напишите как на десятилетие, в приложении для водителей вы сделали встроенный магазин, с анонсами нового ассортимента и пытаетесь впаривать промокоды на скидки в магазинах и услугах, которые в большинстве вообще не в той ценовой категории относительно заработка водителей? Вы своим сотрудникам тоже на рабочий стол вывели такое , ну чтобы с зарплаты высчитывать и все деньги в "семье" оставлять?
Странный доеб, типа, «вы почему скидки сделали на услуги, которые по моему мнению эти нищеброды не могут себе позволить. »
Давайте вам к примеру работодатель сделает на рабочем столе неудаляемый виджет магазина, а в корпоративной почте будет письма с промоакциями слать. Тогда поговрим про доеб и недоеб.
Путин поручил разработать вариант налогового вычета для частных инвесторов при долгосрочных вложениях в российские акции Статьи редакцииФондовый рынок должен не только финансировать инвестиционные проекты, но и приносить доход гражданам, считает президент.
Три года назад ночной клуб приходилось покидать в дребезжащем авто неприятного бомбилы, а теперь вызвать такси можно парой кликов на смартфоне — машина приедет за пять минут. Долгие годы таксопарки устанавливали свои тарифы и диктовали правила, но в 2011 году одной из самых консервативных сфер российского бизнеса пришлось резко измениться.
Тогда в России заработало приложение «Яндекс.Такси» — самое популярное из аналогичных на данный момент. По оценкам самого поисковика, каждое пятое легальное такси заказано через приложение «Яндекса».
Пользователи быстро привыкают к хорошему. Скоро интернет накрыла волна критики — пассажиры жаловались, что водители не знают дорогу и опаздывают, машины грязные и не соответствуют заявленному классу. К тому же, на рынок вышли другие сервисы и в первую очередь израильская Gettaxi, они уделяли больше внимания заботе о пассажире.
The Village рассказывает о том, как и почему «Яндекс.Такси» борется с менталитетом представителей самой консервативной индустрии.
Подключение
Арам Аракелян, директор компании City Mobil, крупного московского таксопарка, который осуществляет 10 % всех перевозок по городу, обижен на судьбу. Он выпустил приложение тогда же, когда «Яндекс», но в топе iOS его нет, и в Android — всего 50 тысяч скачиваний против более миллиона у «Яндекса» (тоже в Android). «Как так получается, что вы выбрали тему про „Яндекс“ и GetTaxi? Почему никто не подсказал, что есть Сity Mobil? Наших машин в городе не видно? Что мы не так делаем? Не заказываем статьи, поэтому о нас не пишут?» — вопрошает расстроенный предприниматель.
«Яндекс.Такси» не единственный подобный сервис на российском рынке, но именно он сумел быстро добраться до широкой аудитории.
Первым делом «Яндекс» решил привлечь как можно больше таксопарков и начал договариваться с самыми крупными игроками. В одном из первых интервью руководитель «Яндекс.Такси» Лев Волож объяснял свой подход: «Мы подключали всё больше таксистов, планомерно улучшая условия для таксопарков. Изначально задача была угодить именно им». Алексей Иващенко из компании «Таксик» стал одним из первых партнёров «Яндекса». Он вспоминает, что многие игроки рынка не воспринимали идею агрегатора всерьёз, но от сотрудничества не отказывались — «Яндекс» не брал комиссию с таксопарков, предлагая им обзавестись новыми клиентами бесплатно. Сервису нужно было охватить как можно больше машин, чтобы какая-то всегда была рядом с потенциальным клиентом. За первый год «Яндекс» привлёк больше 10 тысяч водителей, это позволило сократить время подачи авто до 10 минут — небывалый по тем временам показатель.
В то время «Яндекс» настаивал на своей роли посредника, влезать в чужой и непонятный бизнес не было желания. «Мы не оказываем услуг по перевозке пассажиров, мы просто даём возможность найти такси», — говорил Волож. Таксопарки сами должны были обучать водителя и решать все спорные вопросы с клиентом. Ведь именно в их интересах делать так, чтобы пассажир оставался доволен.
По условиям договора, работать с «Яндекс.Такси» может таксопарк, у которого не меньше ста машин, но небольшие компании нашли способ подключиться к системе, они работают через посредников, партнёров «Яндекса». Появились таксопарки, которые специально создавались для работы с сервисом. Компании тянулись к нему, даже когда тот начал брать комиссию в 5 % — некоторым таксопаркам агрегатор приносит до 70 % заказов. «Яндекс» же добился чего хотел: таксисты приезжали в течение 5–10 минут в любой район Москвы.
Первые два года сервис работал со всеми водителями, подходящими по формальным требованиям. За это время интернет заполонили негативные отзывы — люди жаловались на проблемы. Возможно, «Яндекс» ещё долго бы не приступал к активному решению проблемы, если бы вдруг конкурент не начал набирать обороты.
Сервис израильского предпринимателя Шахара Вайсера вышел на российский рынок вслед за «Яндексом» в 2012 году. GetTaxi тоже начал подключать таксопарки к своей системе, но вместе с тем выполнял функции пользовательского сервиса. С водителями начала работать собственная диспетчерская GetTaxi, она же решала проблемы пассажира. Таксопарки здесь полностью обезличены — приложение показывает только данные о водителе, который везёт гостя. В приложении «Яндекса» пользователю приходилось отсматривать цены в десятках таксопарках и выбирать подходящие, а GetTaxi предложил единый тариф. Обаятельный Шахар Вайсер постоянно выступал на конференциях и раздавал интервью. Он предоставлял интернет-экспертам и журналистам бесплатные поездки и всячески привлекал к себе внимание IT-индустрии.
Поиск водителя
«„Яндекс“ не следит за таксопарками. Спрос есть, а водителей нормальных нет. Вот и беда. В Гонконге или Нью-Йорке ты можешь руку поднять, и там тарифы одинаковые. У нас на твою руку подъедут 5 автомобилей с приезжими водителями. „Яндекс.Такси“ — ура, наконец-то технологии победили беспорядок! Так автомобили с приезжими водителями стали такси с приезжими водителями. Остаётся уходить к тем, кто следит за таксопарками», —делился своим разочарованием предприниматель Влад Ситников.
Пока «Яндекс» терпеливо просил менеджера таксопарка тщательно отбирать водителей и проводил короткий курс вежливого общения, GetTaxi по уши влез в пахнущий солидолом, бензином и левыми заработками бизнес. Модель уже была отработана в Израиле и Англии, поэтому в России Шахар Вайсер сразу взял работу таксопарков по контролю качества на себя. Руководитель по маркетингу Алексей Куличевский рассказал The Village, что после теста на знании Москвы отсеиваются 50 % водителей. Дальше проходит тренинг, где водителя учат быть вежливым с клиентом и делать так, чтобы он снова воспользовался приложением. «Наш сервис работает так, что мы окупаем затраты на привлечение клиента только через несколько поездок, а не после первой, потому мы серьёзно вкладываемся в обучение водителя», — говорит он. Если рейтинг водителя ниже 4,4 (по пятибалльной шкале), его отключают от системы. В Лондоне из сотни водителей только двое-трое не проходят собеседование, а в России из десяти берут только двух-трёх.
Таксисты признают, что благодаря усилиям «Яндекса» пользователь стал получать такси быстрее и дешевле. Их претензия в том, что, дав надежду на лучшую жизнь, «Яндекс» использовал таксопарки в своих целях, а потом отвернулся от них
Не удивительно, что «Яндекс» поспешил перенять опыт конкурента. Во-первых, GetTaxi уже набил руку на иностранных рынках и в России, при всех особенностях менталитета, действовал по накатанной. Во-вторых, в кармане Вайсера было больше 50 миллионов долларов инвестиций. В-третьих, GetTaxi не скромничает и озвучивает впечатляющие показатели: темпы роста по количеству заказов — 400 % в год.
После того, как в «Яндексе» появилось больше 200 таксопарков, он перестал бояться гнева таксистов и начал действовать решительно.
Важным нововведением «Яндекса» стало объединение тарифов таксопарков и возможность рассчитать стоимость за поездку. GetTaxi тогда предлагал 299 рублей за 20 минут, в «Яндексе» минимум по-прежнему составлял 400 рублей за полчаса. Таксопарки предпочитают более высокие цены, чтобы окупить время холостого пробега — когда таксист едет к клиенту и ничего не зарабатывает. Но поскольку приложение уже охватило столько машин, что время подачи, а значит, дороги до клиента сократилось до минимума, система требовала изменений.
Весной «Яндекс» сообщил о новой минимальной стоимости: 199 рублей за 10 минут. «Когда мы делаем наши сервисы, мы в первую очередь думаем о счастье пользователей, удобстве и качестве наших продуктов. Поэтому мы заинтересованы в том, чтобы рынок цен такси был прозрачным, понятным и единым для пользователей „Яндекс.Такси“» — так теперь говорят в «Яндексе».
В «Яндексе», как в GetTaxi, для оценки качества существует система рейтинга водителя. Каждый клиент после поездки оценивает таксиста по шкале от 1 до 5. Рейтинг очень важен для получения заказа, который распределяется между водителями после поступления в систему. Сначала он отправляется тем, кто находится рядом и имеет наивысший рейтинг. Если за 30 секунд заказ не принимают, система ищет новые машины и снижает порог рейтинга. Но около 60–65 % заказов забирают в первые полминуты.
С начала 2014 года консервативные таксисты каждый месяц трясутся в ожидании новых изменений. В июне сервис разослал письмо-предупреждение о начале инспекций авто и водителей — теперь специальный человек неожиданно приезжает, чтобы проверить чистоту салона, наличие кресла для ребёнка, багажное отделение и все документы. Кроме того, водители стали проходить экзамены.
Многие партнёры негативно встретили желание компании тестировать водителей. На вопрос, в чём суть претензий, один из них ответил: «Суть в мании величия „Яндекса“: рейтинги, тестирование. Я считаю, что достаточно было бы деления на лицензированное такси и отсев нелицензированного». «Эти молодые люди с дипломами МВА и своим мнением задолбали уже всю Москву», — говорит Павел Габов, глава небольшого таксопарка. Он рассказывает, что «Яндекс» в первое время отдал контроль водителей на аутсорс компании по доставке обедов Room Service.
Таксистам сложно принять новую модель, по которой главный в машине — клиент, которому нужно обеспечить хороший сервис. Сразу три человека пожаловались на возмутительный вопрос, который задают в «Яндексе» на экзамене: «Что делать, если вы резко затормозили, а клиент пролил на себя кофе?» Водители считают, что решать такую проблему должен диспетчер. Но единственный человек, который находится рядом с пассажиром и может быстро помочь и извинится, — сам таксист. «Яндекс» относится к жалобам с пониманием: «Экзамены — это психологически сложно, а некоторым вообще тяжело принять, что отсутствие вежливости может существенно повлиять на доходы. Но если бы мы не проводили экзамены, контроль на линии и переэкзаменовки через месяц, без них и финансовой мотивации ничего бы не менялось».
Ещё один повод для возмущения таксистов — повышение планки для класса авто. Раньше машина дешевле 400 тысяч рублей работала только на экономклассе. Дешевле 800 тысяч проходила по классам «Комфорт» и «Эконом», а автомобили дороже 800 тысяч приезжали к тем, кто заказывал «Бизнес-класс». Сейчас границы бизнес-класса сдвинулись к миллиону рублей. Новая Toyota Camry стоит дешевле миллиона, так что она уже не бизнес-класс. «Главная глупость, что всё это без привязки к комплектации. У меня раньше много Сamry 2012 и 2013 годов работали. Всех поснимали с бизнес-класса, хотя машины были в топовых комплектациях. Вот реально удар под дых был», — рассказывает Габов. Заказы по бизнес-классу всегда стоят чуть дороже, поэтому водитель зарабатывает больше.
Таксисты признают, что благодаря усилиям «Яндекса», машина приезжает к клиенту быстрее и стоит дешевле, но чувствуют себя обманутыми. Водителям кажется, что модный сервис, дав надежду на лучшую жизнь, использовал таксопарки в своих целях, а потом отвернулся от них.
Оценка сервиса
В европейских странах традиционные такси борются с молодыми сервисами, лоббируя запретительные законы. В России пользуются другими методами. Самый распространённый — шантаж.
В январе крупнейший таксопарк «Петербургское такси» объявил бойкот «Яндексу», поскольку тот якобы не следовал своим договорённостям. В результате сервис лишился большей части машин в городе. «Яндекс» обвиняли в том, что он начал подключать к своей базе московские фирмы, использующие нелегалов. Сервис парировал: от пассажиров поступало много жалоб, поэтому было необходимо подключить новые таксопарки. Руководитель компании «068», входящей в партнёрство с «Петербургским такси», заявил: «Если „Яндекс“ не изменит свою позицию, вся организация начнёт сотрудничать с другими сервисами или запустит собственное мобильное приложение». Обе компании перестали работать с поисковиком, но на позиции «Яндекса» на рынке Санкт-Петербурга это не повлияло.
После очередных изменений в правилах в Москве появились объявления группы «Стоп нелегал», столичные активисты призывали устроить бойкот и вынудить «Яндекс.Такси» смягчить жёсткие условия. Но выставлять требования поисковику оказалось слишком поздно. «„Яндекс“ продолжает унижать и властвовать — несколько месяцев назад они повысили комиссию для таксопарков. И те продолжают принимать навязанные правила игры. Ещё бы, ведь некоторые парки живут целиком за счёт „Яндекса“», — рассказывает Григорий Успенский.
В 2014 году в России работали десятки приложений по заказу такси, у которых были тысячи и даже сотни тысяч скачиваний, но никто из них даже близко не может подобраться к «Яндексу». У крупнейшего таксопарка и приложения City Mobil в Google Play 50 тысяч скачиваний, у «Таксик» — 10 тысяч против миллиона «Яндекс.Такси». Единственный, кого сейчас «Яндекс» рассматривает как конкурента в крупных городах, — GetTaxi. По словам представителя «Банана–такси», условия обоих систем не позволяют работать друг с другом. «За это таксопарк может получить жёсткие санкции». При этом в «Яндексе» заказов больше, комиссия ниже, а GetTaxi всё чаще ориентируется на корпоративных клиентов, так что молодым таксопаркам работать с первым выгоднее.
Некоторые водители и таксопарки отказывались комментировать сотрудничество с «Яндекс.Такси» — боялись санкций вплоть до отключения. Для многих «Яндекс» стал своеобразной иглой — условия уже не устраивают, а слезть очень сложно. Некоторые понимают: будущее за приложениями, а создать и раскрутить своё под силу не каждому. «С одной стороны, 60 % наших клиентов по-прежнему звонят по телефону и хотят услышать в ответ милый голос, который скажет, что все приедут. С другой, этот возраст скоро уйдёт, а молодёжь предпочитает заказать быстро и через приложение», — признаёт руководитель «Такси-Блюз» и «Эй!Такси» Сергей Булычёв.
Конкуренция за заказы возрастает
в «Яндексе» каждый месяц. Новичкам
и просто молодым таксопаркам получить их всё сложнее
Конкуренция за заказы возрастает в «Яндексе» каждый месяц. Новичкам и просто молодым таксопаркам получить их всё сложнее. Нужно иметь высокий рейтинг, а его, в свою очередь, получить невозможно, когда нет заказов. Получается замкнутый круг, в котором водители разъезжают пару месяцев, а потом отключаются от системы. «В этом всём прослеживается сговор крупных таксопарков с „Яндексом“. „МосТакси“, „Новое жёлтое такси“, „956“. У меня сейчас на линии три машины из тридцати восьми. Ещё за неделю их было десять, ещё за неделю до того пятнадцать», — говорит Владислав Крупнов, руководитель одного из партнёров «Яндекс.Такси».
За год «Яндекс» повысил комиссию практически вдвое. До последних изменений она была самой низкой на рынке: GetTaxi забирал себе 15 %, inTaxi — 10 %, «Яндекс» — 5 %. Теперь комиссия «Яндекса» тоже составляет около 10 %. Хуже всех чувствуют себя водители, до которых доходит стоимость после вычета комиссии «Яндекса», партнёра и таксопарка. Сейчас он работает в среднем за 80 % от заказа.
Есть те, кто верит: все изменения — к лучшему. «Мы работаем год, но уже вошли в 10 крупнейших таксопарков „Яндекс.Такси“. Мы хоть и теряем водителей и водители теряют деньги, но приходит качество. Я думаю, что эти изменения к лучшему, хоть сейчас всем приходится поджать пояски и смотреть, что дальше придумает „Яндекс“», — говорит один из представителей «Банана-Такси».
В 2013 году через «Яндекс.Такси» прошло заказов на 68 миллионов долларов, что превысило запланированные показатели. В «Яндексе» говорят, что, хотя не все таксопарки рады принятым изменениям, потерь в количестве подключаемых партнёров и количестве машин на линии у них нет.
Фотографии: Petr Magera, Antonio Bonanno, j f grossen, Михаил Почуев/ТАСС
Читайте также: